вагабов махач мустафаевич биография
Обострение ситуации в Дагестане
В эфире радиостанции «Эхо Москвы» Махач Вагабов — советник постоянного представительства республики Дагестан при президенте РФ
Эфир ведет Нателла Болтянская
Н. БОЛТЯНСКАЯ – В нашей студии советник постоянного представительства республики Дагестан при президенте РФ Махач Вагабов. Здравствуйте.
М. ВАГАБОВ — Добрый день.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Говорим мы об обострении ситуации в Дагестане. Поступила информация к нам около половины второго, что еще одна операция по захвату боевиков прошла сегодня на Северном Кавказе. Вот это еще одна, если прислушаться к человеку, который так это все одним ухом слушает, чуть ни каждый день происходят такие вещи в Дагестане.
М. ВАГАБОВ — Нателла, к сожалению, информация эта идет постоянно. События происходят часто. Все это сказывается в результате действий определенных кругов как внутри страны, так и инспирированных из-за рубежа. На это тратятся огромные суммы денег, если вы знаете. Все это выливается в эти теракты, иногда серии терактов. Но говорить о каком-то массовом характере, иногда как пытаются объяснить это целой развязанной войной, мы бы все-таки не стали в этом плане делать акценты. Идет планомерная работа силовых структур по ликвидации бандформирований, в том числе и в центре республики в столице республики иногда. Все это переходит иногда в кровавые драмы, но жизнь такова. Идут деньги, идут как говорится теракты.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Идут деньги, идут теракты, то есть существуют люди, которые за это платят и существуют люди, которые эти деньги востребуют. Так?
М. ВАГАБОВ — В условиях массовой безработицы, которая существует на Северном Кавказе, те небольшие суммы денег, которые перевозятся в республику, вы прекрасно знаете по информации, что эмиссары привозят целые суммы денег, снимают все теракты на пленки. Все это служит потом расчетом за проведенные теракты. И получением денег на новые.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Можно ли произошедшее считать реальным обострением ситуации в Дагестане или вы не стали так формулировать?
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, информация о том, что якобы планировался захват школы в Кизилюрте, это похоже на правду? Во всяком случае, именно так заявил глава МВД Дагестана.
М. ВАГАБОВ — Поскольку это прозвучало из уст главы МВД, я считаю, что информация достаточно достоверная. Были действительно и сообщения о готовящихся крупных террористических актах, в том числе захвате школы.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – 10 человек, которые ранены, известно, что один из них мирный житель. Это жители того дома, где это все происходило?
М. ВАГАБОВ — Вы знаете, я на этот вопрос не могу точно сказать.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, вообще Дагестан сегодня, что называется, прифронтовая полоса? Так получается?
М. ВАГАБОВ — Был период, когда Дагестан был прифронтовой полосой и в период первой и второй чеченской войны, был период, когда границу Дагестана в связи с выводом войск пересекло около 80 тысяч беженцев из Чечни. Они все нашли приют, кров, медицинское обслуживание. Все это делалось за счет бюджета в тот период. Следующий период, когда с территории Чечни вторглись банды на территорию Дагестана, это был период, когда из уст председателя правительства мы все по телевидению услышали, что Дагестан, по-моему, мы уже потеряли. Это были последние слова Степашина как председателя правительства. Был период растерянности и в федеральном центре. Был период, когда и в Дагестане не все знали, что делать. Но в данный момент я думаю ситуация в связи с переменой руководства республики и какие-то позитивные моменты – все это оставляет надежду, что ситуация будет под контролем.
М. ВАГАБОВ — Насколько я знаю, там еще находились жена и дети.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Да, они вышли.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Нет, это собственно я вас спрашиваю.
М. ВАГАБОВ — Ну, вот я отвечаю, что я думаю, если в какой-то квартире появились люди с автоматами, если они появятся в Москве, наверное, то же самое будет – штурм.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, на сегодняшний день опять же разная информация, по некоторым сведениям оба боевика убиты, по другим боевиков было не два, а четверо. Какие-то более подробные сведения у вас есть на этот счет?
М. ВАГАБОВ — На данный момент все то, что из передач центрального телевидения, поскольку все руководство МВД находится по-прежнему в Кизилюрте, более точную информацию мы должны в ближайшее время получить и сообщить. А так говорилось о двух боевиках.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, ведь все-таки на Кавказе немножко по-другому даже частная жизнь устроена. Трудно предположить, что, например, соседи не знали о том, что происходит в одной из квартир дома.
М. ВАГАБОВ — Я думаю, идет определенная недоработка со стороны силовых структур. Это было на определенном этапе, когда все знали о действиях ваххабитских группировок. Какой-то период это было все выпущено из-под контроля.
М. ВАГАБОВ — Я думаю, это был период бездействия, как федерального центра, так и растерянности в тот период в силовых структурах. Они вообще не знали, как бороться при всем этом с бандитизмом.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Мы продолжим разговор сразу после выпуска новостей.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Мой вопрос вам. Вот то, что известно про переговоры, которые пытались вести, что-нибудь знаете более подробно? У нас есть информация только о том, что когда здание было окружено силовиками, были попытки. Что это такое, как это, кто, по чьей инициативе, кто разрешил?
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, но ведь борьба с терроризмом, к сожалению, особенно в нашей стране, где бывают случаи бездействия, бывают случаи коррупции, она иногда принимает формы, которые противоречат правам человека. Вот с этим делом как?
М. ВАГАБОВ — Если говорить о правах человека, то…
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Одно время был разговор о том, что происходит процесс, связанный именно с внутренним сознанием боевиков. Люди, скажем так, не выставляют никаких требований, просто идут на действия, которые приносят гибель и страдание другим людям. На ваш взгляд люди в частности те, которые были застрелены при спецоперации, это что называется идейные или это люди, которые пошли на это из финансовых или каких-то других практических соображений.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – То есть, правильно ли я вас поняла, что вы считаете, что это люди, пошедшие на эту акцию с практических соображений?
М. ВАГАБОВ — С практических соображений я уже пояснял, что огромные суммы денег идут, идут, как говорится, целые телемосты на сбор денег нашим братьям единоверцам.
М. ВАГАБОВ — В странах Ближнего Востока. Собираются деньги, посылаются. Есть люди просто заинтересованные, чтобы все побережье Кавказа, весь Кавказ он был ввергнут в пучину, поскольку это чисто курортное место, где раньше даже через Дагестан, через древний город Дербент проходило до 500 тысяч туристов в год. Если бы сейчас Дагестан жил спокойно, этот туризм содержал республику, и не надо было ничего делать.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Человек, который приезжает в Дагестан в командировку по своим делам, сразу может оценить, что далеко неспокойно.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – А скажите, пожалуйста, вот школа, о возможном захвате которой говорил глава МВД Дагестана. Вот такого рода учреждения принимаются ли усиленные меры безопасности или с вашей точки зрения сейчас в этом нет необходимости, то есть то, что произошло это разовая акция.
М. ВАГАБОВ — Я считаю, что конечно в любом случае надо и школы и такие объекты охранять. Акция, может быть, была и разовая, но угроза есть, есть постоянные денежные потоки и в этом плане надо постоянно держать под контролем всю ситуацию.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Правильно ли я вас поняла, что существует на Северном Кавказе Чечня, и некоторым людям там выгодно, чтобы обстановка в Дагестане была нестабильной. Или я неправильно вас поняла?
М. ВАГАБОВ — Я бы не говорил здесь именно про Чечню. Я бы сказал: определенные круги в нашей стране. Есть люди, которым выгодна дестабилизация, выгодна просто война. Это связано с энергоносителями, связано с геополитикой. А Дагестан это морской порт, это форпост России. И здесь идет большая игра.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Есть ли у вас, например, статистические данные с начала 2006 года, сколько подобных акций произошло на территории республики?
