варшавский вокзал история создания
Варшавский вокзал
Варшавский вокзал Эклектика
наб. Обводного канала, 118
включено существовавшее здание
Два жилых дома для служащих
Это третий по счету вокзал в городе. По указу Николая I после строительства Витебского вокзала был разработан проект строительства ж.д.линий в сторону европейских столиц, первой из них была Варшава.
Первое здание Варшавского
вокзала в Санкт-Петербурге.
Рис. Грейма, 1850-е гг.
(из книги А.Л.Пунина:
Архитектура Петербурга
середины ХIX века)
Вид подлинных чугунных навесов
над входами, скульптурные украшения
которых изрядно пострадали в сов.время
(добавил весовщик)
Торжествееное освящение места закладки
каменного храма Воскресения Христова
возглавляет протоиерей Философ Орнатский.
8(21) сентября 1903 г.
Государь император Николай II
под дебаркадером на платформе в ожидании
поезда германского императора Вильгельма.
(фото ЦГА КФФД)
фото pastvu.com
(добавил vladimir-2013)
Фото начала 1980-х гг.
(добавил Ладада )
Фото 2001 г.
(vk.com, добавил miraru1)
Приложение к
Топ-плану 2004
Добавил- IVa
Руководство изыскательскими работами осуществлял товарищ главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями генерал-майор Э. И. Герстфельд, он же в дальнейшем возглавил Управление строительными работами. Его помощником был назначен инженер путей сообщения С. В. Кербедз. Выбором места и обмерами земли под строительство станции занялись инженеры путей сообщения подполковник В.И. Грабе и капитан Г. Ангель. Они выбрали пустырь за Обводным каналом, где в то время находились «выгонные земли».
Первое здание Варшавского вокзала внешне не было похоже на Николаевский вокзал. Оно строилось по проекту архитектора чертежной «особенной канцелярии» К. А. Скаржинского, который занимался также сооружением пассажирских и водоподьемных зданий в Царском Селе и Гатчине. Построенное в 1853 г. каменное здание Варшавского вокзала было двухэтажным и имело скромный вид. Снаружи это был обычный жилой дом, и лишь наличие больших дверных проемов в центре главного фасада свидетельствовало о том, что здание предназначено для пропуска большого количества людей. Главный фасад его выходил на Обводный канал. Над центральным входом был этаж с двускатной крышей типа мезонина и флагштоками на лицевом и дворовом фасадах. В центре кроме лестницы были устроены боковые пандусы для въезда экипажей на платформу. По обеим сторонам здания высились кирпичные заборы с лепными украшениями и воротными проездами.
В сравнительно короткие сроки по проектам Скаржинского одновременно были построены вагонные и локомотивные депо, жилые дома для рабочих и служащих, различные подсобные помещения и мастерские.
В ходе сооружения нового вокзала возникли разногласия между Управлением путями сообщения и новой администрацией дороги. П. П. Мельников, в 1862 г. назначенный главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, обратил внимание Министерства на неприемлемый для русских железных дорог проект постройки вокзала. Согласно этому проекту, внутри здания должны были располагаться пять поворотных кругов для рассортировки вагонов. Такая система постройки не могла быть использована, так как длина вагонов, принятая в России, была больше, чем в Европе, а ограниченность площади здания не позволяла содержать и разворачивать их на поворотных кругах. Тем не менее проект был утвержден.
В 1907 г. Варшавская железная дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог.
Подъезд был не с набережной, а сбоку здания. Фасад со стороны канала был оформлен центральным ризалитом с часовой башенкой и витражом.
Долгое время Варшавский был единственным международным вокзалом России.
17 октября 1901 г. перед витражным окном на главном фасаде Варшавского вокзала была установлена икона Спасителя, худ. И. А. Коркин. В 1902 г. была сооружена часовня-шатер из стекла и металла, по проекту Н. П. Нечаева.
Из истории Варшавского вокзала Петербурга
Варшавский вокзал — одно из наиболее известных исторических мест Петербурга, построенный в 1852-1853 годах в стиле эклектики по проекту К.А. Скаржинского.
К нему также относилась и железная дорога, связывающая Варшаву с Санкт-Петербургом.
Строительство, которое велось на средства из царской казны, приостановилось из-за Крымской войны, после которой казна уже не могла оплачивать работы. Магистраль приобрело Главное общество Российских железных дорог 28 января 1857 года. Однако после 1858 года началось кардинальное переустройство Варшавского вокзала целью его расширения.
