Турная езда локомотивных бригад что
Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 июня 2015 г. N 1512р «Об утверждении Регламента взаимодействия при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов»
В целях повышения производительности путевых машинных комплексов при организации ремонтно-путевых работ в режиме «окон» на закрытых перегонах, обеспечения эффективной и безопасной работы, взаимодействия региональных причастных подразделений и центрального аппарата ОАО «РЖД»:
1. Утвердить прилагаемый Регламент взаимодействия при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов.
2. Руководителям причастных дирекций, департаментов, филиалов ОАО «РЖД» довести данное распоряжение до причастных работников, организовать изучение и обеспечить выполнение.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников Центральной дирекции по ремонту пути Филимонова Р.Е., Центральной дирекции инфраструктуры Супруна В.Н., первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталова Р.Ф., первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А. по кругу обязанностей.
Старший вице-президент
ОАО «РЖД»
Регламент
взаимодействия при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов
(утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 17 июня 2015 г. N 1512р)
1. Настоящий Регламент устанавливает процедуру взаимодействия между Центральной дирекцией по ремонту пути и ее структурными подразделениями, Центральной дирекцией управления движением и ее структурными подразделениями, Центральной дирекцией инфраструктуры и ее структурными подразделениями, а также Дирекцией тяги и ее структурными подразделениями в вопросах организации работы, отдыха и питания работников локомотивных бригад при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов и является обязательным для исполнения всеми участниками взаимодействия.
2. Соблюдение требований, установленных в настоящем Регламенте, не освобождает участников взаимодействия от выполнения требований действующего законодательства в области охраны труда, пожарной безопасности, организации труда и отдыха работников локомотивных бригад, не отраженных в Регламенте, и ответственности за совершение правонарушений.
— приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 5 марта 2004 г. N 7 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 4 июля 2012 г. N 1327р «О введении в действие Положения об организации контроля за режимом рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад, обеспечении достоверного учета их работы»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 31 декабря 2013 г. N 3011р «О Коллективном договоре открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на 2014-2016 годы», пункт 5.1. Обязательства, связанные с характером производственно-технологического процесса;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 30 декабря 2011 г. N 2872р «Об утверждении Регламента организации работы локомотивных бригад и эффективного использования локомотивов при проведении ремонта инфраструктуры железных дорог»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 24 сентября 2010 г. N 2005р (в редакции распоряжения от 17 октября 2011 г. N 2237р) «О введении Порядка организации работы командированных локомотивных бригад»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 31 октября 2014 г. N 2569р «Об утверждении Порядка расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 4 декабря 2013 г. N 2671р «Об утверждении технологии организации работы локомотивов в хозяйственном движении при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и текущем содержании объектов инфраструктуры»;
— распоряжение ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. N 3154р «Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»;
— Инструкция по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации, утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации от 30 июня 2000 г. N ЦП-769.
3. Принятые сокращения и обозначения
При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
5. Технология турной езды
Технология турной езды в основном применяется в период производства ремонтно-путевых работ при длительно закрытых перегонах.
5.1. При применении технологии турной езды за путевой техникой и хоппер-дозаторной вертушкой путевой машинной станции производится закрепление локомотивов с учетом соответствия типа локомотива и его тягово-энергетических характеристик выполняемому характеру работ и типу путевой техники, исходя из потребности локомотивов и путевой техники в соответствии с разработанным технологическим процессом (технологической картой) на данный вид работ.
5.2. Технология турной езды позволяет организовать эффективную работу путевой техники и хоппер-дозаторных вертушек за счет минимизации сроков доставки хозяйственных поездов к местам производства работ и обратно, а также времени на проведение маневровых работ при подготовке к развороту работ на закрытых перегонах; производить расстановку путевой техники для следования на закрытый перегон согласно технологической карте работ, что в целом позволяет сократить сроки проведения ремонтно-путевых работ на каждом конкретном участке, а также уменьшить вспомогательный объем предоставления услуги.
5.3. Инициатором технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в границах железной дороги является соответствующая ДРП. На каждом участке производства работ при закрытых перегонах назначается ответственное лицо от ДРП (руководитель работ) в обязанности которого в том числе входит организация технологии турной езды на данном участке.
5.4. В случаях передислокации путевых машинных станций с соседних ДРП, ДРП, на которую указанные путевые машинные станции прикомандированы, является общим организатором и координатором технологии турной езды на территории своей дирекции.
6. Организация движения хозяйственных поездов при производстве ремонтно-путевых работ
6.1. Пропуск хозяйственных поездов и ССПС к месту производства ремонтно-путевых работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным «ниткам» вариантного графика со скоростями, в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России 12 ноября 2001 г. N 41, и руководством по эксплуатации путевой техники.
6.2. Продвижение хозяйственных поездов осуществляется согласно специализированным «нитками» в вариантном графике, заблаговременно разработанным отделом разработки «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Д, на основании информации, представленной в заявке на «окно» производителем работ и предусмотренной ППР.
ДСП в соответствии с заявкой руководителя работ организует формирование хозяйственных поездов. Маневровая работа по формированию хозяйственных поездов производится руководителем маневров, предоставляемым заказчиком «окна».
6.3. При организации работ локомотивных бригад и бригад ССПС по заявке ДИ, а также на базах ПМС по заявке ДРП общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы в период работы в «окно» и возвращения обратно на базу не должно превышать 12 часов. При этом, в случаях смены локомотивных бригад и бригад ССПС по месту производства работ, руководитель работ организует проведение ПРМО и послерейсовой алкометрии указанным локомотивным бригадам на ближайшей станции или на месте проведения работ аттестованными медицинскими работниками.
