yamaha fjr 1300 история модели
Фиджер
Фиджер
Семейство мотоциклов Yamaha FJR 1300
текст: Михаил Пимус
фото из архива редакции
Yamaha FJR 1300 cреднеразмерный турист, разработанный специально для длительных поездок по Европам. Однако российская специфика такова, что вопреки целевому предназначению «Фиджер» можно встретить в различных уголках нашей необъятной родины и отнюдь не в условиях идеально ровного асфальта. Ввиду удачной сбалансированной конструкции неизменная популярность преследует мотоцикл практически с самого начала производства.
Первое поколение (2001–2005 гг.)
Несмотря на немалые габариты, FJR 1300 неплохо себя чувствует в городе благодаря паровозному приходу крутящего момента уже с низких оборотов, при этом вибрация от силовой установки минимальная. Коробка передач крайне надёжная, с хорошей чёткостью работы, но шестой передачи нет и, судя по самым свежим модификациям, не планируется.
Мотоциклы 2004–2005 годов выпуска по некоторым классификациям относят к обособленному второму по счёту поколению, однако, исходя из списка изменений, это всего лишь небольшой, но обоснованный апдейт. Визуально различий почти нет – передние «указатели поворотов» лишились крепёжных ножек и стали вмонтированными в пластик, под левой рукой водителя появился небольшой перчаточный ящик с розеткой 12 В, передние тормозные диски увеличились с 298 мм до 300 мм, маятник получил небольшую прибавку по длине. Также появились версия FJR1300A, на которую начали устанавливать антиблокировочную систему.
Популярность первого поколения на вторичном рынке в основном обусловлена сравнительно низкой ценой. Однако найти мотоцикл с небольшим пробегом будет крайне сложно, потому что в большинстве своём все они используются для многочисленных дальних поездок. Проблем с запасными частями нет, многое подходит от более свежих генераций.
Второе поколение (2006–2011 гг.)
В 2006 году произошла первая серьёзная модернизация. Мотоцикл не потерял узнаваемость и сохранил большую часть конструктивных особенностей, но внесённые изменения значительны. Во внешнем виде появилось чуть больше агрессии и стремительности. Силуэт стал более заострённым и хищным, боковой пластик лишился рёбер, а треугольник в районе крепления подрамника стал больше по размеру, передние указатели поворота стали выше и больше, поменялась форма зеркал (теперь они складывающиеся и в цвет кузова) и профиль сиденья, кронштейн пассажирских подножек стал длиннее.
Конструктив тоже на уровне. В списке штатного оборудования наконец обосновалась A БС с комбинированной системой торможения Unified Braking System (UBS), а также два боковых кофра. Попутно поменялись передние суппорты. Модернизированный боковой пластик позволил сделать регулируемую по вылету секцию в районе ног водителя. Инженеры наделили возможностями по настройке водительское сиденье (два положения) и клипоны руля (три положения). Для улучшения стабильности на больших скоростях задний подрамник и маятник немного прибавили в длине. Приборная панель переработанного дизайна обзавелась указателем включённой передачи. Механизм поднятия ветрового стекла претерпел изменения, не видимые глазу, что в большей степени повлияло на его надёжность. Диапазоны регулировок остались прежними, а площадь поверхности немного возросла. Промежуток между поверхностью пластика и ветровым стеклом увеличился, это позволило избежать паразитических турбулентных завихрений на большой скорости.
По двигателю изменений немного – добавилось соответствие Евро-3 и поменялось передаточное отношение в КПП. Для улучшения теплового режима слегка подрос в размерах радиатор охлаждения. В 2008 году по многочисленным просьбам владельцев были внедрены изменения в отклике на «газ» на малых скоростях, которые призваны убрать небольшую дёрганность и нестабильность мотоцикла на старте (проблему можно решить своими силами установкой «нулевика» и Power Commander ). В 2009 году разработчики усилили механизм выжима сцепления, а к 2012 подогреваемые рукоятки руля стали частью стандартной комплектации. Партия мотоциклов, произведённых с января по апрель 2011 года, была отозвана для устранения проблем с тормозной системой – износ колодок выше среднего приводил к тому, что переставал загораться стоп-сигнал.
