асфальт история появления в россии
Где появился первый асфальт?
Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно акцентировать на одном важном моменте – имеем ли мы в виду именно асфальтированные дороги или же нас интересует, где использовался первый асфальт для каких-либо других целей. Для покрытия современных дорог используются различные модификации асфальтобетона, тогда как в древности люди использовали природный асфальт.
«Асфальт (природный) – минеральная смола, выглядящая как черный или темный материал, плавящийся при температуре около 100°C. Данный материал имеет блестящий цвет, и может быть растворен некоторыми веществами» 
Если говорить о том, где появился первый асфальт, то ответ прост – его создала природа. Первое использование асфальта человеком было примерно в 5000-4000 годах до н.э., а приписывают его еще представителям цивилизации Шумеров.
Позднее, ориентировочно в 3000 годах до н.э. древние египтяне использовали природную черную смолу как гидроизоляционный материал для обустройства полов в зернохранилищах, а после них древние греки использовали материал под названием «асфалтос», что означает «горная смола».
Кроме того, «горная смола» использовалась в древности на территории нынешнего Ирана, а также в роли скрепляющего материала при строительстве некоторых участков Великой китайской стены. Чаще всего такой асфальт добывался из асфальтовых озер, некоторые из которых сохранились и на данный момент. «Асфальтобетон – искусственный материал, получаемый благодаря уплотнению асфальтовых смесей. Базовый состав асфальтобетона включает в себя щебень, песок, минеральный порошок и вяжущее вещество битум»
Именно асфальтобетон, а точнее его различные модификации, используются для строительства автомобильных дорог и других асфальтовых покрытий. Однако первый асфальт на дорогах тоже был природным, так как для этих целей он используется достаточно продолжительное время.
Первый асфальт на дорогах
Асфальтирование в Москве – стало первым случаем использования асфальта на дорогах в мире. Шутка. На самом деле, первый асфальт для обустройства дорожного полотна использовали аборигены Америки, а первым жителем Европы, столкнувшимся с таким способом использования данного материала, стал испанский конкистадор Франциско Писарро в 1532 году
На территории Европы первый асфальт на дорогах начал появляться в 19 веке, в связи с наступлением индустриальной эпохи. Потребность строить дорожные коммуникации стала острой, а старые методы в виде использования дорожного камня были слишком затратными с финансовой и трудовой точки зрения.
Однако на тот момент асфальтовое покрытие тоже было достаточно дорогим, поэтому изначально его использовали только для обустройства некоторых тротуаров и набережных.
Начало массового использования асфальта
В 1832 году в городе Париж появились первые участки улиц, обустроенные с помощью асфальта. Его преимущество было заметно даже на момент использования телег – шум от движения стал гораздо ниже, нежели был при каменном мощении улиц. Можно сказать, что это был первый асфальт, который станут использовать во многих странах мира.
По примеру Парижа последовали:
Именно наступление индустриальной эпохи на территории многих стран дало мощный толчок асфальтовому покрытию, сделав его основным материалом для строительства дорог.
Первый асфальт на дорогах нашей страны
В 1839 году в Санкт-Петербурге был выложен первый асфальт на участке длиной 45.5 погонных саженей (около 97 метров), а также небольшой участок дамбы Тучкова моста. Однако из-за дороговизны материала на этом решили остановиться.
Позднее, архитектор Иван Федорович Буттац запустил первое в России производство собственных асфальтовых смесей – в 1873 году на территории Сызрани открылся асфальтовый завод. В 1876 году в Москве первый асфальт был уложен на Тверской улице, однако его стоимость все еще была велика, что препятствовало повсеместному использованию.
Таким образом, только после наводнения в 1924 году в Ленинграде, когда привычное деревянное покрытие смыло водой, власти задумались о капитальном асфальтировании дорог. После этого момента асфальтовое покрытие стало использоваться в нашей стране все чаще и чаще.
Выводы
Первый асфальт использовали еще за несколько тысяч лет до нашей эры, однако это не был тот асфальт, который покрывают дороги на сегодняшний день. То был природный асфальт, представляющий собой черную горную смолу (минеральную), которая плавилась при температуре 100°C. Использовался природный асфальт для гидроизоляции.
Для обустройства дорог первый асфальт начал использоваться еще аборигенами Америки, причем до прихода европейцев на их территорию. Таким образом, первым европейцев, увидевшим такой применение «горной смолы», стал испанский конкистадор Франциско Писарро в 1532 году.
