Реле starline 708 2 5c12v для чего
А93 Почему каждые полгода приходится менять реле StarLine 708-2 5C12V 40/30A 14VDC, когда при автозапуске стартер крутит, но машина не заводится? Посоветуйте как быть?
Ответы 7
А если подсказать за что отвечает данное реле?
Реле стоит в схеме обходчика иммобилайзера.
Кстати да, был прецедент с именно этим реле и самодельными катушками. Три года на кейроне работала, потом тестер стал показывать дребезг НР контактов. Замена исправила ситуацию.
Разбирал реле, визуально всё нормально, проверяю, работает. Подозреваю, что окисляются контакты,из-за малого тока коммутации.
Разбирал реле, визуально всё нормально, проверяю, работает. Подозреваю, что окисляются контакты,из-за малого тока коммутации.
в зависимости от особенностей машины и выбранного способа обхода иммо
Реле starline 708 2 5c12v для чего
Но здесь уже есть подключения
Вопрос а может этот плюс взять не с зажигания а с
общего плюса где идут все подключения. Т.е. по рисунку (схеме) подключения питание будет не с зажигания а с общего постоянного плюса.
Получается я есче раз подключаю питание на сигнализацию.
Подскажите как правильно.
А то как то стремно подключать, доп. питание, на сигнализацию от тонкого провода зажигания.
Добавлено через 6 мин.:
То-есть я хочу сделать вот так. ЭТО НОРМАЛЬНО будет
Добавлено через 7 мин.:
А вот и сама схема
Добавлено через 2 мин.:
Или подключить к тонкому проводу зажиганию, на который уже повесен желтый провод (от силового модуля Зажигания)
Принцип работы 5-ти контактного реле
Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.
Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.
Примеры применения реле:
В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.
Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.
Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.
Открытие багажника с брелока сигнализации.
Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.
Кодовое реле StarLine R4 (что это и для чего оно предназначено…)
Приветствую всех!
Хотелось бы сегодня поговорить о таком девайсе, как кодовое реле капота StarLine R4 и вообще нужно ли оно на Toyota Camry в кузове типа SV40?
StarLine R4 предназначен для интеллектуального управления замком капота и блокировкой двигателя совместно с охранными комплексами StarLine: А94GSM, А94, А64, В94GSM-GPS, B94 GSM, B94, В64, D94GSM-GPS, D94 GSM, Е90GSM, E90, Е60, А93CAN-LIN, A93, А63, у которых в серийном номере центрального блока присутствует значок «S».*
Подключив StarLine R4 к электрозамку капота (StarLine L10, L11, L11+, L12 — поставляются отдельно), Вы сможете надежно и с умом защитить подкапотное пространство автомобиля.
Высокие технологии
В StarLine R4 использованы надежные электронные силовые ключи, разработанные специально для использования в автомобилях. Ключи допускают нагрузку до 12А и обладают встроенной электронной защитой от возможных перегрузок.
StarLine R4 обладает встроенным реле блокировки двигателя и предусматривает возможность подключения дополнительных реле для блокировки.
Безопасность
Управление возможно только родным блоком сигнализации: цифровой код модуля StarLine R4 прописывается в блок сигнализации, что исключает возможность управления кодовым реле с помощью любого другого блока, который может попытаться использовать угонщик. StarLine R4 обладает функциями защиты, которые исключают подбор кодовой посылки: при замене основного блока, после 5 неверных запросов, модуль блокирует попытку подключения на 16 минут.
Универсальность и интеллектуальное управление замком капота
StarLine R4 запирает замок только при закрытом капоте, предотвращая его от повреждения при ударе о закрытый замок.
Герметичность
StarLine R4 обладает полностью герметичным корпусом. Герметизация выполняется полностью автоматически, специальным герметиком, предназначенным для защиты автомобильной электроники. Форма и малые размеры позволяют надежно закрепить его даже внутри жгута проводов, обеспечив максимально скрытую установку в подкапотном пространстве.
*Работа модуля StarLine R4 обеспечивается с блоками охранных комплексов StarLine третьего и четвёртого поколения с версиями ПО от К7 до L9 и от М8 и выше.
Реле блокировки Starline R4 R6 (Непорочные связи в автомобиле)
Заметка основана на личном опыте, на материалах сайта ugona.net и опыте профессиональных установщиков Starline.
Несмотря на продолжающиеся усилия по поиску новых способов предотвращения неавторизованного запуска двигателя автомобиля, разрыв в нем жизненно важных электрических цепей остается самым распространенным способом борьбы с угоном.
Современная охранная система в обязательном порядке должна включать в себя внешние реле блокировки, потому что найти модуль автосигнализации достаточно просто, а нейтрализовать в нем блокировку еще проще. Внешнее же реле блокировки можно установить более-менее скрытно.
Ассортимент современных кодовых реле Starline состоит из проводного R4(с управлением замком капота), беспроводных R6(с управлением замком капота) и R6eco.
Беспроводные реле, размещенные под капотом, вместе с электромеханическим замком капота являются на сегодняшний день одним из эффективных защитных комплексов.
Достоинством же проводной цифровой блокировки является лучшая помехоустойчивость.
Однако выяснилось что все современные реле Старлайн в той или иной мере плохо работают, за исключением R6ECO, которое тоже до недавнего времени плохо работало (до скандала с участием установщика Константина Скоца).
На моём Sorento Prime установлено беспроводное реле блокировки R6. При зимнем запуске напряжение аккумулятора может сильно просаживаться, на что реле R6 реагирует блокировкой!
Эта ошибка в ПО Реле НПО Старлайн известна минимум 2 года, но не исправлена до сих пор! Решение — «временное» отключение провода зажигания от реле. Таким образом реле лишается некоторой своей функциональности.
Проводное реле R4 использует статические кодовые посылки и может быть легко скомпрометировано с помощью Arduino. Старлайн вроде бы анонсировало замену R4 на R4v2, но в продаже его нет, а старое реле до сих пор не снято с продаж и его ставят до сих пор.
Таким образом в ассортименте Старлайн сейчас нет ни одного достойного реле с поддержкой управления замком капота.
Маркетологи Старлайн «бегут впереди паровоза», т.е. быстрее инженерных решений. Знайте, что покупая продукцию Старлайн, вы покупаете Ширпотреб, зачастую обкатываемый на клиентах и установщиках, и это обидно.
Поэтому не ставьте себе Старлайн, вы на текущий момент не получите 100% защиту от угона.
Я выражаю признательность Константину Скоцу за силу воли в противостоянии Старлайну с алгоритмами работы реле блокировки R6ECO, но не нужно на этом останавливаться:
На сайте Старлайн Вы не найдете список обнаруженных пользователями уязвимостей, а те кто их обнаружил насколько мне известно не получили призы!
Найденную мной уязвимость управления замком капота на R4, который не дозакрывается на A93 и B95, если капот закрывают позднее чем через 1 минуту после постановки в охрану проигнорировали (мол читайте инструкцию). Будьте внимательны, доливая омывайку в автомобиль с замком капота на R4. Капот остаётся не закрытым замком.