в какие дни на трассе меньше машин
Какие советы у вас?
В какое время лучше ездить по трассе
В сезон отпусков перед многими водителями встает вопрос: когда лучше выезжать из дому, чтобы встретить минимум проблем в дальней дороге. И вообще, в какое время суток удобнее ездить?
Максим Строкер
Любой водитель-отпускник, собирающийся «рвануть» куда-нибудь на другой конец страны, в первую очередь задумывается о том, как с минимальными трудностями и за минимальное время добраться до места назначения. Помимо прокладки оптимального маршрута в этом деле важно учитывать еще и время суток, в которое предполагается по нему ехать. Ведь не секрет, что терять драгоценные часы отпуска в дневных пробках какого-нибудь мегаполиса, оказавшегося на пути, гораздо менее приятно, нежели почти молниеносно проскочить насквозь этот же город в ночное время. Пустынность и отсутствие трафика на ночных улицах и трассах прельщает многих.
Вот и думай, водитель: ехать днем безопаснее, но медленнее, а ночью можно лететь быстро, но риск убиться на трассе возрастает в разы. Что же делать, чтобы доехать и побыстрее, и без лишних проблем? Ответ найден опытными водителями достаточно давно. Чтобы воспользоваться прелестями пустой ночной трассы не стоит выезжать на нее «в ночь». Оптимально сделать так: пораньше лечь спать вечером накануне поездки и встать, чтобы стартовать примерно в 4—5 часов утра, когда уже начинает светать.
В какое время лучше ездить по трассе
Любой водитель-отпускник, собирающийся «рвануть» куда-нибудь на другой конец страны, в первую очередь задумывается о том, как с минимальными трудностями и за минимальное время добраться до места назначения. Помимо прокладки оптимального маршрута в этом деле важно учитывать еще и время суток, в которое предполагается по нему ехать. Ведь не секрет, что терять драгоценные часы отпуска в дневных пробках какого-нибудь мегаполиса, оказавшегося на пути, гораздо менее приятно, нежели почти молниеносно проскочить насквозь этот же город в ночное время. Пустынность и отсутствие трафика на ночных улицах и трассах прельщает многих.
Вот и думай, водитель: ехать днем безопаснее, но медленнее, а ночью можно лететь быстро, но риск убиться на трассе возрастает в разы. Что же делать, чтобы доехать и побыстрее, и без лишних проблем? Ответ найден опытными водителями достаточно давно. Чтобы воспользоваться прелестями пустой ночной трассы не стоит выезжать на нее «в ночь». Оптимально сделать так: пораньше лечь спать вечером накануне поездки и встать, чтобы стартовать примерно в 4—5 часов утра, когда уже начинает светать.
Благодаря этой хитрости, самое опасное из-за повышенной сонливости и плохой видимости в утренних сумерках время мы тратим на выезд из города — с его освещенными и гарантированно свободными от бегающих поперек дороги лосей и припаркованных в непроглядном мраке на обочине дальнобойных фургонов улицами. В результате оказываемся на практически пустой трассе самым ранним утром, будучи в бодром и «выспанном» состоянии. С таким заделом, да с парой-тройкой остановок в течение дня для перекуса и разминки, можно «в один присест» без особого надрыва «жил» проехать и 1500, и 1800 километров. Финишировать в таком случае — например, у берега моря — придется уже под вечер. Но оставшаяся за спиной дорога не покажется непрерывной чередой героических преодолений трудностей.
Какой годовой пробег можно считать идеальным для автомобиля
Состояние транспортного средства не всегда зависит от его возраста и количества пройденных километров.
Следует принимать во внимание также страну, где автомобиль эксплуатировался большее количество времени, условия и режим эксплуатации, количество владельцев и их манеру езды, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние. Список вводных, как вы понимаете, далеко не полный, однако как минимум эти параметры следует учесть.
На первый взгляд идеальным вариантом для покупки выглядит автомобиль, владелец которого в течение нескольких лет проезжал в год от 15 тыс до 20 тыс. км. В теории это действительно так, однако при покупке стоит непременно выяснить, в каком режиме преодолевались эти километры.
Машина с пробегом в несколько сотен тысяч километров с большой степенью вероятности работала в режиме такси или, как вариант, на ней совершались регулярные поездки из загородной резиденции в городской офис и обратно.
У машин, которые проводят большую часть своей жизни в гараже или во дворе, с большой степенью вероятности будет не в лучшем состоянии аккумулятор. Ведь после того как выключается зажигание, сигнализация, борткомпьютер, электронный блок управления и другие устройства продолжают поглощать «микротоки».
Причем процесс разрядки батареи многократно ускоряют зимние морозы. Если машина продолжительное время стоит без движения под лучами солнца, страдает ЛКП и резина, причем речь идет не только о покрышках, но также щетках стеклоочистителя и элементах салона.
