варшавский экспресс история здания
Из истории Варшавского вокзала Петербурга
Варшавский вокзал — одно из наиболее известных исторических мест Петербурга, построенный в 1852-1853 годах в стиле эклектики по проекту К.А. Скаржинского.
К нему также относилась и железная дорога, связывающая Варшаву с Санкт-Петербургом.
Строительство, которое велось на средства из царской казны, приостановилось из-за Крымской войны, после которой казна уже не могла оплачивать работы. Магистраль приобрело Главное общество Российских железных дорог 28 января 1857 года. Однако после 1858 года началось кардинальное переустройство Варшавского вокзала целью его расширения.
Работа продолжилась, и новым архитектором стал П.О. Сальманович, по инициативе которого к зданию вокзала были пристроены каменные бани, пакгаузы и жилые дома для служащих. В 1858 году на Варшавский вокзал было проведено газовое освещение. А уже в 1859 году дорога проложена до Пскова, 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога). Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.
С появлением ветки, связавшей столицу Российской империи с Европой, увеличилось число богатых людей, которые выбирали именно данный способ для своих путешествий.
Стали изготавливаться специальные вагоны, блиставшие роскошью и оснащенные всеми удобствами.
Такие апартаменты требовали особого обращения, поэтому на Варшавском вокзале был оборудован единственный в России теплый павильон для парковки.
Всё-таки простым людям туда было не попасть, поэтому это место являлось достаточно малозагруженным. По этой причине в годы Первой мировой войны Варшавский вокзал принимал эшелоны с ранеными, для этого к платформам специально была проложена ветка от городской трамвайной сети, позже продлённая в грузовой двор станции и существовавшая в таком виде до 1993 года.
В 1908 году на Варшавском вокзале была предпринята попытка ввода «перронного контроля». С каждого провожающего начали снимать плату в 10 копеек, это должно было предотвратить давку на перронах, принести дополнительный доход казне. Указ о перронном контроле вступил в силу 10 марта, его осуществление началось 21 марта. Но платный вход для провожающих действовал не долго, потому что кассы иногда работали неисправно, не выдавая билет взамен денег.
Для доставки грузов на заводы в 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк.
Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы не были реализованы.
В годы Великой Отечественной войны вокзал сильно пострадал от обстрелов, поскольку всего лишь в десяти километрах от Обводного канала проходила линия фронта. После войны были проведены масштабные реставрационные работы, завершенные в 1949 году. Вокруг вокзала появились зеленые насаждения, а на его территории – удобные вестибюли, рестораны, залы ожидания для пассажиров поездов дальнего следования и пригородных электричек. В центральном проеме фасада, на месте бывшего витража, был установлен памятник В.И. Ленину.
Говорят, что именно это шедевр советской скульптуры и спас в свое время вокзал от сноса.
В годы расцвета советской власти Варшавский вокзал был единственным международным вокзалом города. От его перронов отправлялись составы в Прибалтику, на западную Украину, в Берлин, Дрезден, Варшаву, Будапешт, Софию, Прагу. Ежедневно вокзал обслуживал по 18-20 пар поездов дальнего следования, не считая пригородных электричек. Но уже 15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на другие вокзалы. После этого на части путей развернули экспозицию Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова.
А чуть позже, в 2003-2006 годах бывший вокзал был полностью отреставрирован и реконструирован по проекту итальянского архитектора Джованни Бартоли. Сегодня в его стенах расположился торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс» с современным кинотеатром, боулингом, катком, многочисленными магазинами и бутиками. Железнодорожный музей действует и поныне, только разместился он под открытым небом, а составы и поезда из разных эпох стоят возле бывших перронов.
История Варшавского вокзала, которого больше нет
Варшавский вокзал в Петербурге построили в 1852—1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта 31 октября (12 ноября) 1853 год.
В 1857—1860 годах с целью расширения вокзала было построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера. Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом.
Деревянный Измайловский мост 1860-е гг.
В 1859 году дорога проложена до Пскова (273 км), 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога). Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.
Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд «семейных» составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».
Дебаркадер Варшавского вокзала 1862 год.
В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети.
Триумфальная арка на Измайловском пр 1902 год
Убийство министра внутренних дел В.К. фон Плеве эсером Е.С. Сазоновым 1904 год.
