Рудный концентрат в чем перевозят

Суда в море

Страницы

Реклама

Перевозка руды

Руда, на первый взгляд, груз совершенно безобидный, но это далеко не так. Если ее погрузить в трюм обычного судна, то она займет лишь небольшую часть его объема почти у самого двойного дна. Транспорт окажется слишком остойчивым, и во время шторма будет иметь очень стремительную качку. От нее не поздоровится ни команде, ни машинам, ни корпусу, ни оборудованию, а сама руда от резких толчков может сдвинуться на один из бортов, что наредко приводит к гибели судна.

Перед погрузкой капитана предупреждали об опасности, но он пренебрежительно отмахнулся, утверждая, что его судно специализированное. Груз сдвинулся при относительно слабом волнении, 5-6 баллов, и транспорт погиб.

Дальнейшее развитие этого типа привело к созданию универсальных рудовозов с трюмами различной конструкции. Часть из них предназначается для руды и они меньшего объема, но обладают повышенной прочностью. Остальные трюмы заполняются только при перевозке зерна, сахара или другого массового груза и имеют скуловые и подпалубные цистерны.

На рудовозах, плавающих по американским Великим озерам, дном трюмов служит лента горизонтального транспортера, по которому руда движется в нос. Здесь установлена разгрузочная башня. В ней руда уже вертикальным транспортером подается наверх и ссыпается на второй, горизонтальный транспортер, установленный на поворотной (длиной до 50 метров) ферме-стреле.

Такое мощное перегрузочное устройство, конечно, снизило время стоянки в порту. Достаточно сказать, что есть суда, которые разгружаются со скоростью 20 тысяч тонн в час. Однако тяжелая носовая башня и ферма-стрела во время шторма «разбалтывались» и поэтому такая конструкция не нашла широкого применения при перевозках морем.

Уже многие десятилетия шведская и норвежская железные руды славятся на мировом рынке, и десятки кораблей идут за ними. Раньше в Скандинавию на этих же судах везли уголь. Теперь же, когда он стал все более вытесняться нефтью, рудовозы чаще всего идут в Швецию порожняком, приняв в двойное дно и двойные борта балласт. Навстречу им с балластом плывут танкеры, доставляющие на север нефть.

Сначала балласт заменили нефтью. Но судно могло принять еще сотни тонн груза, а отсеки для руды пустовали. Надежные люковые крышки и моющие вещества, позволяющие сравнительно быстро отмывать трюмы и подготовить их для приема другого типа грузов, помогли решить проблему.

Источник

Условия хранения и перевозки руд и концентратов

Условия хранения руд и концентратов.
При хранении и складировании на открытых площадках руды и рудные концентраты располагают па расстоянии 120 м от других штабелей пылеобразующих грузов. Поверхность площадок бетонированная или асфальтированная. Площадки должны быть заранее распланированы и размечены для приема руд различных сортов и марок, с тем чтобы обеспечить раздельное их складирование. Во избежание пересортицы при смежном складировании руд нескольких сортов штабеля ограждают специальными деревянными или бетонными щитами.

Серный колчедан складируют на расстоянии не менее 10 м от других руд, чтобы не засорить их серой. Серный колчедан хранят с соблюдением правил хранения угля третьей группы, так как он рыхлый и из-за наличия серы подвержен самовозгоранию. При перегрузке свинцовой и цинковой руд, испаряющих ядовитые вещества, псе лица, производящие перегрузку, должны пользоваться респираторами.

Размеры штабеля в плане не ограничиваются правилами и условиями хранения руды; они зависят от возможностей перегрузочного оборудования, от конкретного места расположения штабеля и количества штабелируемого груза. Высота штабелирования рудных грузов ограничивается технической нормой нагрузки на пол склада. Рудные концентраты, боящиеся влаги, хранят в закрытых складах. Концентраты в таре хранят согласно правилам хранения тарно-штучных грузов.

Условия перевозки руд и рудных концентратов.
Перевозка руды и рудных концентратов осуществляется на специализированных судах-рудовозах, обладающих повышенной прочностью корпуса. Повышенная насыпная масса и низкий погрузочный объем формируют требования к размещению груза. Чтобы избежать повреждения корпуса судна, руды и рудные концентраты грузят равномерно, по всем трюмам, начиная со средних трюмов, одновременно заполняя грузовые помещения судна к носу и к корме. Перегрузочные работы только в одном трюме не допускаются.

Источник

Перевозка руд, рудных материалов, твердых видов топлива

Автор: Пользователь скрыл имя, 23 Апреля 2013 в 23:28, доклад

Описание работы

Тара может быть твердая или мягкая, но обязательно достаточно прочная, обеспечивающая руду или концентрат руды от распыления и увлажнения при грузовых работах, транспортировании и хранении. Beс брутто каждого упакованного места с концентратом не должен превышать 80 кг.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ с рудами или концентратами, содержащими серу и предъявляемых к перевозке без упаковки, рабочие должны быть снабжены респираторами.

