toyota century история модели
Toyota Century. Автомобильный люкс по-японски
Считается, что каждый уважающий себя глава государства должен передвигаться на автомобиле, построенном в его стране. Президент США ездит на монструозном танке, внешне напоминающем Cadillac. Канцлер Германии — на Audi, президент Франции — на Citroen, премьер Британии — на Jaguar, а президент России недавно пересел на специально созданный для таких случаев лимузин марки Aurus.
Император Японии же передвигается на Toyota Century — очень консервативном автомобиле, за 50 с лишним лет истории сменившем лишь три поколения (третье было представлено в 2017-м) и продающемся исключительно на внутреннем рынке Страны восходящего солнца. О нём сегодня и поговорим.
Домашняя модель Century для Тойоты значит очень многое. Она выделяется из привычного ряда Тойот и позиционируется престижнее любых Лексусов (хотя и не превосходит топовые в цене). Впрочем, кое-что новое Century тоже не чуждо. В третьем поколении на пенсию отправился заслуженный двигатель V12, на смену которому пришёл технологичный V8. Новый мотор, впрочем, трудится над тем, чтобы сдвинуть тяжёлый седан с места, не в одиночку: актуальный Century — гибрид.
Не так давно мы поднимали тему, куда же из интерьеров автомобилей пропала велюровая отделка, раньше считавшаяся верхом изысканности, а ныне полностью вытесненная кожей.
В Японии кожу не жалуют. По-настоящему премиальным материалом для салона там считается натуральная шерсть. Ею отделаны сиденья и дверные карты Toyota Century. Японцы уверяют, что такой материал куда лучше подходит для роскошной машины, нежели кожа (её, впрочем, также можно заказать): шерсть не скрипит, лучше поглощает шумы, она приятнее для тела и не источает запахов.
Третье поколение Century дебютировало лишь в 2017 году, притом что модель была представлена аж в 1967-м! Нетрудно посчитать, что две генерации на двоих проскрипели на конвейере 50 лет. Блогер Рома Уррако, занимаясь карспоттингом в Киеве, подкараулил машину второго поколения и по случаю рассказывает о нюансах производства и продажи этого удивительного авто.
Toyota — это прежде всего надёжность, она довезёт вас до места назначения, даже если вы того не хотите. К Century предъявляются особо драконовские требования в этом плане. Так, 12-цилиндровый мотор с индексом 1GZ-FE, устанавливавшийся на втором поколении седана, сконструирован, чтобы продолжать ехать, даже если у него отказала половина цилиндров.
Интересно, что Century, в отличие от многих своих одноклассников, практически не используется как инструмент хайпожорства и вульгарного демонстрирования своего финансового положения. Эта машина считается признаком долгого и кропотливого труда своего владельца.
Пользователю Драйва2 Nordle повезло во время поездки в Токио попасть на тест-драйв Toyota Century. Вот что он пишет: «Я остался потрясён, этот авто не имеет равных. И за рулём, и на заднем сиденье я чувствовал, что прикоснулся к вечности».
Все Toyota Century Драйва2 здесь
• Выборы Машины дня — кто победит?
• Новые машины в вашем городе и не только.
С любовью к машинам и людям,
Редакция DRIVE2
Машины, которых у нас нет… Toyota Century
Я не большой любитель говорить о том, чего не знаю и чего не видел, но есть одна машина о которой хочется и надо сказать… Увы эту машину не купить в автосалоне Тойота, так как она имеет только «праворукое» исполнение и их очень мало в России, и все мои попытки найти эту машину в любом состоянии где то в близи от меня, оказались тщетными.
Автомобиль этот носит название Toyota Century. Хотя о том, что это за автомобиль не свидетельствует абсолютно ничего, так как привычной шильды тойоты на машине нет, а есть только эмблема феникса и надпись «Century» на крышке багажника.
Первое поколение появилось еще в 1967 году в ответ на вышедший в 1965 году Nissan President. Автомобиль этот примечателен тем, что за все время производства, а это аж до 1997 года, машина практически не изменялась.
Второе поколение появилось в 1997 году и на самом деле радикальных внешних изменений за собой не принесло, хотя конструктивно это была уже совсем другая машина.
Она получила уникальный мотор V12 под индексом 1GZ-FE, который имеет объем 4996 см³ и мощность 280 сил в бензиновом исполнении, и 258 сил в версии мотора, рассчитанного на работу на природном газе, который имеет индекс 1GZ-FNE.
Конфигурация двигателя — V12, 48-клапанная головка с двумя распредвалами и системой газораспределения VVT-i. Диаметр цилиндра 81 мм и ход поршня 80,8 мм, степень сжатия 10,5:1. Система впрыска топлива контролируется двумя ЭБУ, по одному на каждый ряд цилиндров и в случае каких-то нештатных ситуаций, машина сможет вполне сносно довести пасажиров до места только на 6-ти цилиндрах.
Изначально эти два мотора агрегатировались 4-ех ступенчатым АКПП, который в 2005 году был сменен на более современный и экономичный 6-ти ступенчатый. Тип привода — только задний.
Подвеска представляет собой двухрычажку на пневмобаллонных, что вкупе с колесной базой 3025 мм я думаю делает плавность хода на этой машине просто феноменальной.
Не смотря на то, что эта машина по настоящему является флагманом Тойота, тут нет никаких характерных для европейского мозга отличительных черт.
Не смотря на то, что эта машина продается в Японии по сей день, с 1997 года она мало чем изменилась экстерьером. Материалы отделки салона – полированное дерево и шерстяная ткань. Кожаная обивка сидений только на версиях Century, которые идут под такси с урезанным списком опций. Те машины, которые сделаны «для индивидуального пользования» предлагаются с тремя цветами тканевой отделки: синий-серый, орхидея и серый.
Toyota Century: история роскошного флагмана
Автопром в Японии в 80-х годах показывал ошеломительный рост, модели сменялись одна за одной и становились все совершеннее. Но есть одна модель, время над которой не властно, это Toyota Century.
Флагман застывший в веках
В мире мало кто слышал об этом автомобиле. А между тем, это флагман модельной линейки компании Тойота. Он появился на свет в 1967 году, на заре становления японского автопрома.
Изначально Toyota Century выпускался, только с двигателем V8 и был самым большим легковым автомобилем, когда-либо выпущенным Тойотой.
Этот автомобиль используется Императорским двором, высшим руководством Японии и бизнесменами. Его невозможно купить в обычном дилерском центре, только в специальном магазине Toyota Store. Более того, как и предполагается представительскому автомобилю, стоимость его очень высока. К примеру, машина 2018 года стоит 19 млн. 600 тыс. иен, что эквивалентно 180 тыс. долларов.
Панель приборов соответствовала духу времени
Первое поколение Toyota Century выпускалось с 1967 года по 1997 год и оснащалась 3-литровым мотором V8 мощность всего 159 л.с. Тем не менее, крутящий момент составлял внушительные 235 Нм. Затем двигатель неоднократно модернизировался и к концу выпуска его мощность достигла 190 л.с., а объем 4-литра.
Toyota Century второго поколения
Тойота Сенчури второго поколения выпускалась с 1997 по 2016 год. Несмотря на то, что это была абсолютно новая машина, внешне она повторяла стиль предшественника. Кроме того под капотом Century прописался новый 5-литровый двигатель 1GZ-FE мощностью 280 л.с. это первый и единственный японский V12. Первоначально мотор работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а с 2005 года с 6-ступенчатой АКПП.
Дизайн Century был выполнен в строгом стиле. Прямые параллельные линии, обилие декоративного хрома и темные цвета, все это придавало автомобилю благородство и статность.
Century это самая роскошная модель со значком Тойота и создана она для перевозки важных людей. Потому особое внимание уделялось комфорту заднего пассажира, а не водителя. В салоне находилось царство натурального дерева и шерсти. Хотя кожаный салон также был доступен, заказывали его не часто, так как японцы считали что материал слишком шумный и не комфортный.
На окнах Toyota Century, вы не найдете тонировки, вместо нее устанавливались кружевные шторки с электроприводом. Заднее кресло с массажной системой откидывалось и давало возможность полностью вытянуть ноги. Различные электро регулировки, телевизор, видеосистема, двери с доводчиками, раздельный климат-контроль, все это давало понять, что главный человек в салоне — это пассажир.
Обратите внимание на кружевные шторки
С английского Century переводится как век или столетие. По официальной версии, машину назвали в честь столетия с рождения основателя Тойоты — Сакичи Тойоды. Между тем, бытует легенда, имя Century, означает то, что автомобиль рассчитан на службу в 100 лет! Так ли это мы узнаем только в 2067 году!
История самой консервативной (и очень крутой) Тойоты
Модель Century — бессменный флагман Toyota уже на протяжении 50 лет. Правда, только для внутреннего рынка.
Пафосное имя лимузина символизирует 100-летие с рождения основателя Toyota Industries Сакити Тоёды (он умер в 63 года), которое как раз случилось в год запуска Century в производство — 1967.
У Century нет и не было аналогов из модельной линейки Lexus, а изначально автомобиль эволюционировал из «растянутого» Crown Eight 1964 года, который был попыткой «Тойоты» сделать из бизнес-седана представительскую модель. Основной конкурент Century — Nissan President, выпускавшийся до 1990 года; в следующем поколении эта модель утратила свой представительский статус.
Несмотря на то, что Century всегда был доступен в свободной продаже (хоть и через ограниченное количество дилеров), на нём передвигались в основном японские чиновники высшего ранга, а также крупные бизнесмены. Ещё одна категория пользователей — японские дипломаты в своих зарубежных командировках.
Первая Century выпускалась без радикальных изменений в течение ровно 30 лет. За это время произошли несколько мелких улучшений-изменений, что поделило поколение на условные подпоколения: G20, G30 и G40.
Модернизация представляла собой в разное время появление дисковых тормозов спереди, центрального замка, отказ от механики в пользу 3-ступенчатого автомата, автомат с 4 передачами и переезд шифтера с рулевой колонки на пол, замену переднего дивана раздельными креслами.
Эволюционировал и двигатель V8: от 3-литрового к 4-литровому через промежуточный объём 3,4 литра.
Машины, которых у нас нет… Toyota Century
Япония слишком маленькая страна, чтобы продавать на своей территории огромные машины. Особой популярностью пользуются автомобили «кей» класса, которые подпадают под налоговые льготы, так как они мало того, что имеют низкий выброс СО2 в окружающую среду, так и занимают мало места на парковке.
Встречающиеся до сих пор на просторах нашей Родины японские автомобили представительского класса с рулем в бардачке, ввезенные еще до поднятия таможенных пошлин все еще не дают покоя многим нашим соотечественникам, и для многих воплощением того самого императорского качества и комфорта является Toyota Century.
Появившись в 1967 году, эта машина была практически неизменна все эти годы. Пошедшее в серию в этом году третье поколение Toyota Century разительно отличается от своих предшественников.
Ну как отличается… Различия есть только в технической части в дизайне экстерьера. А вот что касательно внешности, так тут в Toyota поработали над тем, чтобы машина была узнаваема и моментально ассоциировалась с предыдущими поколениями Century. Ну… Как поработали… По большей части оставили все как есть. Ну согласитесь, нет же необходимости каждые 5 – 7 лет перестраивать императорский дворец? Вот и тут. Если всех все устаивало с 1967 года, то и еще 40 лет в Японии все будут довольны этим автомобилем.
Как и сама Япония, эта машина непостижима европейскому разуму. Этакая высокотехнологичная скромная роскошь.
По какой-то причине, японцы сделали опционально доступную обивку сидений из кожи черного и бежевого. Раньше кожа для Century была возможна только на водительском сидении, автомобилей не «для индивидуального пользования» или проще говоря элитного такси.