вице адмирал рябухин биография
Курильская крепость Матуа прикроет камчатские «Бореи»
Бывшую японскую военную базу РФ превращает в «зону ограничения доступа» для американских «Томагавков»
На днях на крошечном необитаемом острове Матуа Курильской гряды (площадь около 52 квадратных километров) приступила к работе вторая экспедиция Министерства обороны РФ. К острову из Владивостока прибыл внушительный отряд военных кораблей и судов под командованием заместителя командующего ТОФ вице-адмирала Андрея Рябухина. В составе отряда БДК «Адмирал Невельской», киллектор КИЛ-168 и спасательный буксир СБ-522. На их бортах около сотни исследователей и 30 единиц инженерной техники для обеспечения различных работ.
Ровно год назад первая подобная экспедиция на том же «Адмирале Невельском» уже побывала на Матуа. И руководил ею тоже вице-адмирал Рябухин. Специалистами было проведено более 1000 лабораторных исследований по физико-химическим и биологическим показателям, сделано более 200 измерений внешней среды, проведена радиационная и химическая разведка. Водолазы обследовали обе крошечные бухты этого клочка суши — Айну (максимальные глубины до 25 метров) и Ямато (глубины до 9 метров). В годы Второй мировой войны именно через них осуществлялось снабжение семитысячного японского гарнизона на Матуа, на котором располагалась крупнейшая и отлично оборудованная военная база императорской армии. Большинство ее оборонительных сооружений были вырублены в окрестных скалах и служили надежным укрытием для личного состава и боевых припасов.
Но главным на острове были не многочисленные артиллерийские доты и подземные туннели. Основное значение имел крупнейший по тем временам военный аэродром, позволявший японцам из этих мест контролировать с воздуха обширную часть Тихого океана и Охотского моря, а также большую часть островов Курильской гряды. Три забетонированных и обогреваемых термальными подземными источниками взлетно-посадочных полосы (ВВП) длиною в 1200 метров каждая делали аэродром практически всепогодным. Тем не менее, в 1945 году оборонявшийся здесь японский 41-й отдельный смешанный полк (численностью в три тысячи солдат и офицеров, остальной гарнизон к тому времени уже был эвакуирован) сдался советским десантникам без единого выстрела.
Несмотря на то, что после Второй мировой войны остров оставался практически безлюдным и советскими властями почти никак не использовался, как выяснилось, тот аэродром и сегодня в неплохом состоянии. Во всяком случае, российские военные вертолеты с лета 2016 года на него уже садятся. Способен ли аэродром острова после небольших реставрационных работ принимать еще и самолеты? А если — да, то каких типов? Это тоже в минувшем году выясняла экспедиция вице-адмирала Рябухина.
Цель столь беспрецедентной активности моряков-дальневосточников секретом не является. Впервые о ней в мае 2016 года на военном совете Восточного военного округа объявил генерал-полковник Сергей Суровикин: изучается возможность размещения на острове новой базы Тихоокеанского флота. Более того, 29 июня, когда работа первой экспедиции была еще в полном разгаре, некий неназванный источник в Минобороны РФ заявил РИА «Новости», что возведение объектов базы на Матуа начнется просто-таки в бешеном темпе — уже до конца 2016 года. Однако вопреки этим планам пока там так ничего и не происходит. Почему?
Известно, по крайней мере, об одной неожиданной проблеме, с которой столкнулось командование ТОФ: пресная вода. Когда здесь стоял японский гарнизон, воды на Матуа явно было вдоволь. Об этом свидетельствуют огромные бетонные резервуары, сохранившиеся в скалах. А также разветвленная сеть керамических труб, которая тянется от них к оборонительным сооружениям. Пока трубы, понятное дело, пусты. Как снова наполнить хитроумный японский водопровод, наши инженеры к сегодняшнему дню так и не выяснили. По словам вице-адмирала Рябухина, «мы еще не понимаем точно, что и куда втекало и откуда вытекало». А пока это является секретом, стройку на Матуа начинать нельзя. Танкерами и судами-водолеями ее потребностей в живительной влаге не удовлетворить.
