Тримаран что это такое
Тримаран что это такое
+33 629-961-135 (Ницца)
+7 (495) 4813905 (Москва)
+38 (044) 3921436 (Киев)
+7 (727) 3495174 (Алматы)
Тримаран относится к многокорпусным судам, дебютировал он в XVI веке. Островитяне выходили в Тихий океан на небольших лодочках, сделанных из двух параллельных корпусов, которые назывались в те времена «Проа». Суть современных устройств сильно не изменилась, но сегодня они более стильные, интересные с точки зрения технического устройства, обладают впечатляющими скоростными показателями.
Интересные исторические факты
Полинезийцам, жившим больше 4000 лет назад, удалось создать первые модели тримарана. Особенную популярность они имели в 60-70-е годы. Их преимущество было в том, что они были разборного характера, легко транспортировались с помощью трейлеров.
Знаменательным для строительства многокорпусных судов стал 2005 год, когда был представлен 127-метровый тримаран, доставленный в Испанию под названием «Benchijigua Express». Практически он служил полноценной альтернативой кораблю, вмещая 1280 пассажиров, целых 340 транспортных средств. Не менее впечатляющими были скоростные значения в 40 узлов. На тот момент в мировом масштабе это было длиннейшее судно из алюминия.
Почему тримараны популярны?
По отношению к однокорпусным судам эти изделия наделены целый «палитрой» положительных характеристик. Они имеют широкие бимс, стабильные параметры остойчивости, более мелкую осадку, возможность преодолеть длительные маршруты. Ввиду наличия не узкого бимса, в него не требуется добавлять тяжелый киль, чего не скажешь об однокорпусных судах. Итогом прогрессивных конструкторских изысканий являются более широкие возможности технического характера по сравнению с лодками из одного корпуса. Модель отлично справляется с мелководьем, уверенно ведет себя при штормовых ветрах.
Управление требует некоторого опыта, поскольку широкий бимс модели нуждается в особой силе при маневрах.
По отношению к однокорпусникам у тримаранов есть неоспоримые преимущества: они более легки, обладают быстрыми скоростными показателями, несмотря на аналогичные размеры с корпусным судном. У отдельных тримаранов устроен киль в более легком весе. Некоторые варианты прекрасно справляются со штормом, уверенно преодолевая морскую пучину. Несмотря на инженерный успех в этой модели, следует помнить, что широкий бимс может сослужить плохую службу в шторм. Стоит ли рисковать жизнью?
Носовая часть при определенных условиях, из-за трамплина, исполняет роль могучего весла. В связи с этим, во избежание катастрофы, лучше выбирать яхту с трамплином, имеющим широкое переплетение, позаботиться о надежном якоре.
Мир узнал об этих удивительных «лодках» благодаря украинскому иммигранту, киевлянину, являвшемуся ярым поклонником трехкорпусной лодки. Его опыт в качестве пилота-истребителя в годы Первой Мировой войны помог легендарному изобретателю в сооружении тримаранов. После войны он стал жителем США, успешно реализовав свои мечты о выпуске многокорпусника: ему удалось сконструировать два тримарана «Eggnog» длиной 24 фута каждый.
Секреты технической составляющей
О непотопляемости тримаранов ходят легенды. Судно останется на плаву при двух затопленных частях. Именно в этом успех их востребованности у яхтсменов. Рулевой ощущает полный комфорт при управлении «посудины», благодаря доступному контролю бокового поплавка. Капитан всегда с легкостью определит нагрузку на тримаран, успеет сориентироваться, брать ли риф, либо уйти на берег.
Несчастные случаи с тримаранами случаются значительно реже по сравнению с катамаранами. Переворачивание судна случается, когда подветренный поплавок глубоко уходит под воду, что происходит крайне редко и медленно. Таким образом, экипаж получает дополнительное время для исправления положения. Жизнеспособность судна продлевается за счет наличия трех поплавков, а не двух.
Эти громадины с распростертыми металлическими крыльями создают ощущение легкого парения над волной. Укрощение океанических штормов дается нелегко, но тримараны могут справиться со сложной ситуацией, стараясь сохранить жизнь экипажу. Скорость практически приближена к скорости ветра, легкое на вид судно может гораздо быстрее двигаться, чем килевая яхта. Весла на нем использовать неудобно. Установив крылья под углом 45 градусов, крен будет полностью отсутствовать.
Конструктивно в тримаранах все продумано тщательно. Отличные ходовые качества обеспечиваются за счет легкости корпуса, наделенного волновым сопротивлением. Мачта не оказывает сильного давления на поперченные балки, синхронизирующие балки с поплавками. Для яхтсмена это настоящая мечта.
