Реле iso m4 s для чего
Зимний незавод. Реле блока IPDM
Добрый день, марчеводы!
Столкнулся недавно с такой болячкой, известной ниссановодам как «зимний незавод». Симптомы давно уже опсосаны, не вижу смысла их повторять. Скажу лишь что у меня отказывал крутиться стартер, в мороз после непродолжительной поездки. Опять же после непродолжительного простоя всё начинало работать как ни в чем не бывало. Глюк противный, в мороз сильно не полазишь, а после заезда в тепло, естественно все проходило.
Проблема вроде как известная и довольно хорошо лечится. Первым делом конечно хотел поменять релюшки в блоке IPDM. Достал блок, на реле следов извлечения не было (а их не вытащить, не оставив следов от инструмента), значит я у них первый. И полез разбираться:
Ответственные реле отмечены на картинке:
Смотрю свой блок и вижу там следующее:
Интересующие нас реле с цифрой «8» и «9». На них так же нанесена маркировка производителя реле. Находим даташит на них и узнаем следующее:
— «7» ACV31012 M01 — четырехконтактное обычное реле. (их не трогаем, так для справки);
— «8» ACV31112 M01 — четырехконтактное со встроеным дидом параллельно управляющей катушке;
— «9» ACV11112 M01 — пятиконтактное со встроеным дидом парарельно управляющей катушке.
Т.к. диод стоит параллельно катушке управления, значит защищает ключи управления мозгов (если можно так выразиться). И хотелось бы поменять на новые, тоже с диодом. Эти реле, видимо, закупались как радиодетали и парт намбера не имеют.
По сети нашел номера современных реле для таких же блоков современных ниссанов: 284B7-CW29E и 284B7-CW28E. Описаний никаких по ним нет. Поэтому заказываю оба:
Первое 284B7-CW29E с буквой «W» на корпусе:
Собрано оно нифига не герметично (в отличии от старых) и довольно легко разбирается:
Внутри видим, что это обычное реле, аналог «7» ACV31012 M01. И нас не интересует.
Второе реле 284B7-CW28E с буквой «X» на корпусе:
Видим внутри, параллельно катушке установлен диод. Значит это аналог «8» ACV31112 M01. Нам необходимо два таких.
Оставшееся реле «9» пятиконтактное. Если вместо него поставить четырехконтактное, всё вроде бы работает. Но уверен, что японцы не будут просто так что-то ставить. Для чего-то оно надо.
И теперь вопрос. Может кто-то видел такие пятиконтактные реле? И может посмотреть номер на корпусе в новом блоке или обладает какой-либо ещё информацией?
Кодовое реле StarLine R4 (что это и для чего оно предназначено…)
Приветствую всех!
Хотелось бы сегодня поговорить о таком девайсе, как кодовое реле капота StarLine R4 и вообще нужно ли оно на Toyota Camry в кузове типа SV40?
StarLine R4 предназначен для интеллектуального управления замком капота и блокировкой двигателя совместно с охранными комплексами StarLine: А94GSM, А94, А64, В94GSM-GPS, B94 GSM, B94, В64, D94GSM-GPS, D94 GSM, Е90GSM, E90, Е60, А93CAN-LIN, A93, А63, у которых в серийном номере центрального блока присутствует значок «S».*
Подключив StarLine R4 к электрозамку капота (StarLine L10, L11, L11+, L12 — поставляются отдельно), Вы сможете надежно и с умом защитить подкапотное пространство автомобиля.
Высокие технологии
В StarLine R4 использованы надежные электронные силовые ключи, разработанные специально для использования в автомобилях. Ключи допускают нагрузку до 12А и обладают встроенной электронной защитой от возможных перегрузок.
StarLine R4 обладает встроенным реле блокировки двигателя и предусматривает возможность подключения дополнительных реле для блокировки.
Безопасность
Управление возможно только родным блоком сигнализации: цифровой код модуля StarLine R4 прописывается в блок сигнализации, что исключает возможность управления кодовым реле с помощью любого другого блока, который может попытаться использовать угонщик. StarLine R4 обладает функциями защиты, которые исключают подбор кодовой посылки: при замене основного блока, после 5 неверных запросов, модуль блокирует попытку подключения на 16 минут.