Yamaha одной из первых внедрила в свою продукцию полуавтоматическую коробку передач, и бонус достался именно «Фиджеру», модификация получила название FJR1300AS. Электронная система управления коробкой передач позволяет при переключении ступеней обходиться без сцепления. Переключать передачи можно либо педалью, либо специальными кнопками на руле. Новаторский и на первый взгляд склонный к поломкам узел, как это ни странно, показал себя с наилучшей стороны, каких-либо серьёзных поломок за ним не замечено.
Неприятности с цепью ГРМ и креплением центрального кофра, присущие первому поколению FJR 1300, ушли в прошлое, но на их место пришли новые. Владельцы отмечают повысившийся уровень вибраций, а также проблемы в креплении ветрового стекла – оно нередко ломается прямо на ходу и падает на приборную панель. Встречаются случаи поломки заднего подрамника от чрезмерной нагрузки (первому и третьему поколению это не свойственно).
Мотоциклы второго поколения на вторичном рынке встречаются в большом количестве, в самых различных кондициях и вариантах оснащения. Найти среди общей массы предложений живой аппарат не составит большого труда ввиду наличия вариантов с маленьким пробегом и прозрачной дилерской историей. Запасные части и расходные материалы почти всегда в наличии.
Третье поколение (2012 – н. в.)
За годы производства модель не потеряла актуальность, но немного отстала в плане технологий. Именно поэтому в 2012 на выставке Intermot в Кёльне на суд публике был выставлен «Фиджер» третьего поколения. Инженеры не отошли от прежней концепции, но постарались оснастить новинку по последнему слову техники. Перечень самый внушительный за последние 11 лет – электронная система управления дроссельной заслонкой (fly-by-wire), трэкшн-контроль, круиз-контроль, различные режимы работы двигателя (спорт и туризм), переделан впуск, новый выхлоп с двумя каталитическими конвертерами вместо четырёх для более эффективной работы двигателя, цилиндры покрыли износостойким напылением (как на моторах спортбайков компании), слегка модернизирована передняя вилка и изменены настройки задней подвески, перепроектирована приборная панель и переключатели на руле. У модификации FJR1300AS разработчики перетряхнули механизм полуавтоматической коробки передач и впервые применили электронно-регулируемую подвеску (в общей сложности доступно 12 различных комбинаций режимов настройки).
Стоит отметить и значительное внешнее преображение, в основе которого новая фара со светодиодными ходовыми огнями, светодиодные указатели поворота и более обтекаемые формы пластиковых облицовок в передней части (корма почти не поменялась). К сожалению, фейслифт потянул за собой общее усложнение и без того непростого крепежа, а также механизма регулировки ветрового стекла по высоте. Особенно досталось зеркалам. Они, будучи весьма массивными, крепятся к худосочной пластинке, которая в свою очередь приварена к пауку. Жёсткость и надёжность конструкции крайне сомнительная, даже при несильном ударе по корпусу зеркала оно отрывается и начинает жить своей жизнью.
Мотоциклы третьего поколения только начали своё распространение на рынке и не успели накатать значительные пробеги для изучения возможных узких мест и особенностей. Запасные части и расходные материалы присутствуют у официальных дилеров в полном объёме.
Общее для всех поколений
Ввиду большой массы мотоцикла и склонности любителей мототуризма залезть поглубже и подальше вне зависимости от предназначения техники, на больших пробегах часто встречаются проблемы с преждевременной кончиной элементов подвески (течёт вилка и моноамортизатор). Некоторые владельцы отмечают появление повышенного, но некриминального аппетита к моторному маслу при длительной езде за 8000 об/мин.
Надёжность и неприхотливость «Фиджеров» на высоком уровне, однако по общему мнению многих сервисменов, человек, взявшийся за ремонт и обслуживание этого мотоцикла, должен запастить терпением, выдержкой и аккуратностью. Всё потому, что весь крепёж по кругу разноформатный и местами труднодоступный, а механизм регулировки ветрового стекла относится к тем узлам, в которые без необходимости лучше не лезть.
Заключение
Yamaha FJR 1300
Информация по мотоциклу Yamaha FJR 1300
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJR 1300 была введена в 2001 году в качестве преемника модели Yamaha FJ 1200 и была разработана полностью «с нуля». За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб.см., выдающий 146,2 л.с. мощности и 138 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается уже на 7000-8000 об/мин, а заявленный расход топлива составляет всего 6,2 л.
