Трансмиссионная жидкость для чего нужна

Чем и зачем нужно смазывать КПП: принцип быстрого подбора трансмиссионного масла

Грамотно подбирать масла для коробок передач – не такая уж и великая мудрость, если понимать основные отличия этих масел друг от друга и следовать несложному алгоритму. Покажем что к чему на примере продукции HYUNDAI XTeer — в ассортименте бренда как раз есть масла для всех распространённых в наши дни типов КПП. Но для начала ответим на вопрос: зачем?

Разгадка – в коробке!

Итак, зачем в коробку передач нужно какое-то отдельное масло, отличное от моторного? На самом деле, ответ лежит на поверхности. Судите сами: одно дело — двигатель, в котором в прямом смысле «кипит» работа, всё крутится-движется, причём на фоне очень высоких температур, т.к. сгорает топливо. И совсем другое — коробка переключения передач, где процессы протекают не столь бурно, но также происходит движение множества элементов, в том числе разнокалиберных деталей, через которые крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам. А коль скоро происходит движение и соприкосновение деталей между собой, то, конечно, их необходимо смазывать, чтобы избежать сухого трения, износа и повреждений. Для этого и придумали трансмиссионные масла.

Какие бывают масла для КПП?

Какой-либо чёткой, притом единой, классификации трансмиссионных масел к настоящему времени не придумали. Видов трансмиссий, в том числе и с разными коробками передач, как и самих автомобилей, много, и чтобы перечислить и разобрать все классы употребляющихся в них масел, понадобилось бы очень много букв и терпения наших читателей. А так как эта статья не про классификации, а про быстрый и правильный подбор смазочного материала для коробки переключения передач, мы будем исходить только из наиболее распространённых типов КПП легковых автомобилей. Все смазочные материалы, для таковых предназначенные, можно поделить на четыре группы:

• масла для механических КПП;
• масла для автоматических КПП;
• масла для коробок-вариаторов;
• масла для коробок-роботов.

Таким образом, подбор трансмиссионного масла мы предлагаем всегда начинать с этапа фокусировки на той группе масел, которая требуется для конкретной КПП конкретного авто. От этого и следует «плясать» в подборе правильного продукта, совершенно не отвлекая внимание на то, что точно не подойдёт. Грубо говоря, если у вас автомобиль с механической коробкой переключения передач, вам необходимо обратиться к продавцу с запросом именно на масла для механических КПП, а не с запросом типа: «Самое передовое трансмиссионное масло с самыми новыми допусками». Такая формулировка будет некорректной. Трансмиссионные масла имеют чёткое деление по своему назначению, и в их выборе вопрос «какое лучше и современнее» второстепенен: все продукты хорошие, но у каждого класса — своё назначение.

Масла для механических КПП

Если у вас «механика», то вам нужны масла с маркировкой API GL – такой, которую вы можете заметить на этой канистре трансмиссионного масла HYUNDAI XTeer:

GL-4 – это допуск Американского института нефти (American Petroleum Institute – API). Если автомобилю требуется масло с таким допуском, то в Руководстве по эксплуатации автомобилем (а именно – в разделе по подбору смазочных материалов) так и будет написано: API GL-4. Буквы GL – это сокращённое Gear Lubricant, что дословно переводится как «смазка для зубчатых колёс». Таких классов API GL всего пять, причём активно из них в легковых авто сегодня применяются лишь два: API GL-4 и API GL-5. Согласитесь, запутаться в том, какой из двух подойдёт конкретной механической коробке, довольно сложно, особенно имея под рукой Руководство!

Теоретически, трудности могут возникнуть при выборе подходящей вязкости по SAE, так как допусков-то два, а вязкостей много. Это как раз она зашифрована в обозначении 75W-90 на вышеприведенном фото. 75W – это вязкость при низких температурах, и число 75 обозначает, что зимой наше масло можно применять при морозах до минус 40°С. Масла с вязкостью 80W подходят для менее суровых зим с морозами не ниже минус 25°C и т.д. Чем выше число – тем для более мягкой зимы продукт.