Основной корпус – прекрасный жесткий базис для натяжения продольного такелажа. Если подбросит основной корпус, создается крайне нежелательная ситуация, в связи с чем, не рекомендуется отправляться «бороздить океаны» при плохом прогнозе погоды.
Рассматривая параметры безопасности, можно отметить: в среде специалистов яхтенного спорта бытует мнение о большей безопасности многокорпусников. Чаще всего они подвергаются переворотам «оверкиль», но тонут более всего однокорпусные суда. Основной причиной гибели, скорее, можно назвать столкновение с крупной рыбиной или камнем. За стабилизацию поворотного момента отвечает шверт, и при умелом управлении тримараны на бок не переворачиваются.
Единственное – их может опрокинуть через носовую часть в штормовую погоду. При сильном ветре, и волнении на воде высокая мачта сыграет отрицательную роль. Во избежание проблем команде следует подумать об уменьшении площади паруса и надежной их фиксации с возможностью ослабить в любой подходящий момент. Сетка помогает гасить гигантские волны, давая воде с легкостью просачиваться сквозь нее. Уменьшить риски также позволит установка плавучего парашютного якоря.
Современные тримараны созданы надежно, с применением инновационных методик и оборудования, обеспечивая комфортабельные прогулки по воде.
Тримаран
Тримараны считаются “новичками” на просторах водной глади, для любителей отдыха на воде и увлекательных прогулок Тримаран остается загадкой, которая сумела заинтересовать их. В данной статье мы узнаем что такое Тримаран и на примерах разберем его характеристики.
Тримараны
“Легкие” тримараны с надувными поплавками начали строить одновременно и параллельно с аналогичными катамаранами, но им повезло меньше – строят их реже и конструкции их не так подробно разработаны, как у катамаранов. По некоторым показателям тримараны немного уступают катамаранам, по другим немного превосходят их. В частности, тримараны быстроходней катамаранов на всех скоростях, но на них не всегда удобно пользоваться веслами.
Тримараны имеют и несколько принципиальных преимуществ перед катамаранами. Главное из них – в свежую погоду на тримаране рулевой чувствует себя гораздо увереннее, чем на катамаране, так как по поведению подветренного бокового поплавка рулевой может точно судить о том, с какой нагрузкой работает судно, точно определять время, когда пора брать рифы или уходить на берег.
При большом крене руль и шверт тримарана не выходят из воды и судно не теряет управляемости, его можно резко привести к ветру и обезветрить паруса. (Этот прием используют на больших тримаранах, когда шкоты заложены на стопора и утки.) Наличие не двух, а трех поплавков повышает живучесть судна при пробое одного из них.
На тримаранах удобней, чем на катамаранах, пользоваться подвесным мотором с обычной длиной дейдвуда – меняя крен тримарана или расстояние мотора от ДП, легко обеспечить оптимальное заглубление гребного винта.
Высокая надежность и безопасность парусных тримаранов делают их привлекательными для начинающих парусников, для опытных туристов, любящих сложные походы, и для любителей путешествовать одним судном, без страховки.
Тримаран “Тиу”
Тримаран “Дельта”
Основные технические характеристики:
Если тримаран предназначается для воскресных прогулок и несложных походов с экипажем из 2-х человек, то его треугольный трамплин с брызгоотбойниками в носовой части оставляют открытым. Если трамплин сделать прямоугольным, как у “Тиу”, дополнить его бортовыми и кормовым обвесами и устроить кормовой багажник. Среднюю поперечную балку в этом случае доводят только до распорок балок, чтобы было удобней пользоваться веслами.
Для прохождения узких рек и проток тримаран превращают в узкий гребной плот. Для этого его разоружают, секции поперечных балок вынимают из средних секций, боковые поплавки подтягивают к центральному поплавку и временно крепят штертиками. На стоянках из боковых поплавков быстро делается 1-2- местный плотик для рыбалки.
При этом повышение жесткости силовой рамы в продольном направлении не означает, что тримаран можно вооружать настоящим “шлюпом”, т.к. поперечные балки, к которым крепятся ванты, остаются гибкими, что необходимо для нормальной работы боковых поплавков.
Эксплуатационные характеристики
Это легкий 2-местный тримаран предназначенный для воскресных прогулок и несложных походов. Его достоинства – малый вес и удобство в транспортировке, малое время сборки-разборки и возможность эффективно пользоваться веслами. Два человека, сидя по бортам тримарана, гребут веслами типа каное. На кормовую балку можно ставить подвесной 2-сильный мотор.