Yamaha FJR 1300 продается в Европе с 2001 года, а на рынке США доступна с 2002 года. С 2003 года европейские версии мотоцикла оснащаются системой ABS в базовой комплектации, в то время как модели для других стран имеют версии как с ABS, так и без нее (до 2006 г.).
Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:
Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:
Краткая история модели
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FJR 1300:
292 кг (AE/ES) 296 кг (AS)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha FJR 1300 составляет 6,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
Yamaha FJR 1300 — один из самых популярных спортивно-туристических мотоциклов, и популярность его заслужена. Выпускаемый с 2001 года, он был разработан полностью с нуля, и вобрал в себя все самые лучшие качества своего класса. В итоге мотоциклетная публика получила чрезвычайно мощный, очень комфортный, эстетически привлекательный и надёжный мотоцикл, обладающий к тому же превосходными ходовыми характеристиками и впечатляющим запасом хода. Если планировать путешествие на мотоцикле по асфальтовым дорогам, FJR 1300 станет прекрасным выбором.
Первая модернизация модели была проведена уже в 2004 году — мотоцикл получил улучшенные тормоза и новую систему ABS. Спустя ещё два года были модернизированы радиатор, генератор и пластиковый обвес, а также изменены передаточные числа в коробке передач. Кроме того, в этом же году в продажу поступила версия Yamaha FJR 1300 с автоматической коробкой передач (точнее, с автоматическим электронным управлением сцеплением). Спустя ещё год это второе поколение получило мелкие изменения по двигателю, а в 2012 году в стандартную комплектацию стал входить подогрев ручек руля. С 2013 года выпускается третье поколение FJR 1300, отличающееся новым пластиком и существенно доработанной электроникой.
Мощнейший двигатель «Фыжера» позволяет ему на равных конкурировать с такими признанными авторитетами, как Kawasaki Concours 14 и Suzuki GSX-1300R. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения отличается поистине локомотивной тягой, причём на любых оборотах. Выдавая 140 л.с. и 136 Нм крутящего момента, этот мотор выходит на пик мощности уже на 8000 об/мин, обеспечивая ровное ускорение на любой скорости и на любой передаче. Максимальная скорость Yamaha FJR 1300 составляет порядка 260 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 2,9 секунды. По отзывам владельцев, комфортная крейсерская скорость на хорошей дороге — примерно до 180 км/ч. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, причём передачи с полным правом можно назвать «резиновыми» — неправильный их выбор мотоцикл прощает. В разумных пределах, конечно же.
Подвеску Yamaha FJR 1300 тоже можно назвать вполне совершенной. Спереди установлена толстая 48мм вилка телескопического типа со средним свободным ходом. Такая солидная толщина пришлась на этом мотоцикле очень впору, учитывая его тяжёлый передок и общую сухую массу в примерно 250кг. Сзади же установлена маятниковая рычажная подвеска, которая, надо заметить, тоже отлично справляется с мелкими дорожными неровностями. Широкое и эргономичное сиденье тоже добавляет комфорта и к тому же отличается мягкостью, а покрытие, которым оно обтянуто, хорошо препятствует скольжению.
К слову, о комфорте. Создавая мотоцикл для туризма, необходимо уделить этому вопросу максимум внимания, иначе мототуристы не оценят такое приобретение. Конструкторы Yamaha, к счастью, считают так же, поэтому они продумали в FJR 1300 всё до мелочей. Мотоцикл тестировался в аэротрубе, чтобы добиться оптимальной аэродинамики, и цель была достигнута на все сто. Ветровое стекло обладает полным набором регулировок, а посадку мотоциклист может выбрать на собственное усмотрение — можно лечь на бак, как на радикальном спортбайке, а можно сидеть прямо, как на классическом мотоцикле. Правда, в последнем случае уже на 160-170 км/ч начнёт докучать встречный ветер.
