Риски на пружинах уаз что означают
Усиленные пружины на УАЗ Патриот?
и вот сегодня мне подумалось
А ведь если не просядут, то мне придется лифтовать и зад, с этим конечно проблем нет, качнул чуть поболе подушки и алга, а вот новые амортизаторы, которые я собрался ставить в стоковом размере, им же будет не хватать хода, а ставить удлиненные я тоже не хочу, так как лифтовать не собираюсь, в общем замкнутый круг.
Ну и давай снова голову ломать, зашел снова на один из интернет магазинов и вижу стоковые пружины для пикапа, а вдруг они усиленные? Вновь обращаюсь к помощи гугла и нахожу интересную статейку, в которой написано:
Пружины передней пружинной подвески Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот.
Каталожный номер штатных пружин передней подвески для всех автомобилей — 3160-2902712. Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5.
Кроме пружин 3160-2902712 на Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот возможна установка усиленных пружин 2966-2902712 от Уаз-2966 — армейской версии длиннобазного Уаз-3159, которыми на заводе комплектуются автомобили Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Патриот с дизельным двигателем. Диаметр прутка у этих пружины 16 мм, за счет чего они жестче почти на 20 %.
Захожу в емекс, вбиваю артикул и вот чего вижу
Кликаю добавить в корзину
Наверное квест закончен, да и стоимость эксперимента невелика.
Доводилось ли кому провести такой эксперимент?
Пружины Springvar на задний мост
Когда только начинали лифтовать наш УАЗ и в целом готовить машину к бездорожью, то нас интересовала возможность установки пружин на задний мост. Правда каждый УАЗовод выбирает свой путь, мы, например, сразу решили, что пилить и варить кузов и раму не будем. Всё нужно желать так, чтобы можно было вернуть обратно.
Мысль о пружинах кружилась на гаражом когда мы меняли родные 3х листовые рессоры на 4х листовые ЧМЗ, когда лифтовали машину и двигали мост чуть назад, когда внедрили усилитель рессор от Ironman, но удовлетворяющего нас решения мы никак не находили. Иногда мелькала информация, что кто-то, где-то делал самопальные варианты, но почти всегда присутствовала сварка, что в корне не устраивало нас.
После установки усилителя рессор от Ironman вопрос с лифтом подвески был закрыт, всё в машине устраивало. Однажды, бороздя просторы Интернета наткнулся на тему про пружины Springvar, которые производят в Питере, специально разрабатывая под определенные марки машин, в т.ч. для УАЗ Хантер и Патриот. Установочный набор внедряется на болтах, сверху под отбойник моста, снизу на скобах за площадку отбойника.
Списались с производителем, прикинув все за и против, решил заказать комплект, хотя на подсознательном уровне сомневался, что он подойдет нам.
Сразу скажу, установка пружин планировалась чисто из интереса, попробовать, что это даст для нашего УАЗа, станет ли мягче или же наоборот будет только жестче. Так как до конца с их необходимостью мы не определились, то и варить и резать ничего не хотели.
В общем, через неделю после оплаты комплект лежал в гараже и ждал выходных для установки.
#6. Замена передних пружин
Коллеги, всем привет.
Так как подвеска на мой взгляд просевшая, решил надо что-то делать, и тут как раз попался пост в ленте по установке пружин ФОБОС 31602902712, в общем стандарт, но немного повыше, что и нужно.
Вчера выдался более менее свободный вечерок и я решил пойду ка внедрять пружины, так как их я заказал заранее и они уже ждали своего часа.
