воронежский завод имени коминтерна история
Легенды Воронежа. Колыбель «катюши» — Завод имени Коминтерна
В центре спецпроекта «Легенды Воронежа» – уже несуществующий, но легендарный памятник промышленной истории – экскаваторный завод имени Коминтерна. Его бывшие помещения еще стоят и даже частично используются под другие нужды по адресу: Московский проспект, 11. А во время войны тут выпускали «катюши», наводившие ужас на немцев. До сих пор завод хранит свои подземные тайны – бомбоубежища и старинные коммуникации.
Рижане в Воронеже
В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, из Риги в Воронеж по железной дороге прибыл состав со станками и машинами. Это эвакуировали машиностроительный, литейный и котельный завод акционерного общества «Рихард Поле». Предприятие временно разместилось на базе бывшего чугунолитейного завода Гаусмана и Бухонова.
Для строительства новых корпусов купили землю. Тогда нынешний участок на Московском проспекте, который по современным меркам находится не слишком далеко от центра Воронежа, был чистым полем у Задонского шоссе, в километре от окраины города. Промышленные здания возводил петербургский подрядчик «Геллстедт и К», известный тем, что строил столичные заводы «Нобель» и «Рено». Воронежские мужчины воевали, поэтому корпуса создавали 200 рижских рабочих. Основные здания были готовы к сентябрю 1916 года. Две главные заводские улицы вымостили булыжником, с товарной Курской станции провели железнодорожную ветку, построили водопровод с башней и канализацию.
Общий вид завода на Задонском шоссе после переезда из Риги в 1915 году
Завод выпускал паровые машины и котлы, литейные формы, станки, сигнальные и блокировочные приборы для железных дорог. Но в первую очередь пришлось выполнять заказы армии – делали стальную ленту, которая шла для изготовления шин для военных грузовиков.
Рабочие трудились сверхурочно – к десятичасовому дню прибавляли два-три дополнительных часа «на оборону». Трудиться приходилось при свете коптилок. В недостроенных помещениях гуляли сквозняки.
Литейщики вообще работали под открытым небом, так как вагранки (топливные печи для плавки чугуна) стояли во дворе. Тяжелые отливки перетаскивали вручную.
Первыми рабочими предприятия были крестьяне из ближайших сел, которых погнала в город нужда. Поскольку рук не хватало, приходилось использовать и труд военнопленных.
В 1917 году завод «Рихард Поле» был самым крупным в Воронеже, на нем трудились 1,3 тыс. человек. С 1922 года предприятие стало носить имя III Коммунистического Интернационала. Так появилось название «Завод имени Коминтерна».
Наша «катюша»
В первые дни Великой Отечественной войны предприятие перешло на казарменное положение: подготовили бомбоубежища, замаскировали объекты. Тогда же заводу имени Коминтерна поручили важный заказ – изготовить серию установок для запуска реактивных снарядов БМ-13, которые впоследствии стали ласково называть «катюшами».
Разрабатывали машины в Реактивном научно-исследовательском институте. Первую «катюшу», которая монтировалась на грузовик ЗИС-6, испытали еще в 1937 году. За семь дней до войны советские инженеры успели создать шесть боевых установок. На завод имени Коминтерна отправили чертежи для запуска серийного производства. Для их проработки в Воронеже собрали группу конструкторов и технологов.
Работа над чертежами велась круглосуточно в обстановке строжайшей тайны в отдельной комнате на втором этаже заводоуправления. Вывески у кабинета не было, а двери всегда закрывали на замок. Именно тогда конструкторы решили заменить сложные фигурные направляющие установки двутавровой балкой – это повысило прочность конструкции. А заводские инженеры-электрики Яков Тупицын и Евгений Низовцев переделали пульт управления огнем. Изначально в чертежах РНИИ он был выносной. Чтобы произвести выстрел, командир установки должен был взять из кабины катушку-барабан, пробежать с ней 25 м в укрытие и поворотом ручки замкнуть 16 контактов. Воронежские инженеры смонтировали пульт в маленьком ящике в кабине шофера.