7. Организация работы локомотивных бригад по технологии турной езды
7.1. При организации ремонтно-путевых работ на длительно закрытых перегонах с использованием технологии турной езды ДРП обеспечивает выделение мест в купейных вагонах, отвечающих требованиям санитарных норм и пожарной безопасности для проживания локомотивных бригад и бригад самоходного подвижного состава.
7.2. ДРП несет ответственность за нахождение в каждом хозяйственном поезде путевых машинных станций пункта предрейсового медицинского осмотра, оснащенного оборудованием и укомплектованного аттестованными медицинскими работниками для проведения ПРМО и послерейсовой алкометрии локомотивным бригадам и бригадам ССПС, а также для оказания (при необходимости) квалифицированной медицинской помощи.
При невозможности обеспечения в хозяйственном поезде пункта предрейсового медицинского осмотра ДРП несет ответственность за организацию пункта предрейсового медицинского осмотра на одной из станций, ограничивающей объект ремонта, или на базе путевой машинной станции, ближайшей к месту работ. В этом случае ДРП организовывает доставку локомотивных бригад, занятых при производстве ремонтно-путевых работ по технологии турной езды, к/из пункта предрейсового медицинского осмотра и послерейсовой алкометрии.
7.3. ДРП обеспечивает горячим питанием работников локомотивных бригад, занятых непосредственно при производстве ремонтно-путевых работ в «окно» и на закрытых перегонах, каждые 4 часа, но не более трех раз в сутки, в соответствии с утвержденным графиком учета рабочего времени за счет средств, предусмотренных в бюджете на данные цели ЦТ на основании договора между ОАО «РЖД» и ОАО «ЖТК». Для организации питания локомотивных бригад в каждом купейном вагоне должна быть оборудована комната приема пищи. Комната приема пищи в вагонах должна быть оборудована плитой (газовой или электрической), кухонной и столовой посудой в необходимом количестве, емкостями под питьевую и техническую воду. ПМС как владелец вагона при необходимости осуществляет ремонт и замену неисправного оборудования вагона, снабжение газом, углем, водой.
7.4. Обязанность по обеспечению работников локомотивных бригад купейными вагонами, отвечающими установленным санитарным нормам и требованиям пожарной безопасности, возлагается на заказчика работ ДРП. Купейные вагоны должны иметь жилые комнаты (купе, койко-места), кухню, санузел, сушильное помещение, коридор, тамбур, котельное помещение. С целью сохранности имущества, контроля за соблюдением порядка и дисциплины локомотивными бригадами в вагонах из числа работников локомотивных бригад, занятых при производстве ремонтно-путевых работ по технологии турной езды, назначается ответственный.
7.5. ДРП на основании согласованных с Т заявок и планов-графиков проведения ремонтно-путевых работ определяет необходимое количество купейных вагонов для проживания локомотивных бригад и организует приемку указанных вагонов комиссией в составе представителей ПМС, ТЧЭ, профсоюзной организации ТЧЭ и ФГП ВО ЖДТ России с составлением актов произвольной формы.
7.6. В период проведения ремонтно-путевых работ по технологии турной езды ДРП обеспечивает:
— уборку всех помещений вагонов, предназначенных для проживания локомотивных бригад;
— ремонт (при необходимости) внутреннего оборудования;
— смену постельных принадлежностей, мягкого инвентаря;
Для поддержания в вагоне санитарных норм и температурного режима должна быть организована работа сотрудника ПМС, на которого возложены обязанности по обеспечению порядка в оборудованном помещении или вагоне (проводника вагона).
7.7. Вагоны для отдыха работников локомотивных бригад должны соответствовать следующим требованиям санитарных норм и пожарной безопасности:
7.7.1. Вагоны должны быть обеспечены средствами пожаротушения по нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 г. N 2624р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 26 апреля 2011 г. N 925р, от 19 января 2012 г. N 61р).
7.7.2. Кухня в оборудованном помещении или вагоне должна быть оборудована газовой или электрической плитой, раковиной, кухонными столами и другим необходимым инвентарем в соответствии с установленным порядком.
7.7.3. Электрическая плита для приготовления пищи в помещении кухни вагона для проживания должна устанавливаться на негорючее основание и при включении должна находиться под присмотром.
7.7.4. Газовая плита с газобаллонным оборудованием для приготовления пищи в помещении кухни вагона для проживания должна соответствовать п. 5.7 гл. 4 Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных 11 ноября 1992 г. N ЦУО/112 (в редакции Указания Министерства путей сообщения Российской Федерации от 26 мая 1998 г. N Г-616у), и Техническим требованиям к оснащению подвижного состава газобаллонным оборудованием, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 8 августа 2011 г. N 1756р, и при ее эксплуатации не должна оставаться без присмотра.
7.7.5. В умывальном помещении должны быть установлены раковины со стоком, краны с подводкой воды, навесное зеркало.
7.7.6. Каждый вагон должен быть оборудован сушильным устройством, позволяющим сушить одежду и обувь открытым способом.
7.7.7. В комплект оборудования вагона должна входить переносная лестница с перилами для входа в вагон.
7.7.8. Полы вагонов должны иметь гладкую, но не скользящую поверхность, удобную для очистки, и удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям.
7.7.9. Вагоны следует оборудовать системой водяного отопления от котла вагона. Допускаются и другие, более перспективные виды отопления. Система отопления должна соответствовать расчетным данным и обеспечивать температурный режим в вагоне в пределах плюс 18-24°С; в умывальном помещении температура воздуха должна быть не менее +25°С.
