Реле 95224 2d000 для чего

Задние противотуманки. Реле RAON 95224-2D00. Неожиданность.

Обратил внимание, что вроде задние противотуманные фонари не работают. Нажал кнопку противотуманных фонарей, пригляделся, действительно не работают. Давай, я, значит их ремонтировать: лампы сменил, не работают, предохранитель сменил, не работают.

Реле RAON купил, аналог, думал поставить и всё будет работать.

Ан-нет, не тут-то было. Не могу всунуть реле в колодку. Но разве такая мелочь может остановить советского человека?

Снял, значит, крышку. Включаю кнопку — не работает. Благо, что крышка снята.

А реле такое добротное: якорь массивный, медный.

А дай-ка, думаю я его прижму! Тут и снятая крышечка пригодилась советскому смекалистому инженеру. И, о чудо! Противотуманки горят! Ладно, думаю, надо выяснить потом будет, почему же реле не влезает?

Приехал, значится, домой и сравнил штатное реле и аналог RAON. Выяснилось, что аналог RAON на чуть-чуть больше оригинала.

И так сравнил и так. Как ни крути, а больше.
Туманки так и не заработали, но опыт весьма ценный: на kia picanto 1 не покупайте аналог реле RAON 95224-2D00, обломаетесь. Буду дальше исследовать вопрос туманок задних.

Осталось, по схеме, проверить цепь катушки: диод в монтажном блоке в салоне и многофункциональный переключатель.
Заодно, раз уж такое стечение обстоятельств, решил провести испытания двух реле.

Оба реле ведут себя одинаково. Потребление по 110 мА. Оба щёлкают, оба греются градусов до 50 по Цельсию.

Снял крышку с родного реле и с аналога. Немного по разному расположены внутренности реле.

Хотя, помнится, когда измерял напряжения на колодке в машине, плюс был. Значит, на катушке реле нету минуса!

Источник

Предохранители в Hyundai Accent.

Монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке:

1 — предохранитель 100 А цепи генератора;
2 — предохранитель 50 А комплексный (цепей электропривода блокировки двери, аварийной сигнализации, сигналов торможения, обогрева заднего стекла, звукового сигнала, лампы освещения салона, ЭБУ);
3 — предохранитель 30 А цепи ламп головного и габаритного света;
4 — предохранитель 20 А цепи блока управления двигателем;
5 — предохранитель 30 А цепи пуска двигателя и катушек зажигания;
б — предохранитель 20 А цепи вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя;
7 — разъем электропроводки;
8 — реле вентилятора отопителя;
9 — реле звукового сигнала (95224-2D000);
10 — предохранитель 10 А цепи лампы освещения салона;
11 — предохранитель 10 А цепи головного устройства системы звуковоспроизведения;
12 — реле 2 вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования (95225-2D000);
13 — реле муфты компрессора кондиционера (95224-2D000);
14 — гнездо реле противотуманных фар (95224-29050);
15 — резервное гнездо предохранителя;
16 — предохранитель 15 А регулятора холостого хода и датчика положения распределителного вала;
17 — предохранитель 10 А цепи блока управления двигателем;
18 — реле вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя (95224-2D000);
19 — предохранитель 10 А цепи включения кондиционера;
20 — реле 1 вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования (95224-2D000);
21 — предохранитель 10 А цепи блока управления двигателем;
22 — предохранитель 10 А цепи муфты компрессора кондиционера;
23 — предохранитель 10 А цепи звукового сигнала;
24 — предохранитель 15 А цепи противотуманных фар;
25 — предохранитель 10 А цепи правой лампы головного света;
26 — предохранитель 10 А цепи левой лампы головного света;
27 — предохранитель 10 А цепи ламп габаритного света правого борта автомобиля;
28 — предохранитель 10 А цепи ламп габаритного света левого борта автомобиля;
29 — реле ламп габаритного света (95224-2D000);
30 — резистор предварительного возбуждения генератора (39190-23000);
31 — реле стартера (95224-2D000);
32 — предохранитель 20 А цепи вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования;
33 — предохранитель 30 А цепи электростеклоподъемников;
34 — предохранитель 30 А цепи блока управления АБС;
35 — гнездо реле постоянно включенного ближнего света;
36 — реле топливного насоса (95224-2D000);
37 — предохранитель 30 А цепи блока управления АБС;
38,39 — гнездо диода;
40 — предохранитель 30 А цепи вентилятора отопителя.
Перемычки подкапотного блока.
Если смотреть на блок, стоя у левого крыла (слева — аккум, справа — левая стойка амортизатора), то перемычки нумеруются справа налево и сверху вниз. Итак:
1-2-3-4 (первая строка правый столбец) — цепь IGN2: омыватель фар (нет), ДХО (нет), кнопка и реле ППТФ, у карбюраторных версий подключается к двум реле вентиляторов охлаждения двигателя;
5-6-7-8 (первая строка левый столбец, на фотке в контакт 8 ткнута красная стрелка) — цепь +12В через пред 20А (ECM): реле бензонасоса, пред 10А (ECU.3), главное реле, СЕНСИНГ генератора;
9-10-11-12 (вторая строка, правый столбец) — цепь «левых» габаритов после реле габаритов: реле омывателя фар (нет), левый передний габарит, подсветка приборов в салоне, реле ДХО (нет), левый задний габарит и левая лампа подсветки заднего номера;
13-14-15-16 — цепь двигателей вентиляторов охлаждения мотора (соединяет реле кондиционера 1 и реле кондиционера 2 с вентилятором кондиционера);
17-18-19 — цепь ближнего света: соединяет левую и правую лампы БС с подрулевым переключателем;
21-22 — соединяет левую и правую ППТФ;
25-26-27 — цепь дальнего света: соединяет левую и правую лампы ДС с подрулевым переключателем;
29-30-31 — цепь +12В левой лампы головного света через пред LEFT HEAD LAMP: соединяет пред с левой лампой и салонной лапочкой «синего дальнего» света.

Блок реле в салоне:

1 — реле электронного распределения тормозных усилий (EBD);
2 — реле противотуманного света в задних фонарях;
3 — главное реле системы управления двигателем (для наглядности крепление отсоединено);
4 — реле ламп головного света;
5 — реле очистителя и омывателя ветрового стекла;
6 — реле АБС;
7 — реле электростеклоподъемников;
8 — реле обогрева заднего стекла;
9 — реле звукового сигнализатора;
10 — реле указателей поворота и аварийной сигнализации (95550-39000)

Монтажный блок предохранителей в салоне:

1 — предохранитель 10 А цепи указателей поворота;
2 — предохранитель 10 А цепей АБС, контрольных ламп в комбинации приборов;
3 — предохранитель 10 А цепи комбинации приборов;
4 — предохранитель 15 А цепи подушки безопасности;
5 — предохранитель 10 А цепей блока управления двигателем, ламп света заднего хода, блока управления автоматической коробкой передач;
б — предохранитель 10 А цепи электрического привода блокировки двери;
7 — предохранитель 10 А цепи аварийной сигнализации;
8 — предохранитель 10 А цепи сигналов торможения;
9 — предохранитель 20 А цепи обогрева заднего стекла;
10 — предохранитель 10А цепей обмоток реле блок-фар, электростеклоподъемников, омывателя блок-фар, вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования, вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя, противотуманных фар, противотуманного света в задних фонарях ;
11 — предохранитель 20 А цепи очистителя и омывателя ветрового стекла;
12 — предохранитель 10 А цепи обогрева сиденья (опция);
13 — предохранитель 10 А цепи АБС;
14 — резервное гнездо предохранителя;
15 — предохранитель 15 А цепи прикуривателя;
16 — предохранитель 10 А цепи наружных зеркал с электроприводом;
17 — предохранитель 10 А цепи кондиционера;
18 — резервное гнездо предохранителя
Перемычки в салонном блоке нумеруются справа налево, сверху вниз.
Итак:
4-3-2-1 — появляется +12В при включении зажигания (IGN1). Соединяется с реле ABS и EBD, ETACS (на Тагценте нет), резистором предвозбуждения генератора и идёт на приборку (питание всех контрольных ламп, включаемых при зажигании);
8-7-6-5 — появляется +12В при включении зажигания (IGN2). Соединяется с мотором омывателя стекла, мотором стеклоочистителя, реле прерывистого режима стеклоочистителя;
12-11-10-9 — появляется +12В при включении зажигания (IGN2). Соединяется с реле ЗПТФ, реле головного света, реле стеклоподъёмников, ETACS (в Тагценте нет), ещё один провод уходит на перемычку 1-2-3-4 в подкапотном блоке;
16-15-14-13 — соединяет с массой контрольные лампочки указателей поворота и массу реле поворотников/аварийки.

Источник

Гудок-мудок 2

Корейская повозка продолжает доставлять, но уже вперемешку. Если пару лет после покупки она доставляла исключительно положительные эмоции (в смысле те, после которых на все хер хочется положить), то сейчас еще и абсолютно негативные, сразу.

Внесу больше ясности:

Я за эту зиму-весну автомобилем пользовался редко — не было такой необходимости. Бывает стоит на паркинге по месяцу-полтора, потом двигатель запущу, по делам съезжу, и снова на месяц. Так и перезимовали.

3 апреля я в очередной раз съездил по делам и автомобиль поставил под охрану. К слову сказать — паркинг хоть и закрытый (в смысле есть ворота и крыша над головой), но с кучей щелей и дырок (именно дырок, не отверстий), и о каком-то «отапливаемом» или «сухом» помещении речи не идет — просто под охраной.

Так вот простоял у меня автомобиль в подобном месте с нашей Питерской погодой аж до самого конца апреля — до 27 числа.

Клаксон (разумеется) стоит не штатный, Итальянской фирмы Fiamm, от Форд Мондео 4. Если кому интересно, то фото клаксона, видео, звук работы можно оценить в соответствующем топике.

Оговорюсь: диагностика проводилась (пока что) только поверхностная — искал предохранитель и изучал состояние. Предохранитель (и по схемам и вживую) нашел только один (точнее это 5-контактное реле в монтажном блоке в моторном отсеке):

С виду — без повреждений, но прозвонить пока не удалось.

Ситуация редкая (движки то по-чаще задирает), поэтому я прошу извинения если мои вопросы покажутся детскими.

Всем ответившим — большая благодарность. Флуд не приветствуется и будет удален.

Источник

КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Новая серия статей Как выбрать автосервис?

Источник

Попытка лечения перескока дворников через «нулевое» положение

Многие сталкивались или наслышаны о небольшой проблемке — дворники при выключении проскакивают «нулевое» положение (или зону стоянки, парковки) и встают чуть выше, уже в видимой зоне стекла. Происходит это довольно непостоянно, очень периодически. Особо не напрягает, но щётки глаза мозолят, приходится пускать их ещё на круг) Кстати, про такую же проблему слышал и на других моделях концерна, что особо не удивляет, в-принципе.

Посмотрев на схему, выявил два главных узла в цепи — это реле или сам подрулевой переключатель.

Для начала попробовал почистить контакты реле, которые были слегка в нагаре. Не помогло.
Решил купить новое, цена вопроса 193 рубля (95225-2D000). Опять не помогло.

Что же, остался подрулевик. Тут пришлось немного поразобирать) Но всё довольно просто, только сначала снимается руль, а затем уже подрулевые переключатели. Описывать не буду, ибо подробно всё расписано и показано на цветных фотокарточках в книжке по эксплуатации и ремонту, электронный вариант которой найти достаточно легко. Поэтому просто добавлю несколько своих фото. Зря фоткал что ли.

Контакты на самом подрулевом были обильно в смазке. Причём в ней было немного грязи, или это просто она подгорела немного, хз короче.

Небольшой износ контактов присутствует:

Зачистил, нанёс немного новой смазки и собрал всё назад.

К слову, проделывал всё это я достаточно давно, ещё в марте. Но как-то не досуг было создать пост об этом, хотя за это время поднакопилась определённая статистика. Дворники всё равно периодически встают не там, где положено) Возможно, немного пореже это стало, а может и самовнушение)) Но всё же глюк не исчез!