Отдельные детали реактивной установки изготавливали на заводах имени Калинина, Ленина и «Электросигнале».
– «Катюшу» завод начал делать в первые дни войны, и уже через две недели были готовы две экспериментальные модели. Их отправили в Москву. Испытания прошли на московском полигоне, после этого модели отправили в экспериментальную батарею капитана Ивана Флерова – нашего земляка, – рассказала 83-летняя секретарь совета ветеранов завода имени Коминтерна Клавдия Старцева.
«Коминтерновцы» делали «катюши» до поздней осени 1941 года, пока завод не эвакуировали на Урал. А 14 июля 1941 года машины испытали в бою в районе железнодорожной станции Орша, где скопились гитлеровские эшелоны.
Эра экскаваторов
После Победы стране были нужны экскаваторы, производство которых и начал завод имени Коминтерна. Первый экскаватор – однокубовый – выпустили 25 мая 1947 года.
С 1952 года делали машины с ковшом емкостью 2-2,5 кубометра. В октябре 1958 года родился совершенно новый экскаватор Э-2005 с индивидуальным приводом механизмов. Питался он от внешней электросети. Машина была рассчитана на скальные грунты. А экскаватор Э-2503, выпущенный в 1963 году, конкурировал с зарубежными аналогами.
Прославился завод и землеройно-фрезерными машинами. Они идеально подходили для рытья оросительных каналов в неосвоенных местностях – дизель-электрический привод делал оборудование независимым от источников питания.
– В 1978 году сборочный цех поставил рекорд – собрал 147 экскаваторов в месяц. Каждый день приходило до 15 вагонов металла. Завод импортировал экскаваторы в 50 стран, в том числе в Англию. «Золотыми машинами» предприятия были тросовые экскаваторы ИО-2503, – рассказал бывший председатель профкома завода Николай Лынов, который проработал здесь 46 лет.
Миниатюрный желтый экскаватор, целиком выполненный из металла. Раньше это была действующая модель с моторчиком.
Сейчас территория завода находится в плачевном состоянии. Часть цехов превратилась в «заброшку», другую арендуют фирмы. В бывшем тарном цеху, где делали упаковку для экскаваторов, пекут пряники. А в прежнем транспортном цеху развернулось масштабное производство продукции для местной сети киосков быстрого питания. От легендарных экскаваторов не осталось и следа – две последние непроданные машины утилизировали в 2015 году.
Воронежский исторический форум
История, Архитектура, Краеведение
Воронежский экскаваторный завод
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Red Cat » 04 окт 2018, 20:39
История завода началась в 1915 году, когда из Риги в Воронеж был эвакуирован машиностроительный завод акционерного общества «Рихард Поле», который принадлежал прибалтийской семье Рихарду, Ядвиге и Анне Поле. Промышленный комплекс, построенный в Воронеже в течение трёх лет (1915-1917 г.г.) стал крупнейшим в дореволюционном Воронеже и его окрестностях.
С 1917 года началось производство станков для обработки дерева и кожи, котлов и паровых машин, приборов железнодорожной сигнализации, водоочистителей, железных конструкций и чугунного литья.
В послевоенное время в 1945 году завод выпускал строительное оборудование: камнедробилки и бетономешалки.
25 мая 1947 года сошла с конвейера первая землеройная машина «Коминтерновец-1», которая по своим техническим характеристикам была значительно производительнее и качественнее техники, используемой в то время в строительных и дорожных работах. До 1973 года, предприятие выпускало тросовые экскаваторы с емкостью ковша от одного до двух с половиной кубических метров.
В 1973 году освоено и продолжается в настоящее время серийное производство гидравлических экскаваторов, которые постоянно совершенствуются: обновляются узлы, системы, рабочее оборудование. Экскаваторы эксплуатировались на прокладке каналов Волго-Дона, в Туркмении, работали на Донбассе, на Братской ГЭС, на стройках Магнитогорска, Днепрогэса, Байкало-Амурской Магистрали.