Тримараны с каркасно-надувными центральными корпусами
На больших тримаранах, предназначенных для сложных походов, центральные поплавки выгоднее делать комбинированной конструкции: подводная часть надувная (при этом сохраняются все преимущества надувных корпусов), надводная часть – каркасная с оболочкой из водонепроницаемой ткани. Каркасом надводной части поплавка является объемная ферма с распорками-шпангоутами. Она обеспечивает прочность и жесткость центрального поплавка и всего тримарана.
При таком решении существенно улучшается обитаемость судна.
На ходу в кокпит складывают гермоупаковки со снаряжением. На ночь над кокпитом ставят палатку и устраивают в нем два спальных места, задействуя часть форпика и ахтерпика. Если для спальных мест использовать крылья моста, то в тримаране могут ночевать 3-4 человека.
Первый большой каркасно-надувной тримаран хорошо ходил по Волге, но на Азовском море оказался полностью несостоятельным. Центральный корпус был достаточно высоким Н=0,65м, но имел байдарочную форму с низкими штевнями. На лавировке нос поплавка протыкал крутые волны. Чтобы вода успевала скатываться по палубе, не дойдя до кокпита, приходилось уменьшать скорость. При плавании с попутным волнением и при причаливаниях на прибое волны легко подминали кормовую оконечность центрального корпуса.
М.В. Перегудов предложил другую конструкцию центрального поплавка для модульного каркасно-надувного тримарана. Форштевень высокий, привальные брусья расходятся от него сразу на большую ширину, что обеспечивает большой развал бортов в носу и большой объем надводной части поплавка при сохранении острых носовых ватерлиний. Корма транцевая швертботного типа, с максимально возможным объемом надводной части корпуса. (Полезно вспомнить, какую мощную корму имели знаменитые чайные клиперы, рассчитанные на плавания с попутным волнением в “ревущих” сороковых широтах.)
Тримаран Скарабей 22
Тримаран Скарабей 22 (Scarab 22) представляет собой судно общей длиной 6,8 метров (без генакер выстрела) и шириной 5,6 метра. Вес пустого тримарана (в зависимости от комплектации) составляет примерно 550 кг, а водоизмещение с экипажем 950 кг. Площадь парусов: Грот 16.1 м2, стаксель 8.74 м2, генакер 19.4 м2.
Конструкция
Конструктивно тримаран состоит из основного корпуса и поплавков, закрепленных на балках. Основные части яхты выполнены из стеклопластика с применением технологии сэндвич и вакуумной формовки. Для удобства швартовки и транспортировки тримарана по суше, предусмотрены складывающиеся поплавки.
Паруса
Тримаран может иметь три паруса — грот, стаксель и генакер. Грот имеет семь лат и два рифа. Для удобства подъема и спуска паруса грот устанавливается в ликпаз на ползунах. Стаксель поднимается фалом, а спускается ниралом — специальной снастью, пропущенной через соответствующие люверсы на парусе. Применение нирала позволяет очень быстро и надежно спускать парус и прижимать его гармошкой к носовой части корпуса, действуя прямо из кокпита. В стандартных комплектациях от применения закрутки стакселя решено отказаться из-за высокой нагрузки на штаг от парусов большого удлинения. Сделать надежным узел закрутки при этом возможно только применяя дорогостоящие импортные системы, что несколько противоречит концепции проекта.
В походе
Тримаран имеет четыре полноценных спальных места, отсеки для установки камбуза и гальюна (предлагаются в некоторых комплектациях). Спальные места могут быть укомплектованы мягкими диванами. В корме предусмотрены рундуки для швартовых принадлежностей, якорного устройства и топлива для подвесного мотора.
Комплектации
На сайте rumaran.ru предлагаются четыре стандартные комплектации, исходя из возможных предназначений судна. Все комплектации созданы на единой базе и в большинстве случаев могут быть преобразованы путем установки стандартных комплектующих.
Тримаран
Тримара́н — судно с тремя соединёнными в верхней части параллельными корпусами. Как правило, обладает повышенной устойчивостью и хорошими мореходными качествами. Достаточно сложно в изготовлении, так как балки испытывают повышенные нагрузки, в связи с этим — это, в основном, небольшие суда прогулочного типа. Конструкция с опускаемым швертом позволяет иметь малую осадку судна. На волнении небольшие тримараны могут представлять серьёзную опасность при подбрасывании основного корпуса. Переворот судна может произойти очень быстро и практически непредотвращаем (впрочем, с ростом размеров судна такая опасность сходит практически на нет).