Кроме того, при стекании моторного масла в поддон в ходе простоя пересыхают сальники и уплотнительные резинки. Активизируется также процесс коррозии металла кузова. Само собой, деградируют и топливо, и моторное масло. Поэтому, если сразу поехать на машине, долгое время стоявшей на приколе, то здоровья силовому агрегату и топливной системе это точно не прибавит.
При покупке подержанного автомобиля гораздо важнее выяснить подноготную эксплуатации машины, а не формально смотреть на ее пробег и возраст. Не будет лишним проверить «кандидата» на реальный пробег, обратившись в дилерский центр.
К слову, если с одометром (будь он механический или электронный) «химичили», продавец наверняка откажется от такой процедуры. Косвенными признаками «перепробега» (например, если продают машину, работавшую в такси со скрученным километражем), будет состояние сидений, ремней безопасности (в том числе и задних), порогов, лобового стекла и переднего бампера. Солидное количество потертостей, сколов и вмятин должны заставить вас забить тревогу.
Покупая такую машину, вы можете рассчитывать не только на то, что ключевые узлы не выйдут из строя в самый неподходящий момент, но также, что автомобиль не будет бренчать и скрипеть на неровностях, его подвеска будет нормально отрабатывать дорожный брак, обороты двигателя не будут плавать, и он не станет требовать экстренного долива масла.
Продавцам же можно посоветовать менять машину до того, как она пройдет 100 тыс. км. Если вы ездите много, авто не успеет сильно упасть в цене за два-три года эксплуатации, многие технические проблемы можно будет решить ремонтом по гарантии, а цена продажи ввиду «детского» возраста автомобиля будет выгодной для продавца.
Летние ограничения движения для грузовиков – 2021. Список регионов и нормативные акты 09:50, 27 мая 2021 Версия для печати
На смену весенним ограничениям движения приходят летние: теперь дороги будут закрываться для большегрузов в дневное время, когда среднесуточная температура превысит 32 градуса. Как узнать об ограничениях и не получить штраф?
Летние ограничения движения тяжеловесных транспортных средств ежегодно вводятся как на федеральных трассах, так и на региональных дорогах. Ограничения на федеральных трассах вводятся непосредственно Росавтодором (ссылка на приказ, устанавливающий их сроки в 2021 году), а региональные дороги закрывают местные органы власти – упрдоры, минтрансы и т.д.
И на федеральных трассах, и в регионах действует единое правило: ограничения вводятся, когда среднесуточная температура воздуха превышает +32 градуса по Цельсию.
В такие периоды движение грузовиков ограничивается в дневное время суток, обычно – с 10:00 до 22:00 (реже с 09:00 до 21:00) по местному времени.
Летние ограничения распространяются на тяжеловесные транспортные средства, допустимая нагрузка на ось или на группу осей у которых превышает нормативную. Нормативные нагрузки для ТС с разным количеством и расположением осей перечислены в приложении к приказу Росавтодора.
Как узнать об ограничении движения?
В приказе Росавтодора отмечается, что ограничения вводятся при значении дневной температуры воздуха свыше 32°C по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Иными словами, ориентироваться нужно на показатели Федеральной гидрометеорологической службы, Росгидромета.
Ориентироваться можно не только на текущие показатели, но и на краткосрочные прогнозы. Например, если утром синоптики прогнозируют, что в течение дня температура повысится до +33°C, то движение с большой вероятностью будет ограничено.
Данные других сайтов и источников (например, бортовых термометров) не стоит считать приоритетными. А вот на информационные стенды, расположенные на крупных магистралях, следует обращать внимание: они могут предупреждать о введённых ограничениях.
Когда вводятся ограничения?
Обычно летние ограничения вводятся день-в-день, что в целом логично: прогнозы синоптиков сбываются не всегда. Например, 25 мая упрдор «Южный Урал» объявил о введении ограничений в Курганской и Челябинской областях. Новость на сайте упрдора появилась за 50 минут до начала ограничений. При этом Росгидромет предупреждал о том, что температура в этих регионах превысит 32 градуса еще 24 мая.
Для какого транспорта могут быть сделаны исключения?
Это зависит от каждого конкретного региона. Обычно летние ограничения не касаются транспорта, выполняющего пассажирские перевозки, международные перевозки, перевозки социально важных грузов (продуктов питания, медикаментов) и так далее. Но в некоторых регионах таких исключений могут и не делать, поэтому в каждом конкретном случае лучше изучить первоисточник – приказ или постановление ответственного ведомства.
Ограничения для грузового транспорта в летний период: таблица
Внимание! Таблица регулярно обновляется – для отображения последней версии обновите страничку. Если вы планируете поездку в регион, который не указан в таблице, свяжитесь с местным упрдором для уточнения информации.
Новичок на трассе
Разве ответ неочевиден? Учиться ездить.
