Туго крутится руль киа рио 3 что делать
Руль потяжелел в KIA Rio
Итак, уже сравнительно давно я сменил зимнюю резину на штатную летнюю Nexxen, но сейчас не об этом. Пару дней назад стал замечать, что руль как-то тяжелее стал крутиться. Как-будто гидравлической жидкости не хватает. Естественно первым делом я залез под капот проверять наличие оной в бачке и пришел к выводу, что на горячий и холодный двигатель она находится в пределах нормы. Никаких течей замечено не было. Начал искать в интернете и понял, что проблема наблюдается у многих риаводов. Чаще всего она появляется при смене зимней резины на летнюю. Так вот, самое забавное, что до того я ездил на «лете» и такого поведения руля не замечал, поэтому решил заскочить к дилеру и даже записался на диагностику.
Приехав к назначенному времени, объяснил причину обращения. Любопытно, но рядом сидела женщина с такой же проблемой. Ну да ладно. Мы с представителем сервиса пошли к моей ласточке. Он сел в нее и прокатился по площадке, виляя из стороны в сторону.
Вердик с его слов: руль поворачивается с одинаковым усилием как влево, так и вправо. Ударов и тычков нет, поэтому никакой неисправности тут нет, а руль потяжелел потому, что сменили резину.
Тогда я попросил прокатиться на их тестовом автомобиле. Кстати, на рестайлинговом Rio )) Короче руль там идентично себя ведет и поворачивается с таким же усилием, как и у меня.
Что в итоге? Похоже действительно руль становится тяжелее при смене колес и все мои опасения напрасны. Я просто сразу не заметил разницу. А может на этом как-то сказалась мокрая дорога в переходный период весны. По крайней мере в это хочется верить. Правда, я все же поинтересовался, когда стоит обращаться в сервис. Мне сказали, что, когда руль станет поворачиваться с различными усилиями влево и вправо или же будет чувствоваться тычки, удары, звуки, то стоит приехать на ремонт (такие случаи у них уже были и делались по гарантии).
Проблемы с ГУР
Всех приветствую. Во время эксплуатации Рио, встал вопрос по поводу ГУРа. Раньше я не придавал значение тому что руль крутится тяжелее чем на других машинах…все таки производство везде разное. Но когда во время поворотов начал свистеть ремень ГУРа, да и руль стал дергаться во время поворота колеса, а потом еще в одну сторону стал крутиться тяжелее…решил короче загнать на подъемник. Мастер сказал, что проблем не видит визуально. Затем он сел прокатился, но тоже ниче не понял…как в принципе и я. Приехал домой, открываю всемирную паутину и читаю о таких же проблемах на Рио у других пользователей. И что интересно, некоторые пишут, что надо рулевую колонку поднять вверх до конца и тогда все будет ОК. Решил завтра это проверить.
В связи с этим вопрос читающим: У кого нибудь были подобные проблемы? И главное, на сколько легко крутится руль? Допустим на моей, стоя на месте, пальцем руль не покрутишь…
KIA Rio 5-door 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
У меня крутится нормально: легче, чем на Pajero IO (гидро), тяжелее, чем на Сонате YB (гидро). А, например, у Элантры (электро) в предыдущем кузове крутится легче, чем у всех вышеперечисленных.
Тяжело может крутиться из-за:
— подтягивания рулевой рейки
— закисших крестовин карданчиков
— уставших опорных подшипников на стойке
Поменял рулевой карданчик, руль намного легче стал крутится
я к этим официалам стараюсь вообще не обращаться…я им искренне не верю
Приветствую! Подскажите пожалуйста каким методом осуществляли регулировку карданчика?такая же беда как у Вас.
руль вправо крутится легче, чем влево
Rolan
Новичок
Fantom1
Участник тусовки
Темы4
Участник тусовки
Rolan
Новичок
Кановалов
Завсегдатай
Начать нужно с регулировки РУЛЕВОГО КАРДАНА
4.1. Чаще всего владельцы автомобилей жалуются на разность усилий при парковке или вовремя движения по дороге с нормальным покрытием. Подтверждение симптома возможно при тестовой поездке, осуществляя активное руление влево-вправо, повороты, развороты, а также в режиме, имитирующем парковку автомобиля.
При подтверждении симптома, следуйте инструкции в п.4.2.
4.2. Регулировка РУЛЕВОГО КАРДАНА:
https://kiario.club/attachments/93937d1422113629-20150123011205625_h18rged7.jpg
ВНИМАНИЕ:
— Не меняйте угол наклона рулевой колонки, установленный владельцем автомобиля.
— Регулировка РУЛЕВОГО КАРДАНА должна производиться только когда автомобиль всеми колёсами находится на земле.
①Ослабьте ВЕРХНИЙ (1) and НИЖНИЙ (3) болты;
② Перемещайте РУЛЕВОЙ КАРДАН вверх- вниз 3
5 раз;
③ Ослабьте СРЕДНИЙ БОЛТ (2);
④ Затяните сначала ВЕРХНИЙ БОЛТ (1), затем затяните НИЖНИЙ БОЛТ (3);
⑤ Последним затяните СРЕДНИЙ БОЛТ (2).