С 1947 года предприятие выпускало:
1 июня 2001г. ОАО «Тяжэкс» переименовано в ОАО «ВЭКС».
Ориентируясь на требования сегодняшнего рынка экскаваторной техники, предприятие разработало перспективную программу развития до 2007 года. Упор в ней сделан на расширение номенклатуры производимой продукции, совершенствование экскаваторов 4-5 размерных групп, которые наиболее широко используются в дорожно-строительной, добывающей, нефтегазовой отраслях, на расширении рынков сбыта и освоении новых его сегментов, а также на разработку современной кадровой политики, направленной на внедрение передовых методов руководства.
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Sergey » 04 окт 2018, 21:24
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Natalia » 04 окт 2018, 21:27
100 лет Воронежскому экскаваторному заводу / VolnyiStrelok / Опубликовано: 20 сент. 2015 г.
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Sergey » 04 окт 2018, 21:33
Воронежские экскаваторы, 1979г.:
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Sergey » 04 дек 2018, 13:52
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение grm3 » 21 янв 2019, 10:20
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение grm3 » 04 май 2019, 18:30
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Sergey » 09 июл 2019, 12:51
Два фото из темы «Старая иллюминация в Воронеже»:
Воронежский экскаваторный завод
Сообщение Red Cat » 03 сен 2019, 13:16
На Воронежском экскаваторном смотрят в будущее без опаски.
Воронежский экскаваторный завод в особых рекомендациях не нуждается – его продукцию хорошо знает вся страна. Экскаваторы с маркой предприятия сегодня можно увидеть и на стройплощадках города, и на строительстве дорог, и в карьерах. Как живет предприятие, встречающее в новом году свое 90-летие? Об этом наш разговор с директором ОАО «ВЭКС «Воронежский экскаватор» Ильей Юрьевичем БЕЛЬТЮКОВЫМ.
– Илья Юрьевич, мы уже привыкли к тому, что машиностроительная промышленность страны давно находится в глубокой «спячке». А что сегодня происходит на Воронежском экскаваторном заводе?
– Прежде всего напомню, что наше предприятие одно из старейших в отрасли, с богатой историей и замечательными традициями, продукцию которого хорошо знали в странах Европы, Азии и Африки…
– Почему «знали»? Все это в прошлом?
– Уточняю: знали и знают. Сегодня у нас на предприятии создана разветвленная дилерская сеть, организованы сервисные центры по работе с клиентами в России, Украине, Беларуси, Казахстане. Компания представлена на всей территории нашего государства, а также на рынках Узбекистана, Азербайджана и других стран СНГ. Если в 2003 году предприятие реализовало на экспорт 12 машин, то на сентябрь текущего года в эти страны поставлено уже 18 экскаваторов.
– Хорошо, что выпуск экскаваторов увеличивается, но в какой степени ваша продукция конкурентоспособна? Может быть, все дело в том, что за последние 10-15 лет экскаваторный парк в этих странах «состарился», а на новейшие модели западного образца у покупателей нет средств, вот они и приобретают более дешевые машины?
– Это не совсем так. Делая свой выбор, покупатель ориентируется не только на цену. Ему важно получить полный набор гарантийных и сервисных услуг, которые мы можем предоставить качественно и в срок. Руководство нашего акционерного общества видит главную свою задачу в выпуске высококачественной и высококонкурентной продукции, отвечающей самым требовательным запросам и ожиданиям потребителей. Мы специализируемся на производстве гидравлических экскаваторов на гусеничном и пневмоколесном ходу весом от 20 до 40 тонн и вместительностью ковша от 0,85 до 2,5 кубометра. Эти экскаваторы предназначены для выполнения всего комплекса земляных работ в коммунальной, дорожно-строительной и добывающей отраслях. Нетрудно понять, что именно такого типа экскаваторы сегодня больше всего востребованы.
– Помимо востребованности ведь еще очень важно, чтобы техника отвечала высоким международным стандартам – была удобной в эксплуатации, надежной, экологически безопасной.