Первый асфальт в Европе использовался в качестве эксперимента, для обустройства набережных и тротуаров, так как его стоимость на тот момент была достаточно велика. В 19 веке парижане начали асфальтировать небольшие участки улиц, быстро оценив качества этого материала. Их примеру последовали многие другие города, вследствие чего асфальтовое покрытие постепенно обрело массовую популярность как материал для обустройства покрытий. «В России первый асфальт тоже начали использовать в 19 веке, однако из-за высокой стоимости его повсеместное применение началось лишь после 1924 года»
На данный момент для обустройства асфальтовых покрытий используются различные асфальтобетонные смеси, которые значительно превосходят природный материал по своим физико-техническим и другим эксплуатационным характеристикам.
Если вам требуются работы, перейдите на страницу
Первый российский асфальт
На короткое время заасфальтированный участок стал местом паломничества любопытных горожан, разумеется, никогда не видевших ничего подобного. А потом, как это часто бывает, о новинке забыли. Практично, конечно, красиво, но дорого же, очень дорого!
Инженер Буттац обивал пороги министерств, губернаторов и градоначальников, но достучаться до потенциально заинтересованных лиц получилось не сразу, а только через четверть века. Впрочем, времени Иван Федорович не терял: разработал несколько вариантов смесей, максимально снизил себестоимость производства, нашел источник сырья и к 1872 году выстроил на берегу Волги в паре десятков километров от Сызрани первый в истории России асфальтовый завод.
Это уже был другой масштаб, совсем другое дело и объемы, совсем другие коммерческие предложения. Так что вскоре Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом в 50 000 рублей, а там и другие города начали подтягиваться, осознав, насколько новое покрытие лучше всего, что было раньше. Жаль, что сам Буттац до победного шествия асфальтовых дорог по стране не дожил, скончавшись в 1876-м. Но память он по себе оставил такую, что может позавидовать иной император древности. 1 200 000 километров асфальтированных дорог по всей России – это не шутка. Вот только памятник есть, а имя героя как-то подзабылось.
Асфальт в Российской Империи. 1882 год.
Идея о строительстве асфальтового завода исходила от Дмитрия Воейкова, который выйдя в отставку после службы в Польше, в 1886 году переехал в свое имение в селе Самайкино Сызранского уезда. Одно время Дмитрий хотел найти в окрестностях нашего города нефть, но в итоге его находкой стал песчаный асфальт. Это дало возможность основать производство мастики и гудрона из местного сырья отличного качества.
Первый асфальтовый завод было решено построить на берегу Волги, рядом с селом «Батраки». Завод был спроектирован инженером-химиком Александром Летним, строительство завершилось в 1875 году. По данным словаря Брокгауза и Ефрона, сызранский асфальт отличался высоким качеством от западноевропейских образцов. За такое отличие асфальт с клеймом «Бр. Вейковы. Сызрань» в 1878 году получил медаль на Всемирной выставке в Париже, а в 1882-ом – «золото» в Москве.
Но, не смотря на высокое качество завод, не приносил доход и поэтому, вскоре завод был продан товариществу сызранского асфальтового завода. Товарищество было основано в 1879 году самарским предпринимателем Андреем Иорданом.
В 1897 году сызранский завод производил более 560 тысяч пудов «асфальтовой мастики». Ранее, шестидесятых годах асфальт в Россию ввозился из-за границы, и ввоз постоянно рос, но с середины семидесятых сызранский асфальт без содействия таможенных пошлин вытеснил иностранный.
Производство быстро расширяется, появляется другое предприятие, и в конце концов все это становится Сызранско-Печерским акционерным обществом с правлением в Петербурге. Продукцией наших заводов мостили улицы во многих городах России, например, в Москве. Приезжавший в 1893 году в Сызрань губернатор обратил внимание, что часть ее заасфальтирована. В одном из печатных изданий даже опубликовали информацию о том, что капитал общества будет увеличен шестикратно.
Асфальтовая компания успешно наращивала обороты вплоть до «Октябрьского переворота». Деятельность предприятия продолжалась до конца 30-х годов ХХ века. Вначале 40-х асфальт стали получать, из открытой, к тому времени, волжской нефти.
В этом году местным жителем, во время прогулки по берегу Волги найден кусок асфальта с гравировкой 1879 года «Товарищества Сызранского асфальтового завода». На данный момент в городе Октябрьск расположен музей, в котором представлена история завода, а также асфальтовые блоки, которые производил завод.
asphalite
asphaliteМы производим, остальные пытаются скопировать.
Первый асфальт в Российской Империи
Иван Федорович Буттац. К сожалению, про этого человека известно крайне мало, и вы не найдете ни одной его фотографии. Однако, именно Буттац стал первым, кто наладил производство асфальта в Российской Империи.
