Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
Вы здесь
Новости ogirk.ru
Оглавление
«Восточно-Сибирское межрегиональное. » в новостях:
Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (ВС МТУ ВТ ФАВТ)—федеральный орган исполнительной власти—Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Руководитель управления—Василий ЛеонидовичБурахович.
История
Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта создано в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396 «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта».
Деятельность
ВС МТУ ВТ ФАВТ осуществляет функции по оказанию государственных услуг по обеспечению работы воздушного транспорта (гражданской авиации) Российской Федерации на территории Иркутской области, Читинской области и Республики Бурятия, по оказанию государственных услуг по использованию воздушного пространства, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания на территории Сибирского федерального округа.
ВС МТУ ВТ ФАВТ осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими территориальными органами Росавиации, территориальными органами других федеральных органов исполнительной власти, с полномочным представителем Президента Российской Федерации в федеральном округе (в рамках установленных полномочий), органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Руководство
Должность
Фамилия. имя, отчество
Телефон
Бурахович Василий Леонидович
Приемная руководителя управления
Старший специалист 3 разряда
Степанова Ольга Николаевна
Заместитель руководителя управления
Потапов Юрий Григорьевич
Заместитель руководителя управления
Целищев Дмитрий Владимирович
Контакты
Адрес: 664007, г. Иркутск, ул. Декабрьских событий, д.97.
Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта
Вы здесь
Новости ogirk.ru
Оглавление
«Восточно-Сибирское межрегиональное. » в новостях:
Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (ВС МТУ ВТ ФАВТ)—федеральный орган исполнительной власти—Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Руководитель управления—Василий ЛеонидовичБурахович.
История
Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта создано в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396 «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта».
Деятельность
ВС МТУ ВТ ФАВТ осуществляет функции по оказанию государственных услуг по обеспечению работы воздушного транспорта (гражданской авиации) Российской Федерации на территории Иркутской области, Читинской области и Республики Бурятия, по оказанию государственных услуг по использованию воздушного пространства, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания на территории Сибирского федерального округа.
ВС МТУ ВТ ФАВТ осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими территориальными органами Росавиации, территориальными органами других федеральных органов исполнительной власти, с полномочным представителем Президента Российской Федерации в федеральном округе (в рамках установленных полномочий), органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Руководство
Должность
Фамилия. имя, отчество
Телефон
Бурахович Василий Леонидович
Приемная руководителя управления
Старший специалист 3 разряда
Степанова Ольга Николаевна
Заместитель руководителя управления
Потапов Юрий Григорьевич
Заместитель руководителя управления
Целищев Дмитрий Владимирович
Контакты
Адрес: 664007, г. Иркутск, ул. Декабрьских событий, д.97.
Большая протяженность и отдаленность Иркутской области делают авиационный транспорт незаменимым, и единственным связывающим труднодоступные районы между собой и с областным центром, а также другими городами и регионами страны и мира. Очень важна роль воздушного транспорта для оказания экстренной медицинской помощи в отдаленных районах. В транспортном комплексе Иркутской области воздушный транспорт занимает третье по пассажироперевозкам и четвертое по грузоперевозкам.
Общая характеристика воздушного транспорта
В Иркутской области функционируют два международных аэропорта федерального значения — Иркутск, Братск, а также семь аэропортов местных воздушных линий — Усть-Кут, Киренск, Бодайбо, Мама, Ербогачен, Казачинск (переведен в посадочную площадку), Нижнеудинск, обслуживающих население северных и труднодоступных районов Иркутской области. Для полетов с пассажирами используется 26 посадочных площадок.
В Иркутской области функционируют 6 авиакомпаний: (ЗАО «Авиакомпания Ангара», ЗАО «Авиакомпания ИрАэро», ЗАО «Авиакомпания «ИркутскАвиа», ОАО «АэроБратск», ОАО «Нижнеудинское авиапредприятие», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (г. Сургут)), выполняющих транспортную работу по перевозки пассажиров, грузов, патрулированию нефтепроводов и лесоохране, санитарным перевозкам, сельскохозяйственным и спасательным работам.
