вокзал в боровичах история
Железнодорожный вокзал в Боровичах
Железнодорожный вокзал в городе Боровичи был построен в 1876 году и с тех пор почти не изменился. Именно благодаря своему внешнему виду вокзал был выбран в качестве места съёмок многих художественных фильмов и телесериалов: «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник»(2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) и «Ёлки 1914»(2014, возможно декорации).
Проект вокзала на станции Боровичи был разработан архитектором Ф. Зигербергом. На первом этаже был залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. Второй этаж занимали две квартиры – начальника и помощника начальника станции.
Сегодня станция Боровичи находится на территории Боровичского комбината огнеупоров, пассажирское движение практически прекращено (по состоянию на февраль 2015 года из Боровичей по воскресеньям ходит поезд на Москву).
Вокзал в Боровичах был частью частной железной дороги Угловка — Боровичи. 30 апреля 1882 году решением Санкт-Петербургского Окружного Суда Боровичская дорога официально была признана банкротом. В итоге, Боровичская железная дорога была выкуплена казной. 5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс.
Каменный флигель слева был построен после присоединения Боровичской к Николаевской железной дороге.
После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещен вход на вокзал. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание. Но в целом, комплекс построек на Боровичской станции сохранился таким, каким он был запроектирован в 1876 году.
Здание в торце железнодорожных путей.
После постройки моста через Мсту объём перевозимых грузов увеличился в разы, поскольку упростилась доставка грузов с фабрик и заводов, расположенных на правом берегу реки.
Сегодня линия Боровичи — Угловка однопутная, неэлектрифицированная, протяженностью 30.3 км. Единственный разъезд, Травково, был ликвидирован в 1994 году.
Железнодорожный вокзал в Боровичах
Железнодорожный вокзал в Боровичах
В прошлой публикации я рассказал про вокзалы Парижа с их сумасшедшим пассажиропотоком, и вот теперь мы перенесемся на кардинально другой вокзал, в провинциальный российский город Боровичи и посмотрим вокзал там. Он не менее интересен. Боровичи — второй по величине город новгородской области основу экономики которого составляет Боровичский комбинат огнеупоров (БКО). Боровичи официально признан моногородом и, само собой, градообразующий комбинат является основным клиентом местных железных дорог.
1. Редкое зрелище, Боровичский вокзал с пассажирами.
Все что осталось из пассажирского движения в Боровичах, это один поезд до Москвы по воскресеньям. В последние дни новогодних каникул у поезда было аж шесть вагонов. Пассажиропоток вокзала остается загадкой, но можно предположить что он составляет примерно 4-5 тыс. пассажиров в год или примерно 14 человек в день. Конечно, по одному составу судить нельзя, но другой информации нет.
Боровичи относительно молодой город, и смотреть там особо нечего. На этом фоне вокзал кажется чем-то значимым и интересным. Он был построен в 1876 году и с тех пор почти не изменился. Именно благодаря своему внешнему виду вокзал был выбран в качестве места съёмок многих художественных фильмов и телесериалов: «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник»(2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) и «Ёлки 1914»(2014, возможно декорации).
2. Боровичский вокзал. 1876 год, архитектор Ф. Зигерберг.
Проект вокзала на станции Боровичи был разработан архитектором Ф. Зигербергом. На первом этаже был залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. Второй этаж занимали две квартиры – начальника и помощника начальника станции.
3. Я хотел сфотографировать вокзал с поездом, но посадку производили с бокового тупикового пути, который находится в стороне от основного здания.
4. Крытая платформа. Боровичский железнодорожный вокзал.
5. Вид с привокзальной площади.
6. Каменный флигель слева был построен после присоединения Боровичской дороги к Николаевской.
7. Хорошо видно, что станция находится на территории Боровичского комбината огнеупоров.
Занимательна история строительства Боровичский железной дороги. Очень напоминает наши дни.
В 1872 году была утверждена концессия на Боровичскую железную дорогу, единственным учредителем которой был Иван Суздальцев. В течение трех месяцев он должен был организовать Акционерное Общество «Общество Боровичской железной дороги», которое, в свою очередь, должно было построить и эксплуатировать железную дорогу. Ориентировочная протяженность дороги составляла – 28 вёрст, срок постройки был — 2 года.
Желания связываться с железной дорогой у местных купцов не было и у Суздальцева возникли проблемы с поиском инвестора. Первые два года никто не хотел покупать акции и облигации. Только перед самым окончанием срока по обязательной оплате акционерного капитала Суздальцев нашёл партнера по реализации проекта, им стал член Правления Кронштадтского коммерческого банка В.К. Шеньян.
Банкир нашел решение и необходимые для регистрации 50% акций на сумму 321 тыс. рублей были оплачены банком не деньгами, а банковскими вкладными билетами (банковский документ, который подтверждает, что в банк были вложены денежные средства или иные обязательства на определённую сумму на определенный срок и под определенный процент).
Сразу после этого в Государственном Банке Суздальцев смог получить ссуду, заложив под нее облигации Общества, акций и векселя правления. Дорога стала строиться, а оборудование закупаться. Однако денег, полученных от Государственного банка, на стройку не хватало, поэтому Суздальцев продолжал занимать деньги у различных людей, выдавая векселя Общества.
Тем, кого не устраивали расписки Суздальцева, он предлагал вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка. Для многих это было совсем иное дело, ведь вкладной билет гарантировал наличие вклада в коммерческом банке. Но когда, впоследствии, стали по этим билетам требовать оплаты, выяснилось, что никаких вкладов не было и сумма таких необеспеченных вкладных билетов по делу Боровичской железной дороги составила более 400 тыс. рублей. Этот механизм прояснился позже, в процессе банкротства банка и в рамках соответствующего уголовного дела.
Тем временем, за 2 года и 3 месяца, дорога была построена. Уже 30 апреля 1882 году решением Санкт-Петербургского Окружного Суда Боровичская дорога официально была признана банкротом. В итоге, Боровичская железная дорога была выкуплена казной и большая часть кредиторов осталась без денег.
5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс. После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещен вход на вокзал. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание. Но в целом, комплекс построек на Боровичской станции сохранился таким, каким он был запроектирован в 1876 году.
8. Здание в торце железнодорожных путей.
Грузооборот стал неуклонно возрастать, ни о каких убытках уже не было и речи. После постройки моста через Мсту объём перевозимых грузов увеличился в разы, поскольку упростилась доставка грузов с фабрик и заводов, расположенных на правом берегу реки.
Сегодня линия Боровичи — Угловка однопутная, неэлектрифицированная, протяженностью 30.3 км. Единственный разъезд, Травково, был ликвидирован в 1994 году.
9. Бывший разъезд Травково.
Станция Боровичи не оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов — все стрелки переводятся вручную. К станции примыкают подъездные пути промышленных предприятий, на некоторых из которых есть собственные локомотивы.
Судя по расписанию, скорости на дороге за последние 140 лет изменились не так уж и сильно. Поезд Боровичи — Москва проходит 31 км до Угловки за 44 минуты, где потом стоит на станции еще 50.
Вокзал станции Боровичи
Основная информация
Деятельность
Контактная информация
Предприятие находится на территории Октябрьской железной дороги
Адрес 146901, Россия, Новгородская область, г. Боровичи, ул. Привокзальная, д. 1
Последнее обновление: 29.10.2020
Историческая справка
Объекты культурного наследия регионального значения «Вокзальный комплекс» г. Боровичи (постановление Администрации Новгородской области от 23.01.1997г. № 21).
Деревянное двухэтажное здание вокзала в плане прямоугольной формы, крыша сложной формы с вставками треугольной формы, покрыта металлочерепицей, окна прямоугольной формы, имеются три входа на три стороны, есть подвальное помещение, окрашен в коричневый цвет.
Комплекс служебных зданий расположен рядом с железнодорожным вокзалом. Здания возводились одновременно со строительством вокзала и станции. Под туалет приспособлено бывшее водоемное здание (водокачка) станции Боровичи.
Вокзал построен в 1876 году по проекту архитектора Ф. Зигерберга. Пассажирское здание 4 класса, деревянное, тип береговой. На первом этаже были залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. Второй этаж занимали две квартиры – начальника и помощника начальника станции. Здание вокзала является архитектурным памятником и представляет собой специализированный комплекс помещений.
Станция Боровичи расположена на линии Боровичи-Угловка протяженностью 30,3 км. Линия была проложена в 1878 году. Основной задачей новой линии ставилась транспортировка из Боровичей огнеупорного кирпича – продукции Боровичского кирпичного завода (сегодня — «Боровичский Комбинат Огнеупоров»). Вокзал в Боровичах был частью частной железной дороги Угловка-Боровичи.
30 апреля 1882 году решением Санкт-Петербургского Окружного Суда Боровичская дорога официально была признана банкротом. В итоге, Боровичская железная дорога была выкуплена казной. 5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс. Каменный флигель слева был построен после присоединения Боровичской к Николаевской железной дороге. После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещен вход на вокзал.
Проект вокзала на станции Боровичи был разработан Александром Францевичем (Генриховичем) Зигельбергом (1827—1890) — архитектором, академиком архитектуры Императорской Академии художеств. Пассажирское здание 4 класса, деревянное, тип береговой. На первом этаже были залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста и дежурного по станции. Второй этаж занимали две квартиры – начальника и помощника начальника станции.
Желания связываться с железной дорогой у местных купцов не было, и у Суздальцева возникли проблемы с поиском инвестора. Первые два года никто не хотел покупать акции и облигации. Только перед самым окончанием срока по обязательной оплате акционерного капитала Суздальцев нашёл партнера по реализации проекта, им стал член Правления Кронштадтского коммерческого банка В.К. Шеньян.
Банкир нашел решение и необходимые для регистрации 50% акций на сумму 321 тыс. рублей были оплачены банком не деньгами, а банковскими вкладными билетами (банковский документ, который подтверждает, что в банк были вложены денежные средства или иные обязательства на определённую сумму на определенный срок и под определенный процент).
Сразу после этого в Государственном Банке Суздальцев смог получить ссуду, заложив под нее облигации Общества, акций и векселя правления. Дорога стала строиться, а оборудование закупаться. Однако денег, полученных от Государственного банка, на стройку не хватало, поэтому Суздальцев продолжал занимать деньги у различных людей, выдавая векселя Общества.
Тем, кого не устраивали расписки Суздальцева, он предлагал вкладные билеты Кронштадтского коммерческого банка. Для многих это было совсем иное дело, ведь вкладной билет гарантировал наличие вклада в коммерческом банке. Но когда, впоследствии, стали по этим билетам требовать оплаты, выяснилось, что никаких вкладов не было, и сумма таких необеспеченных вкладных билетов по делу Боровичской железной дороги составила более 400 тыс. рублей. Этот механизм прояснился позже, в процессе банкротства банка и в рамках соответствующего уголовного дела.
В 1879 году начались первые серьёзные разговоры о необходимости строительства моста через Мсту, когда Суздальцев, строивший Боровичскую дорогу исключительно на заёмные средства, обратился в правительство за помощью. Правительство предложил продать её за долги Главному обществу Российских железных дорог. Специалисты Общества приехали в город для знакомства с ситуацией на месте, и осмотреть предлагаемую к продаже дорогу. Их решение было однозначным: для нормальной работы Боровичской железной дороги требуется провести мост прямо в город. Ориентировочная стоимость такого моста, по предварительным подсчётам могла составить около 370 тысяч рублей. Саму Боровичскую дорогу, которая задолжала более двух миллионов рублей, они оценили в миллион и по этой причине сделка по её приобретению не состоялась.
5 июля 1895 дорога МПС приняло дорогу на баланс. После присоединения Боровичской дороги к Николаевской на станции Боровичи произошли небольшие изменения. В частности, немного было изменено пассажирское здание за счёт пристройки каменного флигеля, сокращена крытая платформа, убран балкон со второго этажа, смещен вход на вокзал. В торце железнодорожных путей появилось ещё одно здание. Но в целом, комплекс построек на Боровичской станции сохранился таким, каким он был запроектирован в 1876 году. Вокзал освещался керосиново-калильными фонарями.
Великая Отечественная война миновала Боровичи и окрестности, хотя фронт был не так далеко от города. Не было оккупации – сохранились исторические деревянные вокзалы в Боровичах и на бывшем разъезде Травково.
Сегодня линия Боровичи-Угловка однопутная, не электрифицированная, все стрелки переводятся вручную, протяженностью 30.3 км. Единственный разъезд, Травково, был ликвидирован в 1994 году.
К станции примыкают подъездные пути промышленных предприятий, на некоторых из которых есть собственные локомотивы, так же грузовой терминал станции обслуживает практически всю промышленность Боровичей. Но товарные поезда могут выезжать за Угловку только ночью.
Именно благодаря своему внешнему виду вокзал был выбран в качестве места съёмок многих художественных фильмов и телесериалов: «Я тебя никогда не забуду» (1983), «Серебряные струны» (1987), Сериал «Конь Белый» (1993), «Тихие омуты» (2000), «Статский советник»(2005), ремейк-телесериал «Дорогой мой человек» (2010) и «Ёлки 1914» (2014).
ИЗ ИСТОРИИ БОРОВИЧСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Мы уже рассказывали об истории строительства в Боровичах в 1905 году арочного моста по проекту профессора Белелюбского, где одним из важных фигурантов оказалась Боровичская железная дорога. ( статью можно прочитать здесь ) А связано это было с тем, что специально установленный сбор с перевозимых по этой железной дороге грузов стал единственным механизмом погашения государственного займа, выданного на постройку моста.
Несмотря на то, что Боровичская железная дорога действует до сих пор, а деревянный вокзал стал одним из символов города, нам не известно ни одной серьёзной работы по истории этой железной дороги. Мы постараемся исправить ситуацию и рассказать эту увлекательную, местами детективную, с элементами драматизма и безысходности, очень даже современную по своей сути историю.
Здание железнодорожного вокзала в Боровичах
Пассажирское здание на станции Травково
Проект расположения зданий и сооружений на станции Боровичи (1876 год)
Жилое здание, отмеченное в составе станции Боровичи
Водонапорная башня, отмеченная в проекте станции
Вагонный сарай, отсеченный в проекте станции
Проект пассажирского здания на станции Боровичи, которое мы по устоявшейся традиции называем вокзалом, утвержденный 15 июня 1876 года, был разработан архитектором Ф.Зигербергом. На первом этаже был залы ожидания для пассажиров 1 и 2 классов, комната телеграфиста, дежурного по станции. А второй этаж занимали две квартиры – квартира начальника станции Боровичи (3 комнаты и кухня), а также помощника начальника станции (две комнаты и кухня).
Проект железнодорожного вокзала на ст.Боровичи (1876 год)
Фасад железнодорожного вокзала в Боровичах
История Боровичской железной дороги, которую мы пересказали в весьма сжатом виде, на наш взгляд весьма занимательна и поучительна, особенно в современных условиях, когда незаконными методами строят личные хоромы, а не общественно-полезные сооружения, которые приносят пользу обществу более 135 лет.
В статье использованы материалы из РГИА (Фонды 258, 262, 265, 350)
Александр Потравнов
Татьяна Хмельник
Вокзал в боровичах история
Деревянный вокзал в Боровичах
Проносящийся мимо станции Угловка «Сапсан» вряд ли даст возможность узреть уходящую в сторону однопутную ветку. А ведь она ведёт в поистине прекрасный городок Боровичи, где венчается одним из красивейших в стране деревянных вокзалов.
Как построить железную дорогу, если очень хочется, но нет денег? Инструкцией к действию послужит история создания тупиковой линии от Николаевской дороги до города Боровичи. Для начала Вам нужно иметь некоторый вес в обществе, например, быть почётным жителем города, как Николай Суздальцев. Также неплохо иметь предпринимательский опыт и сноровку, так что если Вы купец 1 гильдии, то шансов на успех у Вас, несомненно, больше. Конечно, неплохо бы иметь на примете промышленный город, предприятия которого готовы будут нагрузить Ваши вагоны своими свежеприготовленными грузами. Например, если на дворе 1872 год, то вам прекрасно подойдёт город Боровичи в Новгородской губернии. Родина Суворова, красивая природа, порожистая река Мста и, конечно, недавно построенный Нобелем завод огнеупоров, жаждущий снабдить страну огнеупорными кирпичами (да-да, теми самыми, которыми сложена печка в вашем уютном деревенском домике).
Если Вы нашли себе доброе имя и промышленный городок, то самое время позаботиться о создании акционерного общества будущей железной дороги. Придумайте Устав, громкое название, рассчитайте смету на строительство и начинайте думать о стартовом капитале на строительство линии. На местных купцов лучше не полагайтесь, как это сделал Суздальцев. Выкупать облигации акционерного общества они не будут, ибо кто вы вообще такой и зачем нам ваша железная дорога. Потеряете лишние два года.
Гораздо лучшее решение – заручиться поддержкой какого-нибудь банка, да взять хотя бы Кронштадтский банк и члена его Правления В.К. Шеньяна. И ничего страшного, что «живых» денег у него всё равно нет. Зато этот расторопный парень найдёт оригинальный способ их раздобыть: выдавать за уставный капитал банковские вкладные билеты, то есть, бумаги, обеспеченные вложенными в банк деньгами или другими ценными бумагами. Так как денег нет, то этими ценными бумагами станут ещё не выпущенные вашим АО облигации. МММ нервно кусает локти в сторонке… но мы-то делаем полезное дело, железную дорогу строим!
Однако мы пока решили только полдела… Банковских билетов нам хватает лишь на оплату половины уставного капитала, чтобы зарегистрировать акционерное общество; где же взять средства на собственно постройку линии (порядка 866 тысяч рублей в случае линии Угловка – Боровичи)? Остаётся только взять кредит и занимать средства у частных лиц, выдавая векселя Общества и всё те же банковские билеты. Деньги получены, можно начинать стройку! Длина линии небольшая, всего 28 вёрст, но не забудьте устроить уютный разъезд в лесной деревне и запроектировать оригинальный вокзал в Боровичах, чтобы о Вас помнили спустя столетие. Для этого выпишем не очень известного, но талантливого архитектора с немецкими корнями и имеющего опыт в постройке железнодорожных зданий. Взять того же Александра Францевича Зигерберга. Именно он построит нам к 1876 году прекраснейший деревянный вокзал в Боровичах, где на первом этаже расположатся залы ожидания и комнаты дежурного по станции, на втором квартиры начальника железной дороги и его заместителя, а пассажирский перрон будет накрыт изящным навесом с деревянными колоннами. Помимо пассажирского здания на станции будут возведены в едином стиле и хозяйственные постройки, в том числе водонапорная башня.
Железная дорога построена и работает, ура (на дворе 20 октября 1877 года)! Разве что-то может омрачить нашу радость?
Пока мы радуемся и кутим, обнаруживается, что построенная линия глубоко убыточна и, следовательно, не может покрыть не то что затрат на постройку, но и регулярных платежей по выданным займам. Станция Боровичи принимает лишь 1-2 состава в месяц (в основном с зерном), причём обратно они зачастую отправляются порожняком, ибо предприятия города находятся на другом берегу Мсты.
Через два года после открытия железной дороги против нашего банка возбуждается разбирательство, обнаруживаются наши укромные финансовые схемы, а в кассе – не больше 500 рублей наличности. В такой ситуации только и остаётся, что просить государство в лице Министерства Финансов выкупить дорогу, как и поступил Суздальцев. Однако Акционерному обществу Боровичской ж/д было предложено около миллиона рублей, тогда как его затраты на линию составляли в два раза большую сумму. Только в 1882 году, когда претензии по долгам выросли почти до 4 миллионов рублей, железная дорога перешла под конкурсное управление, после чего была выкуплена казной примерно за миллион рублей. Впрочем, процесс этот занял долгие годы, в течение которых решались споры с кредиторами. Большинство из них так и не получили свои деньги обратно…
Дальнейшая судьба вдохновителя строительства и финансового изобретателя Николая Суздальцева нам доподлинно неизвестна. Может, избежал экзекуции, построил домик у леса и стал по вечерам курить трубку, смотря на проходящие поезда? Ведь проходить их стало намного больше после окончательного присоединения ветки к Николаевской железной дороге. Доходы превысили расходы, здание вокзала в Боровичах приросло каменной пристройкой.
Самый существенный толчок к развитию линии Угловка – Боровичи дало строительство моста (не железнодорожного!) через реку Мсту, соединившего промышленные предприятия с товарной станцией. Появление этого прекрасного арочного сооружения на свет не уступает по трагизму истории создания железной дороги. А причина была всё та же – не было денег (знакомо, не правда ли?). В итоге всем миром было решено в течение 20 лет брать дополнительный налог с перевозимых по ветке грузов на постройку моста. Мост сам себя не построит.
К 1905 году, когда был построен мост, в Боровичах действовали 7 заводов по выпуску огнеупорных кирпичей, завод керамических труб, угольные копи, завод переработке серного колчедана, 2 бумажные фабрики, чугунолитейный завод и другие предприятия. Было что перевозить по дороге! И в советское время объёмы движения только росли благодаря расширению комбината огнеупоров.
Война миновала Боровичи и окрестности, хотя фронт был не так далеко от города. Не было оккупации – сохранились исторические деревянные вокзалы в Боровичах и на бывшем разъезде Травково. Впрочем, не война, а политика РЖД и государства привели к полной отмене пассажирского движения от Угловки до Боровичей в наши дни. До 2015 года в город огнеупоров ходил сдвоенный поезд из Москвы и Санкт-Петербурга, что было очень удобно для туристов. Теперь – только на перекладных… Где бы найти нового Николая Суздальцева, который бы вернул эти поезда?
Для начала нашего путешествия по железной дороге смело кликайте по левой фотографии под этим текстом