С помощью чего можно экстренно остановить поезд
Как остановить поезд, находясь снаружи
Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 04.02.2021
Представим что машинист установил контроллер локомотива (не будем сейчас рассматривать конкретный тип) на набор максимальной скорости, и быстро с помощником покинул кабину через дверь, ведь поезд разгоняется довольно медленно. Зачем они так сделали уже не играет никакой роли, по факту у нас несётся состав со скоростью 120 км/час и возникает задача его остановить.
Эта задача является далеко нетривиальной и её практическое решение ни разу никем не выполнялось. Ну что ж, давайте пробовать все варианты, и сразу выдавать по ним умозаключения.
Если речь идёт об электровозе, необходимо просто снять напряжение с контактного провода. — Очень действенная мера, главное чтобы профиль пути был сначала слегка в гору а потом равниной. Это необходимо для того, чтобы быстрей осуществлялось торможение, ведь если не будет подъема, торможение будет чрезвычайно медленным — инерция у поезда в две тысячи тонн приличная. Если же будет спуск — поезд продолжит разгоняться дальше, но уже без электричества. А равнина нужна для того, чтобы после остановки состав не покатился назад, вдруг бригада спасателей на успеет прибыть в кабину и зажать тормоза.
необходимо просто снять напряжение с контактного провода. — Очень действенная мера, главное чтобы профиль пути был сначала слегка в гору а потом равниной. Это необходимо для того, чтобы быстрей осуществлялось торможение, ведь если не будет подъема, торможение будет чрезвычайно медленным — инерция у поезда в две тысячи тонн приличная. Если же будет спуск — поезд продолжит разгоняться дальше, но уже без электричества. А равнина нужна для того, чтобы после остановки состав не покатился назад, вдруг бригада спасателей на успеет прибыть в кабину и зажать тормоза.
Вагон на скорости проскакивает тормозной башмак
Поймать поезд на тормозной башмак, главное разложить их побольше. — Это точно не приведёт к остановке поезда, но зато приведёт к крушению. На скорости башмак категорически нельзя применять, потому что он в таком случае действует как трамплин.
Тормозные рукава
Универсальный метод для локомотивов любого типа. Разорвать тормозную магистраль, разложив между рельсами деревянные конструкции. — Возможно это сработает, дерево не приведет к крушению, но вот расцепить рукава тормозной системы может. А при разрыве тормозной магистрали срабатывает экстренное торможение всего состава. Даже если тепловоз идет в данный момент на максимальной тяге, тормозное усилие всего поезда, да и тепловоза в том числе, попросту «задавит» дизель и тот заглохнет. Но опять же гарантии успеха нет, но если понастроить много таких конструкций, вероятность успеха экспоненциально возрастает.
Еще говорят можно аккуратно подогнать перед нашим составом локомотив (это очень непросто), и им тормозить.- Не получится одним локомотивом остановить 2000 тонн массы поезда. Дело в том, что в нормальных условиях тормозит каждая колесная пара, на каждом вагоне. А здесь только локомотив, который сотрет свои колеса в ползуны и улетит с рельсов. И это мы еще не добавили сюда работающий тепловоз.
Можно попробовать подогнать локомотив к хвосту нашего поезда, после проезда им станции. Призвать на помощь зацепера, который откроет кран на тормозной магистрали последнего вагона. И миссия выполнена.
Вывод можно сделать такой — самый действенный и быстрый метод это разрыв тормозной магистрали. На втором месте отключение контактной сети. Остальные методы не эффективны и даже опасны.
На самом деле такая история была в реальной жизни на БАМе. Там у грузового поезда произошел саморасцеп, и две секции тепловоза остались без тормозов. Тогда помощнику машиниста пришлось ногой закрывать кран рукава разорванной тормозной магистрали, и компрессор тепловоза смог накачать давление в резервуар и с него затормозить.
По данному происшествию снят фильм, и называется он «Перевал Мурурин». Фильм конечно старый — 1994 года, но в интернете ищется без проблем.
Как остановить движущийся вперед поезд, потерявший управление тормозами. Совершенно нестандартная теория машиниста, не сумевшего пробить глухую стену безразличия и отсутствия желания руководства ОАО «РЖД» что-либо понимать
Движущийся поезд – это большая тяжеловесная пружина, для остановки которой можно выполнить иные расчеты и иные физические законы, нежели те, которые применяются в ОАО «РЖД».
Оглавление
Приведённый ознакомительный фрагмент книги Как остановить движущийся вперед поезд, потерявший управление тормозами. Совершенно нестандартная теория машиниста, не сумевшего пробить глухую стену безразличия и отсутствия желания руководства ОАО «РЖД» что-либо понимать предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.
© Александръ Черновъ, 2020
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
11.08.2011 года на перегоне Ерал — Симская, в результате отказа поездных тормозов, потерпел крушение грузовой поезд весом 6000 тонн. Погибла локомотивная бригада, которая и была признана виновной в трагедии.
В связи с произошедшим случаем, у автора возник вопрос. А можно ли было руководству ОАО «РЖД» ее предотвратить? Даже самый бездарный, безграмотный машинист имеет право на жизнь. И это право ему просто обязано обеспечить руководство железнодорожным движением России.
Рассмотрим усилия, действующие при торможении поезда.
Расчетное нажатие составит 6000 х 0,33 = 1980 тонн
В точке соприкосновения тормозной колодки с колесом, усилие, прижимающее колодку к колесу, раскладывается на две составляющие — силу давления на колесо и силу трения. При этом, препятствует вращению колеса, а значит и останавливает поезд, сила трения, вектор которой направлен в противоположную сторону вращения колесной пары.
Значение силы трения определяется как произведение тормозного нажатия на коэффициент трения.
При скорости 40 км\час (обычная скорость пробы тормозов на эффективность в поезде), коэффициент трения чугунной тормозной колодки об обод колеса составляет приблизительно — 0,1. Из чего требуемая расчетная сила сопротивления, необходимая для остановки поезда весом 6000 тонн, составляет — 1980 х 0,1 = 198 тонн. А это вес среднего тепловоза!
Иначе говоря, веса локомотива, исходя из расчетов, достаточно для того, чтобы остановить поезд весом 6000 тонн. Однако, если использовать данный вес обычным путем, через колесную пару, то он, благодаря разложению усилия давления тормозной колодки на колесо на две составляющие силы, в соответствие с коэффициентом трения, превращается в 19,8 тонн. А этой силы явно недостаточно, для того, чтобы остановить движущийся тяжеловесный состав.
А, вот, в поглощающем устройстве автосцепки, сила нажатия и сила трения по модулю одинаковы. Иначе говоря, поглощающее устройство автосцепки, рассчитанное на поглощение усилия не менее 100 тонн, полностью примет на себя весь вес локомотива. И если сжимать локомотивный тормоз по времени дольше, чем отпускать тормоза, то в автосцепках поезда начнет расти напряжение, сжимающее поезд со стороны локомотива. Так как, постоянно растущему напряжению в составе поезда, выйти в голове состава не дает локомотив, оно начинает распространяться в хвост поезда, сбивая тем самым скорость движения. В результате того, что машинист накачивает локомотивным тормозом напряжение в поезде, постоянно увеличивая его, я полагаю, что тяжеловесный поезд может остановить и локомотив с весом, менее расчетного.
Единственный недостаток данного торможения, это очень малое время движения в поглощающих устройствах автосцепок. По личному опыту я знаю, что при скорости 30 км\час, оно составляет 3—4 секунды. Периодически сжимая на 4 секунды и отпуская тормоза локомотивным тормозом за 2 секунды (тормозная система тепловоза ТЭМ 14 позволяет отпустить тормоза локомотива с 2 кгс до 0 за 2 секунды), я спокойно мог понизить скорость поезда весом 6000 тонн до необходимой мне величины.
Я пришел к данному способу остановки поезда совершенно случайно.
Каждый машинист, работая на участке, самостоятельно определяет параметры движения и скорость поезда, с которой он проводит поезд в определенных им точках участка пути. Как-то, следуя с поездом весом 6000 тонн по перегону Новоярославская — Полянки с уклоном около 8%, я превысил скорость проследования определенной мною точки пути на 2 — 3 км\час. Иначе говоря, если бы я привел в действие тормоза поезда, то поезд на последующем подъеме затянулся бы, что привело бы к перерасходу топлива. А если бы я не снизил скорость поезда, то проследовал бы входные стрелки станции Полянки с превышением установленной скорости.
Я попробовал немного сбить скорость поезда с помощью крана локомотивного тормоза, периодически сжимая и разжимая его, чтобы не накатать на локомотиве ползунов. На мое удивление, поезд стал эффективно снижать свою скорость на уклоне. Мне настолько понравился такой способ регулирования движения поезда, что я стал регулярно применять его для спуска на уклонах, так как он приводил к плавному движению состава по участку на уклонах и, как следствие, к существенной экономии топлива.