– Хочу подчеркнуть, что две наши модели – ЭО-5224 и ВЭКС-30L- в различных модификациях по своим параметрам максимально соответствуют мировым аналогам, а по некоторым показателям даже превосходят их. Мы гордимся, что наша продукция сегодня заслужила высокие оценки специалистов и пользователей строительной техники. В то же время ведется постоянная работа по дальнейшему совершенствованию выпускаемых моделей для обеспечения технико-эксплуатационных характеристик в сочетании с повышенной комфортностью и удобством для обслуживающего персонала.
– А за счет чего вам удалось решить проблему конкурентоспособности?
– Ну, во-первых, у нас богатый опыт создания высококлассной техники. Во-вторых, у нас прекрасные кадры на предприятии, которые нам удалось сохранить в самые тяжелые годы. А в-третьих, мы, естественно, используем технологические разработки передовых западноевропейских фирм. В частности, мы сотрудничаем с немецкой фирмой «BOSCH-REXROTH», поставляющей нам соответствующее гидрооборудование. И это далеко не единственный пример сотрудничества нашего предприятия с зарубежными фирмами. Так, например, планируя в 2005 году наладить выпуск 60-, 80-, 90-тонных экскаваторов, мы подписали предварительные договоры о поставках необходимых нам комплектующих с тремя итальянскими фирмами «Bonfigleolu», «Brelini», «Ala», от которых мы надеемся получить редукторы, гидромоторы и центральные редукторы.
Хочу отметить, что на предприятии работает система менеджмента качества, основанная на международных стандартах. С получением сертификата системы менеджмента качества (СМК), предприятие заметно расширяет границы своего присутствия не только в странах СНГ, но и в дальнем зарубежье.
– Ну, это, так сказать, ваши ближайшие планы. А что сегодня позволяет вам с оптимизмом смотреть в будущее?
– В этом году наше предприятие приступило к серийному выпуску экскаватора ВЭКС-20К на пневмоколесном ходу, который наиболее эффективно может быть использован на объектах городского, сельского, промышленного и транспортного строительства, а также на погрузке сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов, при планировании земляных работ, при температуре воздуха от минус до плюс 40 градусов по Цельсию. Интерес к данной машине со стороны потребителей превзошел все наши ожидания. Сформирован портфель заказов на первый квартал будущего года и частично на второй. Так что нам реально есть чем гордиться.
– Слушая вас, я понимаю, что возглавляемое вами предприятие финансовых трудностей не испытывает?
– Проблемы инвестиций для нас чрезвычайно важны. Модернизация оборудования, борьба за качество продукции требует значительных денежных вливаний. И тем не менее, предприятие только в 2001 году внесло в бюджеты всех уровней свыше 40 миллионов рублей, а за последующие три года еще около 150 миллионов. И это несмотря на то, что нам приходится расплачиваться с нашими партнерами за комплектующие. Мы вошли в реструктуризацию и стремимся к экономической устойчивости. К тому есть все основания еще и потому, что на заводе трудится сплоченный и работоспособный коллектив. В обеспечении стабильности большую роль играет коллективный договор, заключенный по инициативе профкома (председатель Николай Лынов). В соответствии с этим договором всем работникам предприятия гарантированы социальные льготы: все желающие могут отдохнуть на базе отдыха за минимальную плату, дети сотрудников имеют в своем распоряжении оздоровительный лагерь «Ракета», принявший в этом году почти 600 ребятишек. При заводе работает детская спортшкола…Вы в каком районе живете?
– Тогда вы должны были обратить внимание на то, что во многих дворах оборудованы детские площадки. Их изготовляли тоже на нашем заводе. Значительную помощь в ремонте мы оказали школам №№6 и 8. Строители предприятия также участвовали в ремонте помещения областной клинической больницы.
– То есть вы без страха смотрите в будущее?
– Конечно. Сегодня завод стал интересен потенциальным инвесторам. К нам поступают предложения о сотрудничестве, и мы разговариваем сегодня с инвесторами на равных, как партнер с партнерами. В 2005 году ОАО «ВЭКС» будет отмечать свое 90-летие. Нам есть, чем встретить юбилей.Сергей Кройчик.