Авиасообщение областного центра с другими странами и городами Российской Федерации, осуществляют ряд крупных авиакомпаний, таких как «S7», «Аэрофлот», «Трансаэро», ЮТэйр», «Хайнаньские авиалинии» и др.
В апреле 2009 года завершена реконструкция аэровокзала внутренних воздушных линий аэропорта г. Иркутск. После реконструкции пропускная способность аэровокзала возросла от 400 до 800 пассажиров в час. Площадь аэровокзала увеличилась с 7 924 м. кв. до 12 916 м. кв.
В настоящее время в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 года № 848 (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года № 377), предусмотрены мероприятия по реконструкции аэропортов г. Бодайбо, г. Братска, г. Киренска, г. Усть-Кута.
Перевозка пассажиров воздушным транспортом общего пользования в 2012 году по сравнению с 2005 г. возросла почти вдвое, пассажирооборот – в 5 раз.
История воздушного транспорта в Иркутской области
Летом 1925 г. пароходом по Лене и Витиму в Бодайбо был доставлен первый двухместный гидросамолет, который стал совршать регулярные полеты от Бодайбо в район золотых приисков.
17 мая 1928 г. приказом по управлению Добролета в Иркутске организуется управление Сибирских воздушных линий. В него вошла авиация Восточной Сибири, в том числе управление Бурят-монгольской воздушной линии и Якутии. Начальником управления был назначен Г. Волобуев.
В августе 1935 г. были открыты также первые рейсовые полеты между Якутском и Алданом.
К концу 1940 г. в управлении действовали 8 авиапредприятий, которые обслуживали 7 воздушных линий союзного значения и 14 местных воздушных линий.
В годы войны Иркутской предприятие перестроило свою работу к военной обстановке. Авиаторами было перевезено более 47 тысяч пассажиров, 410 тонн почты и более 18 тыс тонн важных оборонных грузов. Семь человек удостоены высокого звания Героя Советского Союза: А.А. Шевелев, В.И. Яницкий, К.М. Кудряшов, С.А. Асямов, П.И. Тихонов, Е.Д. Парахин и И.Л. Могильчак.
В Иркутске было создано Восточно-Сибирское управление гражданской авиации, обслуживающее обширную территорию двух областей (иркутской и Читинской) и республики Бурятии, обшей площадью более 1,% млн км2, с населением 4 млн чел.
В 1960-80 гг. развитие воздушного транспорта происходило по трем основным направлениям:
В те годы в Иркутской области было освоено более 1- тыс км новых воздушных трасс. Построены аэропорты в Братске, Тайшете, Железногорске, Усть-Куте, Киренске и др. Увеличению объемов перевозок способствовало крупномасштабное энергопромышленное траснпорстное строительство, расширению экономических связей с другими регионами страны и увеличение транспортной подвижности населения.
Кризис в отрасли был преодолен только в конце 1990-х гг., когда прекратилось снижение объемов пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях. а начиная с 1999 г. начался рост коммерческой загрузки лайнеров. Однако, несмотря на относительную стабилизацию в работе, проблем в гражданской авиации не убавилось: слишком резкое падение перенесла она в период экономического кризиса.
Современное состояние авиатранспорта Иркутской области
В Приангарье сегодня действует 8 аэропортов: в Иркутске и Братске работают аэропорты федерального и международного значения, в Киренске, Маме, Бодайбо, Ербогачене, Усть-Куте и Нижнеудинске воздушные гавани принимают самолеты местных авиалиний. Однако, все аэропорты нуждаются в реконструкции, взлетно-посадочные полосы нуждаются в обновления, в некоторых местных аэропортах они грунтовые.