Гид по Петербургу
Что посмотреть и куда сходить в Культурной Столице
Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге – бывший железнодорожный терминал
Вокзалы
Варшавский вокзал стал третьим по счету в Санкт-Петербурге и являлся начальной станцией на Петербурго-Варшавской железной дороге. Его возвели в 1853 году, и вокзал начал обслуживать первый участок магистрали, проложенный от Санкт-Петербурга до императорской резиденции в Гатчине. После того, как в декабре 1862 года было открыто движение до Варшавы, он долгое время являлся единственным международным вокзалом России.
Описание вокзала
Первоначальное каменное здание Варшавского вокзала, выстроенное по проекту Ксаверия Скаржинского, было похоже на скромный, двухэтажный жилой дом. О том, что оно предназначено для пропуска большого людского потока свидетельствовали лишь широкие дверные проемы.
Возросший объем пассажирских и грузовых перевозок вскоре потребовал расширения вокзала. В период с 1857 по 1860 годы продолжалось строительство по проекту профессора архитектуры Петра Сальмоновича.
Здание выстроили почти вплотную к набережной Обводного канала и значительно расширили в сторону путей. Вокзал имел два дебаркадера:
Службы вокзала расположили под единой крышей таким образом, что в специально оборудованном павильоне спальные вагоны мыли, а затем теплыми и сухими подавали на пути для следующей поездки. Кроме нового здания вокзала, были построены
Выстроенное здание было П-образным с двумя примыкающими к нему боковыми двухэтажными корпусами. Главный фасад, обращенный к набережной Обводного канала, украсили арочные окна с центральным большим витражом, соорудили башню с часами. Периметр здания оформили лепниной, которая не сохранилась до настоящего времени.
Во время послевоенной реставрации в здании вокзала оборудовали
В нише центрального окна, разрушенного от бомбежек, установили памятник В. И. Ленину. Убрали его в процессе последней проведенной реконструкции.
История вокзала
Богатые и влиятельные люди своего времени путешествовали в Европу на поездах, которые отправлялись с Варшавского вокзала и отличались удобством и роскошью.
Во время Первой мировой войны вокзал принимал составы с ранеными солдатами. После Великой Отечественной войны сильно пострадавшее от обстрелов здание закончили восстанавливать только в 1949 году.
В 1960 году железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, саму конструкцию разобрали. В советское время Варшавский вокзал соединили с веткой соседнего Балтийского вокзала. Варшавский стал принимать поезда из стран Европы и отправлять составы, следующие в Прибалтику и западную Украину. Ежедневно через вокзал проходили до 20 пар поездов дальнего следования и пригородные электрички.
Развал СССР и последовавшее за этим отделение стран Прибалтики поспособствовали значительному снижению пассажирооборота и приходу в упадок некоторых участков железной дороги. Варшавский вокзал продолжил свое существование в основном для обслуживания поездов пригородного значения.
К тому же расширяющаяся застройка Ленинграда требовала изменения территории за Обводным каналом. Еще в 1965 году появилась идея соединить два проспекта – Измайловский и Новоизмайловский. Варшавский вокзал препятствовал осуществлению этого замысла. Здание даже планировали снести. Однако ограничились лишь реконструкцией, которая началась в мае 2001 года.
Вокзал закрыли, поезда дальнего следования перевели на Витебский вокзал, пригородные составы — на Балтийский. Окончательно движение поездов с Варшавского вокзала было прекращено 15 октября 2001 года.
Музей железной дороги
В 2001 году на Варшавский вокзал переехали ценные экспонаты Музея железнодорожной техники:
Музей просуществовал на Варшавском вокзале 15 лет, и снова начал переезд.
В октябре 2017 года он открылся на новой площадке. Теперь он располагается рядом с Балтийским вокзалом.
Весь музейный комплекс составляют
Адрес музея
Библиотечный переулок, дом 4, корп. 2
После переезда Музея все подъездные железнодорожные пути к бывшему Варшавскому вокзалу окончательно демонтировали в 2017 году
ТРК Варшавский экспресс
В период с 2003 по 2006 год продолжалась реконструкция здания, и теперь перестроенный по проекту итальянского архитектора Джованни Бартоли бывший вокзал – это торгово-развлекательный комплекс Варшавский экспресс.
Пространство внутри оборудовано многочисленными лестницами – эскалаторами. Под его стеклянной крышей расположились:
с 10-00 до 22-00 ежедневно
Что посетить поблизости
Здание бывшего Варшавского вокзала замыкает Измайловский проспект. Если прогуляться вдоль него самого, то на пересечении с 7-ой Красноармейской улицей, в 6 минутах пешей прогулки от Варшавского экспресса, можно встретить сад, обустроенный в память о писателе Валентине Пикуле.