Работа содержит 1 файл

Руда.ppt

Выполнила: ст.гр. ТЛ-303

Руда обычно предъявляется к перевозке навалом.

Тара может быть твердая или мягкая, но обязательно достаточно прочная, обеспечивающая руду или концентрат руды от распыления и увлажнения при грузовых работах, транспортировании и хранении. Beс брутто каждого упакованного места с концентратом не должен превышать 80 кг.

При производстве погрузочно-ра згрузочных работ с рудами или концентратами, содержащими серу и предъявляем ых к перевозке без упаковки, рабочие должны быть снабжены р еспираторами.

Водным транспортом руда перево зится на палубных и беспалубны х несамоходных судах, по железной дороге главным обр азом в саморазгружающихся полу вагонах.

Свойства руды и рудных концент ратов:

Особенности перевозки руды мор ским транспортом

Особенности перевозки руды мор ским транспортом

При загрузке судов рудой и рудными концентратами необходимо строго руководствоваться:

В соответствии с этими правилами к перевозке руды и рудных концентратов допускаются суда особо прочной конструкции, имеющие достаточно высокое междудонное пространство, специально приспособленные к безопасной перевозке данного груза.

Особенности перевозки руды и р удных материалов ж/д транспорт ом

Особенности перевозки руды и р удных материалов ж/д транспорт ом

Твердые виды топлива

Перевозка ископаемых углей

Перевозка древесного угля и др евесины

Перевозка других видов твердог о топлива

Источник

ПЕРЕВОЗКА КОЛЧЕДАНА, ЖЕЛЕЗОРУДНОГО, АПАТИТОВОГО И НЕФЕЛИНОВОГО КОНЦЕНТРАТОВ

Колчедан обладает следующими свойствами: при наличии влаги уси­ливает коррозию металла; флотационный колчедан при влажности более 3,8 % и минусовой температуре смерзается в монолит; при содержании влаги свыше 10 % налипает на механизмы, свыше 30 % превращается в пульпу и стекает с ленты наклонного транспортера; колчеданная пыль при попадании на трущиеся части механизмов усиливает их истирание. С учетом этих свойств при перевозке колчедана должны соблю­даться следующие правила:

в период навигации с 15 мая до 1 сентября колчедан принимают к перевозке с влажностью не более 8 %, в остальное время года не более 3,8 %;

для предупреждения смерзания во время транспортирования водным путем колчедан должен быть своевременно отгружен и доставлен полу­чателю до наступления отрицательных температур; замороженный колчедан грузят в вагон или судно кусками или глыбами, пересыпая опилками или другими материалами, предупреждающими его смерзание в монолит; пол вагона или слань грузового трюма застилают оберточной бумагой;

на металлических судах, выделенных для перевозки колчедана, должно быть хорошее антикоррозионное покрытие внутренней части кор­пуса грузовых помещений и палубы, а также плотная слань. После выгрузки колчедана грузовые помещения и палуба судна подлежат тща­тельной очистке.

Не допускается при погрузке и хранении смешивать колчедан рядовой с флотационным или отдельных партий колчедана различной степени влажности.

Железорудный концентрат (рис. )- порошок темно-серого цвета, обладающий следующими свойствами:

при влажности более 8 % под влиянием вибрации корпуса и качки судна может переходить в разжиженное состояние и перемещаться в трюме;

в зависимости от влажности изменяет объемную массу и угол естественного откоса;

в сухом состоянии распыляется и становится текучим; пыль кон­центрата обладает абразивными свойствами;

концентрат не ядовит, безопасен в пожарном отношении, во влажном состоянии сильно промерзает.

На перевозку принимают концентрат влажностью в период с 15 мая до 30 сентября не более 8 %, в остальное время года не более 2 %. Влажность должна быть указана отправителем в сертификатах, а перед началом погрузки в судно проверена портом и указана в акте погрузки. При влажности более 8 % погрузка в суда не допускается.

Учитывая опасность загрузки судна концентратом повышенной влажности и большое пылеобразование при влажности менее 2 % рекомендуется увлажнять его до погрузки, а для снижения влажности устраивать под штабелями груза дренирующие основания.

За состоянием груза во время перевозки должно быть установлено наблюдение. При появлении признаков смещения груза необходимо поставить судно в укрытое от волнения место, выяснить причину смещения и принять необходимые меры. Для перехода по грузу в трюме необходимо положить трапы.

Рис. Перегрузка рудного концентрата

Хранят концентрат на открытых асфальтированных или бетонированных площадках. Смешивание с другими грузами или засорение не допускается.