Я не вдавался в суть происходящих в поезде процессов при данном торможении. Для меня, работая на тепловозе ТЭМ 14, было остановить тяжеловесный поезд краном локомотивного тормоза таким же обыденным явлением, как и остановка состава с помощью поездных тормозов. И, когда произошло крушение поезда на перегоне Ерал — Симская, я задал наивный вопрос руководству ОАО «РЖД», почему локомотивная бригада не обучена применять для остановки состава локомотивный тормоз. Если я таким способом легко снижаю скорость на уклонах тяжеловесным поездам, то почему этого не могла сделать погибшая локомотивная бригада.
Я был вызван в управление ОАО «РЖД», где мне предложили пояснить свое заявление расчетами и показать требуемые тормозные усилия в соответствие с технологией, по которым рассчитываются требуемые тормоза для остановки поездов. Вполне естественно, в соответствие с данными расчетами, я тяжеловесный поезд остановить с помощью локомотивного тормоза не мог.
Я был признан неадекватным машинистом. В связи с чем, руководство ОАО «РЖД» потребовало от начальника локомотивного депо «Ярославль Главный» отстранить меня от управлением поездами. Однако, я сумел убедить начальство дать мне месячный срок для того чтобы обосновать свои утверждения математическими расчетами в соответствие с законами физики, сопротивления материалов и теоретической механики.
На то, чтобы обосновать свои утверждения мне пришлось вспомнить то, что я не знал, да еще и забыл за период обучения во ВЗИИТе. Итогом этих моих воспоминаний и работой с технической литературой, стал расчет, в ходе которого, я останавливал поезд, потерпевший крушение на перегоне Ерал — Симская, за время равное двум с небольшим минутам.
Конец ознакомительного фрагмента.
Оглавление
Приведённый ознакомительный фрагмент книги Как остановить движущийся вперед поезд, потерявший управление тормозами. Совершенно нестандартная теория машиниста, не сумевшего пробить глухую стену безразличия и отсутствия желания руководства ОАО «РЖД» что-либо понимать предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.
Смотрите также
Путешествия во времени. История
Структура мироздания Вселенной. Часть 1. Микромир
Александр Александрович Шадрин
Чердак. Только физика, только хардкор!
Дмитрий Побединский, 2016
Летела Маша на метле, или Пространство есть, нет времени. Внезапная физика: Теория относительности давно побита. Новые горизонты. Познавательно-сатирический очерк.
Дмитрий Иванович Прошин
Макс Олегович Самошкин
Планеты и звезды. История почти Всего
ФИЗИЧЕСКАЯ ПРИРОДА АТМОСФЕРНЫХ ВИХРЕЙ. Научный доклад на соискание научной степени доктора физико-математических наук без защиты диссертации
Николай Николаевич Белов-Аманик
Таксопедия. Пять путешествий
Рецензия на книгу Н. Я. Данилевского «Россия и Европа»
Безопасная жизнь в зоне ядерных поражений
Денис Дмитриевич Фёдоров
Теория Всего. Часть 2. Теория Эволюции
Вегетарианство. 1001 факт
Трактат о Боге и Вселенной. Научно-эзотерический трактат о Боге и Вселенной. Статьи по эзотерической философии и психологии
Наталья Викторовна Рер
Учение формулы структуры мира. Духовно-философский сборник писаний
Экстренное торможение, или Когда можно использовать стоп-кран в поезде
Рычаг красного цвета с надписью «стоп-кран» наверняка видел каждый, кто хоть раз ездил в поезде дальнего следования либо на обычной пригородной электричке. Ни для кого не секрет, что он предназначен для остановки поезда. Однако далеко не каждый знает, в каких ситуациях можно применять стоп-кран. Ведь соответствующей инструкции рядом с ним нет.
Что же такое стоп-кран
Когда пассажир может использовать стоп-кран
По общему правилу пассажирам запрещено самовольно применять стоп-кран. Остановить поезд с его помощью вы можете только в случае, если необходимо безотлагательно предотвратить :
— сход подвижного состава;
Таким образом, любая опасная для жизни пассажиров ситуация, например пожар в вагоне, может быть поводом для использования стоп-крана.
Пример
Находясь в тамбуре, вы заметили, что снаружи, держась за поручни дверей вагона, висит человек. А поезд тем временем тронулся. В данной ситуации, на наш взгляд, немедленный срыв стоп-крана является обоснованным. Ведь благодаря этому действию вы спасете человека, который мог сорваться и погибнуть, если бы поезд набрал ход.