Тримаранная схема считается очень перспективной для личного использования, особенно схема с боковым аутригерами — небольшими поплавками, позволяющими увеличить площадь палубы при одновременном удлинении основного корпуса. Конструктивной особенностью большинства парусных тримаранов является их беспалубная конструкция — корпуса соединены балками, пространство между которыми закрыто сеткой, по которой передвигаются члены экипажа. Подобное решение существенно ограничивает условия обитаемости, ведь корпуса тримарана существенно уже обычного корпуса, но с этим мирятся на небольших судах, предназначенных для участия в соревнованиях, а не развлекательных круизах.
Современная конструкция складывания поплавков позволяет получить транспортный габарит 2,5 метра без потери прочности балок. Что в свою очередь позволяет транспортировать данные суда по дорогам общего пользования. Большой интерес к технологии проявляют военные при разработке концептов боевых кораблей.
Также схема используется создателями высокоскоростных судов — гоночных катеров для гонок на ускорение. Трёхточечные глиссеры используют туннельный эффект, создаваемый передней частью корпуса с двумя поплавками, тогда как кормовой поплавок несёт силовую установку, нередко реактивный двигатель. Если средняя скорость, которую может развить прогулочный тримаран, 18–22 узла, такие лодки развивают скорости свыше 300 км/ч, разгоняясь всего за несколько секунд.
Как и катамараны, тримараны обладают большой смоченной поверхностью корпуса, а потому не подходят для постройки малоскоростных грузовых судов.
Содержание
История
Термины многокорпусных конструкций
Тримаран — это трехкорпусное судно, состоящее из основного корпуса (vaka) и двух меньших аутригеров(ama), скрепленных с основным корпусом боковыми балками (aka). Конструкция и названия частей тримарана заимствованы у проа — парусного судна народов Полинезии в Тихом океане.
Термин vaka, так же как и aka и ama, взяты из малайского языка и языков Микронезии, эти слова обозначают части опоры каноэ. Слово vaka можно условно перевести как каноэ, или основной корпус.
Для обозначения частей в катамаранах и тримаранах используются одни и те же термины, vaka, ama, и aka.
Различие в том, что катамаран — это две vaka, которые соединины при помощи aka, а в тримаране в центре находится vaka, с двумя ama по бокам, присоединенным при помощи aka.
В этом разделе рассматривается использование терминов, принятое в США. В Великобритании основной корпус называется просто основной корпус, или центральный корпус. Боковые аутригеры называются поплавками. Конструкция, соединяющая основной корпус с поплавками, называется крыльями. Весь этот компонент лодки называется бим. У круизных тримаранов крылья жёсткие, кабины размещаются над ними, тогда как в гоночных тримаранах жилое пространство для экипажа есть только на центральном корпусе, пространство между корпусами закрыто сеткой.
Сравнение с однокорпусными конструкциями
Существует два типа тримаранов, обычный тримаран и открытый, в котором пространство между корпусами закрыто сетью, а не сплошным покрытием.
У тримаранов есть ряд преимуществ по сравнению с однокорпусными судами (обычными, однокорпусными парусными яхтами). Благодаря наличию двух корпусов одинаковой длины, тримаран имеет большую ширину, малую осадку судна, меньшую площадь смоченной поверхности и способен нести большую площадь парусов. К тому же из-за большей ширины судна и в целом большей устойчивости восстанавливающий момент не требует утяжеленного киля (или взвешенного киля), необходимого в однокорпусниках, что делает его конструкцию «непотопляемой». В результате, благодаря большой ширине, тримаран показывает лучшие результаты в движении по прямой линии (прямой ход), может идти под парусом на мелководье и сохраняет устойчивость при сильном ветре. В то же время большая ширина требует большего пространства для разворота, поэтому лавировать и поворачивать через фордевинд в фарватере для тримарана сложнее. К тому же более узкий корпус имеет меньшее жилое пространство, чем эквивалентные по размеру однокорпусные суда. Тримаранам требуется больше места на причале, если не уменьшать ширину, свернув ama. Восстанавливающий момент (то есть сила сопротивления воздействия крутящего момента на паруса) происходит за счёт течения по обе стороны ама, а не за счёт выступа тяжелого киля. Тримараны легче и быстрее, чем однокопрусные судна такой же длины. Легкий выдвижной киль или шверт (шверт поворотного типа или шверт втыкающегося типа) часто используется для