вольво хс90 история модели

Volvo XC90: История продолжается

На днях стало известно, что шведский концерн Volvo прекращает производство XC 90, модели, ставшей своего рода иконой внедорожника.
При этом сами Волвьо используют термин «Вседорожник», подразумевая, что автомобиль обладает всеми качествами городского автомобиля — экологичностью, экономичностью, отличной управляемостью и при этом может проявить себя и на бездорожье.

Прошедшие с момента начала выпуска 12 лет были по-настоящему успешными для XC90, и я решил собрать немного фактов из истории знаменитой модели.
Ханс Улоф Олссон, ныне заместитель председателя правления директоров Volvo Car Corporation, в 90-е отвечал за продажи Volvo на американском рынке. Именно ему пришла в голову идея создания внедорожника. Разработка концепции современного семиместного автомобиля, который при этом не должен был быть слишком большим, началась в 1998 году и получила название Р28. Будущий внедорожник должен был базироваться на той же платформе, что и Volvo S80, а начать производство планировалось в 2002 году.
К созданию модели шведы подошли основательно: одновременно велись разработки 3 концепций в Калифорнии и Гетеборге. 4 мая 1999 года все они были представлены на испытательном треке Volvo Cars в пустынном пригороде Финикса (штат Аризона). Лучшим проектом была признана работа Дага Фрешера, который, кстати, также разрабатывал экстерьер Volvo S80.

Как это часто бывает с хорошими идеями, на пути создания внедорожника возникали преграды — несколько раз программу замораживали, к тому же многие считали, что Volvo Car Corporation сильно запоздала с выходом в сегмент внедорожников.
Создатели проекта поставили перед собой задачу по реализации инновационных решений и устранению недостатков внедорожников того времени. В результате XC90 оказался настоящим пионером для всего сегмента. Автомобиль обладал ездовыми качествами, эквивалентными обычному легковому авто, лучшими показатели топливной экономичности и получил ровный пол для размещения багажа за передними сидениями.
В XC90 также были реализованы инновации мирового масштаба:
Система предотвращения опрокидывания (RSC) с гироскопическим датчиком, призванным обнаружить тенденцию к переворачиванию и предотвратить ее. Система защиты от опрокидывания (ROPS), обеспечивающая защиту для каждого пассажира на случай переворачивания автомобиля.

Надуваемый боковой занавес для всех трех рядов сидений.
Ремни безопасности с преднатяжителями для всех сидений.
Интересной инновацией было также встроенное детское сидения в заднем диавне — специальная подушка просто понимается, превращая сидения в уютное и безопасное сидения для ребенка.
Нижний поперечный элемент во фронтальной структуре автомобиля для активации системы безопасности в случае столкновения.

ХС90 был представлен публике 7 января 2002 года, модель предусматривала пяти- и шестицилиндровый двигатели, которые устанавливались поперечно в соответствии со схемой установки силовых агрегатов в автомобилях Volvo. В 2004 году в линейку двигателей Volvo XC90 добавили мощный V8 объемом 4.4 литра из алюминия, который комплектовался шестискоростной автоматической КПП. Что удивительно, этот двигатель тоже устанавливался поперечно — большая редкость для восьмицилиндровых моторов.

На выставке в Детройте Volvo XC90 был одним из самых ожидаемых автомобилей и произвел настоящий фурор. В последующие годы модель завоевала более 100 наград, включая титул «Внедорожник 2003 годы», и стала самым успешным экспортным продуктом Швеции. А американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) до сих пор считает его одним из самых безопасных автомобилей на современном рынке.
Ведущий популярной автомобильной программы однажды сказал, что ХС90 — единственный в мире автомобиль, созданный инженером, который не читал о детях в книжках, а у которого они и правда есть.

Лично для меня ХС90 всегда выделялся двумя основными плюсами — качеством сборки и эргономикой, я уверен, что ни один владелец этого автомобиля никогда не читал инструкцию, все и так понятно и все кнопки находятся на своих местах.

11 июля 2014 года последний, 636 143-й по счету, экземпляр покинул завод в Торсланде и отправился прямиком в музей Volvo.
Вместе с тем стало известно, что шведский концерн продолжит производство ХС90, который теперь буден называться Volvo XC Classic и будет предназначен исключительно для китайского рынка.
А новое поколение ХС90 будет представлено миру в августе, а производство начнется в конце января 2015 года. Пока нам показали лишь фотографии салона, но как только появятся официальные фотографии внедорожника, я вам о нем расскажу =)

Источник

Вольво ХС90 Volvo XC90

1 поколение, 2002–2014

Дебютировавший в 2002 году кроссовер Volvo XC90 стал первой моделью марки в этом классе. Автомобиль, созданный на общей платформе с седаном S80, проектировался с прицелом на американский рынок. В салоне машины могло быть пять или семь мест.

С момента дебюта Volvo XC90 оснащался рядными бензиновыми турбомоторами: пятицилиндровым объемом 2,5 литра (210 л. с.) и шестицилиндровым объемом 2,9 литра (272 л. с.), а также пятицилиндровыми 2,4-литровыми турбодизелями.

В 2004 году в модельном ряду появилась версия с японским двигателем Yamaha V8 4.4 мощностью 315 сил, а в 2006 году на смену прежнему шестицилиндровому турбомотору пришла новая атмосферная «шестерка» 3.2, развивающая 238 л. с.

Кроссовер Volvo XC90 первого поколения, 2002–2014

Различные модификации кроссовера комплектовались пятиступенчатыми механическими коробками передач или «автоматами» с четырьмя, пятью или шестью ступенями. Большая часть автомобилей имела постоянный полный привод с многодисковой муфтой в приводе задних колес, но на некоторых рынках были и базовые переднеприводные версии (в Россию такие машины не поставлялись).

В 2007 году Volvo XC90 подвергся небольшому рестайлингу, но существенных изменений у модели не появилось. Выпуск автомобиля первого поколения продолжался до 2014 года, а в Китае модель делали еще пару лет под именем XC Classic. Всего выпустили 636 тысяч экземпляров модели, 38,5 из них было продано в России.

Таблица двигателей автомобиля Вольво ХС90

Интерьер кроссовера Volvo XC90 первого поколения, 2002–2014

Источник

Ветеран труда: выбираем Volvo XC90 с пробегом

В наше время у европейских фирм машин-долгожителей почти не бывает. Тем интереснее посмотреть, что за зверь такой Volvo XC90, которая прожила на конвейере 12 лет и все это время пользовалась популярностью, успела стать «лучшей моделью года в Северной Америке» и собрать целую полку кубков за пассивную безопасность.

Чем хорош Volvo XC90

Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.

Почти сразу машина получила очень хорошие отзывы за первоклассный салон, хорошую по кроссоверным меркам управляемость и безопасность. А при наличии семиместной версии успех в качестве семейной машины в Европе и особенно в Штатах был делом времени. Сначала машина предлагалась только с бензиновыми турбомоторами – рядной «пятеркой» 2,5 и «шестеркой» 2,9.

Со временем к ним добавились дизельные моторы, бензиновый V8 4,4, а после рестайлинга 2007 года – еще и отличная рядная «шестерка» 3,2. Полный привод, которым у нас в России оснащены все машины, в США – вовсе не единственный вариант. Предлагались машины с мотором 2,5 и только передними ведущими колесами, но большинство покупателей выбирало все ведущие колеса даже для базового мотора, так что встретить переднеприводный ХС90 так же сложно, как зеленый листик на улице в январе.

Источник

Различия между Volvo XC90 (2002-2014) разных годов выпуска

Пост для того, чтобы собрать в одном месте все различия между первым поколением Volvo XC90 (2002-2014) разных годов выпуска. Я тут накидал по-быстрому что в голову пришло, но так как тема эта бесконечная, то я буду обновлять пост по мере появления комментариев. Добавляйте ваши комментарии и я буду обновлять пост.
Отступление про различие в рекомендациях моторного масла Volvo за все года выпуска XC90 (2003-2014): На эту тему отдельный большой пост вот тут «Подборка рекомендаций моторного масла Volvo из руководства по эксплуатации за все года выпуска XC90 (2003-2014)».

Отступление про стандарты выхлопов: все бензиновые двигатели начиная с самых первых годов выпуска XC90 соответствуют Euro 4. Сами EU стандарты по годам: Euro 3 был введён с 2001 года, а Euro 4 был введён только начиная с 2005 календарного года. Дизельные двигатели: 163л/c (2002-2005 модельного года) соответствуют Euro 3, 185 л/с (2006-2011 модельного года) соответствуют Euro 4, 200л/c (2012-2014 модельного года) соответствуют Euro 5, видимо и бензиновые двигатели начиная с 2012 модельного года тоже соответствуют Euro 5.

конец 2002 — самые первые модели, редкостная редкость, практически не поддерживаются VIDA, ибо, например, каждый раз при программировании DIM, она пишет, что поддерживаются только машины производства начиная с какой-то недели 2002 года.

2003-2004 модельный год — первое массовое поколение XC90. Двигатели: бензин 2.5Т, T6 (би-турбо), дизель 2.4 163 л/c. Отличается креплением щёток стеклоочистителя лобового стекла и задней двери, модуль антенн (радио, GPS, TPS) располагается в потолке багажного отделения и передаёт информацию по оптоволокну остальным блокам.
Фотографии Volvo XC90 2003 модельного года: www.media.volvocars.com/u…/pressreleases/564/photos
Фотографии Volvo XC90 Executive 2004 модельного года: www.media.volvocars.com/g…pressreleases/4941/photos

2005 модельный год (иногда пишут, что после апреля 2004 года уже считается 2005 модельный год) — Двигатели: бензин 2.5T, по-видимому, последний модельный год для би-турбо двигателя T6, V8 (с осени 2004), дизель 2.4 163 л/c. Первый модельный год на который может быть установлена прошивка Polestar (только для 2.5Т бензин). Обновлённый CEM (центральный компьютер), поддержка поворотных рефлекторных ксеноновых фар (при наличии дополнительного модуля управления под водительским сиденьем).
Изменилась конструкция дворников. Появилось гидрофобное покрытие боковых зеркал и боковых стёкол. Появилась система мониторинга давления в шинах TPMS. Система HomeLink устанавливается теперь в базе для американского рынка.
Два новых цвета для 2005 модельного года:
Titanium Gray Metallic
Magic Blue Metallic
Фотографии 2005 модельного года (вариант для американского рынка): www.media.volvocars.com/u…pressreleases/2096/photos

2006 модельный год — Начиная с апреля 2006 года. Двигатели: бензин 2.5T, впервые появился двигатель 3.2 (I6, L6, рядная шестёрка) как замена би-турбо T6, V8, дизель D5, 2.4, 185 л/c. В конце 2006 года вышла версия XC90 V8 Sport, которую расширили на всю линейку XC90 в 2008 году и стали называть R-Design. Появление комплектации звука Dynaudio (только вместе с Premium Sound), поддержка MP3, WMA и AUX. Появилась поддержка BLIS. Поддержка камеры заднего вида Park Assist Camera. Поддержка спутникового радио (только для американского рынка).
Фотографии Volvo XC90 2006 модельного года: www.media.volvocars.com/g…pressreleases/5125/photos
Фотографии Volvo XC90 Sport 2006 модельного года: www.media.volvocars.com/g…pressreleases/5155/photos

2007 модельный год — Двигатели: бензин 2.5T, 3.2 (I6, L6, рядная шестёрка), V8, дизель D5, 2.4, 185 л/c.
Поддержка активного линзованного би-ксенона с функцией поворота (Active Bi-Xenon Light), Другие задние фонари. Радиоантенны переехали на боковые стёкла багажного отделения и сигнал передаётся теперь не по оптике, а по медным проводам. Оптика в багажном отделении осталась (для подключения оригинального сабвуфера).
Фотографии 2007 модельного года: www.media.volvocars.com/g…ressreleases/10852/photos
Фотографии Volvo XC90 Executive 2007 модельного года: www.media.volvocars.com/g…pressreleases/5131/photos

2008 модельный год — Двигатели: бензин 2.5T, 3.2 (I6, L6, рядная шестёрка), V8, дизель D5, 2.4, 185 л/c. Появился R-design.
Цвета доступные с 2008 модельного года:
Black Stone Solid (019)
Passion Red Solid (612)
Ice White Solid (614)
Silver Metallic (426)
Black Sapphire Metallic (452)
White Pearl (453)
Ruby Red Pearl (454)
Titanium Grey Pearl (455)
Magic Blue Pearl (467)
Willow Green Metallic (471)
Oyster Grey Pearl (472)
Shimmer Gold Pearl (473)
Electric Silver Metallic (477)
Shadow Blue Metallic (480)
Ember Black Pearl (487)
Фотографии Volvo XC90 2008 модельного года: www.media.volvocars.com/g…ressreleases/11937/photos
Фотографии Volvo XC90 R-Design 2008 модельного года: www.media.volvocars.com/g…ressreleases/13828/photos

2009 модельный год — короткий список различий:
ВАЖНО! 🙂 увеличенное расстояние между буквами в слове V O L V O на задней двери. Сами буквы так же стали чуть большего размера.
Добавился цвет Savile Grey Pearl (492)
Добавился цвет Caper Green Pearl (493)
Изменились передние подголовники. Начиная с 2009 года передние подголовники уменьшились в ширине и увеличились в высоту на 25мм.
Добавились алюминивые колёса Situla R18
Картинки с 2009 модельным годом: www.media.volvocars.com/g…ressreleases/15453/photos

2011 модельный год — Inscription добавился к интерьеру и экстерьеру. Двигатели: бензин 2.5T, 3.2 (I6, L6, рядная шестёрка), V8 (последний модельный год для V8), дизель D3 163 л/с (только для переднеприводных комплектаций), D5 185 л/c. Поддержка Volvo On Call, поддержка Bluetooth. Другая версия AWD (халдекса) с системой PreTension®.
Цвета доступные для 2011 модельного года:
Flamenco Red metallic (новый) 702
Black Stone solid 019
Ice White solid 614
Silver metallic 426
Black Sapphire metallic 452 (так же для R-Design)
Magic Blue metallic 467 (так же для R-Design)
Oyster Grey metallic 472 (Inscription)
Electric Silver metallic 477 (так же для R-Design)
Ember Black metallic 487 (Inscription)
Savile Grey metallic 492 (так же для R-Design)
Caper Green metallic 493
Passion Red solid (ТОЛЬКО R-Design) 612
Фотографии 2011 модельного года: www.media.volvocars.com/g…ocumenttext/246085/photos

2012 модельный год (выпуск начиная с сентября 2011 года) — Executive, R-Design. Двигатель V8 больше не доступен для XC90 (думаю что и для S80 так же). Двигатели: бензин 2.5Т, 3.2 (I6, L6, рядная шестёрка), дизель (впервые Euro 5) D3 163 л/c (только передний привод), D5 200 л/с (только полный привод). Задние фонари LED, серебристая лампочка указателя поворота (всё ещё с оранжевым светом). ДХО вместо галогеновых противотуманок. Потоковое воспроизведение музыки через Bluetooth (Bluetooth music streaming). Поддержка приложения Volvo On Call для смартфонов. Модернизированный серебряный металлический бампер, а также серебряные рейлинги являются стандартными для всех вариантов. Новая нижняя пластиковая планка на дверях в цвет корпуса. Мягкие кожаные сиденья с вентиляцией и массажем только для варианта Executive.

Источник

Volvo XC90. Другая история

Удивительное дело, но первые 1927 автомобилей, что были выставлены на продажу через интернет, разлетелись за 47 часов. 7 новеньких Volvo ХС90 из партии First Edition продавались каждую минуту. Люди приобретали отнюдь не дешевый товар, даже не видя его воочию. Такого ажиотажа вокруг своих моделей в Volvo не видели с 1927 года, то есть с момента основания компании

Volvo XC90. Цена: от 3 040 000 р. В продаже: c 2015 г.

Фоторедактор в бешенстве. Тучка, которая еще совсем недавно так хорошо прикрывала солнце и обеспечивала ему ровный свет, вдруг куда-то испарилась, и так вкусно игравший тенями кузов превратился в огромную полированную глыбу цвета антрацит. Да, в черном цвете новый XC90, конечно, хорош, но только не для фотосессии, когда светило в зените. А между тем именно в темной цветовой гамме в основном и заказывают клиенты свой новый XC90. Вероятно, им кажется, что именно благородный темный цвет придает этому автомобилю дополнительный статус. Хотя куда еще статусней? Да будь XC90 выкрашен в ядовито-желтый, все равно одного взгляда достаточно, чтобы понять, что перед вами стоит совсем недешевый автомобиль. И хотя новый XC90 так или иначе, но все же перекликается со своим предшественником, который простоял на конвейере практически без изменений 12 лет, в один ряд эти машины уже не поставить. Новинке теперь место среди Range Rover, Porsche и компании. То есть из статуса автомобилей для среднего класса Volvo переехал в Luxury. Хотя «переехал», скорее всего, не в полном объеме отражает действительность произошедшего. Правильнее сказать, что он туда просто вломился. Что, впрочем, вызвало у многих лишь огорчение, а у других настороженность. Да, для многих история Volvo ХС90 закончилась 2014 годом. Ведь тот прайс-лист, который сопровождает новинку, без сожаления можно изучать, лишь сидя в своем кабинете на одном из верхних этажей Газпрома. Впрочем, другим XC90 уже не будет, а значит, принимаем то, что есть.

Такое рулевое колесо очень идет этому интерьеру

Как ни избито это звучит, но первое, что действительно бросается в глаза, когда попадаешь в салон автомобиля, — это огромный, 12,3-дюймовый дисплей на центральной консоли. Это средоточие органов управления и настроек автомобиля. Водя и тыча пальцем по этому огромному планшету, вы без труда настроите и климатическую систему, и навигацию, и еще многое из того, что позволит вам полностью индивидуализировать автомобиль. Причем ползать по настройкам можно, даже не заглядывая в инструкцию по эксплуатации, которая, кстати, также находится здесь. Все довольно просто и, что важно, интуитивно понятно. Единственное, что напрягает, так это то, что под определенным углом на дисплее очень хорошо видны отпечатки пальцев. Особенно это бросается в глаза тем, кто сидит на втором ряду. Понимая это, Volvo в качестве бесплатного приложения поставляет в комплекте фирменную тряпочку для протирки экрана. Мило, но кардинально проблему не решает.

Оторвав взор от центральной консоли, переводишь взгляд на щиток приборов. Пока система зажигания не активирована, это лишь черная матовая поверхность, но стоит повернуть на бороде центральной консоли ключ зажигания, больше похожий на ювелирное изделие, как щиток тут же оживает. Помимо шкал спидометра и тахометра, на него можно вывести практически ту же информацию, что присутствует на центральном дисплее. При этом щиток приборов тоже может быть оформлен в разных стилистических решениях, достаточно лишь зайти в настройки автомобиля. Богато? Да не особо, такие функции есть и в машинах куда дешевле. Приятно? Несомненно. Осознавать, что можешь подстроить свой автомобиль под себя сегодняшнего, дорогого стоит.

Замок зажигания теперь выглядит так. В гибридных версиях он и вовсе из хрусталя. Ниже селектор выбора режимов движения

Но если электронные штучки из разряда статусных давно перешли в разряд обыденных, то все, что являет собой общую картину интерьера автомобиля, иначе как роскошью и не назовешь. Исключительно выверенное сочетание металла, кожи и дорогого пластика вызывает ощущение восторга и умиротворенности. Куда ни кинь взгляд, или до чего ни дотронься, будь то лазерная перфорация на алюминиевых решетках акустических систем, идеальные строчки на коже сидений или клавиши и ручки управления, — все дает понять, что ты находишься в салоне автомобиля премиального класса. Кстати, об акустике. Инженеры, занимающиеся звуком, в поисках идеального звучания дошли в своих изысканиях до концертного зала в Гетеборге, а потом полностью повторили его акустику в автомобиле посредством 19 динамиков. И нужно сказать, звук в XC90 просто потрясающий. Причем одинаково хорош, на каком бы месте вы ни сидели.

Передние сиденья имеют множество регулировок. Плюс к этому пассажирским сиденьем может управлять и водитель

А мест, надо сказать, в машине может быть как пять, так и семь. В максимальной комплектации даже третий ряд имеет электропривод. В нашем же варианте полным электроприводом были оснащены только передние сиденья. Настроить при этом можно все, от высоты поясничного валика и степени боковой поддержки до глубины сидушки. Второй ряд тоже имеет регулировки по углу наклона спинки и расстоянию до первого ряда. Кстати, развалившись на переднем сиденье, вы не сильно помешаете комфорту тех, кто находится во втором ряду, — проверено. Трансформация же третьего ряда позволяет обеспечить как вполне уютные места для детишек лет до двенадцати, так и довольно вместительный багажник. Дверь последнего оснащена электроприводом, и закрыть или открыть ее можно не покидая места водителя.

12,3-дюймовый монитор высокого разрешения хорошо читается только с передних сидений

Две тонны снаряженной массы никуда не денутся, даже если их оснастить 320-сильным бензиновым агрегатом. И эта масса, как ни крути, чувствуется, стоит лишь отправиться в путь. Впрочем, динамика автомобиля очень даже хороша: чтобы разменять сотню на спидометре, автомобилю требуется порядка 7 секунд, притом что под капотом всего-навсего 2,0-литровый мотор. К примеру, так разогнать предыдущую версию XC90 был способен лишь 4,4-литровый двигатель. Тогда это было пределом мечтаний, сегодня на это способны 1969 см3 объема, компрессор и турбина. Как знать, может быть, в свое время на XC90 появится и более объемистый бензиновый двигатель с еще более завораживающими характеристиками, но пока он один, и его мощностных вариаций, нужно признать, вполне достаточно. Дизели, кстати, тоже двухлитровые.

А вот то, чего недостаточно, так это, как нам показалось, мягкости подвески. Даже в режиме Comfort оснащенная опциональной пневмоподвеской машина довольно нервно реагировала на относительно небольшие неровности асфальта. Будь она чуть мягче, и тогда системе, меняющей настройки автомобиля, можно было бы поставить 6 баллов из 5, потому как инженерам действительно удалось сделать так, чтобы разница в поведении автомобиля в зависимости от выбора была ощутимой. К примеру, выехав на бездорожье, а побывали мы и на нем, и задействовав режим Off-road, чувствуешь, как машина не только поднимает кузов в самое верхнее положение, соответствующее 238 мм дорожного просвета, но и откровенно демпфирует педаль акселератора, дабы вы при случайном толчке не нажали на нее слишком сильно. И в то же время на трассе в режиме Dynamic все системы взводятся как пружины и готовы молниеносно откликнуться на ваше действие, стоит лишь дотронуться до педали газа или приложить усилие к рулю. А ведь есть еще режимы Eco и Individual. Последний и вовсе позволяет настроить машину под личные предпочтения — вплоть до эффективности тормозов.

Говорить о системах безопасности Volvo уже давно стало тривиальным. Порой кажется, что Volvo переводится со шведского именно как «безопасность». Естественно, XC90 в полном объеме получил все системы, которые только могут быть на автомобиле данного класса и известны компании. Одни незаметно несут свою службу, другие активно помогают водителю не сбиться с пути (активная система контроля полосы) и не попасть в критическую ситуацию. Скажем, при повороте налево автомобиль заранее притормозит, если вы не заметили несущегося на вас другого участника дорожного движения. Все это работает, и, нужно сказать, вполне адекватно, с некоторыми незначительными отклонениями, вызванными исключительно особенностями российской организации дорожного движения.

Средний ряд не сильно уступает в комфорте переднему

В общем, проведя в обществе этого автомобиля практически весь день, мы посетовали лишь на то, что в это время года в Питере белые ночи, и мы не смогли по достоинству оценить новые светодиодные матричные фары. Говорят, они бесподобны и чрезвычайно умны. Что ж, надеемся, это не последняя наша встреча с автомобилем, и в дальнейшем у нас появится возможность сравнить его с конкурентами. Но это будет совсем другая история. Впрочем, свою новую историю на Volvo, как мы видим, писать уже начали.

Разложив третий ряд сидений, от багажника отказываться не придется

У задних пассажиров раздельный климат

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

КРУТО. Акустическая система BOWERS&WILKINS звучит действительно бесподобно.

МИЛО. Фирменная микрофибра для протирки ЭКРАНА.

ЗАНЯТНО. Одна из четырех КАМЕР кругового обзора прячется в логотипе.

Вождение

Такого понятия, как «Вольво-драйвер», для этого автомобиля уже не существует. Машина подкупает как управляемостью, так и динамикой

Салон

Просторен и богато выглядит. Обширный список опций способен значительно наполнить его разного рода вкусностями

Комфорт

Недостаточными показались комфорт подвески и шумоизоляция

Безопасность

В «базе» все возможные системы

Цена

Увы, но она разочаровала большинство поклонников модели

Средний балл

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

С одной стороны, искренне жаль, что новый Volvo XC90 стал автомобилем не для всех. С другой, ему явно требовались перемены, и в том, что они столь революционны, есть несомненный плюс. XC90 яркое подтверждение тому, что компания ступила на новый путь своего развития. А значит, не за горами и иные, более доступные модели.

Автомобиль предоставлен компанией «СВИД-МОБИЛЬ».

Источник