Как последняя наиболее вероятная причина остаётся блок кузовной электроники BCM, он как раз участвует в процессе работы стеклоподъемников. С ним особо не разгуляешься, искать прошивку тоже вариант непростой, да и не факт, что поможет. Для информации, на моей машине стоит блок 95400-1M170.

Кстати, иногда замечаю, когда трогаешься и включаешь дворники в прерывистом режиме (либо они уже были включены), то в самом начале движения они пару раз срабатывают чаще, чем положено в текущем положении ползунка регулируемой паузы. Хорошая фича)

В общем, такие вот результаты так сказать расследования. Точнее, отсутствие положительного результата)) Если есть какие мысли по теме, не стесняемся, высказываемся…

Parts

KIA Cerato 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 126 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 38

Такая-же байда, и на предыдущем Хендае было. Заводской косяк на всех машинах наверно.

Такое на многих моделях корейцев наблюдается… У кого-то больше, у кого-то меньше.

Было такое поменял часовую пружину-он же подрулевой шлейф и все перестало.-может поможет

Любопытный факт) Только подрулевые переключатели никак со шлейфом не связаны, они же не крутятся с рулём)) Если только плохой контакт в разъёме, и ты отсоединял его, когда мпюенял шлейф, хотя там это не требуется.

честно хз)))но помогло)))))

Скоро осень, сезон дождей) Возможно, глюки опять проявятся))

такая же шняга иногда получается, тьфу тьфу тьфу очень редко
я забил)

Но где-то собака зарыта же))

Тоже такое есть, с самого салона. Я предполагаю, что это проблема в контактах моторчика.

Именно в контактах подключения? Да были такие, кому моторчик меняли, не помогло…

«Кстати, иногда замечаю, когда трогаешься и включаешь дворники в прерывистом режиме, то в самом начале движения они пару раз срабатывают…» Это нормальная работа дворников на нашем авто. Бонус при начале движения.)

Тоже больше склоняюсь к фиче) Хотя дотирки капель вот нет)

Да, кстати блок тот ни что иное, как радиоуправляемый ЦЗ и пищалка на дверь

Ребят, вы о чем? Какой блок ВСМ? Дворниками управляет подрулевик и реле. Для временных задержек должно быть реле временных задержек. У кого был ланос? Видели какое там хитрое реле стоит? Честно, не задавался, но оно по любому есть.

Перейдем к стеклоподъемникам: они аналоговые, т.е. все управление силовой цепью через кнопку, исключение — водительский с функцией АВТО. Там свой мозг в двери.

Пы.сы. поправьте если не прав

Схема совершенно ни о чём не говорит? Попробуй его отключить и расскажешь, какие функции авто перестали работать.
Ланос всё же немного из другой серии. Как и мой бывший акцент, на котором такой ерунды не наблюдалось. Точнее, там это была даже фича — если быстро нажать на рычаг и отпустить, то они как раз вставали примерно также на стекло. Многие использовали для их отогревания. Вот там действительно всё просто, подрулевой-реле-мотор.
Здесь по схеме тоже есть регулятор длительности паузы, который находится в подрулевом. Но что это и где именно хз. Думаю, это просто крутилка регулируемой паузы в прерывистой режиме.

Ребят, вы о чем? Какой блок ВСМ? Дворниками управляет подрулевик и реле. Для временных задержек должно быть реле временных задержек. У кого был ланос? Видели какое там хитрое реле стоит? Честно, не задавался, но оно по любому есть.

Перейдем к стеклоподъемникам: они аналоговые, т.е. все управление силовой цепью через кнопку, исключение — водительский с функцией АВТО. Там свой мозг в двери.

Пы.сы. поправьте если не прав

И про стеклоподъемники. Они хоть и аналоговые, но без блока ВСМ они тоже работать не будут, потому что от него идёт тоненький управляющий провод, который замыкает реле их питания в соединительной коробке. Тем самым блок обеспечивает 30-секундную задержку их выключения, после отключения зажигания, если двери закрыты. Я как раз сейчас переделываю стеклоподъемники на работу уже при первом повороте ключа (аксессуары или ACC).

Источник