Иван Федорович был выдающимся российским архитектором. До того, как он обратил свой взгляд в сторону асфальта и битумов, он занимался мостами, проектной документацией жилых зданий и крупных сооружений. Так, он участвовал в создании купола Троице-Измайловского собора, в разработке первого Садового моста в Петербурге. И, наконец, в 1872 году он стал налаживать производство российского асфальта в промышленных масштабах.
Однако первый опыт использования асфальта в Российской Империи произошел еще раньше. В Петербурге, который тогда был столицей империи, в 1839 году покрыли афсальтом 45 с половиной погонных сажень, а также часть дамбы Тучкова моста. В то время стоимость асфальтового покрытия в один квадратный метр составляла 14 рублей. Можете посчитать, во сколько обошлась государству первая асфальтированная дорога.
Первый завод в России, специализирующийся на производстве асфальта и, потом, других битумов, открылся усилиями Ивана Федоровича Буттаца в 1873 году. Уже через три года московская дума выделила 50 тысяч рублей на устройство дорожного покрытия Тверской.
История асфальта в России
Почему асфальт в России не использовался раньше?
Природный асфальт был известен людям очень давно. Он находил широкое применение у цивилизаций Древнего Востока, широко использовали его в Египте времен фараонов. Правда, применялся он не совсем так, как мы привыкли его воспринимать сегодня. В основном он использовался:
Следы применения асфальта для устройства напольного покрытия археологи нашли во время раскопок. Им мостили полы в жилищах и хозяйственные постройки. До использования асфальта в качестве дорожного покрытия на древнем Ближнем Востоке не додумались.
Гораздо более прозорливыми оказались индейцы в Доколумбовой Америке. Задолго до прихода в нее европейцев, они освоили асфальтирование дорог, не зная при этом колеса и вьючных животных.
По сравнению с ранними цивилизациями Востока и Средней Америки племена, проживавшие на территории современной России, находились на этапе первобытно-общинного строя. Ни о каком строительстве, тем более обустройстве дорог и речи не шло. Основными транспортными артериями в те времена были реки. Идея обустраивать дорожное покрытие пришла нашим предкам не позже, чем «продвинутым» европейцам. Только русичи, проводя дорожные работы, использовали для этого не камень, а древесину, которую могли рубить в неограниченных количествах. Немногочисленные месторождения природного асфальта в европейской части России ждали своего часа.
Первое применение асфальта в России
История сохранила для нас дату и место первого применения асфальта для мощения дорого на территории России. Произошло это в 1839 году, в Санкт-Петербурге, тогдашней столице Империи. В качестве эксперимента, по примеру законодателя мод Парижа, было заасфальтировано 45 погонных саженей (около 100 метров) тротуара вблизи Тучкового моста и наружный участок дамбы. Стоимость эксперимента, по тем временам, была чрезмерно высокой. 1 погонная сажень обошлась казне в 14 рублей (при цене воза отборного сена в 4 рубля).
После первого применения эксперименты с асфальтирование участков тротуаров и площадок перед зданиями не прекратились. Правда, велись они исключительно для ремонта дорог в Санкт-Петербурге. Другие города в продвижении «инновационных» на тот период технологий не участвовали. Асфальт был дорог. В России не производился, а закупался в Европе. Счет шел на пуды, а единственным способом доставки потребителю был гужевой транспорт. При таких масштабах речи о масштабном применении асфальта для мощения дорог не шло.
Сызрань – родина российского асфальта
Ко второй половине XIX века уже широко было известно об уникальных свойствах нефти. В Северной Америке начался настоящий нефтяной бум. Природные месторождения нефти существовали и в Российской Империи – на берегах Каспийского моря. Поиском нефти в то время активно занимались предприимчивые люди, зараженные примером американских ковбоев, в одночасье ставших миллионерами на добыче нефти.
Одним из таких пионеров разведки и добычи нефти стал отставной офицер и владелец имения в Сызранском уезде Самарской губернии Дмитрий Иванович Воейков. Пытаясь отыскать на берегах Волги месторождения нефти он, в содружестве с М. Богдановым открыл месторождения природного песчаного асфальта. Отсутствие нефти не остановило предприимчивого помещика и к 1875 году он освоил производство асфальтовой мастики и гудрона, которые начал поставлять в Москву.
В это же время при участии инженера-химика А. Летнего был спроектирован и построен первый асфальтовый завод, который был зарегистрирован в 1879 году под наименованием «Товарищества Сызранского асфальтового завода».