От читателя: Пикуль крутой дядька
А в 15 минутах ходьбы по Измайловскому проспекту находится Собор Святой Живоначальной Троицы. Его купола небесного цвета, украшенные бронзовыми звездами, можно заметить почти за два десятка километров.
Храм Воскресения Христова
В конце XIX века набережная Обводного канала была окраиной Санкт-Петербурга. Вблизи двух вокзалов, Балтийского и Варшавского, жили служащие железной дороги, заводские рабочие. Городское Общество религиозно-нравственного просвещения подало прошение о выделении земельного участка для строительства храма в этом неблагополучном районе.
Первый деревянный храм здесь возвели в 1894 году. Четыре года спустя при храме образовалось Общество трезвости. Ознаменовывая 10-летнюю годовщину бракосочетания императора Николая II с супругой Александрой Федоровной, в 1904 году заложили каменный храм, который предполагалось строить на народные пожертвования. Несмотря на наступивший тяжелый период для России – начало Первой мировой и Русско-японской войн, первую русскую революцию – его построили его за 4 года. Перед празднованием Рождества в 1908 году новый храм освятили.
До октябрьской революции 1917 года приходская жизнь протекала очень насыщенно: Общество трезвости открыло при храме свою типографию, а движение за трезвость получало широкое распространение по всей стране
После свержения царской власти храм подвергся разграблению и был закрыт в 1930 году. В советские годы в его помещениях располагались службы трамвайного парка, а колокольню использовали под парашютную площадку.
Здание Варшавского вокзала (ТЦ «Варшавский экспресс»)
Варшавский вокзал на набережной Обводного канала стал третьим вокзалом в Санкт-Петербурге после Царскосельского и Николаевского. Из двух вариантов развития железных дорог в России (западного и южного) выбрали первый. В ноябре 1851 года был издан указ императора Николая I:
Первое здание Варшавского вокзала было построено в 1851-1853 годах по проекту К. А. Скаржинского. По некоторым сведениям в этом принимал участие и академик архитектуры Н. Л. Бенуа. Сооружение было похоже на обычный жилой дом, но его центр выделяли пять больших дверных проёмов. Несколько позже рядом было построено существующее до сих пор локомотивное депо.
Первый участок новой железной дороги был открыт 13 ноября 1853 года. Магистраль соединила Петербург с Гатчиной.
По мере продолжения строительства магистрали старое здание переставало удовлетворять требованиям эксплуатации. Новое здание Варшавского вокзала возводилось по проекту П. О. Сальмоновича. Проект предусматривал строительство паровозного депо на 14 машин и двух каменных домов для служащих Общества железных дорог. Новое здание вокзала было спроектировано П-образным с двумя боковыми двухэтажными корпусами. Главный фасад обустроили со стороны Обводного канала, он имел девять арочных окон с центральным большим окном, украшенным богатым витражом. В центре фасада разместили башню с часами и флагштоком, стены украсила лепнина, позже почти вся утраченная.
С 1857 по 1862 год к Варшавскому вокзалу со стороны путей были пристроены дополнительные корпуса, сени и платформы для подвоза лошадей и карет. Была произведена кардинальная перепланировка помещений, переделаны царские покои. Помещения для императора находились на первом этаже. Они чаще всего пустовали, так как в них имела доступ только царская семья.
20 ноября 1858 года Варшавский вокзал получил газовое освещение, для чего на территории станции построили небольшой газовый завод. В следующем году от Обводного канала был прорыт подковообразный бассейн для перевалки грузов с железной дороги на баржи.
15 декабря 1862 года состоялось открытие движения по всей западной магистрали.
В июле 1904 года у вокзала произошло покушение на министра внутренних дел В. К. Плеве, при котором он был смертельно ранен.
В 1908 году на Варшавском вокзале была предпринята попытка ввода «перронного контроля». С каждого провожающего начали снимать плату в 10 копеек, это должно было предотвратить давку на перронах, принести дополнительный доход казне. Указ о перронном контроле вступил в силу 10 марта, его осуществление началось 21 марта. Перронные билеты можно было купить в кассах и специальных автоматах. Но последние иногда работали неисправно, не выдавая билет взамен денег. Платный вход для провожающих действовал не долго.