Апатитовый и нефелинвый концентраты являются исходным сырьем для производства фосфорных удобрений и алюминия. Это мелкодисперсный порошок серого цвета, сильно пылящий и в высокой степени обладающий абразивными свойствами. Апатитовый концентрат подвержен слеживаемости и при отрицательных температурах смерзается. Химическим воздействием на металл, резину и бетон не обладает.

При загрузке и разгрузке судна надо соблюдать правила охраны и безопасности груза и предохранять от пыли палубные механизмы, жилые и служебные помещения. Люки грузовых трюмов загруженного судна должны быть плотно закрыты. Передвижение по грузу допускается только по дощатому настилу или переносным трапам при надетом предо­хранительном поясе со страховочным концом и в присутствии наблюдающего.

Расчеты по недостачам и излишкам при перевозке производят по итогу за навигацию.

Источник

Раздел 32. Правила перевозки железорудного концентрата

1. Железорудный концентрат представляет собой пылящий порошок темно-серого цвета и характеризуется следующими основными свойствами:

а) в зависимости от влажности изменяется объемная масса и угол естественного откоса концентрата;

б) при влажности свыше 8% под действием вибрации корпуса и качки может переходить в разжиженное состояние и перемещаться в судне;

в) концентратная пыль оказывает истирающее действие на трущиеся поверхности механизмов;

г) в сухом состоянии обладает текучестью и выветривается;

е) не ядовит и безопасен в пожарном отношении.

2. Железорудный концентрат принимается к перевозке влажностью:

Влажность указывается отправителем в сертификатах, прикладываемых к накладной.

3. Перед началом загрузки судна порт определяет влажность концентрата, которая указывается в акте погрузки.

Запрещается загрузка судов концентратом влажностью свыше 8%. Снижение влажности до безопасного передела может быть осуществлено на причалах погрузки путем устройства дренирующих оснований под штабелями.

4. При погрузочно-разгрузочных работах с концентратом должны соблюдаться правила охраны труда, относящиеся к пылящим грузам. При перегрузке концентрата влажностью ниже 2% рекомендуется его увлажнение.

5. Для перевозки концентрата используются закрытые суда, технически исправные и чистые, оборудованные водонепроницаемыми люковыми закрытия. Суда и вагоны из-под содержащих серу грузов (колчедан и др.) должны подаваться под погрузку вымытыми. Перед погрузкой должна быть проверена осушительная система судна с целью обеспечения ее надежности и защищены приемные устройства системы от забивания рудным концентратом.

6. При перевозке концентрата капитан судна обязан вести наблюдение за состоянием груза. В случае чрезмерного выделения влаги, разжижения или смешения концентрата должны быть приняты меры к укрытию судна в защищенное от волнения место.

Не разрешается ходить по железорудному концентрату в трюме судна. В случае необходимости в этом поверх груза устанавливается трап.

8. Концентрат хранится в штабелях на открытых асфальтированных или бетонированных площадках. Не допускается его засорение и смешение с другими грузами.

9. Расчеты по количеству принятого к перевозке и сданного получателем концентрата согласно ст.194 УВВТ производятся в итоге за навигацию.

Раздел 33. Правила перевозки минеральных строительных грузов

Перевозка негашеной извести

Перевозка гравия, гравийно-песчаной смеси и песка

Приложение. Типовой договор на организацию перевозки нерудных

строительных грузов (гравия, гравийно-песчаной смеси,

песка), погрузка которых производится средствами

пароходства непосредственно из русл рек или со дна

озер, водохранилищ и морских заливов

Общие положения

1. Алебастровый камень, бутовый камень, бутовая плита, камень известковый, земля, песок, гравий, щебень, глина, шпат полевой, асфальт, асфальтовая мастика, мел молотый, алебастр, клинкер и другие минеральные строительные грузы перевозятся речным транспортом навалом.

Отдельные куски минеральных строительных материалов по массе не должны превышать 80 кг.

Расчеты по количеству принятых к перевозке и сданных получателям всех минеральных строительных грузов производятся в итоге за навигацию согласно ст.194 УВВТ.

2. Молотые мел и алебастр перевозятся в затаренном виде, а также и насыпью в судах с плотными настилами и палубами.

3. Кирпич перевозится в специальных контейнерах, на площадках (поддонах), а его масса определяется отправителем по таблице «Условная масса отдельных штучных грузов» (Тарифное руководство N 1-Р) с добавлением массы контейнеров или площадок (поддонов).

После освобождения от кирпича площадок (поддонов) грузополучатели возвращают их владельцам.

4. Асфальт и асфальтовая мастика предъявляются к перевозке целыми стандартными плитками массой от 20 до 40 кг каждая. Асфальт и асфальтовая мастика должны быть в состоянии, охлажденном до температуры окружающего воздуха не слипшимися и не в расплывчатом виде. При несоблюдении этих условий асфальт и асфальтовая мастика к перевозке не принимаются.