М. ВАГАБОВ — Я боюсь ошибиться. Я не могу сейчас пояснить по этому вопросу.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Очень часто слышишь, когда происходят какие-то чрезвычайные события в крупных городах России, что вводится в действие, далее идет такое кодовое название плана. Известно ли вам, после событий, которые завершились сегодня захватом боевиков, был ли введен подобный план, изменилась ли как-то повседневная жизнь города?
М. ВАГАБОВ — К сожалению, идет определенное привыкание части населения к этим событиям. Если вначале всей чеченской войны эти теракты воспринимались как что-то экстраординарное, население, в общем, привыкло к этим терактам, и я не хочу сказать, что оно равнодушно относится. Но произошла определенная степень привыкания. В то же время все действия силовых структур, если они раньше вызывали какие-то нарекания, то вы знаете, что целая борьба была развернута вокруг органов внутренних дел. Погибло большое количество милиционеров, большое количество безвинных людей. Сейчас эта ситуация нормализуется после устранения ряда лидеров бандформирований и есть надежда и я думаю, и у вас и у нас, в общем, должна быть надежда. Это вселяет вот такие успешные завершения террористических операций.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, в эти дни идет процесс по делу единственного человека, которого обвиняют в причастности к трагедии в Беслане, я говорю о Нурпаше Кулаеве, можете ли вы сказать, что все-таки недалеко находящийся Дагестан, что учтен страшный кровавый опыт? Что сделано что-то, чтобы не повторилась подобная ситуация или какая-то другая ситуация с захватом заложников.
М. ВАГАБОВ — Я думаю, вообще сам процесс он был очень тяжел как для участников, людей, потерявших родственников в этих событиях, так и для всех тех, кто присутствовал на них свидетелями. Я говорю и о Рошале, и о Дзасохове. В общем, видимо, эти люди не должны были быть, даже профессор Рошаль он не должен был быть обвиняемым, как его выставили на процессе. И его слова после процесса это полностью возмущение и негодование по тому, что устроили с этим человеком. Непосредственно о наказании…
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Я говорю не о наказании сейчас. Я говорю о том, что произошла трагедия и по большому счету надо бы выводы какие-то сделать. И в том числе эти выводы нужно сделать в отношении безопасности людей, которые могут оказаться безвинными жертвами следующего теракта. На ваш взгляд в Дагестане учтен этот страшный опыт?
М. ВАГАБОВ — Я думаю, что в определенной мере он учтен. Я думаю, спецслужбы вышли из того периода ступора и вообще незнания, что делать, потому что в настоящее время идет очень кропотливая работа по выявлению всей структуры, всех каналов поступления финансов, я не могу здесь…
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Безусловно.
М. ВАГАБОВ — Объявленная борьба с коррупцией руководством нашей страны, я думаю, она дойдет и до силовых структур.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Махач Мустафаевич, вот на сегодняшний день в крупных городах России существуют проблемы, связанные не просто с ксенофобией, а с кавказофобией. Я думаю, что я вам не открываю Америку, и называют всех скопом всякими разными ругательными словами. Вот на ваш взгляд с этим можно бороться? Потому что в какой-то степени это обратная сторона всех этих страшных событий. И «Норд-Оста» и Беслана.
М. ВАГАБОВ — Я думаю, здесь в первую очередь надо рассматривать просто ухудшение социально-экономической ситуации в стране.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – То есть, условно говоря, если завтра у всех в Дагестане появится работа, то вы…
М. ВАГАБОВ — И в Москве тоже если появится работа, если будут люди нормально жить, нормальные условия существования, то эти вопросы не будут падать на такую благодатную почву. Тот же самый национализм, шовинизм, ксенофобия они не будут находить ту благодатную почву. Если у человека есть нормальная работа, нормальное будущее, он видит перспективу, никогда не упадет под ударами всех этих призывов.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Скажите, пожалуйста, для того чтобы, например, нормализовать ситуацию с безработицей в Дагестане, что делает руководство республики?