Но все это, видимо, временные трудности и новую базу на этом острове наш флот все же когда-нибудь получит. Как представляется, важно попытаться понять, зачем она нам? И вообще что это будет за база?
Что можно сказать наверняка уже сегодня — для боевых кораблей и вспомогательных судов там могут быть только временные причалы. Причины не только в том, что бухты Айну и Ямато природой слишком открытые и недостаточно защищены от океанских ветров и штормов. Хотя в лоциях они и обозначены как возможные места якорных стоянок.
Главную проблему для создания полноценного пункта корабельного базирования, очевидно, представляет действующий на Матуа вулкан Сарычева высотой 1446 метров. Его сильные извержения за минувший век случались четыре раза, в 1928, 1930, 1946, 1976, одно извержение произошло в 2009 году. Тогда два потока раскаленной лавы сползли в океан, застыли и увеличили площадь острова сразу на полтора квадратных километра. Недаром на языке проживавших некогда в этих краях народа айнов Матуа — «маленький горящий заливчик».
Но и вулкан — не единственная проблема для Матуа. Это район повышенной сейсмической активности. Регулярные могучие землетрясения вызывают разрушительные цунами. Скажем, мощнейшее в истории современных Курил Симуширское землетрясение, случившееся 15 ноября 2006 года, обрушило на остров гигантскую волну, местами достигавшую высоты 20 метров. Что, видимо, сравнимо с последствиями близкого подводного ядерного взрыва. Что осталось бы в этом случае от причалов и наших кораблей на Матуа?
Таким образом, новый пункт корабельного базирования ТОФ на Матуа мы построим вряд ли. Тогда во имя чего сыр-бор? Восстановим военный аэродром? С учетом построенных еще японцами трех замечательных ВПП, их возвращение к жизни, очевидно, не потребует больших усилий. Но длина каждой, как было сказано, по 1200 метров, ширина — 80 метров. Чтобы посадить даже вертолетный полк этого более чем достаточно. Для истребителей типа Су-27, Су-35 и МиГ-29 — тоже. А вот, допустим, для тяжелых бомбардировщиков Ту-22М3 маловато будет, полосы удлинять придется практически в два раза. Но ведь именно в посадке сюда российской Дальней авиации видят главный смысл новой военной базы на Матуа большинство российских военных экспертов. Потому что в этом случае в пределах досягаемости наших тяжелых бомбардировщиков окажется тихоокеанское побережье Соединенных Штатов. А значит вылетать на патрулирование «штатовских» рубежей смогут не только «стратеги» Ту-95МС и Ту-160. Круг потенциальных угроз американцам со стороны России окажется значительно шире.
На этот счет полон оптимизма бывший главнокомандующий Военно-Воздушными силами РФ генерал армии Петр Дейнекин: «Что касается аэродрома на Матуа, то в настоящее время он маловат для обеспечения полётов тяжелой авиации. Но в дальнейшем будет сделано всё для того, чтобы этот аэродром превратился в авиационную базу».
Вопрос только в том, позволит ли это рельеф местности? Ведь хотя бы одну полосу для Ту-22М3 придется удлинять более чем вдвое — до 3−3,5 км. При максимальной длине острова в 11 километров и ширине в 6,4 километра это может оказаться проблемой. Особенно если учесть, что значительную часть территории занимает вулкан Сарычева. Наверняка и над решением этой проблемы сегодня бьется экспедиция вице-адмирала Рябухина.
Между тем, даже если не получится «посадить» на Матуа российскую Дальнюю авиацию и дело ограничится только истребителями, большой смысл в новой островной базе все равно будет. Потому что границы наших возможностей по воздушному прикрытию базы атомных подводных ракетных крейсеров стратегического назначения, в том числе и новых «Бореев», в Вилючинске (Камчатка) тоже прилично раздвинутся.