7.7.10. Вагоны должны обеспечиваться водой для питья и удовлетворения бытовых нужд. Качество воды должно отвечать требованиям СанПиН 2.1.4.1116-02 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды, расфасованной в емкости. Контроль качества».
7.7.12. Каждый жилой вагон должен быть снабжен по числу проживающих в вагоне необходимыми принадлежностями и постельным бельем: матрасами с наматрасниками, подушками с наволочками, одеялами, простынями, пододеяльниками, полотенцами, а также чайной и столовой посудой.
7.7.13. Мягкий инвентарь (матрасы, подушки, одеяла) должен быть закреплен за проживающими и подвергаться дезинфекции в установленные сроки. Не допускается пользование постельными принадлежностями без постельного белья.
7.7.15. Сбор мусора должен производиться в специальную емкость с маркировкой «для мусора» или в полиэтиленовые мешки и удаляться из вагона в мусоросборники. После удаления мусора емкость должна ополаскиваться водой и дезинфицироваться.
7.7.16. В темное время суток территория стоянки вагонов в местах проходов и проездов должна быть освещена равномерным немерцающим электрическим освещением не ниже 5 лк на уровне основания площадки в горизонтальной плоскости.
При организации ремонтно-путевых работ с закрытием перегонов и отсутствием возможности проследования пожарных поездов на участки производства ремонта пути ДРП перед началом работ обязан определить порядок вызова пожарных подразделений государственной противопожарной службы на территории субъектов Российской Федерации на эти участки и обеспечить всех участников производства работ по ремонту пути списком номеров телефонов для вызова подразделений государственной противопожарной службы.
8. Контроль за организацией технологии турной езды
8.1. Начальник региональной дирекции тяги при организации работ по технологии турной езды (в том числе в случаях командирования локомотивов и локомотивных бригад с соседних региональных дирекций тяги) обеспечивает:
8.1.1. Ввод в работу прибывших локомотивов (при необходимости) или обеспечение локомотивами приписного парка с учетом соответствия типа локомотива выполняемому характеру работ и типу путевой техники.
8.1.2. Обкатку локомотивных бригад (в том числе прикомандированных) на участках обслуживания.
8.1.3. В случаях заступления локомотивных бригад (в том числе и прикомандированных) в основном депо или пунктах смены локомотивных бригад организовывает проведение ПРМО и послерейсовой алкометрии, проведение инструктажей, а также организовывает доставку локомотивных бригад к месту проведения работ.
8.1.4. Представляет в региональную дирекцию по ремонту пути следующие заявки:
8.1.4.1. На выделение потребного количества купейных вагонов для проживания локомотивных бригад (в том числе и прикомандированных).
8.1.4.2. На организацию проведения ПРМО и послерейсовой алкометрии работникам локомотивных бригад, занятых непосредственно при производстве ремонтно-путевых работ по технологии турной езды, в специально оборудованном пункте ПРМО в турном вагоне/ах.
8.1.4.3. На организацию горячего питания работников локомотивных бригад, занятых непосредственно при производстве ремонтно-путевых работ по технологии турной езды.
8.2. Начальник региональной дирекции тяги при организации работ по технологии турной езды обеспечивает:
8.2.1. Соблюдение режима работы и отдыха локомотивных бригад в соответствии с технологией турной езды.
8.2.2. Ведение ежедневного учета рабочего времени, выполненных работ и расхода ГСМ.
8.2.3. Организацию профилактических мер по обеспечению безопасности движения и охране труда.
8.2.4. В установленном порядке возврат локомотивов и локомотивных бригад по окончании срока командирования (в том числе и прикомандированных).
8.3. При организации турной езды приказом ТЧЭ по депо определяется порядок сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации локомотивными бригадами (в том числе и прикомандированными), занятыми непосредственно при производстве ремонтно-путевых работ по технологии турной езды.
При этом в случае использования локомотивных бригад для работы по ремонту пути с использованием технологии турной езды расшифровка носителей информации должна быть осуществлена в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более 5 суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства безопасности локомотива.
8.4. ТЧЭ в случаях выявления фактов неэффективного использования локомотивов ПМС (загрузка локомотивов работой менее 50%, кроме случаев отмены «окон» и простоев, обусловленных технологией производства работ) незамедлительно докладывает руководству ПМС. В случае непринятия со стороны руководства ПМС мер по недопущению подобных случаев, ТЧЭ оперативно предоставляет информацию Т, ДИ, ДРП. На основании анализа полученной информации Т вправе принять решение об отзыве локомотива(ов) в депо приписки с уведомлением соответствующих ДИ, ДРП.
При выполнении целевых проверок организации работы локомотивных бригад хозяйственного движения, занятых на работах по ремонту пути с использованием технологии турной езды, следует проверять:
8.5.1. Эффективное использование локомотивов в соответствии с закреплением локомотивов с учетом соответствия типа локомотива и его тягово-энергетических характеристик выполняемому характеру работ и типу путевой техники, а также на основании данных Акта формы ЗРУ-58.
8.5.2. Наличие у локомотивной бригады служебного удостоверения, удостоверения о присвоении группы по электробезопасности, предупредительного талона по охране труда и талона по безопасности движения.
8.5.3. Соблюдение работниками локомотивных бригад установленного графика и режима работы, выполнение должностных обязанностей.
8.5.4. Организацию явки на работу, порядок прохождения ПРМО и послерейсовой алкометрии.
8.5.5. Выполнение регламента переговоров при производстве маневровой работы между работниками локомотивных бригад, а также между локомотивными бригадами и руководителем работ, ДСП.
8.5.6. Техническое и культурное состояние локомотива.
8.5.7. Соответствие количества топлива в баке тепловоза с данными маршрута машиниста.
8.5.8. Организацию и условия проживания и отдыха локомотивных бригад в турных вагонах.
8.5.9. Организацию питания локомотивных бригад.
8.5.10. Санитарно-культурное состояние турных вагонов для проживания локомотивных бригад, поддержание температурного режима, круглосуточное наличие проводника вагона.
8.6. При установлении в ходе проверки нарушений, допущенных со стороны заказчика работ (ПМС) в части необеспечения условий для отдыха и питания работников локомотивных бригад, ТЧЭ незамедлительно докладывает председателю дорожной комиссии по организации и проведению «окон» для принятия корректирующих действий.
8.7. Руководитель ПМС совместно с командно-инструкторским составом ТЧЭ организует проведение целевых проверок организации явки на работу работников локомотивных бригад, порядка прохождения ими ПРМО и послерейсовой алкометрии, организации условий труда, отдыха и обеспечения питанием работников локомотивных бригад, санитарно-культурного состояния турных вагонов для проживания локомотивных бригад, поддержания температурного режима в помещениях турных вагонов, круглосуточного наличия проводника.
8.8. При установлении в ходе совместной проверки фактов невыполнения работниками локомотивных бригад требований Правил внутреннего трудового распорядка, требований охраны труда и пожарной безопасности, трудовой и производственной дисциплины, содержания в культурном состоянии локомотива, нарушения порядка прохождения ПРМО и послерейсовой алкометрии необходимо незамедлительно информировать руководителя ТЧЭ для принятия корректирующих действий.
8.9. Руководитель ТЧЭ в установленном порядке рассматривает на заседании инженерно-врачебной бригады депо в присутствии руководителя ПМС установленные в ходе проверок нарушения в части обеспечения условий для отдыха, проживания и питания работников локомотивных бригад при работе с применением технологии турной езды.
8.10. Руководитель Т ежеквартально обобщает нарушения, установленные в ходе проведения совместных проверок, вопросы, не решенные на заседании инженерно-врачебной бригады депо в части обеспечения условий для отдыха, проживания и питания работников локомотивных бригад при работе при применении технологии турной езды, выносит в установленном порядке для рассмотрения на заседании комитета по охране труда и здоровья региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия железной дороги с региональными подразделениями функциональных филиалов, структурными подразделениями, негосударственными учреждениями, а также дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 июня 2015 г. N 1512р «Об утверждении Регламента взаимодействия при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме «окон» и в период длительно закрытых перегонов»
Текст распоряжения официально опубликован не был
Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.11.2019 N 2534/р «Об утверждении Положения о локомотивной бригаде Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 14 ноября 2019 г. N 2534/р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2. Начальнику Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Казакову А.В. обеспечить:
а) изучение до 1 февраля 2020 г. требований Положения причастными работниками;
б) выполнение Положения в подразделениях Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава.
3. Начальникам железных дорог, начальникам региональных дирекций моторвагонного подвижного состава до 1 января 2020 г. привести в соответствие с требованиями Положения нормативные документы и местные инструкции по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
4. Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29 декабря 2005 г. N ЦТ-40 не применять в подразделениях Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава с 1 февраля 2020 г.
распоряжением ОАО «РЖД»
от 14 ноября 2019 г. N 2534/р
О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ
МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2. Выполнение требований настоящего Положения обязательно для работников Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, непосредственно участвующих в обеспечении эксплуатации моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
3. Термины, определения и сокращения:
4. К работникам локомотивных бригад относятся машинисты и помощники машинистов.
Помощником машиниста может быть назначено лицо не моложе 18 лет, имеющее документ установленного образца о профессиональном обучении. К самостоятельной работе помощник машиниста может быть допущен после прохождения стажировки (дублирования) и получения удостоверения о соответствующей группе по электробезопасности согласно требований нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ.
Машинистом может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления соответствующим подвижным составом, документ установленного образца о профессиональном обучении, соответствующую группу по электробезопасности, а также заключение машиниста-инструктора локомотивных бригад о допуске к самостоятельному управлению подвижным составом на участках обслуживания (железнодорожных станциях).
После приема (перевода) на работу работник локомотивной бригады проходит аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ и иных нормативных актов в области железнодорожного транспорта в порядке, установленном Минтрансом России и ОАО «РЖД».
II. Обязанности работников локомотивной бригады
6. Соблюдать требования охраны труда, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности.
7. Знать и выполнять требования ПТЭ и других нормативных правовых актов Минтранса России, МПС России, нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ, ДМВ по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте подвижного состава, электробезопасности, пожарной и экологической безопасности на подвижном составе, а также настоящее Положение.
8. Проходить в установленном порядке обязательные периодические и предрейсовые медицинские осмотры, предрейсовые инструктажи, обязательные психиатрические освидетельствования, психофизиологические обследования, восстановительные (коррекционные) мероприятия, повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, плановые инструктажи, противопожарные инструктажи, внеочередные инструктажи по случаям нарушения безопасности движения, обучение по охране труда, мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума, проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках, аттестацию, как работник, производственная деятельность которого связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД».
9. Повышать свою квалификацию, технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов и выполнения маневровой работы.
10. Знать и соблюдать правила внутреннего трудового распорядка подразделения ЦДМВ.
11. Соблюдать трудовую и технологическую дисциплину при нахождении на работе, а также во время обучения на курсах подготовки и повышения квалификации с отрывом от производства и при нахождении в командировке.
12. Посещать планерные совещания в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД» и ЦДМВ.
13. Проходить техническую учебу в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД» и ЦДМВ.
14. При приемке и сдаче подвижного состава, а также во время стоянок на путях станций оборота, основного депо (пункта оборота) производить его техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования охраны труда, нормативных документов, местных инструкций и приказов. Приводить кабины управления в надлежащее культурное состояние. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов подвижного состава, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения. Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксовых узлов и колесных пар. При выявлении неисправности принимать все необходимые меры к ее оперативному устранению, при необходимости информировать дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), ДСП (ДНЦ).
15. Выполнять оперативные распоряжения дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), машиниста-инструктора локомотивных бригад, руководителей моторвагонного депо, ДМВ.
16. При ведении поезда работники локомотивной бригады обязаны: обеспечивать выполнение графика движения поездов с неукоснительным соблюдением требований безопасности движения поездов, охраны труда и пожарной безопасности;
соблюдать установленный регламент переговоров при поездной и маневровой работе;
выполнять приказы, оперативные распоряжения ДСП (ДНЦ) и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и железнодорожных станциях;
следить за состоянием и свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования;
обеспечить культурное обслуживание пассажиров;
наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы подвижного состава;
не допускать юза и боксования колесных пар. В случае возникновения юза и боксования колесных пар принимать меры к их прекращению;
следить за состоянием подвижного состава и его целостностью, а на электрифицированных участках за состоянием контактной сети;
при неисправности МВПС (локомотива) во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут, машинист обязан затребовать через ДСП ближайшей железнодорожной станции (ДНЦ) вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности исключить самопроизвольное движение поезда с использованием автотормозов локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава в порядке, установленном нормативными документами Минтранса России и нормативными документами ОАО «РЖД». Далее локомотивная бригада продолжает принимать меры к устранению неисправности подвижного состава. В случае, если после проведения работ поезд сможет продолжить самостоятельное следование, машинист может отказаться от вспомогательного локомотива через ДСП (ДНЦ) и далее действовать по их указанию. В случае повторного вызова машинистом вспомогательного локомотива отказываться от оказания помощи запрещается.
17. При выполнении маневровой работы работники локомотивной бригады обязаны:
приводить в движение подвижной состав только после получения личного указания руководителя маневров;
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять требования сигналов и указания о передвижениях;
соблюдать установленный регламент переговоров;
внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;
обеспечивать безопасность выполнения маневровых передвижений и сохранность железнодорожного подвижного состава.
18. Не допускать отключения исправно действующих устройств безопасности, систем аудио- и видеорегистрации, установленных на подвижном составе, а также вмешательства в их работу, в том числе прерывать автостопное торможение.
19. Вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты (закрепленные за подвижным составом согласно описи).
20. Осуществлять контроль и обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров на остановочных пунктах. Конкретный порядок обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, с учетом местных условий, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, местной инструкцией моторвагонного депо.
21. Производить запись в журнал формы ТУ-152 обо всех неисправностях, выявленных при эксплуатации подвижного состава (при постановке подвижного состава на техническое обслуживание или текущий ремонт переносить записи из журнала формы ТУ-152 в журнал формы ТУ-28).
22. Не допускать сна при выполнении должностных обязанностей.
III. Работникам локомотивной бригады запрещается
23. Являться и находиться на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.
24. Отвлекаться от управления подвижным составом, а также при выполнении его технического обслуживания.
Проезжать запрещающий сигнал светофора, кроме случаев, предусмотренных действующими нормативными документами, без получения соответствующего разрешения.
26. Покидать кабину управления подвижного состава при следовании на запрещающий сигнал светофора, по железнодорожной станции и во всех других случаях, определенных нормативными документами.
28. Производить фото- и видеосъемку при выполнении должностных обязанностей, при обслуживании поезда и выполнении маневровой работы.
Использовать мобильную связь, аудио- и видеоплееры, мобильные персональные компьютеры и другие устройства, отвлекающие от выполнения своих должностных обязанностей.
Использование мобильной связи, фото- и видеосъемки разрешается только в случаях крайней необходимости, связанной с обеспечением безопасности движения, несчастными случаями, пожарами, предотвращением террористических и других противоправных действий.
29. Нарушать требования Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», в том числе в части соблюдения принципов работы с информацией конфиденциального характера.
IV. Машинист обязан
30. Знать конструкцию подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем железнодорожных переездов и пассажирских платформ на железнодорожных станциях, пассажирских остановочных пунктов (в том числе знать высокая пассажирская платформа или низкая), постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, а также их назначение. Выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ.
31. Периодически подтверждать свою квалификацию в установленном порядке, не реже 1 раза в 5 лет.
32. При ведении поезда и выполнении маневровой работы машинист обязан:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать завышения или понижения давлений в тормозной и напорной магистралях от установленных норм;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поезда, режима отопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров.
33. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.
34. Руководить помощником машиниста (дублером помощника машиниста при наличии), контролировать его (их) действия. Проводить теоретическую подготовку помощника машиниста по конструкции подвижного состава, действующим нормативным документам, относящимся по кругу обязанностей локомотивной бригады.
V. Помощник машиниста обязан
36. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами подвижного состава, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого подвижного состава и встречных поездов. При необходимости производить закрепление подвижного состава от самопроизвольного ухода.
37. Докладывать машинисту обо всех неисправностях подвижного состава, несоответствиях в санитарно-техническом состоянии внутривагонного оборудования МВПС.
38. В пути следования помощнику машиниста, по указанию машиниста, разрешается покидать кабину управления для контроля состояния подвижного состава, соблюдения температурного режима в салонах МВПС согласно приказам и местным инструкциям кроме случаев:
следования по железнодорожной станции;
приближения к светофорам, показания которых требуют снижения скорости движения или остановки;
следования по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждения на поезд формы ДУ-61 ;
сигнализирования локомотивного светофора белым огнем (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
следования по некодированным железнодорожным путям;
при выполнении маневровых передвижений по тракционным путям депо и железнодорожных станций;
следования в пределах искусственных сооружений;
следования при выключенных приборах безопасности.
40. В установленном порядке передавать информацию обо всех нарушениях, обнаруженных в пути следования.
41. При следовании к запрещающему сигналу светофора, стоя у рабочего места машиниста, контролировать и периодически (при каждой проверке бдительности локомотивным устройством безопасности) докладывать машинисту показание сигнала, положение органов управления тягой и торможением, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала светофора.
VI. Обязанности работников локомотивной бригады
перед началом поездки
42. Работники локомотивной бригады обязаны явиться на работу в подготовленном (в устойчивом работоспособном и психоэмоциональном) состоянии, одетыми в форменную одежду и в сроки, определенные графиком работы или по оперативному вызову дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), нарядчика локомотивных бригад. В случае возникновения обстоятельств, не позволяющих работнику своевременно явиться на работу, или в случае, если работник не сможет явиться на работу в определенное графиком работы время, он обязан сообщить об этом не менее чем за 3 часа до времени установленной явки дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) с сообщением причины невозможности явки на работу. В дальнейшем при следующей явке на работу данный работник обязан предоставить письменное объяснение и (или) документ, подтверждающий причину неявки на работу.
По прибытии к месту явки локомотивной бригады дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) проверяет наличие у работников следующих документов:
а) у машиниста: служебное удостоверение с вкладышем о сдаче работнику, выполняющему функции по управлению персоналом, свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) и свидетельства (при наличии) о присвоении класса квалификации, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения по безопасности движения, талон предупреждения по охране труда;
б) у помощник машиниста: служебное удостоверение с вкладышем о сдаче работнику, выполняющему функции по управлению персоналом, свидетельства помощника машиниста и свидетельства (при наличии) на право управления подвижным составом, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, удостоверение по охране труда, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения по безопасности движения, талон предупреждения по охране труда.
Образец вкладыша о сдаче машинистом свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) и свидетельства о присвоении класса квалификации, а также образец вкладыша о сдаче помощником машиниста свидетельства помощника машиниста МВПС (локомотива) и свидетельства на право управления МВПС (локомотивом) в служебное удостоверение машиниста и помощника машиниста приведены в приложении N 1 к настоящему Положению. Записи во вкладыш заверяются подписью работника, выполняющего функции по управлению персоналом, и печатью.
43. После проверки документов локомотивная бригада направляется на ПРМО и предрейсовый инструктаж. После прохождения ПРМО и предрейсового инструктажа, получения маршрута машиниста и необходимых электронных носителей информации, допуск локомотивной бригады и подвижного состава на инфраструктуру общего пользования производит дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ, ДМВ.
Конкретный порядок организации явки на работу локомотивных бригад с учетом местных условий устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, а также правилами внутреннего трудового распорядка предприятия.
44. При выполнении должностных обязанностей работник локомотивной бригады должен иметь при себе актуальные выписки из приказа о допускаемых скоростях движения поездов на обслуживаемых участках, а также служебное расписание с внесенными корректировками.
Работодатель обязан обеспечить наличие выписки из ТРА железнодорожных станций участков обслуживания в кабине управления подвижного состава, в том числе обеспечить своевременное внесение необходимых изменений и дополнений в данную выписку.
VII. Порядок приемки подвижного состава работниками
45. Локомотивная бригада после получения допуска к работе установленным порядком направляется к месту приемки подвижного состава для проверки его готовности к поездке.
46. При начале приемки подвижного состава локомотивная бригада получает у сдающей локомотивной бригады, а также по записям и штампам в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 информацию о состоянии подвижного состава, проведении соответствующих видов технического обслуживания или текущего ремонта, исправности устройств безопасности, неисправностях, возникших за предыдущую поездку, выполненных работах по устранению неисправностей.
47. При приемке подвижного состава локомотивная бригада убеждается в его исправности, обращая особое внимание на:
исправное состояние тормозного оборудования, действие тормозов;
комплектность и работоспособность радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала;
исправное действие приборов и устройств безопасности (по штампам и записям в журнале формы ТУ-152);
наличие пломб на электронных блоках устройств безопасности, устройствах поездной радиосвязи, рукоятках бдительности, разъеме КОН и разобщительных кранах к ЭПК;
наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, съемного инвентаря;
исправное состояние крышевого оборудования (визуально с «поля»);
исправное состояние внутрикузовного оборудования;
наличие и исправность тормозных башмаков.
48. Сведения о приемке подвижного состава машинист заносит в журнал технического состояния формы ТУ-152. Порядок оформления записи в журнале формы ТУ-152 устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
49. Локомотивная бригада после приемки подвижного состава несет ответственность за его поддержание в исправном техническом состоянии, обслуживание и сохранность его оборудования и инвентаря.
50. Порядок приемки подвижного состава, в том числе в случае отсутствия сдающей локомотивной бригады, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, исходя из местных условий и в зависимости от типа подвижного состава.
VIII. Порядок организации отдыха работников локомотивных
бригад на станциях оборота
51. Дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад) заверяет своей подписью и штампом в маршруте машиниста время внутрисменного окончания работы и возвращает его локомотивной бригаде.
52. Получив маршрут машиниста, локомотивная бригада по установленному маршруту служебного прохода следует к месту отдыха.
53. Работникам локомотивной бригады должен быть предоставлен отдых с соблюдением требований нормативных правовых актов Минтранса России и нормативных документов ОАО «РЖД».
54. При организации отдыха работников локомотивных бригад в домах (комнатах) отдыха, территориально удаленных от места расположения дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), отметку в маршрутном листе проставляет дежурный по дому (комнатам) отдыха и заверяет ее своей подписью и печатью. Дежурный по дому (комнатам) отдыха контролирует время прибытия к месту отдыха и время до убытия из места отдыха, о времени прибытия и убытия производится отметка в маршруте машиниста. Обо всех случаях отсутствия локомотивной бригады дежурный по дому (комнатам) отдыха докладывает дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад).
55. Порядок отдыха локомотивных бригад на станции оборота устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка структурного подразделения.
56. Работники локомотивных бригад обязаны соблюдать правила пребывания в домах (комнатах) отдыха.
57. Конкретный порядок организации отдыха локомотивных бригад на станциях оборота и в основном депо (моторвагонном, локомотивном) устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов.
IX. Порядок действий работников локомотивной бригады
после окончания поездки
58. Перед окончанием поездки или после прибытия поезда на станцию оборота (в том числе на тракционные пути депо) локомотивная бригада производит работы по техническому обслуживанию подвижного состава в объеме ТО-1 в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», ЦДМВ. Порядок выполнения технического обслуживания подвижного состава в объеме ТО-1 устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов (местной инструкцией моторвагонного депо).
производит запись в журнал формы ТУ-152 о выявленных отклонениях в работе подвижного состава и неисправностях, показаний приборов учета топливно-энергетических ресурсов;
заносит в маршрут машиниста (журнал формы ТУ-152) в порядке, установленном местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, данные по пробегу подвижного состава.
60. При сдаче подвижного состава локомотивная бригада производит снятие кассет регистрации КЛУБ-У (носителей информации БЛОК, скоростемерной ленты), картриджа РПДА при оборудовании им подвижного состава и другие работы, предусмотренные документами ОАО «РЖД», ЦДМВ и ДМВ.
61. Локомотивная бригада является к дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) для сдачи маршрута машиниста, поездных документов, носителей информации и оформления соответствующей документации (при необходимости). По прибытии к дежурному моторвагонного депо (дежурному пункта оборота, дежурному пункта подмены локомотивных бригад) машинист:
сдает ключи от подвижного состава и реверсивную рукоятку;
информирует дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад) о поездке, техническом и санитарно-культурном состоянии подвижного состава;
сдает служебные формуляры (конкретный порядок сдачи и хранения служебных формуляров устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, исходя из местных условий);
вносит выявленные во время работы замечания в Книгу замечаний машиниста и «Человек на пути» установленным в ОАО «РЖД» порядком.
63. После сдачи маршрута машиниста локомотивная бригада уточняет время следующей явки на работу, а также, в случае необходимости, проходит инструктажи по безопасности движения и охране труда в соответствии с требованиями поступивших документов или телеграмм.
64. Конкретный порядок действий локомотивной бригады после окончания поездки, с учетом местных условий, устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов, правилами внутреннего трудового распорядка структурного подразделения.
X. Порядок формирования локомотивных бригад
65. Персональный состав локомотивных бригад корректируется 1 раз в год перед вводом нового графика движения поездов с учетом деловых и личностных качеств, в соответствии с результатами тестирования работников локомотивных бригад на психологическую совместимость (профессиональная пригодность и социально-психологическая совместимость).
66. При формировании персонального состава локомотивных бригад к машинисту или помощнику машиниста, имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикрепляться соответственно помощник машиниста или машинист, имеющий стаж работы в должности более одного года.
67. Локомотивная бригада должна формироваться следующим образом:
из машиниста, не имеющего класса квалификации и помощника машиниста, имеющего свидетельство на право управления соответствующим подвижным составом;
из машиниста, имеющего третий класс квалификации, и помощника машиниста имеющего стаж работы в должности не менее одного года;
с машинистами 1-го или 2-го класса квалификации могут закрепляться помощники машиниста независимо от имеющегося стажа работы и наличия прав управления подвижным составом.
68. Локомотивная бригада для обслуживания поездов в скоростном виде движения формируется из машиниста электропоезда не ниже 2-го класса квалификации и помощника машиниста электропоезда, имеющего права управления железнодорожным подвижным составом. Перед назначением для обслуживания скоростных поездов работники локомотивных бригад должны получить положительные заключения медицинского освидетельствования врачебно-экспертной комиссии и психофизиологического тестирования с учетом требований для работы в скоростном движении.
69. Персональный состав локомотивной бригады закрепленной колонны формирует машинист-инструктор локомотивных бригад.
70. При составлении списков персонального состава к каждому машинисту, кроме основного помощника машиниста, дополнительно закрепляются резервные помощники машиниста (не более 20), работающие в составе других локомотивных бригад и совместимые с данным машинистом по результатам тестирования на профессиональную пригодность и социально-психологическую совместимость. В случае, если для формирования списка резервных помощников машиниста недостаточно помощников машиниста из закрепленной колонны, то допускается доукомплектовать список резервных помощников машиниста из других колонн (по согласованию с машинистом-инструктором локомотивных бригад закрепленной колонны) при условии соблюдения критериев психологической совместимости.
При организации работы машинистов без помощника машиниста допускается к машинисту, имеющему заключение к работе без помощника машиниста, при составлении списков персонального состава основного помощника не закреплять.
71. Списки персонального состава локомотивных бригад подписываются закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад, заместителем начальника моторвагонного депо (по эксплуатации), специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом).
В случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо списки персонального состава локомотивных бригад подписываются закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад и специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом).
Форма списка персонального состава локомотивных бригад приведена в приложении N 2 к настоящему Положению.
74. Утвержденные оригиналы списков персонального состава хранятся у начальника резерва локомотивных бригад. Копии списков персонального состава хранятся у машинистов-инструкторов локомотивных бригад, нарядчика локомотивных бригад, дежурного моторвагонного депо (дежурного пункта оборота, дежурного пункта подмены локомотивных бригад), специалиста учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолога).
Данный список персонального состава локомотивных бригад формируется машинистом-инструктором локомотивных бригад и оформляется в соответствии с Формой дополнительного списка персонального состава локомотивных бригад, приведенной в приложении N 3 к настоящему Положению. Данный список подписывается закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад, специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом), согласовывается заместителем начальника моторвагонного депо по эксплуатации и утверждается начальником моторвагонного депо. В случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо данный список подписывается закрепленным машинистом-инструктором локомотивных бригад и специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом), согласовывается заместителем начальника ДМВ, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации, и утверждается начальником ДМВ.
76. В случае возникшей необходимости изменения персонального состава локомотивной бригады при формировании явки (больничный лист работника, его командировка и т.д.) нарядчиком локомотивных бригад или дежурным моторвагонного депо (дежурным пункта оборота, дежурным пункта подмены локомотивных бригад) осуществляется формирование локомотивной бригады в соответствии с утвержденными списками персонального состава локомотивных бригад, в том числе с учетом дополнительного списка персонального состава локомотивных бригад (при необходимости).
При невозможности формирования локомотивной бригады из утвержденных списков персонального состава локомотивных бригад допускается временное разовое формирование персонального состава локомотивной бригады с оформлением распоряжения об утверждении временного разового персонального состава локомотивных бригад без согласования специалиста негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолога). Типовая форма данного распоряжения приведена в приложении N 4 к настоящему Положению. В данном случае нарядчик локомотивных бригад (дежурный моторвагонного депо (дежурный пункта оборота, дежурный пункта подмены локомотивных бригад)) формирует персональный состав локомотивной бригады из машиниста и помощника машиниста с учетом «Списков работников локомотивных бригад, не рекомендуемых для совместной работы», предоставленных специалистом негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психологом). Форма списка работников локомотивных бригад, не рекомендуемых для совместной работы, приведена в приложении N 5 к настоящему Положению.
Специалист негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД» (психолог) формирует данный список из работников по колоннам и работников из смежных колонн. Для работников закрепленных колонн используются результаты профессиональной пригодности и социально-психологической совместимости. Для работников из смежных колонн используются результаты профессиональной пригодности и личностных качеств, а также информация об отрицательном выборе работников (при наличии).
Допускается временное разовое формирование локомотивной бригады из двух машинистов с учетом профессиональной пригодности без личной явки к специалисту негосударственного (частного) учреждения здравоохранения ОАО «РЖД (психологу) с оформлением письменного согласия на совместную работу обоих работников на бланке распоряжения об утверждении временного разового персонального состава локомотивной бригады.
Список руководителей, имеющих право подписывать распоряжение об утверждении временного разового персонального состава локомотивной бригады (в том числе в нерабочее время, выходные и праздничные дни), а также порядок оформления и регистрации данного распоряжения устанавливается местной инструкцией ДМВ по обслуживанию моторвагонного подвижного состава и локомотивов с учетом местных условий.
XI. Права работников локомотивной бригады
77. Работники локомотивной бригады имеют право:
пользоваться нормативными и техническими документами, имеющимися в моторвагонном депо (ДМВ), по вопросам, входящим в круг должностных обязанностей;
пользоваться служебной телефонной и электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов, а также для получения необходимой информации, связанной с исполнением должностных обязанностей;
обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы;
XII. Ответственность работников локомотивных бригад
78. Работники локомотивных бригад за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных настоящим Положением, а также за нарушение требований иных нормативных документов по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
к Положению о локомотивной
вкладыша о сдаче машинистом свидетельства на право
управления МВПС (локомотивом) и свидетельства о присвоении
Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава ______ дирекция моторвагонного подвижного состава
НА КЛАСС КВАЛИФИКАЦИИ
ВКЛАДЫШ К СЛУЖЕБНОМУ УДОСТОВЕРЕНИЮ
Моторвагонное депо ______ (ТЧ-__)
Свидетельство на право управления
Сданы в отдел кадров моторвагонного депо.
Примечание: в случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо формат надписей во вкладыше указывается в соответствии с фактической структурой.
вкладыша о сдаче помощником машиниста свидетельства
помощника машиниста МВПС (локомотива) и свидетельства
на право управления МВПС (локомотивом)
Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава ______ дирекция моторвагонного подвижного состава
ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ
ВКЛАДЫШ К СЛУЖЕБНОМУ УДОСТОВЕРЕНИЮ
Моторвагонное депо ______ (ТЧ-__)
Свидетельство помощника машиниста
Сданы в отдел кадров моторвагонного депо.
Примечание: в случае отсутствия в составе ДМВ моторвагонных депо формат надписей во вкладыше указывается в соответствии с фактической структурой.
к Положению о локомотивной
ФОРМА СПИСКА ПЕРСОНАЛЬНОГО СОСТАВА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
моторвагонного депо ТЧ-___
«__» ________ 20__ г.
Начальник _________ ДМВ
«__» ________ 20__ г.
персонального состава локомотивных бригад моторвагонного депо
______________________________________________ колонна N __
машиниста-инструктора ____________ на график движения ___ г.г.