Универсальность и интеллектуальное управление замком капота
StarLine R4 запирает замок только при закрытом капоте, предотвращая его от повреждения при ударе о закрытый замок.
Герметичность
StarLine R4 обладает полностью герметичным корпусом. Герметизация выполняется полностью автоматически, специальным герметиком, предназначенным для защиты автомобильной электроники. Форма и малые размеры позволяют надежно закрепить его даже внутри жгута проводов, обеспечив максимально скрытую установку в подкапотном пространстве.
*Работа модуля StarLine R4 обеспечивается с блоками охранных комплексов StarLine третьего и четвёртого поколения с версиями ПО от К7 до L9 и от М8 и выше.
Особенности силовых и сигнальных реле OMRON
Корпорация Omron была основана в 1933 году в городе Киото, Япония. В настоящее время является одним из мировых лидеров в области промышленной автоматизации.
Компания известна еще и благодаря тому, что разработала первый в Японии электронный аппарат по проверке билетов и стала одним из первых производителей банкоматов, считывающих магнитную полосу у банковских карт.
Основные направления деятельности компании сосредоточены на поставках средств автоматизации для автомобильной электроники, медицинского оборудования, бытовой техники, а также оснащения промышленных предприятий.
Помимо средств и систем автоматизации, представляющих собой функционально законченные изделия, Omron производит и ряд электронных компонентов, к которым относятся широкий спектр электромеханических реле, твердотельные реле, микропереключатели, фотомикродатчики, некоторые виды специальных датчиков (угла наклона, скорости потока воздуха), различные соединители.
На складах Промэлектроники продукция компании Омрон представлена следующими группами товаров:
Несмотря на широкое распространение твердотельных реле (Solid State Relay – SSR), по-прежнему актуальным остается применение классических электромагнитных реле. К достоинствам последних можно отнести высокое напряжение изоляции между обмоткой реле и контактами, меньшие потери на коммутирующем элементе, более высокая устойчивость к воздействию различных электромагнитных помех и, что не маловажно более низкая цена.
Общепринятые обозначения контактов электромагнитных реле
Тип переключения
Форма переключения
Схема коммутации
Описание
SPST-NO (Single Pole Single Throw – Normally Open)
Один контакт на включение, нормально разомкнутый
SPDT (Single Pole Double Throw)
Один контакт на преключение
DPST NO (Double Pole Single Throw, Normally Open)
Два контакта на включение, нормально разомкнутые
DPST NC (Double Pole Single Throw, Normally Closed)
Два контакта на включение, нормально замкнутые
DPST NC-NO
(2SPST-1NC-1NO)
DPDT (Double Pole Double Throw)
Два контакта на переключение
Расшифровка системы обозначения сигнальнгых реле OMRON
Через суффикс DC добавляется напряжение питания обмотки реле, например:
G2RL-1A DC5 – напряжение питания обмотки реле 5 В
Основные типы сигнальных реле OMRON
Напряжение обмотки, V.
Расшифровка системы обозначения силовых реле OMRON
1 – Количество групп контактов
— 1- Одна группа контактов
— 2- Две группы контактов
Через суффикс DC добавляется напряжение питания обмотки реле, например:
G5V-2 DC3 – напряжение питания обмотки реле 3 V,
G5V-2-H1 DC48 – высокочувствительное реле с напряжением питания обмотки 48 V.
Особенности некоторых серий реле OMRON
Серия G2RL характеризуется повышенной нагрузочной способностью на контактах – до 16 А и 400 V переменного напряжения, а также низкой – до 250 mW потребляемой мощностью обмотки. Возможно применение в цепях высоковольтной коммутации и длительным временем нахождения реле под током.
Серия G6RN характеризуется нагрузочной способностью на контактах – до 8 А и 250 V переменного напряжения, малыми габаритами – до 15 мм, а также высоким напряжением пробоя изоляции между контактами и обмоткой реле – до 10 kV. Сочетание малых габаритов реле и высокого сопротивления изоляции.
Серия G5V1 характеризуется нагрузочной способностью на контактах – до 0,5 А и 125 V переменного напряжения, а также низкой – до 150 mW потребляемой мощностью обмотки. При этом в составе серии есть реле с питанием обмотки 3 V постоянного напряжения. Отличительная особенность этой серии – полоса частот коммутируемого сигнала – до 30 MHz. Конструктив реле позволяет коммутировать непосредственно коаксиальные кабели с волновым сопротивлением 50 и 75 Ом.