М. ВАГАБОВ — И руководством республики и правительством РФ предложен ряд мер по улучшению ситуации в Дагестане, в том числе этот комплекс мер обсуждался на правительстве, и готовится целая программа. Некоторые шероховатости в настоящее время при прохождении этой процедуры Минрегионразвития, но предложенные меры, все эти мероприятия, они я думаю, должны помочь налаживанию нормальной экономической жизни в республике.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Еще одна, к сожалению, важная характерная черта, например, событий, связанных с Бесланом, многие считают, что правды нет, и мы ее не узнаем. Есть ли надежда, что при расследовании ЧП, которое произошло в Кизилюрте, будет известна вся правда?
М. ВАГАБОВ — Я думаю, несомненно, это все доведут при полном расследовании, все это будет доведено до СМИ, до населения. Но, правда, допустим, Беслана такова, что действительно многие вопросы остаются еще по завершению даже следствия, остаются еще…
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Мы продолжим эту тему в разговоре с вами, уважаемые слушатели. Напомню, что в студии «Эхо Москвы» Махач Вагабов — советник постоянного представительства республики Дагестан при президенте РФ.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Итак, наш вопрос. Как вы считаете, нужно продолжить расследование бесланских событий или можно ограничиться осуждением Нурпаши Кулаева?
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Мы принимаем звонки по эфирным телефонам и я надеюсь, что Махач Мустафаевич прокомментирует какие-то ваши вопросы и заявления. Включен наш эфирный телефон. Алло. Здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Спасибо, Яна, ваше мнение понятно. Махач Мустафаевич, вот вы как отнесетесь к мнению нашей слушательницы?
М. ВАГАБОВ — Я согласен с ней в том плане, что расследовать надо и непосредственно по согласованным действиям спецслужб и руководства республики на тот период. Как мы видели никаких согласованных действий, никаких мер не было предпринято. Все шло самотеком вплоть до начала штурма, который тоже не был организованной акцией. Это спровоцировало какие-то действия боевиков. Поэтому я считаю, необходимо расследование именно в этом плане. Но это не должно быть поливанием спецслужб, органов, должна быть просто дана правовая оценка деятельности каждой заинтересованной стороны.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Структуры. Алло.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Ваша версия понятна. Что скажете по поводу высказанного мнения?
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Мы принимаем звонок из Москвы. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ – Добрый день. Ирина. Москва. Осуждение Кулаева само собой. Но я не за смертную казнь. А продолжать расследование надо обязательно. И не столько, кто стоит за спинами, как говорят террористов, а вот именно что расследование, что творили, как уже сказали наши спецслужбы.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Спасибо.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Спасибо. Мы принимаем еще звонок из российских регионов. Алло. Здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – То есть вы считаете, что следы…
СЛУШАТЕЛЬ – Я думаю, что Саакашвили и его окружение могут оказаться заказчиками этого страшного теракта.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Это ваше мнение. Оно услышано. Спасибо. Итак, почти мы получили нашу «золотую» тысячу. Следы ведут — и далее называется конкретный адрес. Как вы относитесь к такого рода заявлениям?
М. ВАГАБОВ — Я, честно говоря, в корне не согласен с этим заявлением, несмотря на всю напряженность ситуации с нашими соседями из Тбилиси. Делать такие голословные обвинения, тем более не подтвержденные, я бы не стал. В общем, вся эта истерия из соседней республики после таких заявлений только еще…
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Нагнетается.
М. ВАГАБОВ — Но не забудем, что несколько лет назад в Турции был проведен ряд террористических акций различными мусульманскими группировками, но после того как руководство Турции предложило им перенести центр из Турции, вот это было сделано, как мы знаем, туризм в этой стране спокойно развивается. А весь Кавказ он погружен в пучину всех этих терактов.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Завершено голосование. Как вы считаете, как разделились голоса позвонивших?
М. ВАГАБОВ — Я думаю, большинство все-таки хотят за дальнейшее расследование. И сама фигура Кулаева она вообще не стоит того, чтобы о ней что-то говорили. Мы видим уровень этого человека, и он вообще не понимает, как попал в этот отряд, скорее всего.
