Реле 458 фольксваген за что отвечает
Памятка РЕЛЕ
1 — 433 919 082 Оповещения реле олеографии
4 — 443 919 096 C Отключение толчка с & уведомлением потребления переключения
13 — Кондиционер VW
17 — Разгрузка контакт x
18 — 191 937 503 7M0 951 253 A Разгрузка контакт X (40A)
19 — 191 955 531 Автоматика интервала моющей бумажонки Audi, VW
21 — 191 953 227 A Световое Warnblink реле (2 (4) x 21 Вт. + 4W) без AHK
22 — 431 953 231 Световое Warnblink реле с AHK
30 — 165 906 381 Инъекция Digifant
31 — Холостой ход вентилятора
33 — 431 955 535 Устройство чистки прожектора (SRA) VW
36 — 3A0 951 307 Зуммер VW
42 — Уведомление недостатка хладагента
44 — 559 060 86
53 — 141 951 253 B (Противотуманная фара / Steckbrücke сигнальный рог / двойной рог / прохладный вентилятор / оконную ручку/…) Audi, VW (71-…)
61 — Отключение толчка
68 — регулятор холостых оборотов Keihin 1,2, pierburg 2e2, 2e3, 2ee…
72 — 191 955 529 Моющая бумажонка устройство VW
76 — 443 927 826 ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
78 — Гидронасос противоблокировочного устройства
79 — 191 927 841 Реле для Beleuchtung-Wählhebel Audi, VW
80 — Отопление всасывающей трубы; топливный насос; прохладный вентилятор VW
83 — Защелка для блокировки механизма свободного хода (syncro)
90 — Холостой ход топливных насосов
94 — 431 951 253 F Реле замыкающего контакта противотуманную фару Audi, VW
99 — 357 955 531 3B0 955 531 программируемое реле мойки для протирания Audi, VW
100 — 7M0 951 253 A Реле замыкающего контакта разгрузку контакт X Audi, VW (80-…)
103 — 357 911 253 STG для Glühzeitautomatik
104 — STG для Glühzeitautomatik
109 — 1J0 906 381 A Снабжение напряжения зажим 30 Audi, VW
142 — STG для Glühzeitautomatik / кондиционер VW
144 — STG для Glühzeitautomatik VW
147 — 1H0 959 142 Разделительное реле для Fzg с телефоном
(в более новый Fzg для климата & автоматического передаточного механизма) Audi, VW
150 — 357 927 181 A Реле повода 4 ход автоматический передаточный механизм Audi, VW
151 — 191 945 383, 701 945 383 Противотуманный задний свет для FZG с AHK
166 — STG для Glühzeitautomatik VW
167 — 191 906 383 C Реле замыкающего контакта топливный насос Audi, VW (80-…)
175 — 3A0 927 181 Реле повода для автоматического передаточного механизма
178 — ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО VW
179 — Противоблокировочное устройство насос VW
181 — 1J0 959 485 Реле электро-холостой ход вентилятора
182 — STG для Glühzeitautomatik VW
185 — 3B0 911 251 Реле замыкающего контакта блокировочный выключатель повода VW
191 — 1H0 953 227 Световое Warnblink реле (2 (4) x 21 Вт. + 0W… 4W) без AHK Audi, VW, Seat
201 — 443 951 253 Т. Реле для автоматики
202 — 8A0 951 253 STG для свечи накала
203 — 8A0 951 253 A Реле замыкающего контакта eFH (место рядом с водителем)
204 — 431 951 253 Ч. 141 951 253 B
8D0 951 253 A (Реле 204 eig. выпадают и номером реле 373 заменено) противотуманный задний свет / противотуманную фару / электро-вентилятор
205 — 431 951 253 D, 191 927 841 Реле замыкающего контакта (40A) Audi
206 — 431 951 253 F, 1J0 927 841 Реле замыкающего контакта Audi, VW (80-…)
207 — 443 951 253 A Реле для дневной двигательной схемы света
208 — 8A0 951 253 B, 4D0 951 253 Реле замыкающего контакта топливный насос
213 — 443 951 253 ДЖОУЛЯ 8D0 951 253 Разгрузка контакт X (70A)
214 — 443 951 253 K 8D0 951 253 A Разгрузка контакт X (40A) Audi
215 — 443 951 253 Л Топливный насос
217 — 443 951 253 S Реле электро-вентилятор — полный груз (70A)
218 — 895 951 254 8A0 951 253 A Реле замыкающего контакта для eFH (места рядом с водителем)
219 — 443 951 253 Saugrohrvorwärmung
229 — 431 955 531
321 — 955 531 A 191 955 531 STG для Wisch-Wasch-Intervallautomatic
239 — 445 955 529 A Управление интервала моющей бумажонки — стеклоочиститель кормы
240 — 443 919 082 Оповещения реле олеографии
241 — 813 9190 82B Оповещения реле олеографии
259 — 443 951 307 A Зуммер
261 — 441 959 257 e-FH
267 — 443 919 578 C STG Магнитное соединение
269 — 443 959 627 отапливаемое обратное стекло V8
272 — 443 955 532 Временное реле для вентилятора
272 — 443 955 532 C Расходуем на строительство для интенсивной чистки
274 — 443 919 578 E Магнитное соединение
275 — 443 955 535 Чистка прожектора
276 — 443 919 533 A Отопление сиденья
281 — 443 919 469 Контрольный прибор лампы впереди
285 — 443 959 257 e-FH
287 — 443 959 257 B e-FH
288 — Управление мотора
292 — 443 951 307 B Зуммер оповещения для света
295 — 443 919 578 F Магнитное соединение
296 — 443 919 578 Г Магнитное соединение
297 — 443 927 351 B Заграждение переключения автоматику
300 — 443 951 253 P Реле защиты напряжения TDI
301 — 4A0 919 471, 4B0 919 471 STG Прожектор, тормозной контроль и контроль заднего подфарника Audi, VW
305 — 443 919 578 ДЖОУЛЕЙ STG для магнитного соединения
306 — 443 919 578 Ч. Магнитное соединение
309 — 893 919 082 Оповещения реле олеографии
310 — 893 919 082 A Оповещения реле олеографии
311 — 443 919 082 B Оповещения реле олеографии
316 — 443 963 281 Постоянное отопление / Flammwächter
318 — 447 959 875 e-SD
319 — 447 955 532 Интенсивная моечная установка стекол
320 — 447 947 115 D Временная задержка лампу внутреннего освещения
324 — 447 965 571 A STG для водяного насоса Audi
328 — 4A0 955 535 Чистка прожектора
329 — 441 959 257 B e-FH
332 — 4A0 919 579 F Магнитное соединение
337 — 4A0 907 413 TDI Мотор
339 — 4A0 907 517 Реле защиты напряжения TDI
341 — 8A0 907 525 приглушенное уведомление топлива
342 — 4A0 919 579 C Магнитное соединение
343 — 441 959 257 C STG для оконной ручки и выдвижной крыши
344 — 1J0 927 841 Реле замыкающего контакта для FzG с программой стабильности
347 — 441 959 257 D e-FH
349 — 8A0 927 826 ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
351 — 4A0 907 513 A ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО / ЭДА
356 — 4D0 907 307 STG Servotronic Audi
357 — 4A0 907 307 A Servotronic
361 — 4A0 907 440 STG Зеркало ретроспективного взгляда el. anklappbar Audi, VW (94-…)
363 — 4A0 959 257 443 959 257 B STG eFH и выдвижная крыша Audi (85-00)
364 — 4A0 951 258 Предупредительная сигнализация кражи (DWA) & дорожное заграждение (WFS)
365 — 8D0 959 257 e-FH
367 — 8G0 959 257 A STG eFH-и выдвижная деятельность крыши (8 Sec).
370 — 8D0 951 253 Реле электро-вентилятор для FZG с дополнительным отоплением (50A)
372 — 4D0 951 253 Реле замыкающего контакта для топливного насоса
373 — 8D0 951 253 A Управление мотора / дополнительное отопление / реле топливный насос (35A)
376 — 8D0 951 253 C STG для заграждения переключения (автоматика)
377 — 4B0 955 531 A, 4B0 955 531 E STG Wisch-Wasch-Intervallautomatic
379 — 8L0 955 531 A STG для Wisch-Wasch-Intervallautomatic Audi
382 — 4D0 907 131 STG для светильника посадки
385 — 4B0 959 589 Выдвижная солнечная крыша
387 — 4B0 919 471 STG для прожектора, тормозного контроля и контроля заднего подфарника Audi
389 — 4B0 955 531 E STG для Wisch-Wasch-Intervallautomatic
390 — 4B0 907 487 STG для рулевого колеса функции мультимиллионера (FZG с телефоном)
392 — 4B0 907 307 Servotronic
393 — 4B0 919 471 A STG для прожектора, тормозного контроля и контроля заднего подфарника (LKG) Audi
397 — 8D0 907 701 A STG для противотуманной фары & противотуманного заднего света
399 — 4B0 907 487 A STG для рулевого колеса функции мультимиллионера (FZG с телефоном — NOKIA)
410 — 6N0 906 383 Топливный насос VW
434 — 1C0 941 597 Реле Далеко & ближний свет
444 — 1J0 927 841 Реле замыкающего контакта для FZG с el. Программа стабильности
601 — 8N0 955 531 B STG Wisch-Wasch-Intervallautomatic — FZG с SRA
603 — 4B0 955 531 E STG для Wisch-Wasch-Intervallautomatic
607 — 4B0 907 487 C STG для рулевого колеса функции мультимиллионера (FZG с телефоном)
608 — 4B0 907 487 D STG для рулевого колеса функции мультимиллионера (FZG с телефоном — МОТОРОЛА)
609 — 4B0 907 487 E STG для рулевого колеса функции мультимиллионера
? — 441 907 491 A STG Солнечная штора защиты только Audi (89-…)
? — 4A0 959 981 A STG отапливаемое хватание двери-Schliesszylinder только Audi (87-…)
? — 411 941 583 B e-SD
? — 443 919 469 Контрольный прибор лампы впереди
? — 431 951 253 Ч. NSW, e-FH 81 и т. д.
Реле перегрузки для Х-контакта. Решение.
Как я писал ранее, была проблема — после выключения зажигания все доп.оборудование(печка, дворники, поворотники и фары) оставались под напряжением.
По сути — это все то, что не должно работать при выключенном зажигании.
Заранее говорю, электрики — просьба камнями не кидаться!))
Немного подразобрав панель снизу, получил доступ к блоку предохранителей и реле.
Реле перегрузки, так называемое реле Х, находится внизу, второе по счету.
На схеме под римской цифрой 2.
Вытащил его — работать все естественно перестало.
Но каждый раз при возвращении его на место, оно сразу же замыкалось(
Далее полез в КГ.
Снял фишку, визуально ничего не обнаружил.
Кроме как примотанного красного провода к чёрно-жёлтому.
Смотрим распиновку КГ по схеме:
Чёрно-жёлтый провод — это есть контакт Х.
С него и берется питание для печки и дворников.
Размотал скрутку, убрал с него красный постоянный плюс.
Ну и разумеется напряжение на реле х пропало…
Стал думать, что за красный провод, и куда он должен вставляться, потому как он выходил из штатной косы.
Да лаадно)
Кто и зачем вытащил оттуда провод для меня остается загадкой)
То есть в фишке два 30ых контакта(два постоянных плюса.)
Один на зажигание/стартер.
А второй(как раз которого у меня не было) отвечает за другую электронику — с него КГ берет плюс и отдает на чёрно-жёлтый провод.(аксессуары)
Подобрал подходящий пин, вставил на место провод и всё встало на свои места.
Ну почти…
Теперь когда вставляешь релюшку на свое место она не замыкается — поворачиваешь ключ в замке, замыкается.
Все работает, все как должно быть.
НО.
При выключении зажигания реле залипает и остается под напряжением — стоит его вытащить и вставить обратно, все размыкается.
Моё мнение — раньше реле было постоянно(!) замкнуто, независимо от зажигания, в следствии чего ооочень сильно грелось, повело пластинку, и поэтому оно залипает.
Вывод — замена самого реле.
8D0 951 253 — екзист ничего толкового не выдает( либо я плохо ищу…
Если есть у кого-нибудь такое реле, отпишитесь пожалуйста)
Либо если кто-то сталкивался с аналогами, на что меняли?
Ну и подведем небольшой итог:
Если у кого-то возникнут такие же проблемы как у меня, либо просто резко перестали работать допы(а в гугле я встречал это не раз), то расклад может быть таким:
-Неисправность самого реле. (залипает и не размыкает, либо не замыкает вовсе)
-Неисправность КГ.
-Колхоз или обрыв в проводке(искать в районе 30го контакта — красный постоянный плюс, либо черно-жёлтый провод)
За поддержку в момент работы спасибо ещё раз PassatB5-White и многим людям, что пришли на помощь!:)
Главное реле, что за зверь и как с ним бороться – диагностировать А4 Б5 1.8т рест.
В один прекрасный момент, у многих Audi A4 B5 1.8т рест. перестают заводится. Или что еще хуже – глохнут на ходу. Экспресс диагностика показывает ошибку главного реле, обрыв или замыкание. И тут все начинают чесать репу, что мол это за зверь и где он живет и вообще за что отвечает это реле. Оно ж – Главное! 🙂
Глючит оно и его цепи по-разному. Или временами просто не заводится, или встает машина намертво. Диагностика показывает вот такую жизнерадостную картинку 🙂
Далее рассмотрю и расскажу о всех вариантах сбоев и как их лечить – диагностировать.
Начнем с самого частого и не предсказуемого глюка. То все ОК то не заводится, времени может много проходить между сбоями, но со временем интервал уменьшается.
И так, для начала найдем, где оно стоит, а стоит оно под капотом в ящике с мозгами.
Вот оно, с номером 30. Как отвинтить 6 болтиков на 8 и снять крышку я рассказывать не буду, сами умеете 🙂
Плавающие глюки и ошибки в памяти на это реле связаны в основном с огрехом технологии пайки печатной платы реле (я про оригинал), не правильно подобран припой, не соответствует заданным коэффициентам термического расширения соединяемых материалов. Попросту говоря – пайки трескаются. По сему проще и надежней сменить припой, чем новое купить и установить. С этим справится почти любой.
Достаем реле и на операционный стол его.
Схема его элементарная. Вот она. Диод, в принципе любой, на ток от пол ампера и 12v резистор 6.8кОм.
Отщелкивается крышка легко, всего то две защелки по бокам. Внутри видим плату. Катушку и якорь с контактом, контакты можно почистить. Но они обычно чистые, так как коммутация происходит без нагрузки, и соответственно не возникает «электроэрозия» которой подвержены контакты включающиеся под токовой нагрузкой.
Ну вот, вскрыли. Можно внимательно рассмотреть плату реле. Под лупой четко видно как разрушается со временем пайка, из за не правильно подобранного припоя, комментарии тут излишни. В данном случае это вывод обмотки реле.
По сему просто и банально меняем весь припой. Меняем методом замещения. Сначала, насколько возможно, удаляем старый припой (отсос, оплетка, просто жало). Потом, нормальным, ПОС61 заливаем, удаляем и паяем как надо, на все про все нужно минут 5 от силы.
Вот, перепаяли.
И отмыли. Лепота и прослужит долго 🙂 Если был «бегающий» глюк релюшки то мы его вылечили. Ставим на место и наслаждаемся безглючной работой авто.
Но бывает, что реле в порядке но ошибка есть. Значит проблема в обвязке или в управляемых цепях. Что приятно они тоже легко диагностируются и ремонтируются.
Хочу обратить внимание что в данном посте и схемах я рассматриваю Ауди А4 Б5 1.8т рест.
Так, для чего это Реле вообще нужно? Оно нужно, что б подать постоянные +12 с АКБ при включении зажигания на все катушки и на клапан фазовращятеля, вот и все.
Вот на схеме я все подписал.
Для начала вынимаем реле и осматриваем контакты панели, вдруг сгнили, хотя место сухое.
Далее сразу проверяем срабатывает ли оно при включении зажигания, должно тихонечко щелкнуть, а еще проще вставить его без крышки и визуально посмотреть. Если все ОК, то контакты на мозг не звоним, если нет срабатывания то позваниваем контакты на мозг, благо он прям там уютно устроился 🙂 Не забывайте и на коротыш проверить.
Далее сразу проверяем приходит ли на реле +12 с АКБ. Прям тестером в панельке смотрите.
Если приходит то уже пол дела сделано, напруга приходит и мозг ее коммутирует, мы ж предварительно проверили срабатывание реле)
Значит дело в дальнейших двух цепях – Цепь фазика и цепь питания катушек зажигания.
Начнем проверять с цепи питания фазика, так как она полностью под рукой. С реле провод идет на предохранитель, который прям там за реле стоит, в одинарной панельке. Прозваниваем от колодки реле на предохранитель, далее убедившись, что он живой и колодка живая, прозваниваем на разъем фазика. То есть между разъемом фазика и панелькой реле не должно быть обрывов и замыкания на массу, если есть – устраняем. Или кидаем дублер, предварительно полностью отключив старый провод.
Вот так просто мы проверили одну цепь.
Вторая цепь на катушки. Провод на них идет тоже с панельки реле, они там вместе обжаты. Провод идет на блок предохранителей, который сбоку, в салоне, через предохранитель далее идет прямо на косу катушек, отростком заходя на мозг для того, что б они знали напряжение на катушках.
Вот схема завода на катушки +12v с главного реле. Все просто, с реле на предохранитель, с него на катушки, по дороге отвод на мозг для контроля реального напряжения.
Как видите тоже нет ничего сложного, просто позваниваете с колодки реле на разъем катушки, должно звонится и не замыкать на массу. Если не звонится то есть обрыв, а скорее всего сгорел предохранитель. Он любит гореть при замыкании в косе катушек. Так как это жгут обычно сильно уставший. Если предохранитель временами выбивает то 95% виновата коса катушек. Под торпедой, обычно гнили и обрывов не бывает, но бывают следы от прошлых сигналок и другого колхоза. По сему если никак не выловить этот колхоз то и парится не надо, кидаете через предохранитель дублер прям на косу, не забыв про отвод на мозг и забываете о остатках сигналок и всего такого на всегда. Но это редчайший случай.
Вот схема в части катушек.
Распиновка катушки:
1- Постоянные +12v в главного реле.
2 – Земля через жгут.
3- Управляющий сигнал с мозга на включение катушки.
4- Земля которая идет на болтик клапанной крышки.
Ну а теперь «боевой» пример.
Дано – Машина А4Б5 1.8т AWT рест.
Глюк – Временами вылетает предохранитель на косу и ошибка главного реле соответственно.
На косу подозрений нет, так как ее профессионально ремонтировали с заменой разъемов катушек в клубном сервисе. VAGPLUS service (со всеми нарядами и все такое) 🙂
Ну ремонтировали ну и отлично, одним головняком меньше, быстренько пробежался по цепи от главного реле – все ОК. Хм, в обратную сторону прошелся, не давал мне покоя предохранитель вылетающий. 20 амперный, просто так не летит, посмотрел жгут за двигателем, вдоль моторного щита, тоже ОК. Не прилично ок, как то…
Ну что делать, окромя свежее отремонтированной косы ничего не остается, по сему тестер на пищалку, в разъем первой катушки и давай потихоньку жгут и разъемы шевелить и вот оно! Бинго! При шевелении четвертого разъема тестер весело начал показывать коротыш на массу. Временами конечно.
Аккуратно стащил резиновый пыльник и при фигел! Такой халтуры по электрике не видел давно, даже в «арасервисах». VAGPLUS service не только не знал о методе «елочки» при сращивании но и использовал какую ту низко температурную изоляцию. Которая банально растеклась и в местах контактов начали проскакивать коротыши. Уж про разделку проводов с подрезом жил я не буду писать, жесть в общем. Сами посмотрите. Пролысинки это изоляция «стекла» и просвечивает медь провода, понятно почему коротило. Уж лучше б синей изолентой замотали, блин.
Вот.
Красота… Это не повреждение при снятии резинового пыльника, он легко и не принужденно снялся, новый, это так делают в VAGPLUS service :-)))
Ну и на последок общий план 🙂
Вот такой, через пару дней придет и приведу эту засаду в порядок.
Ну вот рассказал я все, что знаю о главном реле и для чего оно стоит в машине. Так же рассказал как легко его восстановить и проверить его цепи без спец знаний.
На этом все, ни гвоздя ни жезла.
Профилактика реле 409 VAG 1J0906383
Здравствуй, дорогой друг. В поисках причины ошибки «01177 — Блок управления двигателем 37-10 — неисправен» я снял весь пластик под рулем. Доступ к колодке открыт, решил сделать профилактику реле топливного насоса.
Разобрать не составить труда. Необходимо освободить фиксаторы, поддев стороны корпуса с обеих сторон чем-нибудь острым. Я использовал специальную металлическую лопатку CRT.
Осмотр и диагностика показала совсем небольшой износ контактных площадок. Имеется небольшие пригорания. Так же обнаружил токопроводящую пыль. Сняв фиксирующую пружинку, развел контактные площадки в стороны. Для очистки применил очиститель контактов. Далее с помощью гравера и полировочной насадки убрал налет и грязь.
После очистки произвел осмотр пайки по микроскопом. Обнаружил пару трещин в соединениях, почти 20 лет как-никак. Обновил соединения припоем с высоким содержанием серебра с применением флюса AMTECH NC-559-ASM. Пайка при температуре 280 ℃. Далее тщательно все смыл спиртом. Можно не смывать, но очиститель на масляной основе и может спровоцировать налипание пыли в будущем.
Перед сборкой выровнял контакты таким образом, что-бы контактные площадки располагались параллельно друг другу.
Реле функционирует в штатном режиме. Обнаружил значительное снижение шума в работе. Термопарой проверил нагрев самой «горячей» клеммы (определил отличительно, по цвету), нагрев отсутствует вовсе. Данная процедура значительно увеличивает продолжительность срока службы реле.
ЭО: Реле питания ECM (J271) VAG 165 906 381: Замена
(ПОЖАЛУЙСТА, ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ! В ОБЩЕЙ СЛОЖНОСТИ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ У МЕНЯ 4 ЗАПИСИ В БОРТЖУРНАЛЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ С КОММЕНТАРИЯМИ, В КОТОРЫХ ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ОТВЕТЫ НА ИНТЕРЕСУЮЩИЕ ВАС ВОПРОСЫ! ФАЗОРЕГУЛЯТОР НЕ МЕНЯЛ! ЗАКАЗАННЫЙ НЕ ПРОДАЁТСЯ НИ В СБОРЕ, НИ ПО ВИНТИКАМ! СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ!)
Сегодня пришло заказанное мной за 764 рубля реле питания системы Motronic (J271) VAG 165 906 381 (Motronic Engine Control Module (ECM) Power Supply Relay).
Собрался я, значит, ехать в EMEX. Завёлся без проблем, проехал 100 метров, и машина заглохла. И больше уже не завелась. Конечно, как она заведётся, когда в системе ошибка:
17072 — P0688 — Основное реле, контур нагрузки=>-J271, обрыв цепи.
В итоге вопросы, которые поднимались в одной из прошлых моих записей (ГРМ: Регулятор фаз VAG 058 109 088 E: Диагностика II), сами собой отпали. Похоже, реле просто доживало свой век, отсюда и такое поведение авто. Чуть-чуть его не хватило на последний раз, пришлось идти за новым пешком.
Ещё раз хочу вернуться к теме, почему в ELSA при диагностике фазорегулятора предлагают проверять реле топливного насоса (J17), и в каталогах деталь также именуется, как реле топливного насоса.
Попалась мне случайно схема, где видно, что фазорегулятор (N205) действительно раньше управлялся через реле топливного насоса (J17).
Теперь точно всё сходится. А насчет названий в каталогах, мне кажется, что у нас просто никто не стал заморачиваться и переименовывать.
— Кстати, пока я ждал заказ, и чтобы стать немного умнее, решил ещё что-нибудь почитать по этому реле (J271) и наткнулся вот на такую интересную запись в бортжурнале. Имеются те же проблемы с двигателем, что и у меня. Вот только владелец, следуя информации в интернете и советам на сервисе, поначалу боролся как раз-таки с реле топливного насоса (J17), а автомобиль у него уже 2000 года выпуска, и поэтому проблему нужно было искать уже в реле питания системы Motronic (J271). Если так разобраться, советы-то по сути были правильные. Кто мог знать, что есть такой нюанс.
Результат замены:
— Двигатель теперь работает без сбоев, больше не дёргается, не троит, внезапно не глохнет.
— Пропал и пока больше не появляется обрыв цепи фазорегулятора (17939/P1531/005425).
— Больше не появляется сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону (16396/P0012/000018).
Видимо электомагнитный клапан был отключён от питания как раз в тот момент, когда он менял фазу.







