Асфальт и асфальтовая мастика принимаются к перевозке за массой грузоотправителя.

Бой асфальтовых плиток и асфальтовая крошка, образовавшиеся при погрузке и выгрузке, сдаются получателю груза.

5. При погрузке камня всякого, асфальта и асфальтовой мастики должны приниматься меры, исключающие повреждение судна. Запрещается сбрасывание камня с высоты более одного метра до днища трюма или палубы судна.

Перегрузка негашеной извести

6. Известь негашеная перевозится с соблюдением правил перевозки опасных грузов.

7. Негашеная известь навалом перевозится в исправных судах с плотным закрытием, неводотечных, имеющих плотный и крепкий настил и бортовую обшивку, не допускающую проникновения извести под настил.

8. Водоотливные приспособления судна (помпы, льяла) должны содержаться в полной исправности.

За состоянием водоотливных средств и приспособлений, в целях предупреждения проникновения воды в корпус судна, должно быть установлено специальное наблюдение команды судна.

10. Как исключение перевозка негашеной извести на открытых (беспалубных) металлических судах разрешается без обмазки глиной металлических днища и бортов, с соблюдением следующих условий:

а) при наличии на судне деревянных настила и других частей они покрываются на всей поверхности слоем гашеной извести-пушонки толщиной 20 см, на которую грузится негашеная известь;

в) пушонка должна быть сухой. Погрузка мокрой пушонки и смешение ее с негашеной известью запрещается;

г) суда загружаются негашеной известью только в один пункт назначения на осадку, с учетом доставки груза до этого пункта без паузки и перевалки в пути;

д) частичная отгрузка или перевалка негашеной извести в пути не допускается.

11. На накладной на перевозку негашеной извести грузоотправитель обязан поставить штемпель: «Опасно», «Загорается от воды».

12. Порт (пристань) отправления после отхода судна с негашеной известью немедленно телеграфно извещает об этом порт (пристань) назначения, который в свою очередь уведомляет грузополучателя о предстоящем прибытии судна с негашеной известью.

13. Негашеная известь принимается к перевозке только на условиях погрузки и выгрузки ее на причалах грузовладельца, его силами и средствами.

14. Стоянка и разгрузка судов с негашеной известью производятся в особых местах, удаленных от стоянки других судов и береговых построек.

Получатель груза до прихода груженного негашеной известью судна обязан указать порту или пристани безопасное место постановки его под разгрузку. Ответственность за несоблюдение условий приема и выгрузки негашеной извести и связанные с этим последствия несет получатель груза.

Перевозка цемента

15. Цемент в таре принимается к перевозке только в охлажденном до температуры окружающего воздуха состоянии, по стандартной массе, в стандартных пятислойных крафтмешках, а также в специальных контейнерах.

16. Перевозка цемента с перевалкой в пути из судна в судно или через причалы портов (пристаней), а также в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется только в таре.

18. Образовавшиеся при выгрузке из судов и погрузке на автомобили сметки цемента получатель груза обязан собрать и вывезти с территории порта (пристани). В случае невывоза сметок цемента получателем составляется коммерческий акт и сметки реализуются в установленном порядке.

19. При отправлении цемента в прямом водном сообщении с перевалкой в пути или в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан направить с каждой партией груза запасную порожнюю тару в размере 8% общего количества мест цемента, указанного в накладной.

При отправлении цемента в прямом водном сообщении без перевалки в пути грузоотправитель обязан направить запасную тару в размере 5%.

20. Во избежание смешения цемента разных видов (марок, сортов) в одно судно грузится цемент не более двух видов (марок, сортов).

21. В целях рационального использования грузоподъемности судов цемент принимается к перевозке, как правило, в один пункт назначения и одному получателю.

Как исключение с согласия пароходства допускается загрузка упакованного в тару цемента в два пункта назначения, причем до конечного (дальнего) пункта назначения должно быть предъявлено к перевозке не менее 50% всего погружаемого на судно груза.

22. Цемент навалом принимается к перевозке только по согласованию с пароходством и перевозится между пунктами, оснащенными пневматическими установками и другими механизмами, приспособленными для погрузки или выгрузки перевозимого навалом цемента.

23. Перевозка цемента навалом производится в металлических судах с двойным днищем и водонепроницаемой палубой. Перевозка цемента навалом в судах с деревянными сланью и бортовой обшивкой не допускается. Цемент должен быть предохранен от попадания влаги и загрязнения посторонними примесями.

24. Цемент навалом принимается к перевозке в состоянии, охлажденном до температуры окружающего воздуха, в хорошо размельченном виде (без комков).

Дата добавления: 2020-04-08 ; просмотров: 418 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник