вмерзший ратрак на эльбрусе история
Ратрак на Эльбрусе, ответы на вопросы альпиниста.
Ратрак это снегоуплотнительная машина для выравнивания и фрезерования снежных склонов на горнолыжных курортах. Однако из-за способности этих небольших гусеничных тракторов забираться вверх под крутым углом их приспособили для перевозки людей и грузов.
Они – незаменимые помощники спасателей, помогают быстро подниматься и спускать пострадавших. На Эльбрусе ратраки работают круглый год: зимой готовят горнолыжные трассы, а летом доставляют восходителей к началу пешего маршрута на вершину. В общем, такое высокогорное такси.
Максимальная высота подъёма на ратраке
Максимальная высота, на которую ратраки забрасывают восходителей на Эльбрусе,
5100 метров, практически начало известной «косой полки». Это конечная остановка, здесь площадка для разворота машин. Одновременно могут припарковаться 2 ратрака, снегоходы, и для людей есть место. Путь от приюта, расположенного на высоте 3900 метров, на чудо-тракторе занимает 30-40 минут, в то время как пешком это расстояние проходят за 5-6 часов. Большинство восходителей едут именно сюда.
4700 метров). Он подходит для восходителей, более уверенных в себе и желающих сэкономить. Идти отсюда до вершины на 2 часа дольше, чем с «конечной» остановки 5100 метров. Ехать от приюта меньше, поэтому и цена на ратрак дешевле.
Частенько уставшие «покорители» Эльбруса используют ратрак для спуска с 5100 метров. Вызываешь «такси» и через полчаса едешь вниз, тогда как пешком путь из с этой точки до приюта занимает около трёх часов.
Нужен ли ратрак для восхождения на Эльбрус?
Но для большинства людей ратрак не нужен. Мы проводим активную акклиматизацию в туре, чтобы участники хорошо себя чувствовали и могли совершить более «ценное» восхождение без использования техники. Многие наши туристы поднимаются на Эльбрус без «покатушек».
Для тех же, кто не уверен в своих силах, можно отправиться на ратраке индивидуально, обычно этому ничего не препятствует. Для восхождения всегда выбирается самый лучший погодный день, и много людей штурмует вершину Эльбруса. Ратраки снуют один за другим, в среднем около 10 машин завозят «восходителей».
Стоимость подъёма на ратраке на Эльбрус
Фиксированной стоимости ратрак-заброски на Эльбрусе нет. В 2019 году она была от 5000 руб. до 10000 руб. с человека. Это были максимальные цены подвоза до «скал Пастухова» и к началу «косой полки» (5100 метров). Иногда удаётся договориться с водителями ратраков на «подешевле», особенно если объединиться с туристами из параллельных групп и полностью арендовать машину. Стоимость спуска не дороже 5000 руб. и часто получается решить вопрос с гораздо меньшими затратами.
Задавайте вопросы в комментариях, с радостью ответим
Если статья понравилась поделитесь ей в соцсетях кнопки в самом низу слева.
Хроники одного ратрака. Часть финальная. Третьей годовщине утопления ратрака посвящается
. Вместо предисловия
Ну вот. По прошествии почти двух лет наконец-то собрался духом, отодвинул в сторону дела (или отговорки), которые мешали закончить повествование об утоплении Ратрака и продолжить Хроники (будни) нашей Boni.
Дабы не углубляться в предыдущие части Хроник, коротко напомню, что вытащить ратрак из болота при помощи техники нам не удалось, поэтому было принято Сложное волевое решение — тянуть руками.
Как бы это абсурдно ни звучало, но тянуть многотонную махину, погруженную в непонятную субстанцию посреди тайги, человеческими руками в отсутствие каких-либо специализированных приспособлений, кранов и т. п. было более рационально, поскольку при помощи трактора было больше шансов навредить, чем вытащить Бони. Приехав домой назавтра (в понедельник после работы), мы встретились в офисе с целью выработки тактики и стратегии по осуществлению поставленной задачи.
Взяли листок бумаги и начали рисовать и обсуждать все мыслимые и немыслимые варианты. Хорошо, что люди собрались неглупые, некоторые даже (не побоюсь этого слова) умные, а самое главное — верящие в то, что все получится, и ни на секунду не сомневающиеся в этом. А правильный настрой плюс смекалка и желание способны не только ратрак из болота вытащить, но и. утопить его там! Тем жарким январским вечером мы вспомнили все: и прикладную механику, и сопромат, и физику, и. Да всё, что знали, то и вспомнили. А у кого остались после института пробелы в знаниях, — их восполнили.
Итак, вот что нам предстояло выяснить и преодолеть, чтобы затея имела шанс на успех.
За три дня точка опоры, о которой мечтал Архимед, чтобы перевернуть земной шар, была готова. Осталось этот «шар» (читай ратрак) перевернуть (читай вытащить).
Итак, первый и один из самых важных этапов готов. Строим дальше. 
Такой лебедкой ещё во времена Гражданской войны тягали паромы с берега на берег. Лебедка была в отличном состоянии. В Иркутске её погрузили на прицеп и повезли на базу в деревню Выдренная. Но тут же возникла проблема: как доставить лебедку до ратрака (а это три километра метрового снега по лесу и ЛЭП). Здесь нам на помощь в очередной раз пришел Крюкоход (Polaris widetrack). Из листов фанеры (благо, ее у нас было в изобилии, за что отдельное спасибо Толе Казакевичу) мы сделали сани а-ля Каюр.
На сани поставили Диму Яскина, который на поворотах откренивал и не давал лебедке с высоким центром тяжести перевернуться. Несмотря на некоторые сложности, когда на спусках сани пытались обогнать снегоход, лебедку благополучно доставили на место. Установили её на специально подготовленную из фанеры площадку и закрепили к вертикальным столбам.
Тянуть многотонную машину руками «напрямую», хоть и используя лебедку, было бессмысленно. Вектор тяги в таком случае направлен параллельно земле, а при данном положении ратрака усилие должно было быть тонн 25-30, не меньше. Такое усилие человеческим мускулам развить нереально.
3. А-конструкция и блоки.
На тактико-стратегическом собрании решили: чтобы задать нужный вектор тяги, нужно делать А-образную конструкцию (разборную) с подвешенным блоком (см. фото). Её изготовил Саша Мяктов у себя на заводе, доставили её так же, как и лебедку. Из школьного курса физики известно, что блок дает выигрыш в силе в два раза. Нам этого было мало, поэтому использовали полиспаст (см. фото), а какой он дает выигрыш в силе — задача для самых умных. Позвонив по знакомым, обнаружили два механизма — такие используются в кранах (15-тонных, кажется), каждый в диаметре 30-35 см. и весом под 30 кг. Для крепления к лебедке через трос нужны были «уши» на полиспасте. В качестве ушей использовали крючья от крана грузоподъемностью 8 т. (так на крюках написано было), которые были приварены мастерами Выдренского ГУИНА. Выставили и закрепили вспомогательными лебедками А-конструкцию, «зарядили» тросы через блоки, — всё, тяговый механизм готов. Дальше по плану нужно было приподнять заднюю часть ратрака.
Вообще, как ни удивительно, хотя не раз возникали ситуации, когда хотелось все бросить, мы всё-таки старались придерживаться плана, который изобразили на клочке бумаги. И несмотря на то, что много раз возникал соблазн: «И так пойдет, давай уже тянуть», сдерживали себя, понимая, что если не получится, то конструкции порушатся. А восстанавливать их заново — ой как много сил потребовалось бы, и физических, и моральных.
4. Козлокраны и прочие козло-хай-джекомеханизмы и решения
.
Следующей частью конструкции стали козлокраны. Первый такой кран был построен, когда пытались вытаскивать ратрак техникой. Но тогда это не принесло результата, т. к. была допущена ошибка — блок, через который трос от ратрака крепился на лебедку трелевочника, был подвешен посередине, и вся нагрузка на 8-метровую березу (20 см. в диаметре) пришлась на центр. Естественно, дерево сломалось, а ратрак даже не пошатнулся. Даже когда сделали «пучок» из трех берез – результат был тот же.
Новый козлокран представлял собою 8-метровую балку-бревно, в качестве опоры для которой использовались треноги из бревен. Во льду выдалбливались отверстия, чтобы под нагрузкой «кОзлы» не разъезжались. Укреплялось все это ледяными блоками, которых было в изобилии, и заливалось водой (см. фото). Адски сложно было тяжеленное бревно затянуть на козлы и выставить его, не «завалив» конструкцию. Напряглись. Сделали.
Чтобы не повторилась поломка бревен, нагрузку разнесли по краям — практически в точки опоры на «кОзлы». К этим точкам были прикреплены реечные домкраты (хай джеки), и от них тросы шли в центр, где цеплялись к фалу (см. фото). Фал был закреплен под водой (жижей) к раме — (история про дайв погружение в предыдущей части).
Всё! Подготовительные работы выполнены. Осталось в очередной раз обпилить и отбить от льда Бони, и можно, скрестив пальцы, зажмурив глаза и сжав «21», приступать к делу!
5. Тянем-потянем.
Процесс извлечения Бони изо льда уже стал обыденным и происходил автоматически.
В очередной раз освободив ото льда Бони, мы приготовились к извлечению, да простят мне этот термин из Спилберговских фильмов и прочих Х-файловых материалов.
Вот он, момент истины! Слишком много за и против, слишком много пессимистических и фантастических высказываний, вообще уже слишком много всего. Пора всё прояснить и либо опровергнуть, либо подтвердить эти заявления. Как говорится, или на коне, или под ним. Мне, если честно, больше нравятся девушки :), и эти животные конные развлечения не по душе. Это было ещё одним стимулом вытащить ратрак.
Процесс извлечения был сложным и многоступенчатым. Первый шаг — приподнять заднюю часть машины. Начинаем отщелкивать хай джеком деление за делением, и вот она, первая радость от проделанного огромного объема работы — Бони начинает приподниматься из болота. Вот уже увидели верх грузовой платформы, раму и крепление троса. Угол наклона уже не такой критический, можно применить лебедку. Да и домкраты уже не справляются с нагрузкой, рейка одного из хайджеков превращается в дугу – минус один хайджек (в утиль их ушло ой как много, см. в конце статьи). Техника практически подвешена, для облегчения спереди также за отвал приподняли машину.
. Лебедка! Пора тянуть, все в напряжении. Выдержит или нет? Оправданы ли труды и потраченные силы, нервы и время, или всё впустую? Участники начинают вращать ручки лебедки и. И всё работает! Бревна-крепления даже не шелохнулись, лебедка, хоть и с усилием, но крутится. Ратрак начинает медленно двигаться вперед. Радости нет предела! Все уже в полной уверенности, что ещё 30-40 минут, и всё! Это нас и подвело.
Когда ратрак сдвинулся на 1,5-2 м., нагрузка на лебедке увеличилась. Задняя часть, прикрепленная к балке, уже её прошла (проекция вертикали), и кран уже работал не «за нас», а был на стороне «болота». Думали протянуть «через силу», и в этот момент. Рвётся крюк на полиспасте, причем не по сварке, а по цельному металлу. Можно только предположить, какая была нагрузка. Ратрак откатывается на полметра назад – ровно под «козлы».
Это была первая победа! Мы воодушевились. Всё стало на места, развеялись сомнения и появилась уверенность:
а) Это реально.
б) Конструкция работает.
в) Это уже всего лишь вопрос времени.
Тем не менее, очередные выходные (уже сбился со счета какие) подошли к концу и большинству из «спасателей» надо было ехать в город – поработать немного. А те, кто остался на всю неделю, занялись строительством очередного козлокрана, ремонтом полиспаста и прочими подготовительными работами к следующему рывку. За это время ребята построили кран, в ГУИНЕ на одном полиспасте вместо крюков загнули лом 30 мм, второй пока так и оставили.
Рабочая неделя пролетела как миг – все ждали выходных? чтобы вытянуть Бони из болота. В пятницу ночью все собрались на базе, кто-то смог приехать чуть раньше и помочь ребятам затянуть на кран тяжеленную балку.
Суббота. С утра все готовы к очередному этапу. Опять обпиливаем ратрак, все уже отработано до автоматизма. Но начали появляться дополнительные сложности. Пока машина была в глубокой части, с обпилкой сложностей не было: 40 см льда, пешней поработай — и вытащишь лед. Однако после сдвига на 1,5 метра вперед – появилась проблема. Передняя часть уже была не в воде, а в жиже, на глубине 60-70 см. Таким образом, ратрак начал вмерзать в грунт всей своей площадью, и обпилка заняла уже почти весь световой день.
«Сорвать» с места машину удалось, но с большим трудом. По уже отработанной схеме прошли очередные 2-2,5 метра. Кран ставили на метр впереди от точки крепления к раме, чтобы, когда приподнимаем вверх, он работал маятником и толкал машину вперед. Исчерпав «ресурс» очередной конструкции и продвинувшись еще на шаг к победе, мы поехали отдыхать, тем более что световой день уже закончился. Назавтра снова строили, готовили очередную конструкцию и вели прочие подготовительные работы.
Передняя часть ратрака была уже на суше, оставалось вытащить 2-3 м – и всё! Все были уверены, что сегодня закончим. Дотянули машину до А-конструкции. Теперь надо было ее перенести на 2-3 метра к лебедке, но нам немного не хватило времени. Так закончились очередные рабочие выходные.
Мы остались с ребятами вчетвером для финального рывка. Всю ночь по очереди каждые 2 часа ездили проверять пушку: нельзя было дать опять вмерзнуть Бони.
А на следующий день занимались разбором системы и перемещением А-конструкции.
На месте не было сухих теплых вещей, в которые можно было бы переодеться. Меня усадили на снегоход и помчали домой. Не знаю, от чего я замерз больше – от ледяной воды или от скорости, с которой нёсся Дима. Со снегохода я встал с трудом, так как по пояс покрылся ледяной корочкой. Отогрелся только выпив 200 г. коньяку и 2 часа просидев у печки.
Впереди была ёще одна ночь дежурств. Следующий день начался как обычно и ничего особенного не предвещал. В штатном режиме приехали на место, собрали систему, закрепили тросы и.
И вытянули Бони. К обеду она уже стояла на берегу. Казалось, мы должны были бы прыгать до потолка. Прыгали бы, но уже не было сил.
6. Поехали!
Все ребята разъехались по домам, остался Костя, Дима и я. Теперь нужно было отогреть Бони и попытаться завести. Построили теплицу и двое суток грели пушками и фенами. Вода попала везде и замерзла. Все агрегаты, шланги, магистрали – все было во льду. Когда основную массу льда отдолбили и оттаяли – пришло время для «тонкой» работы.
Основным нашим опасением было, что вода попала в мотор. Ратрак утонул ровно по горловину залива масла. Открыли сливную пробку, и оттуда полилось чистое масло! (Если бы попала вода – была бы белесая субстанция). Отлично! Но на всякий случай решили масло поменять, а это 50 л.
Вообще, весь процесс восстановления утопленного ратрака происходил увлекательно. Никто и никогда этим не занимался, ни у кого не было опыта работы с дизелями и такой гидравликой. Нам повезло, что на болоте была сотовая связь. Процесс восстановления сопровождался информационной поддержкой по телефону, причём все консультации давались непосредственно из Словакии. Не будь я участником этого «безобразия», в жизни бы не поверил, что такое бывает.
Глупая примета. Я вообще стараюсь в приметы не верить, но место было каким-то заколдованным, и там всё это работало. Начиная с того, как мы утопили ратрак у столбика №13, и заканчивая обстоятельствами его вызволения.
Мы отметили это событие бутылочкой коньяка и легли спать. Назавтра ратрак никуда не захотел ехать — компьютер опять начал ругаться и выдавать ошибки. Оказывается, на болоте нам не удалось выгнать из системы всю воду. Когда ехали до дома, дикстрон в системе был теплый и не давал остаткам воды замерзнуть, а ночью мороз сделал свое дело.
Безрезультатно потратив неделю на попытку повторить ремонт на улице в морозы – и поняв, что это бессмысленно, мы решили везти Бони в город в теплый бокс и там заняться ратраком основательно.
Вот так закончилось вызволение нашей BONIты из болотно-ледяного плена. После этого мы полностью оттаяли машину и подготовили к новым приключениям. Уже в первых числах марта Бони поехала первый раз на Даван.
Ах, какой это был Даван! Самый яркий, эмоциональный и снежный. За неделю нашего катания Бони ни разу не подвела. Это была благодарность всем тем, кто высвобождал её из плена.
.
Куда приводят мечты?! В болото. Именно так начиналось это повествование. Да, туда они нас и привели. Но желание и те же Мечты нас оттуда и вытащили, причем абсолютно нереальными усилиями. Я убедился, что ничего невозможного не бывает. Хорошая сплоченная команда + мотивация (мечта) могут и горы свернуть, и болота в цветущие сады превратить в январе.
Это рассказ о мечте. Не бойтесь мечтать, ведь мечты сбываются!
P.S.
А что сейчас?! А сейчас все хорошо, наша красавица радует фрирайдеров, доставляя их в «сладкие» места на бескрайних просторах Давана. Проект http://www.mnogosnega.ru уже отработал три сезона.
За это время мы сделали немало: провели соревнования на Мамае вместе с ребятами из «Байкальского Экстрима», на которые собралось около 50 участников – при помощи ратрака осуществляли завоз участников наверх. Откатали три замечательных сезона на Даване. Каждый сезон был разный и по уровню снега, и по участникам, но все сезоны прошли на ура!
.
Что дальше? А дальше новый сезон, пушистый снег, по которому все так истосковались, яркие и запоминающиеся спуски. Воплощение очередной мечты.
И у каждой Boni должен быть свой Claid, а будет это Leitwolf или Eurocopter – время покажет.
В общем, всем спасибо огромное. Как говорится IN POWDER DAY идите в Ж.ПУ.
До встречи на склонах.
P.P.P.S.
Трагедия на Эльбрусе: разбор гибели двух альпинистов
27 апреля 2017 в 6 часов утра в Центр управления в кризисных ситуациях Главного управления МЧС РФ по КБР поступило сообщение от очевидца о том, что на склоне Эльбруса примерно на уровне 4900 м произошел срыв двух человек.
Эльбрусский ВПСО выделил 13 спасателей и 2 единицы техники для поиска и эвакуации пострадавших.
В 08.30 спасатели нашли пострадавших: у мужчины зафиксированы травмы, не совместимые с жизнью, женщина получила множественные переломы.
Накануне, 26 апреля, они совершили акклиматизационный выход до скал Пастухова и в хижину-вагончик на Гара-баши вернулись к 18 час. День отдыха решили не делать из-за прогноза ухудшения погоды с 28 апреля. В 01:20 группа вышла на восхождение. До скал Пастухова поднимались в таком порядке: Шувалова – клиенты – Белов. За ними шли еще два человека, которые при прохождении группой «Приюта-11» попросили разрешения присоединиться к группе, и гиды были не против.
После короткого отдыха на скалах Пастухова движение было продолжено, при этом Белов встал за Шуваловой, после них шли клиенты. Шувалова от скал Пастухова начала пользоваться ледорубом, остальные шли с треккинговыми палками. Подъем проходил в среднем темпе, никто ни на что не жаловался.
НС произошел в районе вмерзшего ратрака, примерно на уровне 4900-5000 м., с Косой полки, в 5 час. 48 мин. По словам очевидца, Елена по ходу движения обернулась и в этот момент упала. Андрей пытался её поймать, буквально прыгнул за ней по склону и даже частично накрыл ее собой.
Шувалова скользила по склону на животе, головой вверх, пыталась зарубиться, Белов тормозил руками. Все происходило, со слов очевидца, «молча и со спокойными лицами». Вскоре гиды скрылись из поля зрения клиентов, но последние были уверены, что ничего страшного случиться не может. Клиенты пробовали связаться с обоими гидами по мобильным телефонам, но те не отвечали, тогда последовал звонок в МЧС. Спасатели запретили клиентам спускаться самостоятельно и указали дожидаться их на месте (клиенты приподнялись к вмерзшему ратраку). В 9 часов спасатели подошли к ратраку и эвакуировали клиентов вниз, тогда же сообщив им о смерти гидов.
Два человека, присоединившиеся к группе у «Приюта-11», продолжили восхождение.
Оба погибших альпиниста были без касок. У Шуваловой были кошки «Grivel» с мягким креплением. Страховочная веревка и ледобуры не применялись.
Падение по склону произошло примерно на 400 м.
Причиной срыва могли быть: потеря равновесия при повороте корпуса, а также в результате технической ошибки при постановке кошки, зацепления о неровности рельефа, зацепления зубьями кошки за штанину или «фонарик». Общим фоном могло служить усталость в результате недовосстановления и невысыпания прошедшей ночью.
Стоит отметить и такую деталь, описанную очевидцем: у Елены в рюкзаке было какое-то проигрывающее устройство с наружными динамиками, и по ходу движения она слушала что-то вроде рассказа или лекции.
Евгений Гаврилов, совершавший восхождение в тот же день и в то же время, что и группа Белова, свидетельствует: «Мы с этой группой жили в одной хижине на станции Гара-баши. Ребята стартовали с Гара-баши, снегоходами и ратраком не пользовались, подошли к ледовому участку порядком уставшие, тем более в предыдущий день у них был тяжёлый акклиматизационный выход до скал Пастухова, дня отдыха перед восхождением они не сделали. Солнце подтопило остатки снега на склоне, и за ночь он весь обледенел.
Насколько я видел, качество снаряжения у них тоже было, мягко говоря, не очень, даже ледорубы были не у всех! (в этот сезоне без очень хорошо заточенных кошек и умения на них ходить на Эльбрусе вообще делать нечего). В результате, немного не дойдя до ратрака на «5000», оба гида сорвались. В тот день было несколько срывов, но без таких трагических последствий».
КТК не берет на себя, в данном случае, миссию поиска связей и причин, по которым при таком опыте были совершен ряд грубых ошибок и недоработок с точки зрения безопасности, предоставляя читателям сами задуматься над этим вопросом.
Следственными органами Кабардино-Балкарии произведена доследственная проверка по факту гибели альпинистов.
КТК подчеркивает, что восхождение на Эльбрус, не смотря на сопровождение опытных гидов, подъем на ратраках и снегоходах, применение кислорода и восторженно-победные отзывы анонимных пользователей на сайтах некоторых турфирм, остается предприятием, опасным для жизни, особенно в зимне-весенний период.
КТК рекомендует тщательно, через мониторинг самых разных источников и мнений, выбирать фирмы и компании, которым вы планируете доверить свои здоровье и жизнь в таких восхождениях.
КТК отмечает, что стандартное расследование с уточнением всех деталей и оргвыводами не проводилось, т.к. данный случай находится вне юрисдикции комиссии, а эта информация носит лишь характер предупреждения всем, кто считает восхождение на Эльбрус прогулкой и, таким образом, преподносит вершину, как легкодоступную.
