Руль в одну сторону крутится больше чем в другую
Как сделать одинаковое количество оборотов руля влево и вправо.
На предыдущей машине у меня количество оборотов руля влево и вправо сильно различалось, на аккорде не сильно, но все же. Сегодня решил это исправить. Кто-то может не понять мое рвение к идеалу, но мне это и не нужно. Я кручу гайки ради отдыха и удовольствия.
Итак, обороты руля. Например, от крайнего правого положения до крайнего левого положения рулевое колесо делает три оборота. Значит 1,5 оборота вправо и столько же влево от центральной точки прямолинейного движения. У меня крайние положения выглядели так:
Когда я приезжал на схождение к оф. дилеру на сивике, просил сделать равное количество оборотов, мне сказали что это не возможно, даже в яму позвали и там втроем объясняли… в итоге сам исправил. Ничего сложного нет. Откручиваем контрогайки на рулевых тягах и смещаем положение рейки относительно колес. Для этого одну тягу выкручиваем, другую на столько же закручиваем. Я выкрутил правую тягу из наконечника на один виток резьбы, и закрутил левую на тот же 1 виток. Проверил обороты руля — одинаково. Отлично. Теперь имеем криво стоящий руль — в центральном положении рейки рулевое колесо повернуто чуть влево. Тут большинство мастеров СТО скажут, что нужно слесть обратно в яму и выправить покрутив тяги обратно. Часть скажет, что нужно снять руль и переставить. А есть способ проще:
Карданчик, который есть в механизме рулевой колонки, имеет кучу шлицов, и, переставляя его на несколько шлицов, можно выровнять рулевое колесо.
Откручиваем болтик головкой на 10 и переставляем на 1 шлиц — мне оказалось достаточно.
Когда я делал эту процедуру на сивике, я как-то не задумывался о том, что рейка электрическая и требует калибровки и запоминания нового центрального положения. Однако все работало без перекосов. Возможно ничего делать с электроникой и не надо, иначе бы, наверное машину тянуло каждый раз после регулировки углов установки колес. На 6 аккорде, думаю эта процедура просто так не получится из-за прихотливой электрорейки — она часто на них с ума сходит. Сегодня у меня в руках оказалась программа Honda Diagnostic System (HDS), которая работает по оригинальному протоколу Honda. В ней я нашел единственную работающую с моей машиной процедуру в разделе EPS — «Обработка данных датчика крутящего момента». Не знаю, то или не то, но сделал.
В результате операции поменялись две калибровочные константы (2 и 4 строки в списке параметров):
Теперь дождусь заказанный задний правый верхний рычаг, который подкорректирует развал правого колеса и поеду на стенд установки углов.
Если сочтете запись полезной, нажмите рекомендательную кнопку — мне кажется, такая инфа может оказаться интересной, да и я бы выслушал побольше мнений по поводу процедуры в HDS.
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение fraer » 14 сен 2012, 10:05
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение MNV » 14 сен 2012, 10:42
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение artem770 » 14 сен 2012, 11:55
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение Антоха » 14 сен 2012, 12:20
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение вовчик » 14 сен 2012, 14:28
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение G.A.R. » 14 сен 2012, 14:40
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение doc Brown » 14 сен 2012, 15:20
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение fraer » 14 сен 2012, 19:48
И так сегодня заглянул под машину и увидел следующее.
Справа маятник упирается в штаны выхлопной. Частично замята выхлопная труба.
Поэтому поворот направо ограничен.
Но заметил что влево стало поворачиваться больше, т.к. стало задева колесо.
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение miralde » 14 сен 2012, 19:53
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение fraer » 14 сен 2012, 20:00
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение miralde » 14 сен 2012, 20:31
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение Pavloff » 14 сен 2012, 22:38
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение вовчик » 14 сен 2012, 23:01
У тебя машинка какого года? Ну вот, а ты говоришь «удар был не такой силы».
П.С. Очень надеюсь, что моё «карканье» на счёт лонжерона только «карканьем» и останется 
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение Pavloff » 14 сен 2012, 23:09
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение G.A.R. » 15 сен 2012, 12:55
Re: Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Сообщение fraer » 15 сен 2012, 19:43
Итак сегодня сравнил штаны выхлопной, у меня они оказались выше стандартного положение. Скорее всего я их замял.
Но почему увеличился угол поворота налево.
Сравнивал длину тяг рулевых Они одинаковые.
Подскажите.
Чем ограничен угол поворота.
Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Почему руль уводит в сторону при торможении:
А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
Делайте по принципу Андрея
Тянет руль в сторону
Речь пойдёт о самопроизвольном уводе (дрейфе) автомобиля в сторону, при прямолинейном движении по ровной дороге. Про это ещё говорят — «тянет руль в сторону».
Техническим языком можно описать этот процесс так: «существует постоянный крутящий момент на руле, который необходимо преодолевать водителю, для сохранения прямолинейного движения» При отпускании руля, в движении, автомобиль стремится изменить траекторию движения (стремится повернуть вправо или влево).
Этот момент, на руле, бывает незначительным, в виде едва заметной тенденции. А бывает, что у водителя устаёт рука от преодоления этого момента в движении (ну и внимания, для поддержания траектории, приходится уделять гораздо больше).
Никому не нравится этот самопроизвольный увод. Народ хочет устранить этот дефект и едет на сход-развал (потому что есть простые установки в обиходе – тянет значит что то не так со сход-развалом). Но бывают разные причины такого самопроизвольного увода. Об этом и хочу рассказать тут подробно.
Кстати, неправильно наверное называть этот дефект управляемости термином «увод». Термин «увод» означает другое понятие в теории автомобиля (хотя, у Й.Раймпеля встречается термин «увод» именно в смысле самопроизвольного увода)). Поэтому будем говорить тут либо: «самопроизвольный увод автомобиля», либо «дрейф автомобиля в сторону», либо «тянет в сторону» (это можно сказать и про автомобиль и про руль).
Бывают различные причины самопроизвольного увода автомобиля в сторону. Эти причины (силы и моменты) бывают сильные и слабые. Нет смысла серьёзно обсуждать слабые причины самопроизвольного увода а автомобиля в сторону, т.к. они могут реально рулить автомобилем только если случайно совпадут несколько слабых причин и если автомобиль имеет слабую курсовую стабилизацию (например, при неправильном схождении колёс).
Реально стоит рассматривать три основные причины самопроизвольного увода автомобиля (это большие, существенные силы и моменты).
Первая, самая популярная в современном легковом автопарке, причина самопроизвольного увода – это дефекты шин. У шинников это называется «конусность» шины. Как диагностировать и «победить» этот дефект – об этом дальше будем говорить подробно.
Вторая, по популярности, причина самопроизвольного увода автомобиля в движении – это существенная разница углов установки колёс передней оси, на правой и левой стороне. Её диагностируют (и устраняют по возможности) на посту регулировки УУК. Для экономии средств, лучше ехать на сход-развал после проверки наличия 1 и 3 причин дефекта.
Третья причина самопроизвольного увода современного автомобиля – это неисправности усилителя рулевого управления и всяких там систем активного рулевого управления, которые сейчас всё чаще в автомобилях присутствуют.
Эту причину обычно легко вычислить – можно заметить, что при такой причине, руль норовит совершить самопроизвольный поворот уже на месте, при запуске двигателя. Особенно это хорошо заметно, при вывешивании передней оси или когда передние колёса стоят на поворотных кругах.
Нужно различать так же понятия: «самопроизвольный увод» и «не ровный руль». Когда у автомобиля не ровный руль, то автомобиль едет с кривым рулём прямо и стабилизируется по этому курсу. Если отпустить руль, то автомобиль не изменит направление движения самопроизвольно в какую то определённую сторону.
Между «самопроизвольным уводом» и «кривым рулём» может существовать связь – бывает, что слабый самопроизвольный увод компенсируется небольшим поворотом руля в движении (машину никуда не тянет, но руль в движении стоит криво). Это замечали многие, когда после перестановке колёс, искривлялся руль в движении (но при этом, никуда не тянет).
Дефект силовой асимметрии шины принято называть «конусность». Но это не геометрический дефект (никакого видимого конуса в форме шины не наблюдается). Речь идёт чисто о асимметрии силовых реакций, возникающих при качении шины (читай в описании из Википедии):
Говорят, что маркировка «конусности» шин — это форма красной точки – пустая в центре точка (в виде окружности) означает «конусность» в одном направлении, а полная точка указывает на «конусность» в другом направлении. Ну а какая маркировка указывает на величину «конусности» – не знаю.
«Конусность» у шин бывает врождённая (с завода) и приобретённая (при эксплуатации или при хранении шины). «Конусность» может появляться в шине (в процессе эксплуатации), а может и пропадать.
Существует даже отечественный ГОСТ 4754-97, который оговаривает допустимую величину боковой силы, возникающей при качении колеса с «конусностью».
На заводах производящих шины, в конце производственной линии, работает вот такой станок (см. фото ниже).