Присматриваясь к этому байку, стоит учесть, что к нему в полной мере подходят эпитеты «тяжёлый», «высокий» и «огромный». На ходу-то он управляется со сказочной лёгкостью, а вот на месте, или толкаясь в пробке, ворочать его нелегко, а если нацепить штатные кофры (отличная, кстати, штука), ширина мотоцикла будет составлять примерно метр с четвертью. 80,5см высоты по седлу тоже намекают, что лучше бы владельцу иметь длинные ноги, чтобы уверенно удерживать мотоцикл. Центр тяжести тоже довольно высокий, а так как объём бензобака Yamaha FJR 1300 составляет целых 25 литров, это его поднимает ещё выше.
Как бы то ни было, это — один из лучших спортивно-туристических мотоциклов. Он надёжен — об этом говорят долгие годы, которые прошли с начала выпуска FJR 1300. Мощный мотор, карданный привод, выносливая ходовая, прочная алюминиевая рама… При своевременном обслуживании в этом мотоцикле вряд ли что-то сломается. А ещё он действительно очень удобен, отмахать на таком тысячу километров за день — детская игра. Правда, за всё это приходится расплачиваться неудобством в плане городской езды — для толкания в пробках FJR 1300 слишком массивен. Да и изрядная мощность не пойдёт на пользу новичку — резкое открытие газа может привести к плохим последствиям несмотря на великолепные, без преувеличения, тормоза. Впрочем, такую технику обычно покупают не новички, а опытные мотоциклисты. И есть мнение, что они делают правильный выбор.
Yamaha
Клуб фанатов мотоциклов компании Yamaha и все о них.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1118)
Yamaha → Обзор мотоциклов Yamaha FJR1300A (2001-2010) и Yamaha FJR1300AS (2006-2010)
Мотоцикл FJR1300A был выпущен в 2001 году и является первым, построенным с нуля, туристическим байком японской компании Yamaha. Имея карданный вал, всесторонне развитый обтекатель, твердые багажники, массивный топливный бак и многое другое FJR1300A является отличным выбором фанатов данного класса мотоциклов. С 2006 года Yamaha начали выпускать модель FJR1300AS, которая комплектуется автоматической коробкой передач. В том же 2006 году был рестайлинг мотоцикла новым обтекателем, регулируемым рулем и седлом.
Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель Yamaha FJR1300 имеет отличные показатели мощности и крутящего момента — 143.5 л.с. и 134 Нм соответственно. Мотоцикл с легкостью может тянуть двух человек, полный комплект багажа, причем как тянуть — на скорости более 200 км/ч. Примерный расход топлива 5.75 литров на 100 км. Очень даже не плохо, особенно при учете топливного бака в 25 литров.
Для своего веса и размеров мотоцикл Yamaha FJR1300 имеет хорошее управление. Большая 48-вилка и моноамортизатор можно настроить для полуспортивной езды.
С 2006 года багажники по бокам, АБС и багажная полка идут в стандартной комплектации. Модель FJR1300AS является более оборудованный всякого рода примочками: ручки с подогревом, регулируемые руль, ветровое стекло и высота по седлу.
Краткая история Yamaha FJR1300:
2001 — выпущен Yamaha FJR1300A
2006 — обновление Yamaha FJR1300A, выпущена модель AS. Багажниками стали комплектоваться базовые модели.
• Предельная скорость 154 мили в час
• 1/4-mile ускорение 11.6 секунд
• Мощность 143.5 л.с.
• Крутящий момент: 134 Нм
• Вес: 264 кг
• Высота по седлу: 805 мм
• Топливный бак: 25 литров
• Расход топлива: 5.78 л на 100 км
• Объем: 1298 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка,
• Коробка скоростей: 5 передач
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Задний тормоз: 2 х 320-миллиметровые диски
• Задний тормоз: 282-миллиметровый диск
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 180/55 x 17
Фото мотоцикла Yamaha FJR1300A (2001-2010):
Фото мотоцикла Yamaha FJR1300AS (2006-2010):
Yamaha FJR1300A. Родина-мать зовет
С самого совего появления мотоцикл пробуждал в человеке желание отправиться в дальний путь. Среди многообразия современных байков есть и туристические модели, специально созданные для путешествий. Спортивно-туристический Yamaha FJR1300A — яркий представитель этого типа
Yamaha FJR1300A. Цена: от 812 000 р. В продаже: с 2013 г.