Серия G5V2 характеризуется нагрузочной способностью на контактах – до 0,5 А и 125 V переменного напряжения, малыми габаритами – до 11 мм, полосой частот коммутируемого сигнала до 30 MHz, а также напряжением пробоя изоляции между контактами и обмоткой реле – до 750 V. Здесь также сочетание малогабаритности реле и широкой полосы частот коммутируемого сигнала.
Серия G5NB обеспечивает нагрузочную способность на контактах – до 5 А и 250 V переменного напряжения, а также характеризуется высоким напряжением пробоя изоляции между контактами и обмоткой реле – до 10 kV (до 30 kV в импульсе). Возможно применение в различных высоковольтных цепях нагрузки.
Расшифровка реле Тойота Как узнать где какой контакт, сколько ампер?
Добрый день всем! После долгого рыскания по сети, решил обратиться сюда за помощью.
В общем, после подключения дополнительного света, сигнала, вентиляторов, под капотом куча соплей в виде 6 релешек, которые попрятаны по разным углам авто. Это не только видом «колхоз» напоминает, то и малонадежно, то водой зальет, то выскочит на кочке.
Решил это упорядочить и купил блок реле от Тойоты калдины сборе с предохранителями и впал в ступор. В общем на Тойтовские релешки не имеют общепринятых номеров 30, 86, 85, 87, а также 87а.
также, чтобы там писалось, на сколько ампер рассчитаны эти реле.
Охотник на Дебилоидов
Сообщение отредактировал Vladimir141: 29.06.2010, 17:11:02
Охотник на Дебилоидов
был бы рад, если кто объяснил бы как определить ноги это.
Сообщение отредактировал Vladimir141: 29.06.2010, 18:16:25
вот втом то и дело, на жигулевских, бошевских все написано, 87, 85, 30, 85, а на тойотовских ничего! был бы рад, если кто объяснил бы как определить ноги это.
Охотник на Дебилоидов
Может проще и главное надежнее релюшку открыть да посмотреть?
насчет открытия релешек, там концевики закручены, боюсь их открывать, так как могут поломаться совсем. часть релешек запаена нафиг.
Охотник на Дебилоидов
Заметки malykh.com
2017-09-17
Автомобильное Micro ISO реле (микрореле ISO 7588-3)
Возвращаюсь к теме реле 38860-76F01 (Denso 156700-2480), что используется в некоторых автомобилях Suzuki (в том числе в моем Jimny). Для сравнения представлю реле Mopar 04671168 (Siemens 72472M или Tyco 72472V), что используется в моем Jeep Cherokee:
(слева Suzuki 38860-76F01, справа Mopar 04671168)
Общее между этими реле то, что они используют расположение контактов, определенное для микрореле стандартом ISO 7588-3.
Но вернемся к микрореле. Расположение контактов определено стандартом:
Назначение контактов тоже прописано в стандарте ISO:
На картинке вид на контакты со стороны реле.
Нумерация в соответствии с ISO 7588-3, в скобках приведены привычные для реле обозначения DIN 72552. Контакты 4 и 5 могут присутствовать одновременно, либо может быть только один (4 или 5).
Практический вывод такой, что эти реле можно заменить другим micro ISO реле. Но есть ряд особенностей, которые нужно обязательно учитывать:
1. Может отсутствовать в колодке клемма для контакта 4. Именно так сделано в Jimny, поэтому пятиконтактное реле невозможно поставить вместо сузуковского четырехконтактного.
2. Высота реле может отличаться. Стандартом изначально предусмотрено ограничение 26 мм для высоты:
Например, мопаровское реле этому не соответствует. В зависимости от расположения реле это может быть проблемой (например, не закроется крышка отсека с реле).
3. Могут быть дополнительные выступы на корпусе по бокам. Их видно на сузуковском реле. Если место установки строго прямоугольное под габариты реле, то вариант с выступами нельзя будет установить.
4. И, конечно, нужно учитывать характеристики самого реле: тип реле (электромагнитное или твердотельное), сила тока, наличие дополнительных встроенных элементов (диод, резистор) и т.п. Хотя массовые вариант довольно типовые.