(это кадр из фильма канала «Наука 2.0» о шинном производстве). На этом станке, каждая произведённая шина проверяется на силовую неоднородность, в том числе и на «конусность». Интересно конечно, как производители поступают с шинами, которые не проходят по стандартам. Утилизируют такие шины или всё таки кто то их пускает в продажу?
Вот описание работы этого станка (из Википедии).
тянет руль вправо
про то, что тянет вправо. на просторах интернета пишут, что тяги рулевые должны быть одинаковой длины. у меня левая была короче правой, разница 1 см. выровнял их по одной длине и сделал схождение. тянуть вправо стало куда меньше. еще заметил что в право руль крутится больше и колеса поворачиваются больше, чем в лево. разница примерно в пол оборота руля. пишут что сошка маятника и редуктора при положении руля прямо должны смотреть четко прямо по ходу движения, четко вперед. у меня же сошки при прямом руле смотрят влево. может ли от этого тянуть вправо? но если руль выровнять по одинаковому вращению руля в обе стороны. то тогда тяги рулевые станут разной длинны. я запутался ))
отвези машину на нормальный стенд, все выставят как надо
я был на 6 стендах в своем городе. толку нет и стендов больше тоже нет ))
Проверить надо может кузов кривой. Сошки должны четко вперед смотреть, что то не так
ну так сошки четко вперед можно сделать. все делается и регулируется рулевыми тягами изменяя их длину. но тогда они будут разной длины. или они и не обязаны быть одной длины?
думаю что не обязательно, у меня разной длины и никуда не тянет
ну а то, что сошки стоят не прямо и руль в одну сторону делает больше оборотов чем в другую, может тянуть в строну?
у меня схождение сделано на глаз, на стенд пока не попал, левая тяга короче по длине чем правая и на редукторе до ограничителя не достает в одну сторону, но это не особо мешает, и машину в сторону не тянет вообще, хотя сделано как говорил на глаз. дичь какая то вообщем, раз на стенде не удается выставить так чтоб не тянуло то либо колесо виновато либо погнуто может что нибудь в подвеске, может до этого в яму попал и это спровоцировало, я не знаю после чего у вас это началось, не внезапно же, можно только гадать почему
не внезапно. 4 года езжу и 4 года тянет )) просто надоело. вся подвеска почти новая стоит и толку нет
когда машину купил тянуло в сторону? может прошлый хозяин споймал люк, поменял подвеску а деформация на кузове осталась
развальщики как реагируют на проблему?
по сход развалу последний раз выставили так, что разницы в углах между левой и правой сторон нет вообще и все в допуске как и положено
ну тогда фиг знает, остаются колеса
по сход развалу последний раз выставили так, что разницы в углах между левой и правой сторон нет вообще и все в допуске как и положено
может мост в сторону ушел, из за этого может тянуть
мост итак в сторону гуляет, в зависимости от нагружености кузова )
это известно, я немного не так сказал, хотел сказать что может одна из сторон сместилась назад или вперед, и он криво встал
но как это замерить?
не знаю, по грубому рулеткой от центров ступиц в теории можно проверить, или стапель искать где проверяют геометрию
я вчера мерил. только не от центра ступиц, а от края диска до края. вышло правая сторона 280.5 см, левая 299.5 см. разница 1 см. но мерил один и не факт что данные верные
1см это уже не хорошо
стоит померить еще раз с помощником чтобы поточнее было
я вчера мерил. только не от центра ступиц, а от края диска до края. вышло правая сторона 280.5 см, левая 299.5 см. разница 1 см. но мерил один и не факт что данные верные
резину сзади не жрет?
жрет внутреннюю часть. левое сильнее
думаю что теперь все ясно. надо выравнивать мост
относительно кузова? короткими или длинными продольными тягами?
сначала надо вообще понять почему он уехал, может машина в дтп была может сайлентблок в одной из больших продольных тяг разбило этого достаточно чтоб он ушел
основные тяги это большие, малые чтобы он не проворачивался и не ломал крестовину
тяги новые стоят на 08 сайлентблоках. конструкция куда жестче чем на родных. с родными так же тянуло. я бил только левое заднее крыло. но чтобы от этого мост ушел? в остальном авто целое
надо проверять положение моста, резину жрет не просто так
сначала надо вообще понять почему он уехал, может машина в дтп была может сайлентблок в одной из больших продольных тяг разбило этого достаточно чтоб он ушел
основные тяги это большие, малые чтобы он не проворачивался и не ломал крестовину
надо тогда нижнюю длинную замутить с регулировкой )) типа как регулируемая тяга панар (поперечная)
может мост в сторону ушел, из за этого может тянуть
если только его не развернуло
да, точно я это имел в виду
Ехать на стенд.Тянет в сторону меньшего угла развала/продольного угла(кастер), схождение не тянет-руль криво встанет и все
кастор 3.53 на оба колеса. развал 0 на оба колеса. схождение 0.20 на оба колеса. даже разницы нет! а все равно тянет
А если просто колеса поменять местами, пох на направление?Пробовал?