Причинами для срыва стоп-крана и, как следствие, экстренной остановки состава не являются, к примеру:
— необходимость покинуть поезд на участке пути, где не предусмотрена остановка;
— объяснение пассажира, что он сел не в тот поезд или вовсе передумал ехать, что-то забыл дома и т.д.
Такие обстоятельства расцениваются правоохранительными органами как самовольная остановка поезда.
Что грозит за безосновательный срыв стоп-крана
Справочная информация
Размер БВ равен 24,5 рубля .
Таким образом, в денежном выражении сумма штрафа составляет от 14,7 до 73,5 рубля.
Обратите внимание!
Административной ответственности за данное правонарушение подлежат лица в возрасте от 14 лет .
Обратите внимание!
Уголовной ответственности за указанное преступление подлежат лица, достигшие 16 лет .
Пример
Ваш питомец упал на рельсы между вагонами поезда. В это время состав находится на станции и вот-вот тронется. Счет идет на секунды. И вы принимаете, как вам кажется, единственно правильное решение. Срываете стоп-кран, чтобы спасти своего любимца. Резкое торможение в данной ситуации не произойдет, поскольку в этот момент поезд не двигается, а стоит. Значит, вероятность того, что кто-то пострадает вследствие этого, ничтожна. Несмотря на это, в данной ситуации вас оштрафуют. Ведь спасение питомца не расценивается законом как экстренный случай, позволяющий использовать стоп-кран.
Экстренное торможение поезда
Всем пассажирам, которые путешествуют железной дорогой, иногда приходится сталкиваться с экстренным торможением. Главная его особенность заключается в том, что поезд останавливается резко. Важно знать, как вести себя в подобных ситуациях, чтобы избежать возможных травм. Не лишним будет разобраться, когда может применяться экстренное торможение и как происходит процесс остановки поезда.
Особенности тормозной системы
Ныне все поезда оснащены пневматической тормозной системой. Она считается надежной и эффективной. Главное ее отличие заключается в том, что система наполнена воздухом под давлением. Если воздух спускают с системы, давление падает. Это и приводит к остановке состава.
В целом система имеет сложное строение. Помимо магистралей, она имеет специальные воздухораспределители. Они позволяют сжатому воздуху накапливаться в специальных емкостях. В случае необходимости сжатый воздух прижимает колодки, поэтому поезд останавливается. Если по какой-то причине вагон отсоединиться на ходу, поезд начнет останавливаться, поскольку при отсоединении нарушается герметичность пневматической системы и давление падает.
Если необходимо остановить состав, машинист делает несложные действия: при помощи небольшого крана спускает воздух в установленном темпе. Одновременно с действиями машиниста воздухораспределители направляют воздух в цилиндры для эффективного торможения. При необходимости давление в цилиндрах увеличивается путем разрядки.
Так обычно останавливают состав в штатных ситуациях. Если требуется экстренное торможение, машинист быстро выпускает воздух из системы, что приводит к быстрой остановке многотонного подвижного состава.
Когда используется?
Считается, что экстренно тормозят машинисты только в особых случаях, но это не так. Машинист может воспользоваться функцией в любой момент, если считает это необходимым. Хотя обычно сотрудники железной дороги не злоупотребляют экстренным торможением, поскольку после каждого случая его применения нужно писать рапорт, в котором детально прописываются причины действий машиниста. К тому же в случае получения травм пассажирами ответственность не обойдется рапортом.
Машинисты стараются управлять поездом плавно. Это помогает обеспечить комфорт пассажирам и избежать различных инцидентов. Плавность хода зависит не только от навыков и желания машиниста, но и других факторов, в частности графика расписания.
Экстренное торможение может применяться в следующих случаях:
Применяться экстренное торможение может и зимой, когда из-за наледи на рельсах поезд не останавливается на станции в нужном месте.
Безопасные места
Если поезд будет резко тормозить или столкнется с чем-то, меньше всего пострадают пассажиры на нижних полках, расположенных по ходу движения состава. В таком случае человека просто прижмет к стенке.
Самыми опасными и травматичными считаются верхние полки. Риск упасть и получить травмы при резком торможении, довольно высок. Если беспокоит вопрос безопасности, приобретайте билеты на нижние полки.
Правила безопасности
Чтобы снизить риск получения травм в случае внезапной быстрой остановки поезда, необходимо соблюдать несложные рекомендации и правила:
Действия при аварии на железнодорожном транспорте
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются: неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.
ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА
Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила:
* при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;
* тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;
* не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложнится эвакуация;
* курите только в установленных местах;
* не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;
* не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;
* при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ
При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ
Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.