Момент затяжки:
32.4
27.5фунт-сила•фут)
Если симптом исчез, автомобиль можно выдавать владельцу.
Если разность усилий присутствует, следуйте указаниям пункта 4.3.
4.3. Замена РУЛЕВОГО КАРДАНА
Проверьте ВИН-номер и дату производства автомобиля для подтверждения типа установленного РУЛЕВОГО КАРДАНА.
Если на автомобиле установлен КАРДАН ФИКСИРОВАННОГО ТИПА:
■ Период производства автомобиля:
С начала производства по 25 Августа 2014
■Список VIN:
С Z94CС41BBCR001039
по Z94CB51BBFR048461
ВНИМАНИЕ:
— Для автомобилей, оснащённых комплекта*цией «Смарт-ключ», КАРДАН СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА был внедрён с 07 Июля 2014. Сверяйте VIN-номер автомобиля клиента со списком VIN.
Замените КАРДАН ФИКСИРОВАННОГО ТИПА на КАРДАН СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА.
ВНИМАНИЕ
— Перед заказом новой запчасти для замены КАРДАНА ФИКСИРОВАННОГО ТИПА устано*вите РУЛЕВОЙ КАРДАН СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА с другого (тестового) автомобиля для подтверждения эффективности. Если симптом с неравномерным усилием ушёл, про*изведите замену.
— При замене РУЛЕВОГО КАРДАНА исполь*зуйте новые болты. Допускается использо*вать необходимое количество новых бол*тов при каждой установке РУЛЕВОГО КАР*ДАНА.
Если автомобиль уже оснащён РУЛЕВЫМ КАРДАНОМ СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА, убедитесь в отсутствии дефекта компонента.
Если симптом исчез, автомобиль можно выдавать владельцу.
Если разность усилий присутствует, следуйте указаниям пункта 4.3.
4.4. Замена ЗОЛОТНИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ.
ВНИМАНИЕ
— При возникновении вопросов необходимо связаться с Дистрибьютором.
Устранение стуков в рулевом механизме
В общем, лопнуло терпение слушать бренчание и постукивание в рулевом механизме и сбрасывать до не приличного скорость движения на неровной или гравийной дороге.
Суть проблемы: бренчание в самом руле при езде по щебню или гравию, причем иногда так попадает в резонанс, что создаётся ощущение болтающегося руля. Так же частенько при кручении рулем оборот и больше (обычно при парковке) проскакивает неприятный щелчок-стук разовый.
Искал неисправности методом записывания звука микрофоном (петличкой) с разных мест, чтобы найти источник звука. В итоге после прослушивания, звук дребезга — бренчания идет со стороны рулевого кожуха, где идет механизм регулировки руля (большой вал). При вращении руля при парковке щелчок идет именно от соединительного рулевого карданчика. Так же обнаружил звук в самом полу, видимо от червяка рулевой рейки.
По мимо загнал на подъемник и проверил рулевые наконечники, стойки стабилизатора, рулевые тяги. Всё в норме. Единственное мне не понравился небольшой ход в правой рулевой тяге, хотя мастер сказал, что для правой длинной тяги это норма. На всякий случай заказал себе втулку рулевой рейки (каталожный номер 56521-4L000).
Решил устранить все недочеты разом:
1) Снял рулевой кожух и стал качать рулем во всех плоскостях и всё стало понятно.
Потребуется инструмент накиданной ключ на 12 и на 17
Открутил механизм фиксации положения руля верх-низ, затянул сильно гайку конусного типа, чтобы металлический каркас сжался, потом чуть ослабил и закрутил контргайкой и смазал смазкой «Шрус».
Неисправности электроусилителя руля и как понять, что сломался ЭУР
Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.
Признаки неисправности ЭУР
Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.
Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.
Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.
Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.
Где искать причину
Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.
Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.
Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.
Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».
Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.
Как самостоятельно проверить ЭУР
Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.
Метод «Скрепки»
Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.
Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:
На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.
Как уберечь электроусилитель от поломки
2 комментария к « Неисправности электроусилителя руля и как понять, что сломался ЭУР »
Добрый день. Купили новый Лада Х-рей кросс 2021 г.в., с первого дня рулевое колесо на стоячей заведенной машине крутится легко, но при движении становится очень тугим и жестким. В автосалоне проверяли несколько раз и сказали что так и должно быть и регулировок ни каких нет, включая прошивку мозгов. Супруга мучается с рулем, а в остальном машина устраивает.
Дело в том, что ЭУР должен отключаться на определенной скорости, чтобы избежать возможных аварий. Возможно вы ранее катались на автомобилях других марок с усилителем и привыкли к такой легкости, а пересев на отечественный автопром, кажется, что руль становиться тяжелее. Это как вариант. Диагностику ЭБУ усилителя проводили на сервисе, ошибок нет? На какой скорости руль становиться тугим? Это проявляется в любое время года: зима, лето?
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.