Варшавский вокзал служил укрытием для рабочих Московского и Нарвского районов в октябре 1917 года. Они защищали Петроград с южной стороны, опасаясь подхода к городу контрреволюционных сил.
При рассмотрении вариантов развития окружающей территории рассматривалась возможность сноса здания Варшавского вокзала. Он замыкает перспективу Измайловского проспекта, таким образом не давая возможность соединить его с Новоизмайловским.
В 2001 году в здании вокзала разместили музей железнодорожного транспорта, а в 2003-2006 годах по проекту Джованни Бартоли здание было вновь реконструировано. Здесь открылся торговый комплекс «Варшавский экспресс». При реконструкции памятник В. И. Ленину был убран.
Варшавский вокзал
Варшавский вокзал Эклектика
наб. Обводного канала, 118
включено существовавшее здание
Два жилых дома для служащих
Это третий по счету вокзал в городе. По указу Николая I после строительства Витебского вокзала был разработан проект строительства ж.д.линий в сторону европейских столиц, первой из них была Варшава.
Первое здание Варшавского
вокзала в Санкт-Петербурге.
Рис. Грейма, 1850-е гг.
(из книги А.Л.Пунина:
Архитектура Петербурга
середины ХIX века)
Вид подлинных чугунных навесов
над входами, скульптурные украшения
которых изрядно пострадали в сов.время
(добавил весовщик)
Торжествееное освящение места закладки
каменного храма Воскресения Христова
возглавляет протоиерей Философ Орнатский.
8(21) сентября 1903 г.
Государь император Николай II
под дебаркадером на платформе в ожидании
поезда германского императора Вильгельма.
(фото ЦГА КФФД)
фото pastvu.com
(добавил vladimir-2013)
Фото начала 1980-х гг.
(добавил Ладада )
Фото 2001 г.
(vk.com, добавил miraru1)
Приложение к
Топ-плану 2004
Добавил- IVa
Руководство изыскательскими работами осуществлял товарищ главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями генерал-майор Э. И. Герстфельд, он же в дальнейшем возглавил Управление строительными работами. Его помощником был назначен инженер путей сообщения С. В. Кербедз. Выбором места и обмерами земли под строительство станции занялись инженеры путей сообщения подполковник В.И. Грабе и капитан Г. Ангель. Они выбрали пустырь за Обводным каналом, где в то время находились «выгонные земли».
Первое здание Варшавского вокзала внешне не было похоже на Николаевский вокзал. Оно строилось по проекту архитектора чертежной «особенной канцелярии» К. А. Скаржинского, который занимался также сооружением пассажирских и водоподьемных зданий в Царском Селе и Гатчине. Построенное в 1853 г. каменное здание Варшавского вокзала было двухэтажным и имело скромный вид. Снаружи это был обычный жилой дом, и лишь наличие больших дверных проемов в центре главного фасада свидетельствовало о том, что здание предназначено для пропуска большого количества людей. Главный фасад его выходил на Обводный канал. Над центральным входом был этаж с двускатной крышей типа мезонина и флагштоками на лицевом и дворовом фасадах. В центре кроме лестницы были устроены боковые пандусы для въезда экипажей на платформу. По обеим сторонам здания высились кирпичные заборы с лепными украшениями и воротными проездами.
В сравнительно короткие сроки по проектам Скаржинского одновременно были построены вагонные и локомотивные депо, жилые дома для рабочих и служащих, различные подсобные помещения и мастерские.
В ходе сооружения нового вокзала возникли разногласия между Управлением путями сообщения и новой администрацией дороги. П. П. Мельников, в 1862 г. назначенный главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, обратил внимание Министерства на неприемлемый для русских железных дорог проект постройки вокзала. Согласно этому проекту, внутри здания должны были располагаться пять поворотных кругов для рассортировки вагонов. Такая система постройки не могла быть использована, так как длина вагонов, принятая в России, была больше, чем в Европе, а ограниченность площади здания не позволяла содержать и разворачивать их на поворотных кругах. Тем не менее проект был утвержден.
В 1907 г. Варшавская железная дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог.
Подъезд был не с набережной, а сбоку здания. Фасад со стороны канала был оформлен центральным ризалитом с часовой башенкой и витражом.
Долгое время Варшавский был единственным международным вокзалом России.
17 октября 1901 г. перед витражным окном на главном фасаде Варшавского вокзала была установлена икона Спасителя, худ. И. А. Коркин. В 1902 г. была сооружена часовня-шатер из стекла и металла, по проекту Н. П. Нечаева.