uber такси история создания
История Uber: погрязнуть в убытках и скандалах, но завоевать планету (Антарктида не в счет)
Миллионер с идеей на миллиарды
Именно Кэмпу (кстати, канадцу по происхождению) пришла в голову идея создать Uber. В 2008 году он жил в Сан-Франциско, который был печально известен отвратительным качеством услуг такси. Обычной была ситуация, когда клиент ждал машину вдвое больше обещанного, после чего узнавал от диспетчера, что за ним так и не приедут. Если же отчаявшийся заказчик уезжал на другом такси, его телефонный номер могли занести в черный список. Одним из таких неугодных клиентов оказался и Кэмп: его отказались обслуживать сразу несколько местных компаний.
В то время многие американцы уже пользовались iPhone, в которые встроены GPS-чипы и акселерометры. Будучи инженером, Кэмп увидел в возможностях смартфонов способ сделать заказ такси комфортным. По его задумке, для вызова машины следовало нажать лишь одну кнопку в мобильном приложении, а передвижение водителя можно было отследить на карте — с прозрачным расчетом времени и стоимости поездки.
Название для нового сервиса появилось в августе 2008 года, когда Гаррет зарегистрировал домен ubercab.com. Однако дальше этого и обсуждения идеи в кругу друзей (среди них оказался и Трэвис Каланик) дело пока не пошло. Кэмп был слишком загружен на своей основной работе в eBay — он оставался CEO StumbleUpon, поглощенной онлайн-аукционом.
Из Парижа – с бизнес-моделью
В декабре 2008 года Гаррет и Трэвис участвовали в цифровой конференции LeWeb в Париже. Из-за сильного мороза и снегопада большинство местных таксистов просто разъехались по домам. Оставив надежды вызвать машину, друзья решили прогуляться пешком и поднялись на Эйфелеву башню. Там они разговорились об UberCab. Кэмп полагал, что для запуска ему понадобится собственный таксопарк, а значит, придется арендовать гараж, купить машины и нанять водителей. Однако Каланик убедил собеседника, что без всего этого можно обойтись: достаточно дать водителям возможность скачивать приложение и работать по свободному графику в качестве независимых агентов. Зарабатывать же сервис мог на небольшом проценте от стоимости поездок. Предложение Каланика приблизило рождение Uber и стало его первым значительным вкладом в развитие будущего стартапа.
Весной 2009 года партнеры основали компанию и сразу начали работу над прототипом. Но дело двигалось медленно: из-за занятости Кэмпа в eBay и нежелания Каланика уделять много времени стартапу оба основателя занимались проектом нерегулярно и неполный день. Лишь спустя почти год, в январе 2010, Кэмп и Каланик устроили первые полевые испытания. Они поехали в Нью-Йорк и договорились с тремя местными водителями лимузинов, на которых несколько дней активно тестировали свой прототип. Испытания прошли успешно — сбоев было много, но в целом сервис работал.
Убедившись в работоспособности прототипа, фаундеры начали набирать сотрудников. Первым стал Райан Грейвс — в феврале 2010 года он откликнулся на твит Каланика о поиске руководителя для компании на период запуска и его назначили генеральным директором. Райану на тот момент было едва за 20, он мечтал о карьере в Долине и ужасно стеснялся своего опыта работы в General Electric — это отпугивало народ из стартап-индустрии. С самого первого дня он взял на себя все предстартовые процессы — от набора остальной команды до привлечения первых водителей.
К слову, перед тем как нанять Грейвса, Кэмп предлагал позицию генерального Каланику, однако тот по-прежнему не хотел уделять проекту много внимания. «Я еще не был готов к фулл-тайм вовлеченности — перезаряжался после 10 лет безостановочной стартаперской жизни в пиринговых технологиях. И мы оба думали, что этот бизнес будет не особенно технологичным, а больше операционным, — мы тогда мало что понимали», — признался позже Каланик.
Успешный старт и первая проблема
Бета-тестирование UberCab сделали закрытым — оно стартовало в марте 2010 года в Сан-Франциско. Стратегия развития сервиса на первое время заключалась в завоевании какого-нибудь маленького сегмента огромного рынка такси. Таковым в итоге стал заказ лимузинов — почти все водители представительских авто имели iPhone и большую часть рабочего времени маялись от безделья в ожидании новых заказов.
31 мая 2010 года состоялся официальный запуск приложений UberCab и UberCab Driver — в этот день они появились в App Store. Первые же клиенты, пришедшие из твиттера Кэмпа, Каланика и Грейвса, быстро влюбились в сервис и стали активно рекомендовать его своим друзьям. Гиков из Кремниевой долины мало волновало, что средняя цена поездки была в 1,5 раза выше рыночной. Людей восхищала возможность вызвать представительское авто одним тапом, а потом следить за его приближением по карте в реальном времени и не париться с наличкой (оплата автоматически списывалась с банковской карты). Клиентам пришлась по душе и возможность поставить оценку водителю, чтобы таким образом улучшить качество услуг (за рейтинг ниже среднего таксистов отключали от сервиса).
Такси Uber
В последние несколько лет агрегатор такси Убер в России претерпел серьёзные изменения. Сегодня на территории РФ и ряда стран постсоветского пространства он работает совместно с Яндекс Такси. Разберёмся с особенностями, которыми отличается сервис такси Uber Russia.
История такси Убер
Uber — американская международная компания, головной офис которой расположен в Калифорнии, городе Сан-Франциско. Компания работает в сферах перевозок пассажиров такси, транспортировки грузов, курьерской доставки и доставки еды. С недавних пор Яндекс Такси тоже развивает эти направления.
Свою историю Убер берёт с 2009 года, когда её основатели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп запустили сервис UberCab по заказу автомобилей представительского класса. В 2012 году был запущен массовый тариф с более простыми автомобилями, получивший название Uber X. С этого момента компания начинает бурно развиваться, активно расширяя географию доступности своего сервиса.
Сегодня Uber работает в более чем 70 странах мира. Сервис охватывает более 900 городов по всему земному шару.
Американский агрегатор является одним из мировых лидеров на рынке предоставления услуг заказа такси. В США на Убер приходится около 67% рынка перевозок пассажиров. Компания также успешно работает в области разработки и внедрения беспилотных автомобилей.
По принципу работы Uber является классическим агрегатором, т. е. он непосредственно не участвует в перевозках, а через свои сервисы заказа и распределения обеспечивает функционирование системы, в которой происходит взаимодействие подключённых пассажиров и водителей. Убер предоставляет программную платформу со встроенными в неё приложениями для пассажиров и водителей — личными кабинетами пользователей. Пассажир отправляет заказ на перевозку, программа обрабатывает заявку и распределяет её конкретному водителю.
За предоставление платформы агрегатор берёт с водителей комиссию с суммы дохода. Водители работают на своих авто или подключаются через таксопарки, которые являются партнёрами сервиса и предоставляют возможность аренды машин.
Формирование стоимости происходит на основании тарифных стандартов. В тарифах цена является динамичной, она формируется на основе соотношения спроса и предложения в конкретной географической точке.
Большое преимущество сервиса — пассажир может не только отслеживать местонахождение автомобиля через приложение, он видит стоимость заказа уже в момент оформления заявки. Стоимость поездки и маршрут видит и водитель, что выгодно сказывается на комфорте работы.
Вход Uber на рынок России и объединение с Яндекс Такси
На рынок России международный сервис Убер пришёл в 2013 году. Запуск американского приложения в России и постсоветском пространстве являлся логичным этапом международной экспансии агрегатора. К концу 2015 года Uber был доступен водителям и пассажирам в пяти городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Казани.
Несмотря на расширение рынка присутствия в России, Убер не смог создать серьёзной конкуренции, запущенному в 2011 году, Яндекс Такси. Не спас ситуации даже запущенный бюджетный тариф Убер Х, который предлагал поездки в 2 раза дешевле, чем конкуренты.
Американский агрегатор опоздал с выходом на российский рынок и проигрывал позиции российскому конкуренту. Усложняло положение сервиса недовольство несоответствием в работе агрегатора установленным правилам работы такси в России. Негативное влияние с 2014 года стало оказывать ухудшение отношений между Россией и Западом. Для сохранения позиций на растущем рынке России Uber начал переговоры о сотрудничестве с Яндекс.
В 2017 году между Убер и Яндекс Такси было подписано партнёрское соглашение, по которому компании договорились вести совместную деятельность по перевозкам и доставке еды на территории России и ряда стран постсоветского пространства.
Слияние было завершено в начале 2018 года. Для работы в России и странах СНГ была создана совместная компания MLU B.V, в которой американский агрегатор владеет почти 38% акций, у российской корпорации — 61%. Uber и Яндекс в работе единого сервиса сохранили право использования своих брендов. За основу объединённого сервиса была взята программная платформа Яндекс.
На лето 2020 года совместный сервис Убер Россия и Яндекс Такси присутствует уже в 4 странах, охватывая более 370 крупных городов. Активная работа ведётся в ещё 6 странах.
Города присутствия такси Убер в России. Полный список на support-uber.com
При создании совместного предприятия планировалось расширить присутствие на все страны постсоветского пространства (Грузия, Киргизия, Молдавия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан), исключая страны Прибалтики и Украину.
Отметим, что условно Убер присутствует во всех странах, где работает Яндекс, т. к. работа осуществляется по единым стандартам и на общей платформе российской it-компании.
Порядок работы Убер в России сейчас
Теперь разберём, как устроена работа совместного сервиса Uber Россия и Яндекс Такси. Международные сервисы Uber для использования пассажирами и водителями на территории России недоступны. К таким программам относятся — приложения Uber (для пассажиров) и Uber Driver (для водителей), с указанным издателем Uber Technologies, Inc.
Официальное рабочее обозначение продуктов американского агрегатора в России — Uber Russia. Сайт для пользователей и водителей: support-uber.com (все контакты Убер в России). Здесь можно скачать приложения для заказа машин и приёма заказов. На ресурсе дополнительно размещена информация по тарифам и партнёрам, а также есть служба поддержки, где приведены сведения по распространённым проблемам.
Пользователи могут оформлять заказ машины по тарифам Убер через специальное приложение Uber Russia от издателя Yandex LLC и Yandex Apps. Программа доступна для скачивания на устройства с ОС.
В чём же заключаются правила работы Убер для водителей? В работе Убер все аспекты подведены под стандарты Яндекс Такси. Это касается следующих моментов:
Подключение водителя происходит через создание профиля в приложении Яндекс Про (бывший Таксометр). В 2020 году запущено приложение Uber Driver Russia. Оно обозначено как дополнение к Яндекс Про. Приложение Убер Драйвер Россия доступно для скачивания на устройства с ОС Android.
Все приложения Убер сведены в единую экосистему Яндекс. Как это устроено на практике? Все заказы поступают в единую базу, распределение также происходит по всем приложениям. Водитель в Яндекс Про может получить заказ из Убер Россия, а таксист с Uber Driver Russia без проблем примет заявку от пользователя, сделавшего заказ через Яндекс Go (новая платформа, объединяющая заказ такси, доставку и т. д.). Такая совместимость обеспечивается унификацией, стандартов и ценовых предложений, а также тарифов:
Отдельного разбора заслуживает брендирование. Агрегаторы при создании единого сервиса сохранили право параллельно и свободно использовать фирменный стиль Убер и Яндекс Такси на автомобилях. Это было сделано с целью сохранения привычного положения дел, как для водителей, так и для пассажиров. Многие таксисты привыкли работать, а пассажиры привыкли ездить, на машинах с оклейкой Убер. Ещё один момент — брендирование Uber в регионах менее яркое и броское. В остальных моментах брендирование не имеет отличий — оба варианта дают водителям преимущества при распределении заказов.
После объединения с Яндекс Такси между Uber и Uber Russia появилась разница.
Это касается многих аспектов работы. Если Убер подведён под стандарты международной корпорации, то Убер Россия подстроена под единые стандарты с Яндекс Такси. Это касается тарифов, расценок, функционала приложений, порядка подключения, требований и т. д. Но некоторая разница все-таки есть.
Uber – история успеха самого дорогого стартапа
Все больше стартапов и оригинальных идей появляются с каждым месяцем. Не все компании становятся успешными, и не все стартаперы могут зарабатывать миллионы. Но иногда оригинальная и полезная для общества идея становится чрезвычайно популярной. Одним из таких предприятий является Uber – самый дорогой стартап в мире. Как основали стартап и как он стал таким успешным?
История основания Uber – создатели и идея
Перед тем, как изучать историю создания сервиса и его стремительную популярность, нужно разобраться с тем, кто его основал. Два предпринимателя уже были достаточно известными в своей сфере, они уже запустили несколько прибыльных проектов, поэтому развитие Uber не было первой амбициозной работой.
Гаррет Кэмп, один из основателей, недавно создал проект StumbleUpon, который помогает искать необходимую информацию в сети. Компания Ebay купила у него это предприятие за 75 миллионов долларов. Но когда возникла идея Uber, Кэмп выкупил фирму назад, поэтому основные обязанности и управление выполнял его друг Трэвис Каланик – второй учредитель Uber.
Трэвис Каланик начала заниматься бизнесом еще в последних классах школы. Его считали прирожденным продавцом, потому что при желании он мог кому-угодно продать любые вещи. В 1998 году Каланик с друзьями создал бизнес, который разрабатывал сервисы обмена медиафайлами. Его задачей в компании был маркетинг. Через некоторое время предприниматель уже сам разработал проект, который продал за 19 миллионов долларов.
В 2008 году в Париже двое друзей обсуждали бизнес-планы и идеи, когда были вынуждены срочно отправиться в путь. Они больше часа искали свободное такси, находясь почти в центре города. Тогда и возникла идея оригинального стартапа, который помогал бы туристам и горожанам подбирать себе такси.
К созданию и разработке присоединился еще один предприниматель Оскар Салазар. Буквально через год в Сан-Франциско официально зарегистрировали компанию UberCab, а в 2010 году название сократили до Uber, и прототип проекта уже был готов. Управление фирмы сначала решили сами испытать программу, поэтому зарегистрировали в качестве первых таксистов самих себя.
Инвестиции и вложения
В отличие от большинства подобных компаний, основатели Uber не стремились развивать проект полностью на своих средствах. Почти с начала создания фирмы, они активно принимали инвестиции и вложения от посторонних компаний и предпринимателей. Туда вкладывали деньги Джефф Безос, Menlo Ventures, Goldman Sachs и множество других бизнес-проектов. После этого инвестирования прекращаются, потому что руководство берет на себя Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп. Они приняли решение получать финансирование в несколько раундов, каждый из которых определяли сами. Но как только Uber снова разрешали делать вложения, то суммы исчисляются миллиардами долларов.
Они активно расширялись благодаря иностранным вложениям, чтобы открывать фирму и в других странах. Так Uber за несколько лет захватили почти весь рынок такси в мире.
Протесты и запреты Uber
Несмотря на то, что Uber становится все более популярным, и казалось бы работает с выгодой для всех, но хватает в компании и протестующих. В первую очередь, это касается тех, кто до Uber занимался перевозками и работал в такси. Водители могли сами ставить стоимость поездки, выбирать пассажиров и по сути устанавливать свои правила. Хотя большинство таксистов таки должны иметь лицензию, но Uber отбирает у них работу.
Из-за этого в ряде стран начались протесты против Uber с требованиями запретить сервис в этой стране или ограничить его работу. Впервые это случилось, когда в США начали расследования по поводу того, что в некоторых водителей Uber нет лицензии таксиста. По мере расширения компании подобные протесты начались и в других странах. В большинстве случаев, это решалось тем, что Трэвис Каланик выплачивал штрафы (от 20 тыс. долларов за каждого водителя) и подписывал договор с компанией, которая подавала на них в суд. Но в целом, суть работы Uber не изменялась, а на репутацию компании никак не повлияли эти разбирательства.
Через некоторое время фирма сталкивается со своим основным конкурентом Lyft. Это предприятие тоже стремительно развивается, но из-за высокого доверия клиентов и инвесторов, обойти на рынке Uber они не смогли.
В 2015 году доверие к этому сервису резко упало из-за того, что в Индии начали расследование нападения на девушку. Она заказала такси Uber и основным подозреваемым в этом деле был именно водитель. На некоторое время сервис запретили в Индии, но фирма смогла восстановить репутацию.
Не так давно суд в Милане принял решение о том, чтобы запретить Uber по всей Италии. Истцами были несколько таксопарков, которые теряли средства из-за сервиса. Раньше его запретили и в Испании, Нидерландах, Китае, на части территории Австралии и в некоторых городах США. Сейчас продолжаются судебные слушания о запрете Uber в Германии и Франции.
Но при этом, руководители компании продолжают получать прибыль от своего стартапа. Журналисты издания Wall Street Journal оценили прибыльность и стоимость фирмы в 50 миллиардов долларов. А в одном раунде финансирования Uber получает больше миллиарда долларов.
Причины успеха Uber
Казалось бы – простая идея, которая помогает решить не самую сложную задачу. Так почему Uber за несколько лет стал одним из самых прибыльных стартапов в мировой истории?
Этому есть несколько объяснений.
Опыт работы основателей
Большинство стартапов и успешных идей начинаются с минимальным капиталом в обычных людей, которые никогда не занимались бизнесом. Соответственно и реализация у проектов не самая лучшая. Стартапер видит проблему и в общем видит, как ее решить, но на деле реализовать ее намного сложнее. Как представлять идею? Где искать инвесторов? Как запустить компанию? Какие юридические вопросы могут возникнуть?
У Каланика и Кэмпа такой проблемы не было. Они уже несколько раз запускали проекты с нуля, поэтому знали, как все правильно сделать. Они знали основные ошибки, с которыми можно столкнуться. Кроме того, оба предпринимателя уже были достаточно известны в этой сфере, поэтому доверие к ним было намного больше, чем было бы к обычному человеку.
Удачные время
2009 год был выгоден тем, кто хотел запустить проект, связанный с совместной экономикой, что было трендом в это время. Сотни разработчиков создавали программы, сайты и компании, которые могли упростить жизнь другим. Если бы в это время Uber не открыли Каланик и Кэмп, то это же сделал бы кто-то другой.
Жесткое управление
Многие казалось бы успешные идеи и компании становились банкротами из-за того, что не было системы управления и создателя, готового принимать правильные решения. В бизнесе необходимо умение искать среднее между “твердо стою на своем” и “готов идти на выгодные компромиссы”. Каждый шаг нужно просчитывать, чтобы остаться в выигрышном положении. И часто предприниматели настолько перестраховываются, что перестают развиваться и вынуждены продать или закрыть компанию.
Это не об Uber. Каланик изначально знал, какие опасности ждут его проект. По всему миру начались протесты, забастовки таксистов, правительство некоторых стран препятствовало деятельности Uber, но основатели компании продолжали работать. Сервис Uber – выгодный для бизнесменов и пользователей, поэтому они готовы были бороться, ведь в итоге все равно становились популярными.
Преимущества для пользователей
Суть Uber в том, чтобы максимально упростить для любого человека поиск автомобиля. Кроме этого, он имеет еще массу полезных свойств:
Новые разработки
Вместе с тем, что основатели не боятся негативных реакций, они готовы рисковать. В интересные идеи, которые появляются в Каланика или Кэмпа, компания вкладывает средства и на собственном опыте проверяет большинство предложений.
К примеру, так запустилась UberBoat в Стамбуле, а в Индии компания предоставляет ту же услугу, но с рикшами. Фирма продолжает развиваться, несмотря ни на что.
Революция Uber: История Трэвиса Каланика, взломавшего рынок такси
Юный предприниматель
В детстве Трэвис Каланик хотел стать шпионом. Но предпринимательское начало быстро дало о себе знать, и в школе Каланик уже ходил по подъездам и продавал ножи марки Cutco.
В 18 он открыл свой бизнес — сервис для подготовки к SAT (экзамену, необходимому для поступления в американские вузы). Каланик утверждал, что первый человек, прошедший его курс, повысил результат на 400 баллов. Это привлекло на сайт клиентов. Бывший одноклассник Каланика вспоминает, что у него «всегда было чувство, будто Трэвис пытается что-то продать».
Закончив школу, Каланик поступил на программирование в Калифорнийский университет в Лос-Анжелесе, получив на SAT практически максимальные баллы. Там он познакомился с первыми партнёрами Майклом Тоддом и Винсом Бусамом, с которыми начал работу над Scour — сервисом для обмена файлами. Шон Фэннинг, один из первых пользователей Scour, через 18 месяцев запустил похожий стартап — Napster. Каланик больше остальных занимался маркетингом и рекламой. Для продвижения продукта Scour Exchange (SX) он подвесил на дверные ручки комнат в общежитии бутылочки с лубрикантом, наклеив на них стикеры с логотипом Scour и фразой «Не открывай, SX работает».
«Каланик вёл переговоры так, что все вокруг забывали о том, что ему всего 20 лет», — говорит бывший глава компании Disney Майкл Овитц, купивший вместе с миллиардером Роном Берклом 51% акций Scour. Позже, наблюдая за тем, как Каланик общается с властями, Овитц скажет, что глава Uber — человек, которого «отправляешь на ринг, и он всегда побеждает».
Фотография: Bloomberg via Getty Images
Организатор
О будущем Ubercab много спорили. Одни говорили, что сервис нужно сфокусировать на сегменте люкс, добавив функции заказа вертолётов и самолётов. Другие предлагали делать Ubercab массовым, позволяющим ездить на дорогих чёрных машинах дешевле, чем в целом по рынку. Так считал и Каланик. Он рассуждал: «Чем больше людей захотят этим пользоваться, тем больше водителей будет готово предоставить такие услуги. Конкуренция вырастет, стоимость снизится, а время подачи машины уменьшится».
В 2014 году в Сан-Франциско запустился UberPool — он помогает двум пассажирам, едущим в одинаковом направлении, заказывать одну машину. Стоимость делится на двоих, никакое другое такси не может предложить поездку за такие деньги. Uber учитывает специфику городов, в которых работает. Летом 2015-го в Стамбуле появился UberBoat, позволяющий передвигаться по Босфорскому проливу. Сейчас в Uber занимаются не только расширением географии присутствия, но и развитием функционала сервисов. «Мы можем доставить машину за пять минут. Это означает, что мы можем доставить за пять минут и что-нибудь другое» — объясняет Каланик. Uber уже представил сервис по доставке еды Uber Eats, действующий в нескольких американских городах и в Барселоне. В Нью-Йорке работает курьерская доставка UberRush. В мае компания наняла исследователей в офис Питтсбурга, где проводят тесты по внедрению самоуправляемых машин.
Борец
Одно время на аватарке Каланика в Twitter стояла обложка «Источника» Айн Рэнд. Он, как и протагонист книги Говард Рорк, обожает архитектуру. Оба — бунтари, не желающие отказываться от своих убеждений, даже если это приводит к нарушению общественного порядка. Каланик всегда был амбициозным. Это помогло ему к 37 занять 13-е место в списке предпринимателей Fortune «40 до 40»: издание назвало его «мятежником в элите Кремниевой долины».
У Рорка и Каланика есть и другие сходства. По Рэнд, журналистика не станет умной и беспристрастной, пока газеты обслуживают массы. Каланик тоже не любит журналистов — они мешают ему работать. Рекламную кампанию во французском Лионе, предлагавшую заказывать машины с сексуальными женщинами-водителями, пришлось свернуть после серии негативных материалов в СМИ. Обвиняли Uber в сексизме. Один из топ-менеджеров компании даже предложил в ответ опубликовать компромат на журналистов. Каланик, впрочем, эту идею не одобрил.