В октябре 2012 региональной компании «Ангара» поступило два новых самолета АН-148. На оплату авансовых платежей за три воздушных судна из областного бюджета было перечислено 132,7 млн руб.
Иркутские перевозчики думают о расширении своей межрегиональной географии полетов. Так директор авиакомпании Анатолий Юртаев думает об открытии рейса Иркутск-Кызыл, возобновить который правительству Иркутской области предложили власти республики Тыва.
Возможности развития аваипредприятий местных воздушных авиалиний
Рассматривая деятельность авиакомпаний в округе за последние 15 лет необходимо констатировать, что к началу 90-х годов в Сибирском федеральном округе существовала развитая система пассажирских авиаперевозок на внутренних воздушных линиях, которая обеспечивала достаточный уровень мобильности населения и транспортную доступность отдаленных регионов. На территории округа авиатранспортную деятельность в 1992 году осуществляло 31 предприятие, общий объем перевезенных пассажиров в 1992 году составлял 12 млн. человек.
Представители исполнительной власти шести регионов Сибирского федерального округа (республики Алтай и Бурятия, Алтайский край, Иркутская, Новосибирская и Томская области) и руководители двух региональных авиакомпаний («Томск-Авиа» и «Алтайские авиалинии») подписали протоколы о намерениях по приобретению самолетов L-410 UVP- Е20.
Обеспечить рост перевозок должны мощные финансовые вливания. С 20 апреля этого года вступили в действие Правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов (постановление Правительства РФ от 27.03.2013 № 265)
Для участия в субсидируемых перевозках пассажиров на территории Сибирского федерального округа и на большинстве направлений уже начали полеты 4 авиакомпании по 10 авиалиниям. Это следующие маршруты:
Вместе с тем в целях создания условий для развития внутренних региональных перевозок и соответственно новой региональной маршрутной сети необходимо создать новый механизм субсидирования, в рамках которого будут разделены финансовые риски, связанные с эксплуатацией новых маршрутов и повышением частоты полетов по действующим маршрутам, между эксплуатантами и государством.
Литература
Ссылки
Сороговец В.В. Перспективы развития авиаперевозок на внутренних воздушных линиях России. Западно-Сибирское межрегиональное управление воздушного транспорта Росавиации
Игнатьев Виктор Борисович, Гордина Юлия Владимировна. Возможности реформирования авиапредприятий Иркутской области. Известия Иркутской государственной экономической академии. 2005
Выходные данные материала:
Примечание: «Авторский коллектив» означает совокупность всех сотрудников и нештатных авторов Иркипедии, которые создавали статью и вносили в неё правки и дополнения по мере необходимости.
В 1995 году в Восточно-Сибирском книжном издательстве вышла книга очерков «В небе и на земле», посвященная Александру Голованову. Ее автор – Игорь Дюбург, ветеран Аэрофлота и Восточно-Сибирского управления ГВФ СССР, лично знавший Александра Евгеньевича по совместной работе в Восточно-Сибирском управлении ГВФ.
Автор книги наиболее подробно осветил деятельность Александра Евгеньевича Голованова как руководителя управления ГВФ. Как отмечает Дюбург, в середине 30-х годов Восточно-Сибирское управление ГВФ СССР было самым крупным во всем Аэрофлоте. Оно охватывало огромную территорию – Красноярский край, Бурятию, Якутию, Иркутскую и Читинскую области. В состав этого управления входило 11 воздушных линий, свыше 35 аэропортов разных классов, шесть авиаотрядов.
За время работы А.Е. Голованова были не только уплачены все долги, оставшиеся от прежнего руководства, но и Восточно-Сибирское управление, единственное в Аэрофлоте, отказалось от государственных дотаций. В управлении был учрежден директорский фонд, на средства которого построили два многоквартирных жилых дома для пилотов. Открывались новые местные воздушные линии из Читы и Нижнеудинска. Большие работы были произведены по реконструкции гидропортов Якутской и Бодайбинской авиалиний. А в авиаремонтных мастерских Иркутска было построено пять самолетов типа «Юнкерс» – ПС-3 и арктический самолет Арк-3-1.