Алгоритм замены такой (конечно к нему я пришел уже со второй пружиной, с первой все было немного дольше и не совсем правильно):
1. Домкратим авто максимально высоко, упираясь под клюшку
2. Как подняли, ставим жесткий упор под раму. Я поставил в месте подрамника КПП. На мой взгляд там самое надежное место
3. Откручиваем колесо. У меня гайковерт и поэтому колесо можно открутить и в подвешенном состоянии. У кого нет, нужно соответственно сначала на земле ослабить гайки
4. Снимаем колесо
5. Откручиваем одну из гаек крепления стойки переднего стабилизатора
6. Снимаем из крепежного места провод АБС
7. Откручиваем нижнее крепление аммортизатора (предварительно хорошо бы побрызгать жидким ключом или проникающей смазкой)
8. Ставим стяжки на сжатую пружину
9. Аккуратно опускаем мост домкратом
10. Пружина выпадает практически сама
11. Снимаем аккуратно стяжки
12. Примеряем новую пружину
13. Надеваем стяжки на новую пружину. Крутить тяжело и много
14. Вставляем новую пружину со стяжками в ее место. Я дополнительно опустит домкрат и додавливал мост рукой, чтобы пружина влезла, также немного ее крутил, так как отбойник упирается в спираль пружины и мешает установке
15. Поднимаем домкратом мост за клюшку
16. Смотрим за стойкой стабилизатора и аккуратно направляем ее в ее крепежное отверстие
17. Также поступаем с нижним креплением амортизатора
18. Поднимаем до момента полного сжатия подвески
19. Немного ослабляем стяжки и они легко снимаются
20. Затягиваем гайки стойки (не забываем шплинт) и амортизатора, также не забываем промагистраль АБС
21. Поднимаем еще выше, чтобы вынуть упор
22. Ставим колесо на место
23. Затягиваем и опускаем
И так, что же мы получили: Колеса у меня сейчас марки лысьен почти, размером 267/70R17 и высота от пола до арки была 86,5 см, после внедрения пружин — левая сторона 91 см, правая 91,5 см.
Я доволен. Жду когда приедут подкоренные листы с ОМК! Надо еще корму поднять и будет просто замечательно! Кстати дешевле, чем у ОМК листы найти не смог.
Что означают цветные метки на пружинах: как разобраться с маркировкой
Здравствуйте, дорогие читатели! Вы наверняка знаете, что пружины в системе подвески любого автотранспортного средства играют огромную роль и выполняют несколько функций. Если правильно их выбрать, автомобилем будет легче управлять, повысится его грузоподъемность, удастся комфортно преодолевать дорожные неровности и пр. При этом многих смущают метки на пружинах.
Далеко не все понимают, что означают эти следы краски, какие они бывают и почему отличаются друг от друга по цвету.
Кто-то уверенно скажет, что тем самым производитель классифицирует пружины по жесткости и цвет во многом отображает характеристики изделия. И они будут совершенно правы.
Предлагаю детально разобраться, что же это за цветовые маркировки, почему они цветные и чем друг от друга отличаются. Если вам есть чем дополнить, обязательно пишите в комментариях. Возможно, я и упущу какие-то важные моменты.
Виды пружин
Наиболее распространенными являются 4 категории автомобильных пружин. Именно они чаще всего устанавливаются на транспортные средства. При этом изделия несколько отличаются друг от друга, обладая определенными характеристиками и преимуществами.
Выделяют 4 категории автопружин:
Все категории пружин востребованные и распространены в продаже и эксплуатации. Какие именно подходят вам, исходите из условий эксплуатации и задач, которые вы ставите перед своей машиной.
Замена пружин может понадобиться практически на любом автомобиле. Это скорее вопрос их износа. Если условия эксплуатации менять не собираетесь, стандартные изделия приходят на смену точно таким же.
Процедура замены пружин проводится на разных авто, включая:
Марка и модель здесь не играет принципиальной разницы, поскольку пружины могут выйти из строя у любого авто.
А вот при покупке новых изделий обязательно учитывается конкретная марка, модель, поколение и ряд дополнительных параметров. Это позволяет максимально точно выбрать соответствующие автомобилю запчасти.
Для чего маркируют цветом
Маркировка, где используются цветные следы краски, призвана упростить автомобилистам процесс выбора изделий. Причем пометки наносятся на просто так. Это результат сложного и длительного производственного процесса.
Антикор для авто: как просто сделать своими руками
Изготовление пружин для автомобилей связано с различными технологически сложными операциями. Далеко не все из них удается контролировать. За некоторыми даже невозможно следить непосредственно до получения самого результата в виде готовой пружины для подвески транспортного средства. Именно из-за этого массовые изготовители автопружин проводят обязательную проверку продукции и ее сравнительный анализ. Это не просто пожелание производителя, а возникающая необходимость.
Тем самым возникла классификация по цвету. Это один из немногих способов отличить различные по показателям жесткости элементы уже после завершения их изготовления. Да, есть и альтернативные методы, но цветовой считается наиболее простым, надежным и информативным.
О чем говорит маркировка
Если взять автомобильную пружину, можно заметить, что разные изделия могут иметь различные цвета, с помощью которых они маркируются.
