С чего начинается проектирование судна

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДНА

Каждое судно строится в соответствии с проектом. Проект судна включает огромный объем технической документации в виде расчетов, чертежей и т.п. Разработкой проектов судов занимаются центральные конструкторские бюро – ЦКБ. При разработке особо сложных проектов к решению отдельных вопросов привлекаются научно-исследовательские организации, занимающиеся проблемами создания новых судостроительных материалов, отработки форм корпусов судов с позиций теории корабля, прочности судов на волнении, создания различных механизмов, оборудования, приборов и т.п. Заказчиком проекта обычно выступает судовладелец. Имеется некоторая специфика в процедуре проектирования гражданских судов различного назначения и военных кораблей, которая здесь не рассматривается. Все работы чаще всего выполняет одно определенное ЦКБ, хотя за рубежом, а иногда и в нашей стране проектирование бывает конкурсным, когда по одному заданию работают несколько ЦКБ.

Проектирование судна проходит ряд последовательных этапов (причем в зависимости от сложности проекта отдельные этапы могут исключаться или добавляться) и начинается с разработки технического задания (ТЗ). Задание разрабатывается с учетом потребности в судах соответствующего назначения. Оно включает тип судна по назначению, линию или район плавания, дальность плавания, грузоподъемность (для транспортного судна), скорость хода, тип главного двигателя и некоторые другие характеристики, позволяющие определить основные элементы будущего судна. Эти характеристики получаются путем предварительного технико-экономического анализа (количество и партионность грузов, стоимость топлива, судостроительных материалов, оплата труда экипажа и др.) и, по сути дела, представляют собой пожелания заказчика, не всегда полностью выполнимые.

На базе ТЗ проектант разрабатывает эскизный проект (в некоторых случаях ему предшествует предэскизный проект). В нем проверяется совместимость требований ТЗ, рассчитываются главные размерения и основные характеристики судна, нередко для нескольких вариантов с целью поиска оптимального. При проектировании учитываются требования многочисленных нормативных документов, опыт эксплуатации уже построенных судов подобного типа, наличие необходимого оборудования или его разработку и др. Естественно, стремятся к тому, чтобы проектируемое судно находилось на уровне лучших мировых образцов с учетом производственных возможностей страны. Часть оборудования может заказываться и в других странах, особенно если суда предназначены на экспорт, что часто бывает. Требованиям задания могут удовлетворять различные варианты судна, отличающиеся по своим характеристикам, поэтому в ходе проектирования выполняется экономический анализ и используются методы оптимизации.

Эскизный проект содержит теоретический чертеж, чертежи общего расположения и конструктивные, основные судостроительные расчеты, которые позволяют получить достаточно полное представление о качествах проектируемого судна. Он представляется заказчику, после чего принимается решение о целесообразности продолжения проектирования.

Следующим этапом работы является технический проект. По объему выпускаемой документации он примерно на порядок больше эскизного. В техническом проекте подробно прорабатывается оптимальный вариант судна, полученный в ходе эскизного проектирования. Кроме указанных выше документов, составляются ведомости заказа материалов и оборудования, рассчитываются различные мореходные качества, уточняются массы и размеры элементов нагрузки и отдельных конструкций, чертежи общего расположения, разрабатывается принципиальная технология постройки судна и определяется стоимость постройки. Иногда для решения конкретных вопросов приходится выполнять макеты отдельных узлов или помещений в крупном масштабе или в натуральную величину, проводить испытания и т.п. Ряд документов и расчетов согласовывается с инспекцией Регистра.

Последний этап проектирования – составление рабочих чертежей, которое нередко поручается КБ судостроительного завода. Эти чертежи непосредственно предназначены для постройки судна. Часть документации берется из состава технического проекта и больше не перерабатывается, например, теоретический чертеж. Рабочие чертежи гораздо более детальные, так что объем рабочего проекта вновь оказывается примерно на порядок больше объема технического проекта. Эти чертежи могут быть как индивидуальными, предназначенными для конкретного судна, так и обезличенными – для унифицированных изделий, например, кнехтов, фланцев, скоб, гаков, что позволяет сократить сроки проектирования.