С самого совего появления мотоцикл пробуждал в человеке желание отправиться в дальний путь. Среди многообразия современных байков есть и туристические модели, специально созданные для путешествий. Спортивно-туристический Yamaha FJR1300A — яркий представитель этого типа.
Yamaha FJR1300A. Фото: Алексей Вознюк
Yamaha FJR1300A — спортивно-туристический мотоцикл, созданный для того, чтобы быстро (это ключевой момент!) преодолевать большие расстояния. Этот аппарат любит бесконечные ровные прямые, на которых может разогнаться до 250 км/ч, или не менее ровные кривые — европейские побережья и серпантины, где с удовольствием повыписывает повороты. Именно поэтому я решила протестировать FJR1300А в «нецелевых» условиях — на дорогах центральной России и Поволжья, хоть и достаточно прямых, но забитых фурами и далеко не всегда ровных.
Подогрев ручек — в «базе», а кофры — опция. Странно, но, возможно, комплектацию изменят. Фото: Алексей Вознюк
Один из участков трассы заставил нас с FJR’ом понервничать: на вид ровное покрытие на деле шло рябью, на которой мотоцикл подпрыгивал и мелко дергался. Тут телескопической вилке и водителю пришлось несладко: простой «телескоп» хуже отрабатывает неровности по сравнению с перевернутым, все трещинки и кочки отдаются в руки, на которые при спортивно-туристической посадке приходится весь вес водителя. Но несмотря на это, неприятный отрезок мы преодолели без потерь, лишь снизив скорость до 80 км/ч.
Yamaha FJR1300A. Фото: Алексей Вознюк
Весь остальной маршрут, когда не было густого трафика, шли быстрее, хотя пустых прямых, чтоб сильно разогнаться, не встретилось — чуть открутишь ручку, как уже впереди замаячила фура или кончилась гладкая дорога. А мотоцикл явно хотел отжечь! Рядная «четверка» объемом 1298 см3 мощностью 146 л. с. с крутящим моментом 138 Нм в режиме «туринг» ровно работает на 3–4 тыс. оборотов, мощно и плавно разгоняя мотоцикл с любой скорости. Но стоит набрать обороты повыше или переключиться в режим «спорт», как аппарат преображается (не зря он спорттурист, то есть 2 в 1), по корпусу проходит дрожь, и он скачком бросается вперед — только держись!
Единственный недостаток мотоцикла — прикрепленные к обтекателю зеркала заднего вида: мешаются в пробках. Фото: Алексей Вознюк
Запаса динамики в любом режиме работы двигателя хватит для быстрого, безопасного обгона на любой скорости, однако превосходная аэродинамика и регулируемый кнопкой ветровик не дают эту скорость прочувствовать в полной мере — ветра в лицо и грудь не словить. Зато и напрягаться, вцепляясь в мотоцикл, чтобы не сдувало, не приходится. Плюс к тому на FJR можно легко приподнять седло на пару сантиметров и отрегулировать положение руля.
Комфорта добавляет и система распределения воздушных потоков, направляющая тепло от двигателя к ногам водителя — отличная штука в прохладную и мокрую погоду. А вот в жару да в пробке, когда не работает дополнительное воздушное охлаждение, она сильно мешает: не знаешь, куда ноги деть от пышущего движка.
Yamaha FJR1300A. Фото: Алексей Вознюк
Как уважающий себя современный мотоцикл Yamaha FJR1300A оснащен АБС, при этом сами тормоза работают прекрасно, адекватно и предсказуемо замедляя аппарат с любой скорости. В дополнение идет отключаемая система трекшн-контроля (TCS), предотвращающая срыв и пробуксовку заднего колеса, что ценно при езде в дождь и в поворотах, которые FJR проходит на отлично — не даром у него спортивная алюминиевая рама. Но хоть на российских дорогах и семь загибов на версту, а крутые повороты, где можно заложиться до подножек, встречаются нечасто.
Круиз-контроль работает на 50–180 км/ч, дает отдых правой руке. Фото: Алексей Вознюк
Мотоцикл доставлял приятные ощущения даже в не самых приятных условиях. С Yamaha FJR1300A можно быть уверенным: когда вы пресытитесь гладкой Европой, и Родина-мать призовет отведать ее безмерных расстояний, он не спасует перед этим вызовом.
Yamaha FJR1300A. Фото: Алексей Вознюк