Все метки зачастую именно цветные. Используются следующие оттенки:
Причем последние два цвета встречаются в основном не как способ метки, а просто в роли цветовой основы самого изделия.
Различия по цвету позволяют максимально просто и понятно определить степень актуальной для конкретного образца жесткости. На заводах проводят специальные тесты. Пружины сжимают с регламентированным усилием и измеряют высоту. Если деталь не соответствует заданным параметрам, ее отправляют в брак.
Все конструкции, прошедшие успешно испытания, получают класс А или В. Класс А актуален для пружин, попадающих в границы верхнего поля допуска, то есть жестких, а класс В для более мягких. Высота последних соответствует нижнему полю допуска.
Почему потеют фары изнутри: причины, как устранить своими руками
Кроме цвета, важным показателем автопружины выступает диаметр конструкции. Его определяет не сам изготовитель, а автокомпания, которая проектирует модель авто. Исполнитель заказов на выпуск пружин не может самостоятельно вносить какие-либо изменения. Все параметры заранее просчитаны и выверенные. Это позволит машине в дальнейшем соответствовать обещаниям автопроизводителя по уровню комфорта, безопасности, клиренсу и прочим показателям, к которым пружины имеют непосредственное отношение.
Обилие цветов не должно смущать автомобилистов. Особенно это касается владельцев продукции ВАЗ. В этом случае к классу А относят белые, желтые, оранжевые и коричневые метки. Если метка черная, синяя или голубая, тогда это класс В.
Я кратко рассказал саму суть меток. Значения меток в килограммах и миллиметрах при сжатии и растягивании, а также их сочетания на разные автомобили могут отличаться друг от друга. Тут нужно конкретно смотреть спецификацию на ваш автомобиль. В одной статье, к сожалению, о всех авто не расскажешь. Но в общем должно быть понятно.
Немного о выборе
Как выгодно продать автомобиль: дельные советы от перекупщика
Хочется заметить, что оттенки используются разные, а потому некоторые цвета вводят потребителей в заблуждение. Та же оранжевая маркировка или коричневая часто выглядит как красная, а желтая оказывается на деле оранжевой.
Что касается того, как подобрать изделие и определить нужную жесткость по цвету, то тут следует взглянуть на полоску с внешней стороны витка. Именно туда наносится след краски и она позволяет определить искомую характеристику.
Цвет же самих пружин бывает иной. Он во многом зависит от используемых защитных покрытий. В основном это хлоркаучуковые и эпоксидные эмали. Расшифровку следует осуществлять не по цвету изделия, а по цвету именно специальной индикаторной метки. Не важно, ВАЗ это или автомобили от VW.
Хотя цвет защитного покрытия также важен. Он часто служит для определения модели авто, для которого предназначена та или иная автопружина. Плюс определяет, где монтируется элемент — впереди или на заднюю подвеску.
Если у вас остались вопросы, смело задавайте их в комментариях.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!
Лифт задней подвески. Часть 1.
Все началось с пробоев задней подвески и желание от этого избавится.
Решение было стандартным, а именно пружины от УАЗа.
купил в Южном порту KYB от ГАЗ 2410 и втулки от УАЗа, пружины купил ранее.
Ну вот значит так было.
Пружины снимал с помощью самодельных таких скобок, сделанных еще лет 25 назад…USSR! Надевал, а после домкратил и пружина сама вываливалась. Точно так же стяжками стягивал новые пружины и одевал скобки, далее под напором домкрата под мостом снимал их.
Замеры после установки:
Расстояние до порога сзади.
Спереди…передок просто на земле лежит…
От пола до арки теперь 93 см.
Теперь такое расстояние между колесом и аркой сзади.
Фото в общего плана.
А когда-то было вот так…
Пружины УАЗ Патриот 2 риски 1300р за пару (хотя видел какие-то за 960р)
Подушки под пружины УАЗ по 60р шт.
Втулки шарнира амортизатора УАЗ Патриот по 50р шт.
Амортизаторы Kayaba Excel-G ГАЗ 2410 №344275 по 1150р шт.
В итоге стало слишком жестко на пустой машине и вибрация кардана достала.
Следующий этап был заменой пружин на задние от 2104 с отпиливанием одного витка, т.к. получалось еще выше, чем на уазовских.
лифт именно такой, какой нужен. Как же приятно без вибраций!