Для уменьшения продолжительности постройки судна к ней приступают раньше, чем закончится рабочее проектирование. Это особенно важно для военных кораблей, которые быстро устаревают. С этой целью устанавливают сроки разработки тех или иных документов с учетом технологической последовательности постройки судна. В последнюю очередь могут быть подготовлены, например, инструкции по обслуживанию механизмов, программы испытаний и т.п., которые потребуются уже после завершения постройки судна.

В ходе строительства головного судна серии, как правило, выявляются различные недостатки; другие же обнаруживаются в процессе испытаний или опытной эксплуатации. Для устранения обнаруженных недостатков рабочая документация соответствующим образом корректируется, чтобы не повторять эти ошибки на серийных судах. Откорректированные чертежи называются отчетными, они входят в состав судовой документации.

Весь процесс проектирования судна, в зависимости от его размеров и сложности, может занимать от нескольких месяцев до нескольких лет. Примерно такое же время уходит на постройку и испытания судна. Уникальные военные корабли, атомные подводные лодки проектируются и строятся примерно в течение 5 лет, а иногда и больше. Для сокращения сроков и повышения качества проектирования в настоящее время широко используют компьютерную технику, которая позволяет не только выполнять вариантные расчеты, готовить текстовую и графическую документацию, но также разрабатывать и корректировать чертежи общего расположения с учетом всей номенклатуры требуемых помещений, их площадей и объемов, оборудования, устанавливаемого на палубах, бортах, переборках, трубопроводов, кабельных трасс и т.п. Компьютеры позволяют проанализировать большее количество вариантов судна и выбрать лучший из них, который может оказаться лучше, чем разработанный проектантом «вручную». Имеется возможность управления работой, например, газорезательных автоматов, станков. В памяти компьютера хранится, пополняется и корректируется информация различного рода, необходимая для проектирования. Это упрощает, ускоряет процесс проектирования, позволяет избежать многих ошибок и учесть научно-технический прогресс. Использование компьютерной техники ведет к некоторому изменению требований к подготовке специалистов-кораблестроителей: нет необходимости удерживать в памяти многочисленные детали, связанные, например, с нормативными требованиями, можно не уметь выполнять какие-то кораблестроительные расчеты или хорошо чертить. Но зато требуется умение работать с компьютерной техникой, в том числе с графическими пакетами, электронными таблицами и др. Не следует думать, что компьютер может решить все вопросы за инженера. И дело не только в том, что компьютер работает по программе, разработанной для него специалистами – эту работу уже сделали другие. Надо уметь осмыслить полученные результаты, выявлять возможные ошибки и причины их возникновения (неправильный ввод данных или принципиальные ошибки, заложенные в программу из-за неучета каких-то особенностей судна или условий его эксплуатации). Это требует от специалиста – проектировщика разносторонних знаний и высокой квалификации.

Источник

Стадии проектирования судна

Процесс разработки проекта судна начинается с составления заявки заказчиком, в которой содержатся основные технико-эксплуатационные требования к судну. Большинство технико-эксплуатационных требований связано с эксплуатационными качествами судна – грузоподъёмностью, грузовместимостью, скоростью и т.п.

На основе заявки проектная организация ведет поэтапную разработку проекта.

Основные этапы разработки проекта, называемые стадиями разработки проектной документации:

— разработка рабочей конструкторской документации.

Техническое задание на проектирование судна –документ, в котором по согласованию с заказчиком указываются тип и назначение судна, его грузоподъёмность и характер перевозимого груза, скорость и тип механической установки, район и дальность плавания, класс классификационного общества, требования к общему расположению, обитаемости и др. Техническое задание становится исходным документом на разработку проекта.