Работа продолжилась, и новым архитектором стал П.О. Сальманович, по инициативе которого к зданию вокзала были пристроены каменные бани, пакгаузы и жилые дома для служащих. В 1858 году на Варшавский вокзал было проведено газовое освещение. А уже в 1859 году дорога проложена до Пскова, 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога). Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.
С появлением ветки, связавшей столицу Российской империи с Европой, увеличилось число богатых людей, которые выбирали именно данный способ для своих путешествий.
Стали изготавливаться специальные вагоны, блиставшие роскошью и оснащенные всеми удобствами.
Такие апартаменты требовали особого обращения, поэтому на Варшавском вокзале был оборудован единственный в России теплый павильон для парковки.
Всё-таки простым людям туда было не попасть, поэтому это место являлось достаточно малозагруженным. По этой причине в годы Первой мировой войны Варшавский вокзал принимал эшелоны с ранеными, для этого к платформам специально была проложена ветка от городской трамвайной сети, позже продлённая в грузовой двор станции и существовавшая в таком виде до 1993 года.
В 1908 году на Варшавском вокзале была предпринята попытка ввода «перронного контроля». С каждого провожающего начали снимать плату в 10 копеек, это должно было предотвратить давку на перронах, принести дополнительный доход казне. Указ о перронном контроле вступил в силу 10 марта, его осуществление началось 21 марта. Но платный вход для провожающих действовал не долго, потому что кассы иногда работали неисправно, не выдавая билет взамен денег.
Для доставки грузов на заводы в 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк.
Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы не были реализованы.
В годы Великой Отечественной войны вокзал сильно пострадал от обстрелов, поскольку всего лишь в десяти километрах от Обводного канала проходила линия фронта. После войны были проведены масштабные реставрационные работы, завершенные в 1949 году. Вокруг вокзала появились зеленые насаждения, а на его территории – удобные вестибюли, рестораны, залы ожидания для пассажиров поездов дальнего следования и пригородных электричек. В центральном проеме фасада, на месте бывшего витража, был установлен памятник В.И. Ленину.
Говорят, что именно это шедевр советской скульптуры и спас в свое время вокзал от сноса.
В годы расцвета советской власти Варшавский вокзал был единственным международным вокзалом города. От его перронов отправлялись составы в Прибалтику, на западную Украину, в Берлин, Дрезден, Варшаву, Будапешт, Софию, Прагу. Ежедневно вокзал обслуживал по 18-20 пар поездов дальнего следования, не считая пригородных электричек. Но уже 15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на другие вокзалы. После этого на части путей развернули экспозицию Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова.
А чуть позже, в 2003-2006 годах бывший вокзал был полностью отреставрирован и реконструирован по проекту итальянского архитектора Джованни Бартоли. Сегодня в его стенах расположился торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс» с современным кинотеатром, боулингом, катком, многочисленными магазинами и бутиками. Железнодорожный музей действует и поныне, только разместился он под открытым небом, а составы и поезда из разных эпох стоят возле бывших перронов.
flackelf
flackelfРусский киевлянин пишет из Петербурга.
Станция метро «Балтийская», которая мне показалась необычайно длинной. Именно с нее можно выйти к Балтийскому и Варшавскому вокзалам. Наземный павильон станции пристроен к ныне пригородному Балтийскому вокзалу, а к Варшавскому надо пройти от него всего метров 250-300.
Эти два Питерских вокзала были в свое время построены совсем близко друг от друга, а их железнодорожные пути соединялись.
Набережная Обводного канала на которой стоят эти два вокзала. На той стороне видны старинные здания чем-то похожие на дореволюционные казармы.
Вот и бывший Варшавский вокзал, а сразу за ним стоит церковь Воскресения Христова, построенная в типично русском стиле.
Тем не менее Варшавский вокзал продолжали эксплуатировать аж до 2001 года, в основном в качестве пригородного.
Вид на здание бывшего вокзала с западной стороны. Надо сказать, что само здание довольно внушительных размеров, вероятно по причине того, что сто лет назад он обслуживал много пассажиров «vip класса».
Первоначальный вокзал был построен в 1852—1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта в ноябре 1853 года. Здание с трёх сторон первоначально охватывало платформы, перекрывавшиеся арочной конструкцией из металла и стекла.