Н. БОЛТЯНСКАЯ – Итак, я оглашаю результаты. 89,7% считают, что нужно продолжать расследование бесланских событий. И 10,3% считают, что можно ограничиться осуждением Нурпаши Кулаева. Я благодарю нашего гостя. Наш сегодняшний собеседник советник постоянного представительства республики Дагестан при президенте РФ Махач Вагабов.
ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ
Бизнесмен ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ ИНН: 056200695095
Регистрация: Нет данных
РЕЕСТР ДИСКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ЛИЦ: Отсутствует
Предпринимательский рейтинг: МАЛО ДАННЫХ
По компаниям, которыми руководит или руководил ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не было выставленных претензий от партнёров и клиентов на 20.11.2021.
У Вас есть претензии к компаниям которыми руководит ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ?
Выставьте публичную претензию на портале inJust.
По данным ФНС ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не является в настоящее время руководителем каких-либо юридических лиц.
По данным ФНС ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не был(а) ранее руководителем юридических лиц.
Является в настоящее время учредителем или совладельцем в следующих компаниях:
Действующая ОГРН 1197700000145 от 11.01.2019
Доля: N/A
По данным ФНС ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не был(а) ранее учредителем или совладельцем каких-либо юридических лиц.
ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не имеет в настоящее время регистрации в качестве индивидуального предпринимателя или главы фермерского хозяйстве по данным ФНС.
ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ не имеет по состоянию на 20.11.2021 аннулированных регистраций в качестве индивидуального предпринимателя или главы фермерского хозяйства по данным ФНС.
В этом отчёте вы можете проверить в каких компаниях является руководителем или учредителем ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ, а так же был ли ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя или главы фермерского хозяйства. По мере появления данных о реальной хозяйственной деятельности связанных компаний, ВАГАБОВ МАХАЧ МУСТАФАЕВИЧ получит рейтинг как бизнесмен. Рейтинг бизнесмена может косвенно влиять на все связанные компании.
Все данные получены их открытых источников: федеральной налоговой службы, федеральной службы судебных приставов, электронного правосудия, реестра банкротств и реестра залогов. Администрация портала не несёт ответственность за ошибки содержащиеся в источнках данных.
Для использования всех возможностей портала необходимо перейти в личный кабинет. Вход возможен только с помощью ГосУслуг или ЭЦП (для ЮЛ).
«Хозяин кавказских дорог» купил должность за 2 миллиона долларов
В феврале 2015 года в Ставрополе, на улице Войтика, 10, откроется новый филиал Главгосэкспертизы. Это ведомство занимается проверкой строительной документации и результатов инженерных изысканий, через него проходят все сметы и финансовые расчеты будущего строительства, именно оно выдает заключения о перспективах инвестиций и обоснованности бюджета того или иного проекта недвижимости. Ставропольский офис возьмет под свой контроль все строительные и инфраструктурные проекты, реализуемые в настоящее время и только планирующиеся к запуску на территории Северо-Кавказского округа. Понятно, что финансовые потоки, традиционно солидные в строительном секторе, здесь, в условиях сложной геологии и своеобразного менталитета, окажутся еще более впечатляющими.
Кабинет начальника этого ключевого для региона учреждения, по нашим сведениям, займет Гайоз Константинович Макиев, недавно уволенный с поста руководителя Управления Северо-Кавказских автомобильных дорог Росавтодора. На протяжении 12 лет, с апреля 2002 года, Макиев считался «хозяином кавказских дорог» и, похоже, сумел заработать на них и человеческий, и самый обычный капитал. Во всяком случае, как сообщили нам наши источники, новое назначение обошлось ему в два миллиона долларов, «занесенных» бывшему бизнесмену, а ныне вице-премьеру Александру Хлопонину.
На самом деле 27-километровый объезд стоил 3,5 млрд рублей, что в пересчете составляет громадную сумму порядка 130 млн рублей за километр. При этом нужно учитывать, что трасса строилась не с нуля, значительную ее часть, в том числе шесть мостов, развязку и путепровод, на которые приходится львиная доля расходов, ввели в строй несколькими годами раньше. «Рост цен иногда малообъяснимый», – оценил ситуацию также участвовавший в конференции вице-премьер Сергей Иванов.