стабилизации поворотного момента. Большинство тримаранов не переворачиваются набок при умеренной осторожности, однако тримаран может развить большую скорость при сильном ветре и опрокинуться через нос. Опасность этого особенно велика для многокорпусников, использующих высокие мачты при сильном ветре и волнении на море. Чтобы избежать этих проблем, команде тримарана следует уменьшать парусную площадь и закреплять паруса так, чтобы их можно было легко ослабить. Наличие сетки при волнении моря позволяет гасить большую волну, так как вода через неё легко проходит, а размещение плавучего якоря парашютного типа и плавучих якорей, когда это необходимо, до определённой степени уменьшает риск. Отец современных тримаранов — Виктор Чечет, русский иммигрант, энтузиаст и пропагандист многокорпусных судов. Чечет был военным пилотом Царской армии в Первую мировую войну. Он жил в Грейт Нек, штат Нью-Йорк с 1940 года и до своей смерти. Проживая в США, он построил два тримарана Eggnog 1 и 2. Обе лодки были построены из судостроительной фанеры и были 24 фута длиной. Ему принадлежит и само слово «тримаран». Кроме конструирования лодок мистер Чечет зарабатывал на жизнь, рисуя пейзажи и портреты. Примерно в это же время Артур Пивер тоже строил тримараны в США и создал много первых фанерных моделей, по которым другие любители строили свои суда. Многим удалось пересечь океаны, несмотря на их сравнительно большой вес и низкое качество, в сравнении с современными судами. Тогдашнее движение любителей самодельных круизных тримаранов пережило своего родоначальника, скончавшегося в 1968. Конструкторы Джим Браун, Джон Марплс, Джей Кантола, Крис Уайт, Норманн Кросс и Ричард Невик подняли ходовые качества и степень безопасности круизных тримаранов на качественно новый уровень.
Складные тримараны
Некоторые производители выпускают тримараны, в которых поплавки складываются по обеим сторонам вдоль основного корпуса. Это позволяет перевозить их трейлером и они занимают на причале столько же места, сколько и однокорпусники. В их изготовлении используется не менее 5 технологий:
Безопасность
Преимущества
Вероятность опрокинуться у тримарана хотя и существует, но она существенно меньше, чем у монокорпусника, так как наличие ama делает его более устойчивым. Большинство конструкций тримаранов считаются практически непотопляемыми, потому что, если даже они заполнены водой и на плаву хотя бы один из поплавков, этого достаточно, чтобы удерживать на плаву все судно. Благодаря такой устойчивости и безопасности, специальные тримараны, как например Challenger, приобрели популярность у спортсменов с ограниченными возможностями.
Более высокая скорость, по сравнению с однокорпусными судами, тоже является преимуществом в безопасности, так как дает возможность уйти быстрее из зоны неблагоприятной погоды в случае необходимости.
Потенциальные покупатели тримаранов должны, кроме прочих деталей, обратить свое внимание на то, чтобы ama имели закрытые герметичные перемычки, так же важно, чтобы все средства управления были сосредоточены на кокпите, на судне имелась таранная переборка, частично или полностью закрытый кокпит, ветрозащита и шпигат на кокпите, чтобы он быстро высыхал.
Недостатки
Тримаран может скорее перевернуться через нос, чем набок, так он более скоростной и конструкция его более устойчивая. Опрокинутый тримаран перевернуть труднее, чем однокорпусник. Перевернутый тримаран не следует выправлять разворачивая в сторону, так как это может повредить мачту и такелаж. Как показывает опыт, его следует вытягивать за стропы от задней части кормы к носу или от носа к задней части кормы. Некоторые конструктивные особенности снижают риск опрокидования тримарана, к ним относятся разреженные боковые сети в открытой конструкции для лучшего аэродинамического сопротивления, а также покрытие и сетки, легко сбрасывающие воду. Лучший способ избежать переворота судна — это уменьшить площадь парусов при сильном ветре. С самого начала существования многокорпусников, включая тримараны, считалось, что они более подвержены материальным рискам, чем однокорпусные суда. Это верно и по сей день, особенно в отношении океанских тримаранов, такого же мнения придерживаются некоторые яхтсмены, использующие тримараны.
Тримараны на якоре или швартовке легко следуют за ветром из-за своего малого веса и малой осадки, в то время как однокорпусники следуют за приливами. Это может вызвать столкновение с другими судами, если они находятся поблизости. Уздечка для якорного каната может помочь уменьшить раскачивание.