Техническое предложение –сокращенный проект судна в одном или нескольких вариантах. Последнее обусловлено тем, что заказчику иногда предъявляются несколько вариантов реализации технического задания, одинаковых с точки зрения выполнения основных положений заявки, но различающихся в деталях. После выбора варианта заказчиком проект переходит в следующую стадию.

Эскизный проект –более подробная проработка вопросов, дополняющих сведения, разработанные в техническом предложении. В том числе – выбор и обоснование основных элементов судна, разработка теоретического чертежа, конструктивного мидель-шпангоута, принципиальных положений по технологии постройки судна.Заканчивается эскизный проект проверкой выполнения всех требований к эксплуатационным и мореходным качествам судна, в том числе и нормативных документов – правил Регистра и международных правил и конвенций.

Технический проект– окончательное уточнение основных элементов судна (главных размерений, коэффициентов полноты, мощности судовой энергетической установки, грузовместимости). Выполняются более точные расчеты по всем частям проекта судна. На этом этапе основные технические решения, принятые ранее, не подлежат значительному изменению, могут лишь уточняться. Технический проект завершается проверкой выполнения всех нормативных требований к судну.

Однако, материалов технического проекта еще не достаточно для постройки судна. Поэтому переходят к следующей стадии разработки проекта.

Разработка рабочей конструкторской документации –степень подробности разработки проекта – наивысшая в том, что касается отдельных конструкций судна и его механизмов и оборудования. Никаких изменений в технических решениях, принятых на предыдущих стадиях, обычно не происходит. Конструкторская документация передается на судостроительное предприятие для последующей технологической подготовки производства.

Однако, проектная организация продолжает работать по данному проекту, наблюдая за постройкой. Так как любое построенное судно может в чём-то незначительно отличаться от проектных показателей, проектная организация составляет отчетную документацию по построенному судну, которая передается заказчику и полностью соответствует данному судну.

Понятие прототипа и его использование

В проектировании судов.

Современное судно – сложный технический объект, дорогостоящий и экс-

плуатирующийся много лет. Поэтому необходимо избегать крупных ошибок при его создании. Кроме того, сложность корабля приводит к большой длительности разработки проекта, составляющей иногда несколько лет.

С целью ускорить проектирование и избежать больших ошибок проектанты часто используют технические решения, примененные на ранее построенных судах и хорошо себя зарекомендовавшие при их эксплуатации. Такие технические решения называются прототипами.

Прототипом может быть ранее построенное судно в целом, в проект которого вносятся незначительные изменения.

Но чаще всего при проектировании судна используют не один, а несколько прототипов, так как не всегда удается найти судно-прототип, полностью удовлетворяющее всем требованиям, предъявляемым к новому судну. В этом случае для отдельных технических решений могут использоваться другие прототипы.

Например, теоретический чертеж судна-прототипа используется для проектирования формы корпуса нового судна, так как мореходные качества судна-прототипа близки к требуемым мореходным качествам проектируемого судна.

В то же время, общее расположение этого судна-прототипа не удовлетворяет современным требованиям к условиям обитаемости экипажа. Поэтому проектант может использовать другое судно-прототип при разработке общего расположения помещений экипажа проектируемого судна.

1. При выборе главных размерений судна можно задать отношение длины судна к ширине таким же, как у судна-прототипа, если скоростные качества обоих судов сопоставимы

(Индексом «0» в теории проектирования судов обозначают данные судна-прототипа).

2. Для расчета массы корпуса проектируемого судна, выраженной в функции водоизмещения,

коэффициент пропорциональности р_к может быть рассчитан по данным судна-прототипа, имеющего такую же конструкцию корпуса, как у проектируемого судна

Одним из вариантов использования понятия «прототип» служат статистические данные по построенным судам. Имея в своем распоряжении такие данные, проектант может на начальных стадиях проектирования выбрать подходящие для проектируемого судна величины, не опасаясь совершить значительную ошибку.

Например, на рис. 1 приведена статистическая зависимость удельной длины машинного отделения танкера от мощности главного двигателя, которая может быть использована при проектировании общего расположения судна для определения длины машинного отделения по известной мощности главного двигателя.

Рис. 1. Удельная длина машинного отделения наливных судов

Статистические данные используются также при выводе эмпирических зависимостей теории проектирования судов, характеризующих те или иные качества судна.

Например, в эмпирической формуле для первоначального выбора коэффициента общей полноты судна δ

численные значения коэффициентов а и b могут быть получены либо расчетом по близкому прототипу, либо по статистическим данным для однотипных судов.

Нагрузка судна

Понятие нагрузки судна.

Разбивка нагрузки на составляющие.

Нагрузка судна – совокупность всех масс P_i, составляющих водоизмещение судна D = ∑P_i, и распределение центров этих масс относительно трех осей:

Тогда координаты центра масс всего судна

Информация о нагрузке позволяет производить расчеты мореходных качеств судна и прочности корпуса.

Для гражданских морских судов в России в соответствии с ОСТ5Р.0206-2002 «Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов нагрузки» действует следующая типовая схема разбивки водоизмещения на отдельные составляющие: разделы, группы, подгруппы, статьи и подстатьи.

Разделы нагрузки масс.

02.Устройства судовые (грузовое, якорное, швартовное, спасательное, ру-

04.Установка энергетическая гланная и вспомогательная.

05.Электроэнергетическая система, внутрисудовые связь и управление.

07. Вооружение (навигационное, авиационное, промысловое).

08. Съемное оборудование (рыбопромысловое и т.п.).

09. Запасные части, инструмент и приспособления.

10. Балласт (твердый или жидкий постоянный).

11. Запас водоизмещения, остойчивости.

12. Постоянные жидкие грузы (неудаляемые остатки жидких грузов в кор-пусе, системах и механизмах, которые нельзя удалить с помощью обычных судовых средств).

13. Снабжение, имущество.

14. Экипаж, провизия, вода, расходные материалы, расходные жидкие среды.

15. Груз перевозимый.

16. Запасы топлива, воды, масла (энергетические запасы).

17. Переменные жидкие грузы (вода в успокоительных цистернах, в бассейне, в цистернах сточных вод и т.п., которые могут быть на судне или отсутствовать).

18. Жидкий балласт (принимаемый для обеспечения посадки и остойчивости в эксплуатационных случаях нагрузки).

19. Грузы, снабжение, запасы дополнительные.

Разделы 01, 02, 03, 04. 05, 07, 09,10, 11, 12 и 13 составляют водоизмещение судна порожнем D_пор, которое не изменяется в процессе эксплуатации. Разделы 08, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дедвейт судна DW,который может изменяться в процессе эксплуатации.

Источник

Стадии проектирования судна

Проектирование судов.

1) Постройка судов связана с большими материаль­ными затратами и привлечением к ней определенного числа предприятий различных отраслей промышленности. 2) Чтобы не оказаться в экономическом проигрыше от эксплуатации постро­енного нерентабельного судна, необходимо вначале разрабо­тать его проект. 3) В процессе проектирования выполняют комп­лекс чертежей, расчетов, ведомостей, пояснительных записок, смет и прочей технической документации, которая содержит технико-эксплуатационные характеристики будущего судна. 4) Про­екты судов разрабатывают в проектно-конструкторском бюро (ПКБ) конструкторы различных специальностей: кораблестрои­тели, механики, специалисты по радио- и электротехнике, атом­ной энергетике и другие. Процесс проектирования разделяется на несколько стадий.

Стадии проектирования судна

Сам процесс разработки проекта судна начинается с заявки заказчика – владельца будущего судна, содержащей исходные основные технико-эксплуатационные требования к судну (ОТЭТ). В числе этих требований обычно указывается: 1)назначение, 2)условия эксплуатации, а также 3)количество судов, необходимых заказчику. Эта заявка поступает в проектную организацию, которая на ее основе разрабатывает техническое задание на проектирование судна.