Понятно, что при таких методах и масштабах кавказские дорожники должны быть очень обеспеченными людьми. Руководящие должности здесь считаются хорошим товаром, а их покупка – вполне привычным делом. Кресло руководителя ФКУ «Управление Северо-Кавказских автодорог», например, в 2013 году, когда в нем еще сидел Гайоз Константинович, стоило 13 млн долларов. И в желающих его купить недостатка не было.
Не забывал Макиев и о своей семье. В 2011 году его сын Зураб Макиев решил избраться в Госдуму. В соответствующих инстанциях кандидатура родственника «хозяина кавказских дорог» прошла на ура, но жители отказались ее поддерживать, назвав Макиева-младшего «мало кому известным в республике» кандидатом. Неудача не остановила заботливого родителя – свой мандат неожиданно сдает депутат Госдумы Махарбек Хадарцев, и освободившееся в здании на Охотном ряду кресло наконец переходит к Макиеву. Есть в этой замене одна странность: как ни удивительно, но Хадарцев из депутатов российского парламента превратился всего лишь в члена Собрания представителей города Владикавказа. Не хочется думать, что мандат депутата стал предметом товарно-денежных отношений, но нельзя не признать, что эта версия лучше всех других объясняет произошедшее.
Данный материал авторский, и является исключительным оценочным мнением автора текста, а так же правдоподобности сведений изложенных в нем
Актуальность темы исследования. Транспорт всегда был и остается не только составной частью экономической системы страны, но и фактором ее единства, особенно в таком государстве как Российская Федерация, занимающей одну восьмую часть суши.
Транспортная система страны с конца XIX в. и на протяжении XX века является сложнейшим, тесно связанным со всеми отраслями народного хозяйства, комплексом, главная задача которого доставка в пункты потребления всех произведенных товаров при минимальных затратах ресурсов и времени. Не менее важную роль играет транспорт и в социальной сфере, обеспечивая населению страны свободу пере-движения.
В современных условиях, когда происходит формирование новой концепции исторической науки, нуждается в общественной научной оценке наряду с другими проблемами истории также проблема развития транспортной системы страны, очищение ее от всевозможных наслоений, от большого количества ошибочных и противоречивых оценок. Современные требования народно-хозяйственной практики к развитию историко-экономической науки повышают значение комплексного подхода к исследованию различных территориальных систем.
В этой связи весьма важно изучение истории становления и развития железнодорожного и морского транспорта Дагестана в исторической перспективе ввиду того, что транспортный комплекс Дагестана мог развиваться и развивается на основе успешного развития единой транспортной системы (ETC) Российской Федерации и его отдельных регионов.
История возникновения и развития транспорта Дагестана, совершенствование работы этого важного звена народного хозяйства имеет важное значение для выявления и обобщения исторического опыта влияния транспортного строительства на социально-экономическое и социально-культурное развитие межрегионального многонационального горного края.
Глубокая взаимосвязь, взаимовлияние этих процессов представляют большой чсторический интерес, остаются до сих пор не исследованными в нашей исторической науке.
Актуальность проблемы определяется еще и тем, что железнодорожный и морской транспорт, а также и другие виды транспорта, более чем какие-либо другие отрасли экономики подвержены влиянию любых изменений в структуре народного хозяйства, размещении производства, в структуре потребительского спроса.
Особое значение правильный учет этих факторов приобретает сейчас, когда усиливается и возрастает роль и значение железнодорожного и морского транспорта в экономике Республики Дагестан и Северо-Кавказского региона по мере возрастания масштабов промышленного и аграрного производства, углубления и усиления про-цессов концентрации, специализации и координирования производства усложнения внутри- и межрегиональных хозяйственных связей в условиях перехода к рьшочным отношениям.
Высокий уровень развития экономики Дагестана, его сложные и разветвленные экономические связи предопределяют отправление и прибытие народнохозяйственных грузов в крупных масштабах. Заводы Дагестана получали черные металлы с предприятий металлургической базы Урала и Закавказья, уголь из Донецкого бассейна, древесину из Республики Коми, Архангельской, Кировской областей. Один завод «Дагэлектромаш» получал сырье, материалы и оборудование из 70 республик, краев и областей Российской Федерации и СНГ.