Философия «пофиг на всех» на Еве популярна. Можно, конечно, и так действовать, но будьте говтовы, что тогда и всем будет пофиг на Вас.
А чего такого она делает?
+++ Тормозит поток, очевидно. Это хорошо?
+++ Собственно, мне оно по барабану. Я только лишь сказал, что философия «пофиг на всех» ущербна и ведет к симметричному отношению окружающих, которому удивляться не надо.
Чем она тормозит поток? 60км.ч?
+++ Да. Причем это следует из первого поста
На дороге полно разнообразной техники, которая едет не более 60км. им теперь не выезжать ваще из-за того, что кто-то там куда-то спешит?
+++ А Васька из третьего подъезда ничем не лучше Это причина на него равняться?
Она же не нарочно так делает, немного пообвыкнет и будет ездить те же 80-90. С рулем в руках никто не родился, и уж пусть лучше человек едет тихонько свои 60, чем будет дергаться и метаться по дороге туда-сюда всех пропуская.
+++ Не знаю
Думаю, если автор поедет по однополоске и соберет «хвост», то хватит ума съехать на обочину и хвостик пропустить
лично я считаю, что мужчины априрори водят лучше, чем женщины и меня в этом не переубедить.
+++ Вы хорошо подумали, ГДЕ это написали?
+++ На самом деле, если изучить вопрос, окажется, что гендерные отличия действительно есть, но это не значит, что кто-то лучше, просто по-другому. И это совсем другая тема.
Учиться, канеш, надо и автор обязательно научится,
+++ Будем на это надеяться.
Про мужчин-козлов, «заметьте, не я это предложил», я до такого никогда бы не додумалась, в моем окружении козлов не наблюдается.
Ах, бедненькие фуры, обгонять им приходится.
А еще им иногда необходимо перестраиваться, поворачивать, разворачиваться, парковаться. кошмар, как же им страшно жить.
+++ Да, у них тяжелая жизнь. И нормальный водитель если не помогает, то хотя бы старается им не мешать. Удивительный подход к жизни, да?
Вот именно, никто не имеет привилегий, законом не запрещено ехать 60-70км. в час по правой полосе не создавая помех движению.
+++ Ромашка, Вы на дачу ездите? Пробки видите? Правда не понимаете, что их создают как раз такие, «не создающие помех»?
Она и учится, а где ей еще учиться, вокруг дома круги нарезать?
+++ Мест для учебы полно.
Человек, который боится разогнаться быстрее 60 км/ч, ездить не умеет. В данном случае, надеюсь, пока.
Человек, который не умеет ездить, должен учиться. Там, где это безопасно и никому не мешает.
Человек, который не понимает этих простейших вещей, плохо себе представляет, что и как происходит на дороге, но на Еве это конечно же неважно
Моя не устать никогда
+++ Промолчу
ВУ у нее есть, значит ездить имеет право.
Аварийных ситуаций не создает,
+++ Откуда это известно?
+++ Зато понятно, что в первой же нештатной ситуации надеяться можно будет только на удачу. Потому что человек, боящийся разогнаться больше 60, ездить не умеет, а человек, который этого не понимает, скорей всего, недалеко от него ушел
+++ Учится. Сначала учится, а уже потом едет.
Рад, что возражений нет
Ага, предлагаете автору начать сразу же нарушать правила, катаясь по городу более 60км.ч?
+++ Где я такое предлагал?
На мкаде никому не придется ее обгонять? Для нее будет выделен отдельный ряд?
+++ Попробуйте проитать еще раз то, на что ответили. Если будет все равно непонятно, спрашивайте
На МКАДЕ она будет точно так же ехать 60км.ч. там она не будет создавать помех? Фурам не придется ее обгонять? Какой смысл тогда в этом?
+++ Тормозит поток, очевидно. Это хорошо?
+++ Ромашка, Вы на дачу ездите? Пробки видите? Правда не понимаете, что их создают как раз такие, «не создающие помех»?
Вообще-то у загородных пробок есть всего две основные причины и одна переменная, а именно: светофоры, уменьшение рядности дороги (сюда же съезды/въезды) и крупные аварии. Ни разу не видела сколько-нибудь значительной пробки, образовавшейся из-за медленной машины, едущей где-то впереди.
К сожалению, все не так просто. На Новориге нет светофоров, с рядностью все в порядке, развязки по уму сделаны, а пробок там регулярно бывает даже без аварий и ремонтов. Это в чистом виде человеческий фактор.
Авария не должна быть крупной. Небольшое ДТП в одном ряду МКАД в состоянии остановить все пять. По той же, что интересно, причине.
В субботу машин меньше, чем, скажем, в понедельник, а пробок считай столько же. На тех же самых дорогах. С чего бы это?
Одна медленная машина, конечно же, глобально ситуацию не изменит. Проблема в том, что их тыщи
1+2+3 = бгг
А к чему эта цитата, она как-то физику меняет?