Аналитики говорят, что предпосылки разрушения крупного машиностроительного предприятия на Московском проспекте появились сразу же, когда оно перешло в частные руки.
«Блокнот Воронеж» продолжает еженедельную краеведческую рубрику, где рассказывает об интересных событиях и местах нашего города. В предыдущих статьях мы рассказывали читателям об уничтоженном заводе «Видеофон» в Отрожке, а также об«Электронике», которая находится уже на последнем дыхании. Однако, по нашему мнению, нельзя обойти стороной историю еще одного разрушенного крупного предприятия Воронежа. Речь идет об экскаваторном заводе имени Коминтерна.
Предприятие появилось на воронежской земле во время Первой мировой войны в 1915 году. В столицу Черноземья из Прибалтики эвакуировали машиностроительный, литейный и котельный завод акционерного общества «Рихард-Поле». В начале XX столетия для Воронежа, который носил на себе черты типичного представителя аграрно-хозяйственной системы страны, новое предприятие стало весьма ценным подарком.
Продовольственный отряд, организованный в 1918 году под руководством Я.К.Абеля на воронежском заводе «Рихард-Поле»
Воронежский завод «Рихард-Поле» на участке Задонского шоссе (ныне Московского проспекта)
Хотя во времена военного коммунизма дела у предприятия были очень плохи, его, тем не менее, удалось сохранить. В 1922-м году завод в очередной раз сменил свое название и стал называться 2-м Государственным механическим заводом имени Коминтерна. Предприятие сосредоточилось на выпуске оборудования для пищевой промышленности и сельского хозяйства.
Во времена боев за Воронеж в Великую Отечественную войну завод имени Коминтерна был почти полностью разрушен. После освобождения города от немецко-фашистских захватчиков его начали восстанавливать, и параллельно с этим власти запустили на предприятии производственный процесс по ремонту танков.
Восстановление завода после разрушения в Великую Отечественную войну
Последние же два года Великой Отечественной войны ознаменовались для завода имени Коминтерна постоянной сменой направленности. Так, в 1944 году там изготавливалось вооружение, а в 1945-м наладился выпуск асфальтобетоносмесителей, камнедробилок и гильотинных ножниц.
Свое привычное название для горожан «Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна» получил в 1946-м году, а через год он полностью изменил направление своей деятельности. На предприятии начали выпускать экскаваторы и краны на гусеничном ходу.
Хотя новое производство было довольно сложным, заводчане освоили его с легкостью. За 60 лет работы на предприятии было выпущено более 45 тысяч экскаваторов, а также землеройно-фрезерных, бурильных машин, кранов, погрузчиков и сельскохозяйственной техники. За заслуги перед Родиной «Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна» был награжден Орденом Трудового Красного Знамени в 1965 году.
«Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна» в 1970-е годы
«Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна» в середине «нулевых»
Между тем, некоторые аналитики высказывают мнение, что разрушение завода имени Коминтерна является прямым делом рук региональных и городских властей. Земельный участок почти в 50 гектаров, по словам экспертов, являлся для истеблишмента гораздо более привлекательным, нежели долгое восстановление сложного производства.
Легенды Воронежа. Завод имени Коминтерна – колыбель «катюши»
Легенды Воронежа. Завод имени Коминтерна – колыбель «катюши»
В центре нового выпуска спецпроекта «Легенды Воронежа» – уже несуществующий, но легендарный памятник промышленной истории – экскаваторный завод имени Коминтерна. Его бывшие помещения еще стоят и даже частично используются под другие нужды по адресу: Московский проспект, 11. А во время войны тут выпускали «катюши», наводившие ужас на немцев. До сих пор завод хранит свои подземные тайны – бомбоубежища и старинные коммуникации.
Рижане в Воронеже
В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, из Риги в Воронеж по железной дороге прибыл состав со станками и машинами. Это эвакуировали машиностроительный, литейный и котельный завод акционерного общества «Рихард Поле». Предприятие временно разместилось на базе бывшего чугунолитейного завода Гаусмана и Бухонова.
Для строительства новых корпусов купили землю. Тогда нынешний участок на Московском проспекте, который по современным меркам находится не слишком далеко от центра Воронежа, был чистым полем у Задонского шоссе, в километре от окраины города. Промышленные здания возводил петербургский подрядчик «Геллстедт и К», известный тем, что строил столичные заводы «Нобель» и «Рено». Воронежские мужчины воевали, поэтому корпуса создавали 200 рижских рабочих. Основные здания были готовы к сентябрю 1916 года. Две главные заводские улицы вымостили булыжником, с товарной Курской станции провели железнодорожную ветку, построили водопровод с башней и канализацию.
Общий вид завода на Задонском шоссе после переезда из Риги в 1915 году
Завод выпускал паровые машины и котлы, литейные формы, станки, сигнальные и блокировочные приборы для железных дорог. Но в первую очередь пришлось выполнять заказы армии – делали стальную ленту, которая шла для изготовления шин для военных грузовиков.
Рабочие трудились сверхурочно – к десятичасовому дню прибавляли два-три дополнительных часа «на оборону». Трудиться приходилось при свете коптилок. В недостроенных помещениях гуляли сквозняки.
Литейщики вообще работали под открытым небом, так как вагранки (топливные печи для плавки чугуна) стояли во дворе. Тяжелые отливки перетаскивали вручную.
Первыми рабочими предприятия были крестьяне из ближайших сел, которых погнала в город нужда. Поскольку рук не хватало, приходилось использовать и труд военнопленных.
В 1917 году завод «Рихард Поле» был самым крупным в Воронеже, на нем трудились 1,3 тыс. человек. С 1922 года предприятие стало носить имя III Коммунистического Интернационала. Так появилось название «Завод имени Коминтерна».
Наша «катюша»
В первые дни Великой Отечественной войны предприятие перешло на казарменное положение: подготовили бомбоубежища, замаскировали объекты. Тогда же заводу имени Коминтерна поручили важный заказ – изготовить серию установок для запуска реактивных снарядов БМ-13, которые впоследствии стали ласково называть «катюшами».
Разрабатывали машины в Реактивном научно-исследовательском институте. Первую «катюшу», которая монтировалась на грузовик ЗИС-6, испытали еще в 1937 году. За семь дней до войны советские инженеры успели создать шесть боевых установок. На завод имени Коминтерна отправили чертежи для запуска серийного производства. Для их проработки в Воронеже собрали группу конструкторов и технологов.
Работа над чертежами велась круглосуточно в обстановке строжайшей тайны в отдельной комнате на втором этаже заводоуправления. Вывески у кабинета не было, а двери всегда закрывали на замок. Именно тогда конструкторы решили заменить сложные фигурные направляющие установки двутавровой балкой – это повысило прочность конструкции. А заводские инженеры-электрики Яков Тупицын и Евгений Низовцев переделали пульт управления огнем. Изначально в чертежах РНИИ он был выносной. Чтобы произвести выстрел, командир установки должен был взять из кабины катушку-барабан, пробежать с ней 25 м в укрытие и поворотом ручки замкнуть 16 контактов. Воронежские инженеры смонтировали пульт в маленьком ящике в кабине шофера.
Отдельные детали реактивной установки изготавливали на заводах имени Калинина, Ленина и «Электросигнале».
– «Катюшу» завод начал делать в первые дни войны, и уже через две недели были готовы две экспериментальные модели. Их отправили в Москву. Испытания прошли на московском полигоне, после этого модели отправили в экспериментальную батарею капитана Ивана Флерова – нашего земляка, – рассказала 83-летняя секретарь совета ветеранов завода имени Коминтерна Клавдия Старцева.
«Коминтерновцы» делали «катюши» до поздней осени 1941 года, пока завод не эвакуировали на Урал. А 14 июля 1941 года машины испытали в бою в районе железнодорожной станции Орша, где скопились гитлеровские эшелоны.