были родные колеса. потом зимние, потом новые на литье. и все 4 года тянет вправо
Чудес не бывает, поменяй местами колеса левое /правое
я знаю что чудес не бывает. и хочешь сказать что на всех 3х комплектах резины надо колеса местами менять? бред
Значит тормоза или подшипник мозг любят
ну блин тогда бы и колодки стирались и наката был бы плохой. а колодки уже третий год не меняю и не стираются. после езды трогал ступицы, не горячие
были родные колеса. потом зимние, потом новые на литье. и все 4 года тянет вправо
Или что-то тормозит колесо
накат отменный. катится и катится
А ты не путаешь ведет в сторону и криво руль стоит
отпускаешь руль. сразу уводит вправо. руль можно поставить как угодно. а вот выворот колес в разные стороны разный
4 года езжу и 4 года тянет
Тогда не глядя-не могу сказать
вот и все наши сервисмены ничего не могут сказать. у них все в норме и ладно. а то. что выворот колес в стороны разный это тоже нормально. а то, что тянет «это же ваз». ну и все такое. никому ничего не надо
Сошки скорее всего криво стоят или кривые
вот в данном варианте как сейчас. да наверное как и было. при положении руля прямо сошки смотрят чуть влево. от чего в лево и имею выворот меньше чем вправо. но разве от этого может тянуть в сторону?
Ехать на стенд.Тянет в сторону меньшего угла развала/продольного угла(кастер), схождение не тянет-руль криво встанет и все
А на стендах я был на 6 и причем на разных
Вы описываете два косяка: 1)увод в сторону. 2)разницу разворотов.
——————————————————————————-
Увод в сторону бывает обычно по двум причинам: 1)разница кастеров по сторонам более 30минут и 2) свойства шин колёс передней оси.
Кастеры проверяют на сход-развале. Но перед этим обязательно нужно проверить состояние ходовки (чтобы кастеры при езде были стабильными)
Свойства шин проверяют перестановкой передних колёс местами (правого с левым).
—————————————————————————-
Разницу разворотов проверяют по ограничителям разворота (упорам на нижних рычагах). Если нижние болты суппортов упираются на повороте в оба ограничителя (правый и левый), значит развороты нормальные.
я спросил может ли разница разворотов тянуть авто в сторону. кастор, развал, схождение все выставлено до минуты одинаково
Вы описываете два косяка: 1)увод в сторону. 2)разницу разворотов.
——————————————————————————-
Увод в сторону бывает обычно по двум причинам: 1)разница кастеров по сторонам более 30минут и 2) свойства шин колёс передней оси.
Кастеры проверяют на сход-развале. Но перед этим обязательно нужно проверить состояние ходовки (чтобы кастеры при езде были стабильными)
Свойства шин проверяют перестановкой передних колёс местами (правого с левым).
—————————————————————————-
Разницу разворотов проверяют по ограничителям разворота (упорам на нижних рычагах). Если нижние болты суппортов упираются на повороте в оба ограничителя (правый и левый), значит развороты нормальные.
завтра попробую выровнять разворот колес. чтобы было одинаково. ну и возможно подправлю задний мост, а то между осью передней и задней по сторонам разница в 1 см. сделать схождение (не хуже стенда делаю). тогда посмотрю что будет
Развороты, задний мост… это всё не может вызывать увод в сторону.
А вот неправильное схождение может усиливать эффект увода в сторону.
Из за разницы развалов до двух градусов никуда не тянет.
Если кастеры одинаковые, то тянет по любому из за шин.
а если справа или сзади кто нибудь сядет. то тянет еще сильнее
Я же говорю — из за шин тянет. Почему бы вам не перекинуть местами передние колёса?
хотите сказать все 3 комплекта шин и все тянут вправо?
Можно заехать на склад шин, перемерять 100 комплектов шин. И комплектов тридцать из них будут тянуть машину вправо))).
это конечно круто, но я не из богатых
А мне кажется наоборот: вместо того чтобы переставить местами передние колёса и сделать пробную поездку, вы 6 раз делали сход-развал)))
а на задней оси наверное не зря внутреннюю часть жрет. особенно на левом колесе
Если у Жигуля жрёт шины задних колёс, значит погнут «чулок» (балка заднего моста). Это легко проверить — измерить схождение колёс на задней оси.