В 1857—1860 гг. с целью расширения вокзала построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера. Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом.
Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд «семейных» составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».
В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети. (из Википедии)
Вероятно это и есть сохранившийся каменный дом для служащих. Сохранилась также характерная для 19 века водонапорная башня.
В 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, а в его зданиях был устроен торгово-развлекательный центр «Варшавский экспресс».
А на части железнодорожных путей вокзала был развернут музей железнодорожной техники, который славится лучшей на всем пространстве ексСССР коллекцией подвижного состава.
Я был в этом музее в декабре 2010 года и делал подробный отчет.
Фасад бывшего вокзала, выходящий на набережную Обводного канала.
Вид на здание вокзала с восточной стороны.
Остатки щебенки от бывших жд путей. Стоят частично сохранившиеся маршрутные указатели ещё советского образца.
Справа немного виден жд музей и ракета от железнодорожного ракетного комплекса.
Старинные пакгаузы Варшавского вокзала, пришедшие в полный упадок. Место где некогда были жд пути сильно заросло.
В конце жд музея сохранился даже светофор. Хотя может это часть экспозиции музея.
Вид через забор на жд музей. Стоимость входа невысокая, всего 100 рублей.
Фасад бывшего вокзала, обращенный в сторону бывших железнодорожных путей. Теперь он смотрит на жд музей.
Фасад вокзала просто завораживает своей красотой и совершенством.
Что обозначает этот символ?
А совсем рядом уже идет строительство современного элитного жилья, которое все ближе подбирается к бывшему вокзалу.
Около храма стоит современный памятник последнему русскому царю Николаю Александровичу и его жене Александре Федоровне.
Очень красивый и трогательный памятник.
На полу лежит оригинальный кафель, поврежденный во многих местах. В советские времена в храме размещались службы трамвайного парка.
После осмотра бывшего Варшавского вокзала, я пошел пешком в сторону центра по Измайловскому проспекту, который упирается как раз в здание бывшего вокзала.
Вид на церковь с Варшавского моста через Обводной канал.
Дома на Измайловском проспекте.
В глубине видно здание бывшего Варшавского вокзала.
Огромный Троице-Измайловский собор, построенный в 1835 году.
Купол этого собора виден со многих точек города. В 2006 году собор горел, но его уже восстановили после того пожара.
В память Русско-турецкой войны 1877—1878 годов 12 (24) октября 1886 года у здания собора был открыт Памятник Славы, созданный по проекту Д. И. Гримма из 108 трофейных турецких пушек, составленных в пять ярусов. Колонну венчает фигура Славы работы П. И. Шварца. На гранитном пьедестале были укреплены бронзовые доски с перечислением сражений и полков, участвовавших в войне.
Измайловский мост через Фонтанку.
Река Фонтанка. Виден Обуховский мост, через который я уже ходил к Витебскому вокзалу и трубы старой ТЭЦ, о которой тоже упоминал.
Вид на мост и купол собора со стороны северной набережной Фонтанки.
За мостом проспект меняет название и становится Вознесенским. Вознесенский проспект упирается в здание Адмиралтейства и является одним из 3-х лучей расходящихся от него под сторого выверенным углом. Вторые два это улица Гороховая и Невский проспект.
Удивительно красивый дом на углу улицы Садовой и Вознесенского проспекта.
В этом доме есть что-то сказочное.
Справка из сети:
Дом городски́х учрежде́ний (известен также как «Городско́й дом» — памятник архитектуры федерального значения, административное здание, расположенное в центре Санкт-Петербурга по адресам Садовая улица, 55—57 и Вознесенский проспект, 40—42. Дому присвоен двойной номер, поскольку он возводился на земле двух домовых участков. Архитектор — Александр Львович Лишневский, лепной декор исполнен в мастерских И. В. Жилкина и Н. И. Егорова. Построен в 1904—1906 годах для размещения в здании ряда городских учреждений. За время существования ни объёмно-пространственная структура, ни авторский декор фасадов не претерпели особо значимых изменений. Дом выполнен в смешанном стиле, отдельные элементы фасада относят к модерну, псевдоготике и другим стилистическим направлениям.