Число после дефиса — это индекс вязкости масла в нагретом до 100°С состоянии. Для большинства трансмиссий подходят масла с индексом 90, ну, а если нужен более высокий показатель, например, 140, то автопроизводитель обязательно об этом предупреждает.

Посему наш совет: придерживаться рекомендаций в Руководстве на авто, то есть выбирать трансмиссионные масла именно с такой вязкостью, которая там и прописана, не тратя время и умственные усилия на то, чтобы постичь суть шифра и высчитать нужную вязкость самостоятельно. Проще говоря, какие цифры видим в Руководстве – такие в точности ищем на канистре. Канистры с другими цифрами к покупке не рассматриваем.

Масла для автоматических КПП

Как можно догадаться, масла для механических коробок сюда не подходят. Так как устройство автоматических коробок специфично, для них разработали специальные смазочные жидкости под общим названием Automatic Transmission Fluid. Аббревиатурой от этого названия — ATF — данные жидкости и маркируются. На канистрах HYUNDAI XTeer эта надпись хорошо заметна, также она содержится в названии всех продуктов бренда, которые предназначены для автоматических КПП: XTeer ATF SP3, XTeer ATF SP4, XTeer ATF Multi-V, XTeer ATF 3, XTeer ATF 6.

Идентифицировать эти продукты очень просто ещё и по более жидкой консистенции, а также по красному цвету. Это не какие-то особые присадки, как многие думают, а просто краситель, который производители добавляют в продукт, чтобы его ни с чем не перепутали и не залили туда, куда не следует.

В отличие от масел для механических КПП, стандарта типа API, то есть общепринятого международного, для ATF-жидкостей пока не разработали. За неимением такового, производители смазочных материалов пользуются классификациями автопроизводителей. Например, весьма распространённой является классификация General Motors: Dexron II, Dexron III, Dexron IV. Чем современнее АКПП, тем выше индекс после названия Dexron.

Применимо к автомобилям Hyundai-Kia используется классификация SP – также с различными индексами, логика присвоения которых аналогична Dexron. Так, стандарт жидкости ATF SP3 был разработан раньше, чем стандарт SP4. Соответственно, у продуктов с этими допусками отличаются не только состав и характеристики, но и области применения: ATF SP3 подходит для трансмиссий, разработанных в более ранние годы, чем трансмиссии, в которые рекомендована жидкость с более поздним допуском SP4.

Соответственно, чтобы выбрать подходящее масло для АКПП, нужно сопоставить допуски, рекомендованные автопроизводителем в документации на машину, с допусками, которые имеет смазочный материал. Обычно эта информация есть прямо на канистре, а если возникают вопросы с расшифровкой обозначений, можно (и нужно!) обратиться за разъяснениями к официальным представителям бренда. Например, написать вопрос в чат техподдержки на официальном сайте Единого импортёра продукции бренда HYUNDAI XTeer в РФ.

Масла для коробок-вариаторов и коробок-роботов

Вариатор – это тот же «автомат», но без ступенек. Масла для вариаторных коробок передач маркируются буквами CVT. Международного стандарта для этого вида смазочных жидкостей нет, так что, выбирая продукт для замены в своём авто, надёжнее всего строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя.

Что же касается роботизированных КПП, то по своей сути это старая-добрая «механика», хоть и управляемая компьютером. Поэтому многие производители рекомендуют заливать в «роботов» масла с допусками API GL-4, т.е. те же, которые рекомендуются для «традиционных» механических КПП. Однако сейчас, с появлением более совершенных и сложных трансмиссий, оснащённых коробками-роботами, появились и специальные масла, предназначенные исключительно для данного типа КПП. И естественно, в руководствах на такие машины производители дают чёткие указания, какой именно смазочный материал необходимо использовать.

Вот мы и убедились, что подбор масла для КПП – не такое уж сложное дело. А так как менять трансмиссионные масла нужно намного реже, чем моторные, при правильном подборе продукта можно закрыть вопрос замены смазочного материала, как минимум, лет на 5. Не правда ли, именно это и называется беспроблемной эксплуатацией транспортного средства?

Источник

Трансмиссионная жидкость для АКПП: что нужно знать

Большинство автолюбителей хорошо знают, что в двигателе используется моторное масло, а в коробке передач трансмиссионное масло. При этом в АКПП различных типов заливается не масло, а жидкость. Сразу отметим, между обычным маслом для коробки (например, МКПП) и трансмиссионной жидкостью для «автомата» есть большая разница как по назначению, так и по свойствам.

Другими словами, заливать в коробку передач нужно только рекомендуемое масло или жидкость (в зависимости от типа трансмиссии). Далее мы рассмотрим, чем жидкость для АКПП отличается от масла для коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе и замене трансмиссионных жидкостей и масел.

Рабочая жидкость автоматической коробки передач

Начнем с того, что в автомат льется жидкость ATF, которая представляет собой особое трансмиссионное масло. Такое масло может быть на минеральной или синтетической основе. Сегодня производители автомобилей и АКПП выпускают собственные «оригинальны» жидкости, также на рынке представлено большое количество «универсальных» ATF жидкостей.

Как в первом, так и во втором случае продукты соответствуют ряду стандартов и спецификаций, то есть в агрегат можно лить как рекомендуемый «оригинал», так и подобрать соответствующий сторонний аналог. Кстати, первыми, кто классифицировал АТФ, стал концерн General Motors, который представил данный тип жидкостей в далеком 1949 году.

Первые жидкости для АКПП в основе имели жир, который получали из сала морского кита. Однако в дальнейшем запреты на охоту на китов заставили производителя разработать искусственную основу трансмиссионных жидкостей для коробки-автомат.

Итак, важно понимать, что жидкость АКПП отличается от трансмиссионного масла, которое заливается в «механику» или однодисковый робот типа АМТ. Если для масла основной функцией является смазка трущихся деталей и механизмов, в АКПП используется специальная жидкость ATF, которая отвечает за целый комплекс определенных задач. При этом обычное масло с такими задачами не справится.

Прежде всего, как масло, так и трансмиссионная жидкость отвечают за смазку. При этом в АКПП нет привычного механического сцепления. Вместо него используется отдельное устройство под названием гидротрансформатор. Так вот, ГДТ исключает жесткую связь двигателя и трансмиссии, то есть коленвала и первичного вала АКПП.

Связующим элементом, через который передается крутящий момент от ДВС на коробку, является трансмиссионная жидкость АКПП. Как уже было сказано, это жидкость под названием ATF.

При этом данная жидкость сильно разогревается, что неизбежно приводит к нагреву ГДТ и самой АКПП. Вполне очевидно, что важной функцией трансмиссионной жидкости является отвод избыточного тепла. Также в составе ATF находятся особые присадки, которые предотвращают вспенивание и окисление жидкости при высоких температурах.

Не удивительно, что с учетом такой особенности отдельные требования выдвигаются к текучести и прокачиваемости жидкости, а также к изменению ее свойств при различных температурах.

Не допускается того, чтобы жидкость густела на морозе или сильно разжижалась при нагревах, так как это приведет к отсутствию необходимого давления и сбоям в работе гидравлической системы АКПП. Указанные сбои неизбежно приведут к усиленному износу и поломкам коробки-автомат.

Подбор и замена жидкости АКПП

Прежде всего, при подборе масла АКПП важно использовать такие продукты, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя автомобиля или самой коробки автомат. Другими словами, важно или использовать «оригинальную» ATF, или же полностью подходящий аналог.

Как правило, сам тип жидкости указан в мануале, также может содержаться отметка, нанесенная прямо на масляном щупе. Сегодня наиболее распространенными являются жидкости GM DEXRON II и DEXRON III, а также большое количество других типов трансмиссионных жидкостей для АКПП с разными характеристиками.

Основное правило при выборе ATF- полное соответствие всем требованиям и рекомендациям производителя коробки. В противном случае автомат начнет работать со сбоями, возникает проскальзывание фрикционов, задержки при переключениях передач, пробуксовки АКПП.

Примечательно то, что сначала такие симптомы могут быть мало заметны, однако в дальнейшем неполадки могут начать прогрессировать, что приведет к необходимости ремонта АКПП, если масло вовремя не сменить на рекомендуемое.

Еще нужно отметить, что смешивать жидкости разных типов в АКПП настоятельно не рекомендуется. Смешивание допускается только в случае аварийной утечки масла. После устранения неполадок смешанную жидкость в трансмиссии нужно полностью сменить. Если же владелец не знает, что залито в автомат, также нужно поменять ATF, чтобы исключить риски смешивания при необходимости долива масла в АКПП.

Если ATF почернела или цвет стал темно-коричневым, масло изменило свойства, потеряна прозрачность, отмечено появление горелого запаха, это указывает на необходимость замены или же проблемы с АКПП. Менять жидкость в коробке автомат нужно каждые 40-50 тыс. км. пробега.

В случаях, когда владелец практикует частичные замены, тогда проводить такую процедуру требуется каждые 15 тыс. км. пробега (с учетом того, что такая замена является всего лишь «освежением» части масла).

Также добавим, что при заменах не допускается как недолив масла до оптимального уровня, так и перелив жидкости АКПП. В обоих случаях отклонения от нормы приводят к износу коробки, появлению толчков при переключениях, пробуксовок, подгоранию фрикционов и т.д.

Подведем итоги

Как видно, жидкость ATF является особым типом трансмиссионного масла, которое выполняет в агрегате целый ряд задач. При этом такую жидкость нужно правильно подбирать для каждой АКПП, а также регулярно менять в процессе эксплуатации автомобиля. Параллельно уровень масла в АКПП нужно постоянно контролировать, не допуская снижения или превышения ниже оптимальной отметки.

Такой подход позволит не только увеличить срок службы автоматической коробки передач, но и улучшить качество ее работы во время езды (плавные и своевременные переключения передач, отсутствие пробуксовок, рывков АКПП и т.д.).

В данном случае, особенно при учете правильного подбора жидкости, качественный продукт вполне способен обеспечить нормальную работу коробки автомат и сохранение ресурса агрегата.

Какое масло лить в коробку автомат, что нужно учитывать при выборе трансмиссионного масла для АКПП. Полезные советы и рекомендации.

Когда нужно менять масло в коробке автомат: по пробегу, по состоянию трансмиссионной жидкости. Какие признаки указывают на необходимость замены масла АКПП.

Проверка трансмиссионного масла в коробке автомат, на что обратить внимание: цвет масла, прозрачность жидкости АКПП, запах, степень загрязненности ATF.

Как правильно осуществить частичную (неполную) замену масла в коробке-автомат. Полная замена масла в АКПП, какой способ замены лучше выбрать и почему.

Как заменить масло в АКПП: доступные способы замены ATF в коробке автомат, плюсы и минусы каждого способа. Как лучше менять трансмиссионное масло в АКПП.

Когда нужна замена масла в АКПП SsangYong New Аctyon, как поменять масло в коробке автомат СсангЙонг Актион самостоятельно. Полезные советы и рекомендации.

Источник

Что это такое ATF масло: тип, свойства и проверка уровня жидкости автоматических трансмиссий

Масло ATF — «кровь» автоматической коробки передач. По свойствам и назначению жидкость для автомата отличается от масла для механики или двигателя. Если залить неправильную жидкость, коробка встанет через 10 километров после старта. Но даже с «правильным» маслом автомат обслуживают по регламенту производителя или чаще, ориентируясь на поведение машины.

Что такое трансмиссионная жидкость ATF

ATF используется, как жидкость для АКПП, а также применяется в вариаторах, DSG, гидравлических системах. Флюиды для 4-, 6-, 8-, 12-ступенчатых коробок различаются по составу и свойствам. Производители подбирают ATF масло для АКПП с учётом конструкций трансмиссии, допустимых нагрузок двигателя машины.

В вариатор заливают масла с пометкой CVT oil или fluid. Маркировка указывает, что такая ATF работает в специфических условиях. В жидкостях для CVT присутствуют добавки, которые помогают ремню работать без проскальзывания, а смазочные свойства изменяются при высоких контактных нагрузках.

Свойства

В отличие от других машинных жидкостей вязкость масла АТФ — 6 — 8 сСт. При таком показателе смесь свободно прокачивается, и передаёт крутящий момент между насосным и турбинным колесом гидротрансформатора с минимальными потерями.

Смазка способна переносить давление до 5 бар, необходимых для сжимания фрикционных дисков. Кроме того, трансмиссионная жидкость содержит присадки, которые исключают пробуксовку фрикционных тормозов, помогая им надёжно сцепляться.

Свойства масла для автоматов определяются спецификациями Dextron, Mercon, Allison и др. Требования Allison разработаны для смазки автоматов в грузовиках и внедорожной технике, а значит для высоких нагрузок и температурных перепадов. Mercon создан для фордовских АКПП, и главный параметр стандарта — быстрый набор скорости.

Общие свойства всех типов ATF:

Чтобы достичь сбалансированной формулы, в химических лабораториях тщательно подбирают состав жидкости.

Состав

В основу трансмиссионной жидкости для АКПП входит минеральное, синтетическое масло или их смесь. Минеральные смазки на 90% состоят из нефтяных фракций. Эти масла дешёвые, но недолговечные. Синтетика при изменении температуры ведёт себя стабильно, поэтому её срок службы дольше.

Помимо основы в масла добавляют элементы, которые и придают смеси рабочие свойства:

Присадки

Флюид со временем загрязняется, испаряется, стареет под действием перепадов температур и активной эксплуатации. Коробка становится проблемной: переключается рывками, перегревается, быстрее изнашивается. Чтобы восстановить работу АКПП, производители смазочных материалов предлагают специальные присадки:

По мнению разработчиков добавки восполнят состав ATF, а коробка будет плавнее переключаться. Снизится шумность, восстановится эластичность и герметичности резиновых уплотнителей.

В реальности «излечение» имеет ограничения по применению. Нужно учитывать изношенность коробки, тип используемой АТФ, общее состояние автомобиля, качество присадки.

История создания ATF

Первое трансмиссионное масло под названием ATF-А разработала компания General Motors в 1949 году. До этого, в автоматах использовали моторные масла, и работа коробки была крайне трудной и недолгой.

С развитием автомобилестроения менялись технологии и стандарты. В 1967 году GM ввёл первый стандарт— Dexron type В. Чтобы было легче обнаружить утечку, жидкость окрашивали в красный цвет.

Следующей спецификацией стал Dexron II. Масло обладало слабыми антикоррозионными свойствами: металлические детали АКПП быстро ржавели. К 1990 годам смазку перевели на синтетическую основу.

С появлением в автоматах ЭБУ и гидроблоков требования к маслу ужесточились. GM разработал новые стандарты Dexron III, VI. Совершенствовалась основа, улучшились фрикционные свойства, обновился пакет модификаторов.

General Motors также внедрил спецификацию Allison С4 с требованиями к смазке, работающей в трансмиссиях грузовиков и тяжёлой техники.

Для своих коробок Ford разработал спецификацию М2С33 в 1959 году. А в 1980-х появился стандарт Mercon. Масла, соответствующие требованиям этих спецификаций, схожи по свои характеристикам с Dexron.

Типы трансмиссионных масел ATF

Самые известные типы жидкостей для автоматов: Dexron и Mercon. На основе требований этих стандартов производители АКПП разработали свои спецификации:

Наиболее популярные специализированные масла с артикулами для заказа сведены в таблицу.

Помимо специальных жидкостей производители смазочных материалов создали Multi ATF. Как заявляют этикетки, смесь учитывает требования многих спецификаций и подходит для большинства автоматов. Наиболее известными «мультами» являются:

Когда менять трансмиссионную смесь

Жидкость для автоматических трансмиссий изнашивается к 60 000 км, или раньше, если машина активно эксплуатируется по бездорожью, в пробках, в жарком климате. Коробка со старым маслом чаще перегревается, больше тупит, быстрее ломается. Предотвратить дорогостоящий ремонт поможет регулярное техобслуживание: проверка уровня и замена смазки.

Признаки отработанного трансмиссионного масла:

Если уровень жидкости оказался ниже нормы, нужно проверить днище на вероятность утечки. Затем долить ту же ATF или сделать замену, чтобы избежать непредсказуемой химической реакции разных смесей.

Превышение нормы приводит к вспениванию флюида и росту давления в коробке. Если не слить излишки, смазка потеряет рабочие свойства, и переключение передач будет происходит с рывками.

Проверка трансмиссионного масла в АКПП

Ненормальный уровень масла ATF может быть связан с неправильной методикой проверки. В разных типах АКПП температура при контроле смазки отличается, поэтому перед самостоятельным техобслуживанием нужно читать мануал к автомобилю.

Проверка по уровню щупа

В автомобилях со щупом трансмиссионное масло АТФ проверяют на непрогретом и прогретом заведённом двигателе. «На холодную» температура смазки 30 — 50℃, а «на горячую» — 60 — 90℃. При остывании жидкость уменьшается в объёме, поэтому проверка с непрогретым двигателем будет ориентировочной.

Чтобы разогреть масло, прокачивают систему, переключая селектор по всем режимам. Затем проезжают 15 — 30 км на средних оборотах, и останавливают машину на ровном участке. Двигатель не глушат, иначе масляный насос отключится. Далее:

Проверка по контрольной пробке

В автомобилях без щупа ATF проверяют по пробке на дне АКПП. Для работы понадобятся:

В некоторые АКПП — DP0, DP2, A6MF и др. — перед проверкой добавляют от 0,5 до 1,0 л чистой жидкости. Заливная пробка находится под капотом.

Машину разогревают, селектор оставляют в режиме «Р». Масло в коробке доводят до рабочей температуры, указанной в инструкции к автомобилю. Показатель контролируют по сканеру. Затем поднимают машину с включенным двигателем на подъёмнике:

Если уровень масла в норме, заливную и сливную пробки закручивают с новой прокладкой.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

Чтобы узнать, какая жидкость применяется в АКПП, нужно посмотреть мануал к автомобилю или поискать информацию на табличке под капотом. Также нужно учитывать климатические условия региона:

На работу коробки передач влияют вязкостные характеристики масла при +100℃. Оптимальный показатель рабочей вязкости — 7 — 8 сСт. Низкая вязкость снижает КПД гидротрансформатора, а высокая ухудшает качество смазки зубчатых передач.

Как правильно смешивать жидкости разных типов

Сложный состав масел АТФ при смешении может давать непредсказуемую реакцию, в результате которой время переключения передач увеличится, появятся толчки и удары. Давление в системе упадёт, а расход топлива вырастет.

Чтобы перейти на новую жидкость, нужно учесть следующие моменты:

Эксперименты с маслами могут привести к дорогостоящему ремонту трансмиссии, поэтому безопасный способ смены жидкости — полная замена с промывкой системы.

Заключение

Жидкость ATF — сложная химическая смесь, предназначенная для плавной работы и защиты деталей автоматов, DSG, гидравлических систем. Рынок предлагает разные типы масел, но выбирать нужно рекомендованное производителем автомобиля. Проверка и замена ATF через 40 — 60 000 км пробега поможет увеличить ресурс трансмиссии и обезопасить машину от неожиданных отказов.

Источник