так вот что то не мерят
Если у Жигуля жрёт шины задних колёс, значит погнут «чулок» (балка заднего моста). Это легко проверить — измерить схождение колёс на задней оси.
стент 3D может сделать замеры заднего моста?
Любой стенд может измерить задок (просто на некторые стенды нужно заехать задом)
просто думаю попробовать тогда заехать померить. без регулировки. просто замер. чтобы проверить задний мост. интересно денег возьмут в полном объеме за это? ))
Я беру за измерение половину.
а из за гнутого чулка будет тянуть в сторону?
Нет. Гнутый чулок (если с одной стороны) может привести к отклонению «вектора тяги» от оси автомобиля (появится «угол движения»). Это называют «разворот моста». При этом тачка едет боком («по-собачьи»).
но едет ровно вроде. общем тянет вправо и жрет сзади резину )) но если я в домашних условиях делаю сам схождение, то тянет намного меньше
Кстати, у ВАЗ-классика очень важна величина кастеров (я делаю кастеры около 2 градусов). От этого зависит очень многое.
на стендах стоят параметры от 3 до 4 градусов. выставили почти 3.50
При таких больших кастерах, схождение обычно сильно меняется в плюс при загрузке (на 10-15 минут). Это называется «ударное подруливание». Но иногда при загрузке меняется не только схождение и развалы, но ещё и кастеры (проверьте углы с пассажиром).
это заводской кастор. с чего бы он был большим? у меня вообще было 7 градусов )) руль хрен повернешь ))
Когда кастер 2 градуса, динамика схождения под нагрузкой слегка в минус (до 10 мину). Так ведут себя практически все автомобили. И стабилизация при этом нормальная и усилие на руле минимально.
Тем более, что с чем старше Жига, тем труднее поддерживать на ней большие кастеры.
да что с ними что нет ничего не изменилось. подвеска работает как и работала
Когда кастер 2 градуса, динамика схождения под нагрузкой слегка в минус (до 10 мину). Так ведут себя практически все автомобили. И стабилизация при этом нормальная и усилие на руле минимально.
Тем более, что с чем старше Жига, тем труднее поддерживать на ней большие кастеры.
но для начала все же сделаю завтра одинаковый выворот колес
Когда кастер 2 градуса, динамика схождения под нагрузкой слегка в минус (до 10 мину). Так ведут себя практически все автомобили. И стабилизация при этом нормальная и усилие на руле минимально.
Тем более, что с чем старше Жига, тем труднее поддерживать на ней большие кастеры.
вот сейчас выставил руль ровно, чтобы крутился в обе стороны одинаково. потом выставил колеса и сделал схождение. теперь руль в обе стороны крутится одинаково и колеса тоже. прокатился по трассе, еду боковой ветер слева, немного тянет вправо. еду обратно боковой ветер справа, тянет немного в лево. раньше все равно тянуло вправо, хоть при каких условиях. так же руль стал легче крутиться и одинаково по усилиям в обе стороны (раньше в лево тяжелее немного крутился) и моментом возвращаться в прямо, даже от малейшего отклонения. пока только все хорошо. записался на сход-развал чисто на замер чтобы посмотреть задний мост. а там и передок заодно гляну
Когда кастер 2 градуса, динамика схождения под нагрузкой слегка в минус (до 10 мину). Так ведут себя практически все автомобили. И стабилизация при этом нормальная и усилие на руле минимально.
Тем более, что с чем старше Жига, тем труднее поддерживать на ней большие кастеры.
ну вот слева больше всего внутреннюю и жрет. причем этим летом началось и прям на глазах уходит. бокового рисунка внутреннего самого крайнего почти уже нет
«Схождение» это вообще то угол между плоскостями двух колёс одной оси. «Индивидуальные схождения» правого и левого колёс одной оси измеряются от продольной оси симметрии автомобиля (если речь идёт о задней оси). Отсюда и знаки индивидуальных схождений: «+» означает что колесо развёрнуто внутрь от оси авто, «-» означает что колесо развёрнуто наружу от оси авто. Если одно из колёс повёрнуто наружу на 10 минут, а другое повёрнуто внутрь на 10 минут, это означает, что суммарное схождение между этими колёсами равно нулю.
в общем как я понял ничего страшного и можно ездить? а увод авто все таки из за передка получается?
По задку, я думаю, ничего страшного. А увод наверняка из за шин. Я настаиваю на перкидывании передних колёс)))
ну пока поезжу посмотрю. если что перекину правое с левым