В свою очередь, продукцией машиностроения, станкостроения, химической, стекольной, электротехнической, легкой, пищевой, мясной и других отраслей промышленности Дагестана пользовались почти все регионы России, около шестидесяти зарубежных стран.
Высокая концентрация потоков по линии железной дороги Дагестана в значительной степени определяется большими объемами транзитных грузо- и пассажиропотоков, в широтных связях Севера и Юга. В общем грузообороте транзит составляет более 50%.
Положение Дагестана в хозяйственной и геополитической структуре Российской Федерации определяет как сегодняшнюю, так и перспективную роль транспортного комплекса республики, темпы и масштабы развития и совершенствования этой важной отрасли.
Исключительна роль Дагестана с его развитой транспортной инфраструктурой и четырехсоткилометровой прибрежной зоной в решении проблем по использованию природных ресурсов Каспийского бассейна, в акватории которого расположены огромные запасы нефти и газа. За влияние в этом регионе уже ведется борьба между транснациональными монополиями.
Железнодорожное сообщение России с Азербайджаном, проходящее через Дагестан, приобретает важное значение в силу неприсоединения Азербайджана к Бишкекским соглашениям и открытости его границ с Ираном и Турцией, активно вытесняющих с азербайджанского рынка Россию и стремящихся блокировать всю транспортную инфраструктуру России, начиная от нефте и газопроводов, кончая морскими и железнодорожными маршрутами.
Таким образом, исторический опыт создания и функционирования железнодорожного и морского транспорта может быть использован для современного транспортного строительства при проведении крупных государственных мероприятий по развитию материально-технической базы всех видов транспорта, совершенствованию управления транспортом, координации его деятельности.
Очень важна сейчас инвестиционная политика в развитии транспортной инфраструктуры Дагестана, признание необходимости прорыва в вопросе реконструкции махачкалинского морского порта и железной дороги, необходимости разработки на правительственном уровне твердой экономической политики, налаживания прямых экономических связей со странами Каспийского бассейна.
Следовательно, исследования данной проблемы представляют не только теоретический, но и большой практический интерес.
Вышеуказанные хронологические рамки исследования последовательно определены, исходя из вопросов об основных этапах истории железнодорожного и морского транспорта Дагестана.
Мы начали свое исследование с харакаеристики социально-экономического значения железнодорожного и морского транспорта в конце XIX века. Такой экскурс к начальному периоду становления и развития этих видов транспорта позволяет рельефнее ощутить масштабность и глубину преобразований, осуществленных в дальнейшем в области транспорта и его строительства в Дагестане.
В конце XIX и в начале XX века для развития экономики Дагестана наиболее глубокие последствия имело создание морских портовых сооружений в Порт-Петровске и в Дербенте, строительство железной дороги, связывающей Дагестан с центральными районами России и Закавказья. Развитие транспорта усилило процесс перерастания местного купеческого капитала в промышленный и ввозу капиталов извне.
После распада СССР коренным образом изменилось и геополитическое положение России, Северного Кавказа, в частности Дагестана, который стал южной границей страны.
В сложном положении находится экономика транспорта России и конечно в Дагестане в связи со сменой форм и методов экономического развития, переходом на рыночные методы хозяйствования, изменением социальных приоритетов.
С этой целью нами сделана попытка с использованием нового источникового материала показать влияние процессов, происходящих в 90-е годы на развитие и функционирование железнодорожного и морского транспорта в Дагестане в современных условиях.
Цели и задачи исследования. Главным исследовательским замыслом является изучение объективной истории становления и развития железнодорожного и морского транспорта Дагестана, определяющих роль и место этих видов транспорта в экономике республике.
Исходя из этого, опираясь на накопленный историографический опыт и широко привлекая новые архивные материалы и документаль-
ные публикации, диссертант стремился решить следующие конкретные задачи:
выделение совокупности малоисследованных и практически неизу
ченных аспектов темы, оценка значимости для исследования широ
кого круга опубликованных и архивных документов, их надежности
и достоверности, определение методологии и методики исследова
ния;
В раскрыть содержание и особенности развития экономики Дагестана в конце XIX века, основные аспекты экономического взаимодействия и интеграции Дагестана и России;
н изучить причины строительства дагестанского отрезка Владикавказской железной дороги и ее роль совместно с морским торговым портом в росте товарооборота и развитии отраслей народного хозяйства;
показать состояние и перспективы развития транспорта Дагестана в
новой геополитической ситуации и в условиях перехода к рыночным
отношениям.
В работе впервые в отечественной историографии комплексно проанализированы основные проблемы развития двух основных видов транспорта в Дагестане, показаны социально-экономические последствия строительства и функционирования железной дороги и морского торгового порта. Сделана впервые попытка осветить проблему формирования и состава кадров железнодорожников и портовиков, в установлении динамики численности работников этих отраслей экономики.
Новизну содержат новые подходы к использованию, интерпретации многих документов, статданных и других материалов. Они по-
зволили осветить особенности и специфику функционирования железной дороги и морского транспорта в регионе, показать роль транспорта в развитии социальной сферы через освещение вопросов усиления социальной ориентации народнохозяйственных планов. При этом основной акцент сделан на выявление территориальной специфики на анализе региональных факторов социального развития.
В диссертации сделана попытка раскрыть взаимоотношения между государственными органами власти Республики Дагестан и центральных органов власти СССР и Российской Федерации по вопросам транспортного строительства, согласованного развития единой транспортной системы, эффективного использования всех видов транспорта в ETC с учетом экономических вопросов Дагестана и Северо-Кавказского региона.
Новые подходы используются при анализе региональных факторов, влияющих на повышение эффективности железнодорожного и морского транспорта, оснащенности предприятий производственно-технической базой, влияния концентрации транспортных средств на эффективность использования подвижного состава, многофакторной экономико-статистической модели фондоотдачи и др. Показывая, на основе большого фактического материала, нарастающие позитивные изменения и результаты в развитии железнодорожного и морского транспорта, в исследовании аргументировано раскрыты просчеты, нерешенные проблемы в этих видах транспорта.
В работе ставятся дискуссионные вопросы об основах развития транспорта в бассейне Каспийского моря, о роли железнодорожного и морского транспорта в воспроизводственном процессе региона, влиянии межрегиональных связей на формирование транспортных услуг в свете новых задач с учетом новой геополитической и экономической ситуации России.
С новых позиций рассматривается характеристика особенностей развития железной дороги и морского торгового порта, в частности, тон ведущей задачи, которая отводится им в ETC юга России и определяющими стратегическими, хозяйственными и военными интересами Российской Федерации.
Научная и практическая значимость. Изучение и обобщение исторического опыта возникновения и развития железнодорожного и морского транспорта Дагестана имеет не только большое научное значение, но представляет актуальный практический интерес. История строительства железной дороги и морского торгового порта, формы и методы эксплуатации этих важнейших видов транспорта дает большой материал для размышления в ходе строительства и реконструкции железной дороги, международного морского торгового порта в Дагестане. Учет исторического опыта строительства подъездных путей
от линии железной дороги к торговому порту и другим промышленным объектам поможет оптимизации строительства этих сетей.
Практическое значение работы заключено и в возможности исследования ее результатов при подготовке обобщающих трудов отечественной истории, истории транспорта России, при подготовке вузовских и школьных курсов по истории Дагестана. Материалы интересны для работников транспортного комплекса Республики Дагестан.
Апробация работы. Апробация проводилась в виде научных докладов и сообщений автора в 1987-1999 гг. на всесоюзных и российских научных конференциях по социально-экономическим проблемам развития Дагестана и Северного Кавказа, проводившихся научно-исследовательскими институтами Российской академии наук, публикаций Б различных журналах и периодической печати Работа обсуждалась и получила положительную оценку ученых отдела новой и новейшей истории ученого совета Института истории археологии и этнографии ДНЦ РАН.