Успехи в работе Восточно-Сибирского управления ГВФ во многом обеспечены умелым руководством его начальника. Между тем Александр Голованов не стал кабинетным управляющим, он много летал, чтобы ознакомиться на месте с состоянием аэропортов. И зачастую не в качестве пассажира, а за штурвалом самолета, знакомясь с условиями полетов в суровых зимних условиях.
Под руководством Голованова в Восточной Сибири были открыты новые авиалинии, в Иркутске построены жилые дома, здание Иркутского сухопутного аэропорта, открыт первый детский сад. На эксплуатацию поступала новая авиационная техника, совершенствовалась радиосвязь, досрочно выполнялись государственные планы, что способствовало и успешному развитию Иркутска.
«Он был подобен свежему ветру»
В книге И.П. Дюбурга приводятся многочисленные примеры и отзывы ветеранов Гражданской авиации и Авиации дальнего действия, сослуживцев А.Е. Голованова, которые характеризуют его как умного, талантливого организатора, смелого, волевого, требовательного к себе и подчиненным руководителя. Многие его идеи, связанные с созданием Авиации дальнего действия (АДД), оказались прозорливыми, мудрыми, отвечали суровым реалиям Великой Отечественной войны.
Бывший начальник Иркутского аэропорта Л.А. Сажин вспоминал, что «появление А.Е. Голованова в… управлении было большим событием для всех работников. Он, подобно свежему ветру, коренным образом сломал годами укоренившуюся расхлябанность и застой в работе. При нем стало значительно легче работать, так как ряд проблем, тормозящих дело, решался быстро и оперативно. Он имел большую популярность. Особенно впечатляюще на многих действовали его чуткость к людям и скромность».
По воспоминаниям бывшего пилота Восточно-Сибирского управления ГВФ Василия Котовича, который во время Великой Отечественной войны воевал в Дальней авиации, прошел путь от рядового командира экипажа бомбардировщика до командира авиаполка, величие А.Е. Голованова, его уникальность в том и состоит, что многие его инициативы в отношении Авиации дальнего действия были продуманными и своевременными: «Это произошло, главным образом, потому, что вся жизнь, все дела, весь он сам были пронизаны искренней, беспредельной любовью к людям, Родине – Советскому Союзу! В нем было нечто более благородное, чем обладание властью: умение побудить других делать то, что полезно и необходимо для блага страны. Умный, энергичный, сдержанный военачальник, отличный летчик, не зря он получил от своих многочисленных поклонников прозвище Батя».
В предисловии к этой книге Владимир Безбоков, председатель Иркутской областной общественной организации ветеранов войны и труда, Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, заслуженный военный летчик СССР, участник Великой Отечественной войны, в период Великой Отечественной войны воевавший в составе Авиации дальнего действия, в 18-й Воздушной армии, которыми командовал А.Е. Голованов, отметил:
В этих впечатляющих цифрах, бесспорно, есть вклад Главного маршала авиации А.Е. Голованова, человека, обладавшего целеустремленностью, волей, большим трудолюбием, незаурядными организаторскими способностями и успешно руководившего АДД. Эти качества А.Е. Голованова отмечают многие его сослуживцы (маршал авиации Н.С. Скрипко, генерал-полковники авиации, Герои Советского Союза С. Ушаков, В.М. Безбоков).
Отмечают они и присущую ему смелость в принятии решений, способность быстро схватывать все новое как в технических, так и в оперативных вопросах, стремление во всем дойти до самой сути. Подчеркивают и одну из присущих ему черт – умение выслушать человека, доступность и тактичность, внимание к людям и их нуждам. Во многом благодаря этим качествам А.Е. Голованов пользовался большим авторитетом, любовью и уважением среди подчиненных.