Ведь сегодня задача истребительного прикрытия Камчатки возложена главным образом на 865-й отдельный авиаполк, который летает на перехватчиках МиГ-31. Полк базируется на аэродроме Елизово под Петропавловском-Камчатским. А Матуа — это примерно 700 километров к юго-западу от самолетных стоянок 865-го отдельного полка. Соответственно, в этом направлении к центру Тихого океана на столько же будет сдвинута дальняя граница потенциального перехвата средств воздушного нападения противника. Выигрыш во времени и пространстве для нас в случае внезапного нападения более чем внушительный.
До сих пор считалось, что «зоны A2/AD» нами уже созданы в Калининграде, Крыму, под Санкт-Петербургом, Мурманском, Ереваном и в сирийском Тартусе. Но все это на северо-западном, западном и юго-западном направлениях. Теперь пришла очередь российского Дальнего Востока. К прежнему перечню заокеанским стратегам приходится плюсовать и Камчатку. Однако если нам удастся быстро превратить в крепость еще и остров Матуа, даже оборона базы российских атомных ракетных крейсеров станет глубокоэшелонированной. И близко подобраться к полуострову безнаказанно не получится.
Сынки адмиралов
Два балтийских эсминца «Настойчивый» и « Беспокойный» – самые ходовые корабли флота. Они ежегодно участвуют в различных международных учениях, их экипажам доверяют представлять российский флаг в заграничных портах, больше всех при мизерном лимите топлива эти корабля находятся в море. Служба на «Настойчивом» и «Беспокойном» для офицеров – гарант быстрого продвижения по карьерной лестнице. Но уже несколько лет среди офицеров эсминцев самой популярной загадкой стала такая: почему лейтенант, сын капитана 2-го или 1-го ранга, не сможет стать адмиралом? Ответ прост: у адмиралов есть свои сыновья.
«Служить на этих кораблях офицерам «от сохи» стало тяжко», – рассказал «Новым Известиям» сорокалетний капитан 1-го ранга запаса Владимир К., уволившийся в запас из-за отсутствия перспектив дальнейшего служебного роста.
«Будь ты хоть семи пядей во лбу, днями и ночами пропадай на корабле, содержи свое заведование в образцовом состоянии, при назначении на вышестоящую должность отдадут предпочтение сыну адмирала или офицера штаба флота. Они же, зная об этом еще в училище, службой особо себя не утруждают. Пьянствуют, публично игнорируют приказания старших по званию, вместо службы зарабатывают деньги на стороне. Когда могло такое быть, чтобы офицер, дважды отчисленный из-за недисциплинированности в Нахимовском, а затем в военно-морском училище, за семь лет после выпуска дослужился до старшего помощника командира элитного корабля Балтийского флота?» – возмущается он.
Утром капитан-лейтенанта нашли в собственной каюте задушенным подушкой.
Адмирал ничего не знал?
Следственная бригада работает уже почти два месяца. Старший лейтенант Конышев арестован и пока является единственным обвиняемым. Причастность к убийству он полностью отрицает. Капитан-лейтенанту Липскому предъявлено обвинение в употреблении спиртных напитков во время исполнения должностных обязанностей, и он находится под наблюдением командования. Сын адмирала Апановича, как выясняется, был в отпуске и как бы к трагедии на корабле не причастен. Но, как сообщил «Новым Известиям» один из старших офицеров, отпуск Апановичу был оформлен задним числом, чтобы вывести его из под удара накануне поступления в Военно-Морскую академию. Многие из допрашиваемых офицеров корабля стараются вообще не упоминать фамилию старпома. Нынешнему командующему флотом адмиралу Владимиру Валуеву министр обороны Сергей Иванов не продлил срок службы, и заменить его на посту планирует вице-адмирал Апанович. Какая карьера ждет офицеров, которые «сдадут» его сына? «Мы просто боимся говорить правду», – заявил «НИ» один из офицеров эсминца.
Убийство дежурного по кораблю офицера получило широкий резонанс. Президент Башкортостана Муртаза Рахимов обратился к Валуеву с просьбой взять под личный контроль расследование дела о гибели уроженца башкирского поселка Иглино капитан-лейтенанта Павла Марданя. «Виновные в совершении этого преступления должны понести наказание по всей строгости закона», – говорится в обращении Рахимова.
Сыновья флотоводцев служат на лучших кораблях
Старший лейтенант Конышев, капитан-лейтенант Липский, капитан 3-го ранга Апанович и еще с десяток сынов высокопоставленных военных Балтийского флота окончили Балтийский военно-морской институт, расположенный в Калининграде. Из года в год эта «кузница офицерских кадров» клепает лейтенантов, покидающих затем флотский строй. Удерживаются на плаву лишь те, у кого на флоте есть мощная поддержка близких родственников. Флотские династии существовали во все времена. История знает массу примеров, когда сыновья достойно продолжали дела своих отцов. В дореволюционном, а затем в советском ВМФ отцы-адмиралы считали делом чести, чтобы их сыновья служили вдали от дома, в самых трудных местах.
Новая российская действительность принесла на флот и новые традиции: теперь хорошим тоном стала служба офицеров под крылом у близких родственников. На Балтике «забыли» приказы министра обороны, запрещающие делать это. В том же БВМИ, по словам бывшего заместителя начальника по учебной и научной работе, доктора военных наук Константина Калача, уже за год до выпуска высокопоставленные папаши обивают пороги училища, чтобы пристроить свое чадо поближе к родительскому дому.
«На Балтийский флот, – рассказывает капитан 1-го ранга запаса Калач, – лейтенанты получали назначение исходя из рейтинга за 5 лет учебы. Были, конечно, единичные случаи, когда шли навстречу просьбе отцов-адмиралов. Но когда начальником института стал контр-адмирал Римашевский, учитываться в большинстве случаев стало должностное или занимаемое в обществе место близкого родственника выпускника. Отличниками учебы без блата затыкались всяческие «дыры», а сыновья флотоводцев шли на лучшие корабли. Списки распределения составлял сам начальник БВМИ, в Москве и на флоте на все смотрели сквозь пальцы».
Контр-адмирал Римашевский, откомандовав училищем пять лет, пошел на повышение в Санкт-Петербург, но в БВМИ мало что изменилось. «Сыновщина» процветает.
За что лишился поста главком ВМФ
Адмиральский час
В ВМФ произошла самая большая смена руководящего состава за последние несколько лет. По мнению экспертов, главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв уволен за то, что не смог повысить статус флота и решить проблемы с вводом в строй новых боевых кораблей. О других деталях кадровых перестановок – в материале «Нашей Версии».
Возможное решение об отставке адмирала Владимира Королёва и назначении главкомом ВМФ командующего Северным флотом Николая Евменова во флоте обсуждалось уже несколько месяцев. Основной причиной называется следующая: дескать, флот растерял свой статус и значимость. Также адмиралу Владимиру Королёву в упрёк ставят то, что он затянул решение ряда важных для флота задач. Например, не смог обеспечить ввод в строй новых боевых кораблей, а также плановый ремонт и модернизацию имеющихся. Кроме того, затянул обновление инфраструктуры вузов Военно-морского флота, которые из исторического центра Санкт-Петербурга должны перевести под одну крышу в Кронштадт.
Деградация военного флота началась ещё при Анатолии Сердюкове, когда в Главкомате ВМФ были серьёзно порезаны штаты, а сам он по надуманным причинам перебазирован в Санкт-Петербург. В итоге большая часть полномочий Главного командования ВМФ плавно перетекала в Генеральный штаб. Постепенно изменилась и система управления ВМФ – армейского и сухопутного начальства стало больше, чем флотского, и оно бесцеремонно вмешивалось в дела флота, что только ухудшило положение военных моряков.
Также в последнее время обострились отношения флота с промышленностью. Специалисты обращают внимание на низкие темпы ввода в строй и срыв сроков ремонта боевых кораблей. В частности, сильно затянут ремонт корабля «Адмирал Чабаненко» и фактически сорвана программа модернизации подводных лодок проекта 949А «Антей». Со стороны промышленности звучат претензии к флоту по поводу некорректных формулировок технических заданий, изменение которых затягивает сроки строительства.
Однако, по всей видимости, из-за отсутствия кораблей океанской зоны ВМФ на несколько десятилетий придётся забыть о выполнении боевых задач в дальней морской зоне. Основной задачей станет охрана прибрежных морских рубежей. Чтобы создать эффективную оборону, потребуется взаимодействие с береговыми силами. Для организации такого взаимодействия как раз подходит новый главнокомандующий адмирал Николай Евменов. Под его руководством Северный флот значительно расширил и усовершенствовал военную инфраструктуру, получив статус пятого военного округа. Боевые возможности сил и средств, особенно размещённые на арктических островах, продолжат наращиваться, а сам регион остаётся приоритетным направлением деятельности. Возможно, за счёт своих личных качеств адмирал сможет повысить авторитет Главного командования ВМФ.
Бывшего «слугу народа» Антона Полякова убрали, чтобы не мешать иностранцам рулить Украиной
Впрочем, эксперты обращают внимание на тот факт, что Владимир Королёв и Николай Евменов являются подводниками, которых раньше никогда не назначали на должность главкомов ВМФ. Считалось, что это достаточно узкие специалисты, которые не способны эффективно управлять флотом в целом. Так что не очевидно, что новый главком будет успешнее.
При этом для самого Королёва предусмотрена почётная отставка. Вероятно, он станет заместителем президента АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК), утверждают источники в Минобороны. Экс-главком ВМФ будет отвечать за взаимодействие промышленности с Минобороны. Переход экс-главкома ВМФ в ОСК, возможно, также поможет решить проблемы с ремонтом кораблей. Таким образом Королёву дают шанс реабилитироваться перед флотом.
Новому главкому придётся непросто. Специалисты считают, что во флотах сегодня сложилась весьма и весьма тяжёлая ситуация. Как рассказал «Нашей Версии» один из офицеров Тихоокеанского флота, состояние многих кораблей таково, что командиры выходят в море на свой страх и риск. Наглядно продемонстрировала положение дел во флоте ситуация трёхлетней давности. Так, в 2016 году было уволено практически всё руководство Балтийского флота. Более 50 человек сняли с должностей за пренебрежение должностными обязанностями, а командующего флотом адмирала Виктора Кравчука вообще уволили из армии. В первый раз в новейшей истории России командиры таким образом лишились своих постов. Вскоре выяснилось, что флот находится в удручающем состоянии: персоналу не хватает подготовки и дисциплины, а строения, находящиеся в собственности Балтфлота, приходят в упадок. Ко всему прочему, руководство скрывало истинное положение вещей, когда представляло доклады Министерству обороны. Эксперты утверждают, что последней каплей стало то, что командование флота утаило факт аварии на подлодке. Кроме того, резкую критику вызвала работа с военным персоналом. В частности, была установлена нехватка служебного жилья, отчего 70 офицерских семей в Калининграде были вынуждены жить в бараках без горячей воды.
Можно однозначно говорить, что Россия достаточно серьёзно отстала от ведущих мировых держав, в первую очередь это касается океанского военного флота. Было упущено достаточно много времени, отчего сегодня предпринимаются попытки компенсировать его в течение ограниченного временного интервала. Российскому флоту ставят амбициозные задачи, которые в нынешнем состоянии он просто не способен выполнить, поэтому ему предстоит меняться. Для этого нужны нестандартные решения – способен ли на них Николай Евменов?
Примечательно, что адмирал стал по-настоящему знаменитым после появления в Сети в 2014 году видеоролика, на котором слышно, как, судя по всему, именно он рассказывает офицерам-подводникам о недопустимости управления транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. Даже бывалых моряков поразило то, что в его выступлении через каждое слово звучали «крепкие выражения». Запись, которая собрала сотни тысяч просмотров, была сделана ещё во время его службы на Тихоокеанском флоте.
Анатолий ЦЫГАНОК, руководитель Центра военного прогнозирования:
– Отставка главнокомандующего ВМФ скорее всего связана с тем, что он не смог вписаться в команду министра обороны. Возможно, на этой должности потребовался более решительный и имеющий опыт работы с военными округами руководитель. Также это может быть знаком того, что флот ждут серьёзные изменения.
Вице адмирал рябухин биография
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