Батарея капитана Флерова имела две установки БМ-13, изготовленные на заводе имени Коминтерна
Жизнь самой Клавдии Старцевой крепко связана с заводом имени Коминтерна. Здесь работал ее отец, который собирал «катюши». Пятилетней девочкой Клавдия застала бомбардировку завода. Память о войне она носит на своем лице – это небольшой шрам после взрывной волны.
– Когда началась бомбежка, мой грудной брат спал дома, я гуляла во дворе, а старшая сестра была в школе. Объявили срочную эвакуацию – немцы уже переправлялись через Дон. Мама меня схватила и оставила на порожках бомбоубежища – побежала спасать брата и старшую сестру. В мою сторону бежали люди, а я растерялась и спряталась. Когда мама прибежала с братом на руках в убежище, меня не было, и ей пришлось меня искать. Она хотела оставить малыша с кем-нибудь из взрослых, но никто не хотел присмотреть за чужим ребенком. Маме говорили: «Ты погибнешь, а что мы с ним будем делать?». Пока я искала маму, наш завод начали бомбить, и меня задело взрывной волной – с тех пор на лице шрам, – вспоминает женщина.
Клавдия на производстве с 1954 года. Ей было 18 лет, когда она пришла сюда работать ученицей крановожатой:
– Я хотела поступать в пединститут, мне нравилось работать с детьми. Но в это время сестра пережила развод и осталась с грудным ребенком. Нужно было помочь ей и устроиться на работу. Мы обе работали на заводе и сидели с моим маленьким племянником Юрой посменно: когда заканчивалась смена сестры, я приносила малыша на проходную и передавала ей, а сама шла трудиться.
Клавдия Старцева проработала до 2002 года: 20 лет управляла пятитонным краном высотой с четырехэтажный дом, потом была старшим инспектором отдела кадров. С 1986 года она – секретарь заводской ветеранской организации.
– Когда я начинала работать, у нас было 495 участников войны. Теперь из них остались четверо, – вздыхает пенсионерка.
Эра экскаваторов
После Победы стране были нужны экскаваторы, производство которых и начал завод имени Коминтерна. Первый экскаватор – однокубовый – выпустили 25 мая 1947 года.
С 1952 года делали машины с ковшом емкостью 2-2,5 кубометра. В октябре 1958 года родился совершенно новый экскаватор Э-2005 с индивидуальным приводом механизмов. Питался он от внешней электросети. Машина была рассчитана на скальные грунты. А экскаватор Э-2503, выпущенный в 1963 году, конкурировал с зарубежными аналогами.
Прославился завод и землеройно-фрезерными машинами. Они идеально подходили для рытья оросительных каналов в неосвоенных местностях – дизель-электрический привод делал оборудование независимым от источников питания.
– В 1978 году сборочный цех поставил рекорд – собрал 147 экскаваторов в месяц. Каждый день приходило до 15 вагонов металла. Завод импортировал экскаваторы в 50 стран, в том числе в Англию. «Золотыми машинами» предприятия были тросовые экскаваторы ИО-2503, – рассказал бывший председатель профкома завода Николай Лынов, который проработал здесь 46 лет.
Ненужные путевки
Рабочие кадры готовили на базе профтехучилища №5, которое сейчас называется Воронежским государственным промышленно-экономическим колледжем (Московский проспект, 22).
– Здесь учили на формовщиков, электриков, сварщиков, слесарей-ремонтников, слесарей-сборщиков. На заводе Коминтерна работали более 60% наших выпускников, – рассказал директор колледжа Николай Воропаев.
Благодаря заводу в Воронеже вырос целый микрорайон. В 1957 году хозяйственным способом (то есть силами предприятия) возвели десятки домов.
Заводу принадлежали шесть детских садов, база отдыха «Маклок» и пионерлагерь «Ракета», в котором каждый год отдыхали более тысячи детей сотрудников. «Коминтерновцы» поправляли здоровье в санатории имени Горького, Цюрупы и одесском профилактории.
– Путевка в профилакторий в Одессу на 24 дня стоила копейки – 20 рублей. В месяц на завод приходило 73 путевки. Я с ума сходил: куда их девать? Столько желающих отдохнуть просто не было, – вспоминает Николай Лынов.