Долгое эхо 37-го
Об иркутском периоде жизни Александр Евгеньевич Голованов всегда вспоминал с особым чувством. Как и о тех пилотах и специалистах, с которыми ему пришлось работать.
Заключительная глава в книге Игоря Дюбурга называется «А.Е. Голованов – почетный гость Восточно-Сибирского управления гражданской авиации в Иркутске». Автор рассказал в ней и о том, что А.Е. Голованов дважды был в гостях у иркутских авиаторов: в 1963 и 1970 годах. На одной из встреч Голованов сказал: «…Когда я был назначен начальником этого управления, мне удалось достичь успеха в течение года благодаря замечательному коллективу экипажей, инженеров, бортмехаников, авиатехников, замечательных ремонтников авиамастерских и многих других специалистов. Позднее я с благодарностью вспоминал об этих людях… Лучшие летчики Аэрофлота составили основу Авиации дальнего действия. Они проявили себя в тяжелейших битвах, особенно в начале войны. В их числе – пять летчиков гражданской авиации из Иркутска удостоены звания Героя Советского Союза: Антон Шевелев, Ефим Парахин, Сергей Асямов, Павел Тихонов, Константин Кудряшов».
В 1937 году в стране повсеместно шли аресты «врагов народа». Коснулись они и подразделений Восточно-Сибирского управления ГВФ, немало работников управления было арестовано. Предельно честный и порядочный человек, Голованов защищал многих из своих подчиненных, писал объективные характеристики на них. Но доносы не обошли стороной самого Голованова. Его исключили из партии, готовился его арест перед вылетом его в Москву, и Голованов вынужден был срочно поездом уехать в столицу «за правдой», где после проверки с него сняли все обвинения, восстановили в партии, но в Иркутск он не вернулся, оставшись работать в Московском управлении ГВФ.
О том, как Александру Евгеньевичу удалось избежать ареста в Иркутске, и о его жизни и деятельности рассказывается в очерке «Иркутский маршал», опубликованном в третьем номере иркутского журнала «Сибирь» (2010), автором которого является член Союза писателей России, ветеран Дальней авиации России Юрий Баранов.
Вычеркнут из списков
По воспоминаниям ветеранов, Голованов неоднократно включался в списки военнослужащих к присвоению звания Героя Советского Союза, но оно так и не было ему присвоено. Ему не простили былой близости к Верховному Главнокомандующему Сталину, и маршал Жуков лично вычеркнул фамилию Голованова из списка военачальников, представленных во время войны к присвоению звания Героя Советского Союза за участие в Берлинской операции. По некоторым данным, ранее он представлялся к присвоению этого высокого звания в годы Великой Отечественной войны за участие в Курской битве, в Сталинградской битве, но звание Героя так и не было ему присвоено.
Об этом рассказывают в документальном фильме «Амплитуда судьбы» (2005 год) участники, ветераны Великой Отечественной войны, сослуживцы маршала Голованова – штурман АДД, Герой Советского Союза полковник авиации в отставке Леонид Агеев и старший адъютант маршала полковник авиации в отставке Иван Костюков.
Вспоминает Иван Костюков: «За Сталинградскую битву списки пошли туда, я не знаю, кто их корректировал, Александра Евгеньевича в списках уже не было. А вот за Курскую битву, я точно знаю, его точно представляли, знаю, что Жуков его вычеркнул… Почему? Ну, во-первых, оглушительный рост, во-вторых, мое мнение, он был отрублен командовать авиацией Голованова – это очень важно. Когда в конце 50-х снимут Георгия Константиновича со всех постов, первым навестит опального маршала Голованов. В то время это было более чем смелый поступок… Жуков сказал: «Ну что ты ко мне пришел?». Голованов: «Я же знаю, что к Вам больше никто не придет, а мы все-таки вместе воевали…». Жуков: «Александр Евгеньевич, простите меня, я много сделал Вам плохого…». Голованов: «Я воевал не за ордена и за звезды…».
Игорь Костюков свидетельствует, что А.Е. Голованова включали в период Великой Отечественной войны в список на присвоение звания Героя Советского Союза: «А.А. Новиков (командовал Дальней авиацией в 1953–1955 гг. – Прим. авт.) сказал, что уважал Голованова, который был хорошим человеком, умным и своеобразным. Сталин, видимо, за это его ценил. О том, что Голованова обошли высшими наградами, Новиков сказал: «Это да, все говорят, я сам включал его в список на присвоение звания Героя Советского Союза после известной Кенигсбергской операции 1945 г.».
Участник Великой Отечественной войны полковник в отставке Петр Дунаев пишет: «Успехи А.Г. Голованова в служебной деятельности, небывало стремительный рост в воинских званиях (за три с половиной года от подполковника до Главного маршала авиации. – Прим. авт.), близость к Сталину не могли не порождать зависть, интриги и просто столкновения людей с сильными волевыми характерами… Более 600 воинов за штурм Берлина были удостоены высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза. Главный маршал авиации А.Е. Голованов этой чести оказался не достоин… А ведь звания Героя Советского Союза были удостоены в 1944–1945 гг. командующие фронтами, почти все командующие армиями, командующие родами войск – артиллеристы, танкисты и другие. Под командованием А.Е. Голованова выроста целая плеяда – шесть дважды Героев, 269 Героев Советского Союза. За героизм, воинское мастерство личного состава АДД были преобразованы в гвардейские из девяти корпусов пять, из 22 дивизий – 12, из 66 полков – 43. Это выдающееся достижение… Александр Евгеньевич Голованов не получил Золотой Звезды, хотя заслужил ее, как не многие. Верю в то, что когда-нибудь он все же будет посмертно удостоен звания Героя России. Прошу Совет ветеранов АДД, организацию Героев Советского Союза, Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы добиться восстановления справедливости…».
«Мы считаем себя головановцами…»
Участник Великой Отечественной войны полковник авиации в отставке Владимир Пономаренко отмечает: «Все идет спор – когда же родилась в России Дальняя авиация? Называют разные даты. А мы, ветераны Великой Отечественной войны, считаем – 5 марта 1942 года, когда командующим стал А.Е. Голованов, выдающийся организатор, не воссоздавший, а создавший АДД. Меня в этом никто не переубедит. Мы всегда считали и считаем себя головановцами… С такими полководцами, каким был Александр Евгеньевич Голованов, русские действительно непобедимы… В 60-е годы на Совете ветеранов выступил Герой Советского Союза И.И. Киньдюшев с предложением ходатайствовать о присвоении А.Е. Голованову звания Героя Советского Союза. Мы все проголосовали «за». Но нас не услышали…».
В книге «Первым делом – самолеты…» (2009) генерал-майор авиации Анатолий Быстров, ранее главный инженер Дальней авиации СССР, так рассказывает о Главном маршале авиации А.Е. Голованове: «В октябре 1957 г. И.С. Конев в угоду Н.С. Хрущеву формирует список военачальников, недовольных действиями министра обороны, и затем на октябрьском Пленуме ЦК КПСС совершается надругательство над Г.К. Жуковым. Позорный список не подписали маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский и Главный маршал авиации А.Е. Голованов. И у того и у другого было с Г.К. Жуковым немало острых столкновений на служебной почве во время войны, к тому же Г.К. Жуков лично в 1945 г. вычеркнул фамилию А.Е. Голованова из списка на представление к присвоению звания Героя Советского Союза. Честь для К.К. Рокосовского и А.Е. Голованова была превыше всего…».