В техническом задании на основе изучения предполагаемого характера эксплуатации судна, обобщения и анализа опыта и тенденций мирового судостроения развиваются и уточняются данные ОТЭТ. Применительно к транспортным судам в техническом задании обычно указывают:

1) тип и назначение судна;

2) грузоподъемность и характер перевозимого груза;

4) тип энергетической установки;

5) район и дальность плавания;

7) ограничения главных размерений;

9) международные конвенции, требованиям которых должно удовлетворять судно;

10) требования к общему расположению и обитаемости;

11) численность и состав экипажа;

12) специальные требования, относящиеся к мореходным качествам, устройствам, системам, средствам связи и навигации, степени автоматизации и т.п.

Одно из важных условий к содержанию технического задания является отсутствие противоречий между отдельными требованиями.

Техническое задание согласовывается с заказчиком, и после его утверждения передается проектно-конструкторским организациям для разработки на его основе технического предложения, которое, по сути, является сокращенным проектом судна.

Техническое предложение. К основным задачам, решаемым на данной стадии, относятся следующие:

1) проверка выполнимости и совместимости требований задания,

2)предварительное определение основных элементовиобщего расположения судна,

3) проверка возможности комплектации судна необходимым оборудованием,

4) определение проектной стоимости и экономической эффективности его эксплуатации,

5) сопоставление проектируемого судна с существующими судами.

В состав материалов данной стадии включаются, кроме пояснительной записки и расчетов, эскизы теоретического чертежа и общего расположения судна.

Как правило, техническое предложение разрабатывается в нескольких вариантахнесколькими проектными организациями. В результате конкурса выбираются лучшие из них, которые являются основой для дальнейшей разработки проекта.

На основе этих вариантов, прошедших экспертизу, согласование и утверждение, разрабатывается эскизный проект, в котором уточняются характеристики полученные на предыдущей стадии путем более детальных расчетов и чертежей.

Эскизный проект. На этом этапе разрабатывается:

1) конструктивный мидель-шпангоут,

2) выполняются расчеты по прочности судна и определению элементов корпусных конструкций,

3) разрабатываются положения по технологии и организации постройки судна,

4) определяется стоимость головного и серийного судов.

Эскизный проект должен содержать принципиальные проектные и конструктивные решения по всем элементам судна и обоснование выбора оптимального варианта, для последующей разработки. Так же как и техническое предложение, эскизный проект проходит экспертизу, согласование и утверждение. На следующей стадии проектирования разрабатывается Технический проект, в котором окончательно определяются все элементы суда и его технические и эксплуатационно-экономические характеристики. Как правило, элементы судна и его технические характеристики, принятые в эскизном проекте существенно не меняются. На данной стадии решаются в основном конструктивные и технологические вопросы

— оборудованию и расположению помещений.

Технический проект проходит через экспертизу, согласование, одобрение органами надзора (Регистр, техническая инспекция, комитет по экологи и пр.) и утверждение. На основе материалов технического проекта комплектуется документация для заключения договора на постройку судна.

На основе технического проекта разрабатывается рабочая конструкторско-технологическая документация, позволяющая организовать технологический процесс обработки и сборки конструктивных составляющих судна, монтаж его оборудования и всю последовательность постройки судна.

§ 34. Постройка судов

Судостроительные пред­приятия. Суда строят на специализированных судостроительныхпред­приятиях, которые делятся па судостроительные заводы — пред­приятия, выполняющие весь объем работ по корпусу, а также изготовляющие некоторые виды судовых механизмов, и судо­строительные верфи, которые выполняют весь объем работ по корпусу, а механизмы и оборудование получают от других за­водов-поставщиков. В состав судостроительного завода входят:

1.основные цехи верфи—

6) де­ревообрабатывающий и другие;

2.основные цехи машинострои­тельной части завода—

7) слесарный и другие;

4) транспортный и другие;

2) склад судового оборудова­ния,

3) склад комплектации и т. д.;

2) трансформаторные подстанции,

4) кис­лородная и аргонная станции,

5) углекислотная станция,

6) теле­фонная станция и т. д.