Заводская медсанчасть сама по себе была похожа на курорт. Здесь трудились 79 медиков, из них 37 врачей. На базе медсанчасти организовали грязелечебницу, куда привозили лечебные грязи из Сак и радон из Лисок. Рабочим делали кислородный и фруктовый коктейли.
Почти в каждом заводском цеху была своя столовая. Тех, у кого были проблемы с желудком, кормили в диетическом зале.
– Комплексный обед из первого, второго, хлеба и компота с коржиком или булочкой стоил 35 копеек, – рассказал Николай Лынов.
По словам бывшего контролера цеха термообработки Нины Захарко, рабочим на вредном производстве за вредность давали молоко, а те, кто работал во вторую смену, питались бесплатно.
Что такое вредное производство, Нина Захарко знает не понаслышке – в «горячем» цеху она проработала 27 лет. Здесь раскаляли стальные детали. Цех термообработки работал в три смены – печи нельзя было останавливать.
– Когда крановщицы доставали из печи раскаленные детали и мимо пролетали голуби, они падали замертво – можете представить, как было жарко? Поскольку условия труда были тяжелые, крановщицы уходили на пенсию в 45 лет, – рассказала женщина.
С мужем она познакомилась на уборке картофеля в совхозе «Крыловский» – завод имени Коминтерна оказывал шефскую помощь колхозам и совхозам области, строил производственные и жилые здания в районах.
– Это были прекрасные годы, все были как родня. В ДК Коминтерна у нас было свое кафе «Катюша», где мы отмечали праздники. А накрыть стол всегда помогал профком, – рассказала Нина Захарко.
На заводе она, как и большинство сотрудников, проработала до 2003 года. Как и все «коминтерновцы», по полгода сидевшие без зарплаты, участвовала в забастовках. Помнит и то время, когда заводчане перекрывали движение на Московском проспекте.
– В самое тяжелое время зарплату выдавали не деньгами, а китайскими пледами, тапками, куртками. В то время у завода был договор с Китаем: мы им поставляли экскаваторы, а они их плавили на металл и продавали, – вспоминает женщина.
В сентябре 2006 года на экскаваторном заводе ввели конкурсное производство, а в 2009-м завод прекратил существование.
Сломленная память
В 2018 году на территории бывшего завода уничтожили памятник погибшим в годы войны рабочим – кирпичную стелу с надписью «Отдавших жизнь за Родину – помните!».
Список имен возглавляла Лидия Рябцева, которая работала на заводе имени Коминтерна разметчицей и была комсоргом. В войну девушка стала наводчицей установки 4-го зенитно-пулеметного полка 3-й дивизии ПВО. Лидия Рябцева подбила самолет противника 16 июля 1942 года, но погибла от прямого попадания бомбы.
Еще один герой с завода – партизанский связной Василий Жеребилов, погибший в Чехословакии от гестаповских пыток в апреле 1945 года.
Место, где стоял мемориал, заросло бурьяном, а от самого памятника осталась груда кирпичей. Николай Лынов планировал своими руками создать новый мемориал, нарисовал проект памятника и нашел место под него – возле здания заводоуправления.
– В управе Коминтерновского района на памятник никогда нет сметы. Кроме того, установить на этом участке мемориал сложно – там идут подземные коммуникации, – посетовал бывший профкомовец.
Пока же о заводчанах-героях напоминает табличка на фасаде бывшего заводоуправления, которую он изготовил и установил.
Исчезли с завода памятник Ленину и реактивная установка «катюша» – остались только их постаменты.
После развала завода закончил жизнь и его музей, которым заведовала Клавдия Старцева. Часть экспонатов ветеранская организация передала областному краеведческому музею, а другую – в Воронежский государственный промышленно-экономический колледж. В последнем можно увидеть миниатюрный желтый экскаватор, целиком выполненный из металла. Раньше это была действующая модель с моторчиком.
Подземные тайны
Сейчас территория завода находится в плачевном состоянии.