По мнению председателя Совета ветеранов Дальней авиации России генерал-лейтенанта авиации в отставке Михаила Опарина, Александр Голованов – один из талантливейших авиационных военачальников, на долю которого пришлось руководство Дальней авиацией в наиболее сложный период ее истории (1942–1948 годы).
В книге «Судьбы генеральские. Высшие командные кадры Красной Армии в 1940–1953 гг.» профессор Иркутского госуниверситета Илья Кузнецов так пишет об этом: «Жертвами репрессий в 1946–1947 гг. стали также многие другие авиационные военачальники. Были арестованы, осуждены, сняты с постов или уволены в отставку, несправедливо понижены в должности и званиях командующий Авиацией дальнего действия Главный маршал авиации А.Е. Голованов, начальник Главного управления гражданского воздушного флота маршал авиации Ф.А. Астахов, первый заместитель командующего ВВС маршал авиации Г.А. Ворожейкин… Были полностью обезглавлены советские Военно-воздушные силы. Таких потерь не было даже в Великой Отечественной войне, которая продолжалась почти четыре года…».
Навечно в строю
С 1950 года А.Е. Голованов находился в распоряжении военного министра СССР. Тогда же, в 1950 году, Главный маршал авиации с отличием и золотой медалью окончил Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил СССР и курсы «Выстрел», в 1950–1953 годах успешно командовал 15-м гвардейским воздушно-десантным корпусом, штаб которого размещался в Пскове, вывел корпус из отстающих в число лучших. После смерти Сталина попал в опалу, в 1953 году был уволен с военной службы в запас по болезни (хотя был здоров и хотел служить).
В 2019 году отмечается не только 105-летие Дальней авиации России, но и 80-летие победы в боях на реке Халхин-Гол, участником которых был и Александр Евгеньевич Голованов.
К этим памятным датам, к 115-летию со дня рождения Александра Голованова, к праздникам Военно-воздушных сил и Воздушного флота России, которые ежегодно отмечаются в августе, к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне оргкомитет по проведению патриотической акции «Память жива» при поддержке Иркутского областного художественного музея имени В.П. Сукачева 1 августа открыл в Усадьбе В.П. Сукачева (ул. Декабрьских Событий, 112) выставку памяти военачальника и провел тематический вечер «Главный маршал авиации А.Е. Голованов. Память жива». На выставке, которая работает с 1 августа по 29 сентября, представлены редкие фотографии, документы, книги, награды, модели самолетов Дальней авиации России.
7 августа, в день 115-летия со дня рождения Александра Голованова, на площадке перед входом в здание Восточно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта (ул. Декабрьских Событий, 97) состоялся торжественный митинг с участием ветеранов военной и гражданской авиации и возложение цветов к мемориальной доске, посвященной Главному маршалу авиации А.Е. Голованову.
Память о защитниках, Героях нашего Отечества, каким был и Главный маршал авиации СССР Александр Евгеньевич Голованов, неподвластна времени.
Николай Кустов, председатель оргкомитета по проведению патриотической акции «Память жива», ветеран Дальней авиации, специально для «Байкальских вестей».
Фото автора и из архива автора.
На фото: Главный маршал авиации Александр Голованов на встрече с личным составом Восточно-Сибирского управления Гражданской авиации. Иркутск, 1970 год;
Маршал Александр Голованов и глава Монгольской Народной Республики Юмжагийн Цеденбал;
Члены иркутского оргкомитета по проведению патриотической акции «Память жива» в колонне Бессмертного полка с фотографиями выдающихся авиаторов-иркутян-военачальников – Главного маршала авиации А.Е. Голованова, дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации Н.В. Челнокова, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации В.М. Безбокова, генерал-майора авиации С.Г. Калицова и своих родных. Иркутск, 9 мая 2017 года;
Фото на память. Ветераны после открытия выставки «Главный маршал авиации А.Е. Голованов. Память жива» в музее «Усадьба В.П. Сукачева» Иркутского областного художественного музея. Иркутск, 1 августа 2019 года