Судно строят по определенным технологическим этапам.

1.Подготовка производства. Для материально-технического обеспечения строительства будущего судна завод-строитель за­ключает договоры с заводами-поставщиками на плановую по­ставку необходимых материалов и оборудования. Производят разбивку плаза, т. е. вычерчивают теоретический чертеж в на­туральную величину на гладком деревянном полу. С плаза снимают шаблоны, чтобы по ним разметить листовой и про­фильный материалы и изготовить корпусные детали в соот­ветствии с формой, заданной теоретическим чертежом. В пос­леднее время применяют масштабную разбивку плаза, при ко­торой теоретический чертеж вычерчивают на плаз-щитах в масштабе 1:5 или 1:10. В этом случае разметку произво­дят с помощью фотопроекционной установки. Получив из ПКБ рабочие чертежи, завод-строитель разрабатывает рабо­чую технологию изготовления секций и сборки корпуса на ста­пеле. Разрабатывают технологический график постройки судна, изготовляют необходимые приспособления, оснастку и инстру­мент.

2.Заготовка деталей корпуса. Ко времени завершения подго­товки производства на судостроительный завод начинают ча­стично поступать заказанные материалы и оборудование. Имея рабочие чертежи секций, корпусообрабатывающий цех присту­пает к изготовлению деталей секций по шаблонам или по не­посредственной разметке (флоры, стрингеры, бимсы, кницы и т. д.). Одновременно приступают к изготовлению деталей до изоляционного насыщения, т. е. деталей, которые должны привариваться к корпусным конструкциям до проведения ис­пытаний на непроницаемость и до установки изоляции (приварыши, башмаки, фундаменты и т. д.). Готовые детали секций и доизоляционного насыщения поступают на склад или непо­средственно на сборку.

3.Изготовление секций. По мере накопления деталей корпуса в сборочном цехе начинают сборку секций. Все секции, из ко­торых собирается корпус судна, делятся на плоскостные сек­ции, т. е. конструкции, состоящие из плоского или имеющего небольшую кривизну полотнища, которое подкреплено ребрами жесткости; объемные секции (рис. 127, а), т. е. конструкции, имеющие замкнутый объем (днище со вторым дном, секции борта с отсеками и т. д.); блок-секции — объемные конструк­ции, состоящие из нескольких плоскостных и объемных секций. Размеры и масса секций определяются исходя из размеров строящегося судна, наличия соответствующих производствен­ных площадей, размеров поставляемого материала и грузоподъ­емности кранового оборудования судостроительного предприя­тия. Обычно при изготовлении секций на них устанавливают детали насыщения: различные приварыши, фундаменты,

детали крепления электрооборудования и т. д. В отдельных слу­чаях кроме насыщения в блоках секций может устанавливаться некоторое оборудование: мелкие механизмы с трубопроводами, дельные вещи, детали судовых устройств и т. д. Максималь­ное насыщение секций при их изготовлении позволяет сокра­тить срок постройки судна. После изготовления и испытания секций на прочность и непроницаемость их отправляют на склад или на стапель для сборки корпуса судна.