Варшавский вокзал(вокзалы Санкт-Петербурга)
Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, 118,
метро «Балтийская», «Фрунзенская»
Варшавский вокзал сегодня — это 32 тысячи квадратных метров торгово-развлекательного комплекса «Варшавский экспресс». Почти половина комплекса составляет развлекательная зона — мультиплекс (многозальный кинотеатр), боулинг и казино. Остальную часть здания занимают торговые площади. На путях бывшего вокзала, под открытым небом, расположился музей, где размещены экспонаты, рассказывающие об истории паровозо- и вагоностроения в России. Часть из этих экспонатов раньше стояла на станции Шушары ОЖД.
В августе 2006 года в музее появился один уникальный экспонат — железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961, основой ударной мощи которого является ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) «Молодец», прозванная на западе «Скальпель».
Вход в музей с улицы, за торгово-развлекательным комплексом, на путях. Советуем сводить в музей ваше дитя. Музей довольно большой, а стоимость билета по современным меркам очень низкая. В Международный день музеев 18 мая посещение музея бесплатно.
Историческая справка
В 1851 году император Николай I издал «высочайший указ» — «Соорудить железную дорогу от Санкт-Петербурга к Варшаве». В 1852-1853 гг. по проекту архитектора К.А. Скаржинского было построено первое сооружение. Фасад, задуманный в стиле неоренессанс, с треугольным фронтоном и пятью высокими арочными окнами, нес особую градостроительную функцию, замыкая Измайловский проспект. Здания с трех сторон охватывали платформы, которые перекрывала арочная конструкция из металла и стекла.
Петербургско-Варшавская железная дорога к 1859 г. дотянулась до Пскова, а к 1862 г. достигла Варшавы. Начался второй этап строительства вокзала, связанный с необходимостью его расширения. По проекту архитектора П.О. Сальмоновича была произведена реконструкция вестибюля и путевого дебаркадера — место прихода и отхода поездов. Весь проем посадочных платформ перекрывал металлический шатер со стеклянным заполнением. Это была передовая вокзальная архитектура. Однако с началом эксплуатации выявились и недостатки подобных конструкций: загрязнение их паровозным дымом, и следовательно затемнение пространства, а также сложность и дороговизна в эксплуатации.
Поезда Варшавской линии отличались богато обставленными вагонами, которые предназначались для пассажиров первого класса. Это были вагоны с мягкими спальными местами, стены отделаны красным деревом и бронзой, а в особенно роскошных вагонах можно было принять ванну. Наиболее комфортными и красивыми были вагоны императорского поезда, но кроме него по Варшавской линии ходили и другие «семейные» составы, принадлежащие самым богатым и влиятельным российским фамилиям.
После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбежках, потребовало серьезной реконструкции, некоторые помещения пришлось отстраивать заново. В 1949 году реставрационные работы были закончены, на главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В.И.Ленина (работы Н.В. Томского), а в конце 1960-х годов, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, а остекленную крышу демонтировали.
15-го мая 2001 года вокзал перестал быть объектом транспортного значения. В конце 2003 года было принято решение о переводе поездов дальнего следования на Витебский вокзал. С 2006, после реконструкции, здание вокзала стало торгово-развлекательным комплексом «Варшавский экспресс», а на путях расположился Музей Железнодорожной Техники (в народе музей Паровозов, что не совсем правильно).
Источник
Варшавский вокзал (Санкт-Петербург). Музей железнодорожной техники
Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге является местным памятником культуры и архитектуры. Именно он в свое время стал отправной точкой первой в России железнодорожной магистрали, сейчас же играет роль торгово-развлекательного комплекса, в котором находится музей, посвященный железной дороге и технике.
История создания
Варшавский вокзал как таковой появился в 1853 году и обслуживал железную дорогу, ведущую от столицы к резиденции царской семьи, которая находилась в Гатчине. Торжественное открытие вокзала состоялось 1 ноября 1853 г., а спустя четыре года началось расширение здания по проекту архитектора П. О. Сальмановича.
Первая мировая война вынудила использовать Варшавский железнодорожный вокзал в качестве станции приема эшелонов с ранеными солдатами. Во время Второй мировой вокзал серьезно пострадал в результате обстрелов. Полное восстановление объекта было завершено только в 1949 году.
Вокзал в XXI веке
В конце 1990-х годов власти приняли решение, в результате которого Варшавский вокзал должен был подвергнуться капитальному ремонту. В 2001 году была начата реконструкция, и все поезда, которые обслуживались на вокзале, были переведены. Многие пассажиры оказались недовольны закрытием этого узла, однако после введения целого ряда компенсирующих маршрутов общественного транспорта волна недовольств исчезла.
Демонтаж существующей путевой инфраструктуры потребовал бы крупных вложений, поэтому было решено оставить ее и использовать в качестве площадки для экспозиции музея железнодорожной техники. Вокзал превратился в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», для этого пришлось демонтировать некоторые элементы старого декора, а также трамвайную линию, которая проходила в нескольких метрах от здания.
Железная дорога
В свое время Петербурго-Варшавская железная дорога начиналась именно с этого вокзала и доходила до границы с Пруссией. Строительство дороги началось с указа императора Николая I, который предусматривал возведение магистрали от Санкт-Петербурга до Варшавы. В 1852 году было начато ее строительство, но из-за Крымской войны проложить дорогу удалось только до Гатчины.
Возобновилось строительство лишь в 1857 году благодаря появлению иностранных инвесторов. Вплоть до 1894 года заботы по возведению дорог лежали на плечах частных лиц, однако затем государство приняло все в свои руки. В 1906 году рассматриваемая нами ветка являлась двухпутной на всем своем протяжении, а спустя год была упразднена и включена в состав Северо-Западной железной дороги. Сейчас отдельные участки Петербурго-Варшавского ж/д пути входят в состав других.
Гатчина
Существует особый населенный пункт, без которого бы не смог обойтись Варшавский вокзал – Гатчина. Именно на этом городе в свое время остановилось строительство магистрали, связывающей Санкт-Петербург и Варшаву. Пассажирское здание здесь было открыто только в 1859 году и отапливалось газовыми котлами.
С 1870 года Гатчина начала играть важную роль в жизни ж/д дороги, превратившись в узловую станцию. Именно здесь Петербурго-Варшавская дорога соединялась с Балтийской, что давало Царской России возможности для расширения своего торгового и военного потенциала. Городом попеременно владели русские императоры, князья и чиновники, именно здесь в 1881 году впервые появилось уличное освещение электрического типа.
Музей ОЖД
Теперь Варшавский вокзал играет роль одной из площадок музея Октябрьской железной дороги, где выставлены самые необычные экспонаты железнодорожной техники. Благодаря большому количеству экспонатов музей получил известность во всем мире. Изначально он располагался на станции «Шушары» и только в начале 2000-х годов переехал в Санкт-Петербург.
Музей разбит на четыре филиала, но большая часть экспонатов находится под открытым небом на Варшавском вокзале. Речь идет о 110 единицах подвижного состава. Пополнение в ближайшем будущем не планируется, более того, все подъездные пути к станции были демонтированы в 2013 году, и доставлять новые экспонаты достаточно сложно.
Где находится?
Одна из первых достопримечательностей, которую нужно посетить, отправляясь в Санкт-Петербург, – Варшавский вокзал, располагающийся по такому адресу: Набережная Обводного канала, 114. Добраться до вокзала-музея можно с помощью метрополитена, нужно будет доехать до станции «Фрунзенская» или «Балтийская».
Также можно воспользоваться автобусными маршрутами №№ 65 и 70, маршрутным такси № 252 – с их помощью можно доехать до остановки «Измайловский проспект», а затем немного пройти пешком. Есть и альтернативный вариант – доехать до станции метро «Фрунзенская», здесь курсирует два троллейбусных маршрута (№ 15 и № 17), один автобусный (№ 50) и большое количество маршрутных такси. В ночное время здесь курсируют автобусные маршруты № 2М и № 2МА.
Заключение
Есть еще одно место назначения, с которым неразрывно связан Варшавский вокзал, – Гатчина. Сейчас это достаточно крупный населенный пункт, в котором осталось железнодорожное сообщение. Путевое развитие осталось практически тем же, переносов путей как таковых не было, поэтому шанс на то, что вы увидите все практически в первозданном виде, весьма велик.
Если же ехать за город вам не хочется, музей железнодорожной техники ждет вас! Работает культурное учреждение три дня в неделю: по средам, четвергам и пятницам с 11:00 до 17:00. Стоимость входной контрамарки составляет 100 рублей. По музею можно побродить самостоятельно, а можно договориться о проведении экскурсии, для этого достаточно связаться с научно-просветительским отделом по телефонам +7 (812) 436-34-48 и +7 (812) 768-21-37. Разумеется, такая экскурсия будет платной, ее цену можно уточнить в соответствующем подразделении организации.