4.Сборка корпуса судна на стапеле (рис. 128). Корпуса круп­нотоннажных судов на стапеле формируют из секций, блоков и комбинированным (секционно-блочным) способом. По длине и высоте корпус судна разбивают на строительные районы, которые обычно объединяют группу однородных отсеков, огра­ниченных главными поперечными водонепроницаемыми пере­борками или палубами. Такая разбивка позволяет рационально вести постройку корпуса судна и его насыщение. Сборку кор­пуса на стапеле начинают с закладной секции, в качестве которой принимают обычно секцию МО, как самую насыщен­ную различным оборудованием. Это дает возможность развер­нуть в закладной секции фронт работ по монтажу оборудо­вания и отделке помещений еще до стыковки с ней осталь­ных секций корпуса. Подобный прием значительно сокращает срок строительства судна. Дальнейшее формирование корпуса может производиться одним из следующих способов: (рис. 129): пирамидальным способом — корпус наращивают в длину и вы­соту от закладной секции; островным способом — формируют две-три пирамиды по длине судна, в районе смыкания пирамид устанавливают так называемые забойные секции; формирова­ние по отсекам — длина каждой формируемой части ограничи­вается длиной между двумя монтажными стыками, т. е. дли­ной одного отсека. Корпус собирают на специальных опорных устройствах стапеля, которые служат для установки и сты­ковки секций и спуска судна на воду. Наиболее удобным яв­ляется опорное устройство с тележками, которые передвига­ются по рельсам, что позволяет легко осуществлять стыковку блоков. Тележки оборудованы гидравлическими домкратами, что дает возможность регулировать нагрузку на них и предот­вращать недопустимый изгиб корпуса в случае проседания стапеля. Корпуса крупнотоннажных судов с большой спуско­вой массой собирают обычно в сухих доках на клетках.

5.Испытания корпуса на прочность и непроницаемость. По окончании стапельной сборки корпуса, приварки доизоляцион­ного насыщения и установки донно-забортной арматуры произ­водят испытания отсеков корпуса водой или воздухом. Мон­тажные швы подвергают гаммаграфироваиию. Если отсек испытывался в составе секции, повторных испытаний обычно не производят. Таким образом судно подготавливают к спуску на воду.

6.Монтажные и отделочные работы. Данный вид работ вклю­чает монтаж судового механического оборудования, в том чи­сле и главных двигателей. К этим работам относятся также монтаж судовых устройств и трубопроводов судовых систем, отстройка и отделка помещений, окраска подводной части корпуса. Монтажные и отделочные работы ведут одновременно несколько цехов, чтобы сократить срок строительства. Основ­ной объем работ по постройке судна стремятся выполнить на стапеле, до спуска судна на воду. Обычно готовность судна на стапеле доводят до 70—85 %•

7.Спуск судна на воду. Принцип спуска судна со стапелей зависит от устройства стапеля. Различают боковой спуск— судно спускается бортом к воде и продольный спуск — в воду входит носовая или чаще кормовая оконечность. Спуск судна может осуществляться на тележках, или судно может сколь­зить по спусковым дорожкам под действием собственной силы тяжести. При постройке судна в сухом доке оно всплывает по­сле заполнения дока водой. Мелкие суда могут быть спущены на воду краном большой грузоподъемности.

8.Достройка судна на плаву. После спуска судно подводят к специально оборудованному достроечному пирсу, где завер­шают все монтажные и отделочные работы. Во время до­стройки могут начать испытывать некоторые узлы судна в дей­ствии.

В заключение следует упомянуть о методах постройки се­рий судов на современных судостроительных предприятиях. По­точно-позиционный метод (конвейерный) применяют на круп­ных предприятиях. При постройке судов этим методом на каж­дой позиции бригады высококвалифицированных рабочих вы­полняют определенные, предусмотренные для данной позиции работы, после чего судно передвигают на новую позицию. По­точно-бригадный метод предусматривает переход специализиро­ванных бригад с одного судна на другое, а суда с начала постройки до спусковой готовности находятся на одном месте.

Во время постройки судна инспектора Регистра при­нимают поднадзорные Регистру законченные судовые узлы, кон­струкции и оборудование и оформляют это соответствующим актом. Кроме Регистра, наблюдение за постройкой судов ведет ПКБ-проектант. Его представители помогают заводу в решении различных технических вопросов, возникающих при постройке, а также производят необходимую корректировку технической документации.

Дата добавления: 2015-07-24 ; просмотров: 4211 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник