Ручка или автомат что лучше
Что лучше МКПП или АКПП
Как то так получается что периодически у меня возникает не то что бы спор а небольшой обмен мыслями на тему что лучше механика или автомат. Решил записать больше для себя чем для спора.
Основные плюсы ручки которые часто приводят сторонники механики:
1. Механика экономнее
2. Более динамичная и с большой максималкой
3. Я ее лучше чувствую
4. На ручке лучше обгонять на трассе
5. Автомат дорогой
Кратко пройдусь по пунктам
1. «Механика экономичнее» говорят мне люди первым делом. Механика действительно экономичнее при замерах которые делают на стендах, в городской же реальности зачастую среднестатистический человек не способен эффективно выбирать правильную передачу и теоретическая возможность съэкономить сводится на нет. В современных же коробках зачастую расход не различается даже на стендовых замерах. Например Avensis с двигателем 1.8 для МКПП расход в смешанном цикле 8.5, а для АКПП 8.6. Стоит ли эта разница того что бы о ней упоминать? При том что еще не факт что вы сможете водить так что бы съэкономить эти 0.1
2. «Но зато на ней я могу быстрее разогнаться» говорят теже люди вторым аргументом. Если вы занимаетесь автоспортом то наверное да, если нет то шансов у вас разогнаться динамичнее чем автомат мало. На автомате я просто тупо давлю газ, на ручке же человек очень четко должен понимать когда надо переключиться и не потерять 0.5 сек на переключение, что могут далеко не все люди, и уж тем более не те которые называют этот аргумент. «Ну и пусть даже медленее разгоняться зато максималка больше», такое ощущение что человек ездит на столько часто на скорости 210 км/ч что скорость автомата 207 км/ч ему уже не достаточна. Я очень редко вижу людей которые едут быстрее 180 и как правило это люксовые модели автомобилей в которых МКПП не предусмотренна ни в какой комплектации.
3. «С ручкой я лучше чувствую машину» утверждают некоторые. При более внимательном разговоре выясняется что под словом «чувствовать» человек имеет ввиду что автомат не тормозит скоростью, но вообще то для этого есть понижающие передачи и тормоз. А то что реально называется «чувствовать машину» настолько что бы об этом можно было говорить это уже удел небольшой группы людей профессионально увлекающиеся автоспортом. Если вы можете вводить машину в управляемый занос, на скорости 200 или выходить из ритмичного заноса легко и не принужденно, ну тогда может быть я соглашусь с вами, но как правило эти люди могут тоже самое и на автомате. Если вы этого не можете то не стоит говорить о каком то более лучшем чувстве машины, скорее всего вы его путаете с привычкой.
4. «Автомат тупит так что на ручке обгонять лучше». Не знаю, я редко встречаю людей которые психологически готовы на обгоне переключится на пониженную, а если переключаться заранее то как то не очень комфортно ехать на повышенных оборотах. На автомате же я просто давлю и еду, если нужно ехать быстрее то я давлю сильнее и комп сам думает вытянет он или нужно перескочить на пониженную передачу. Иногда бывает ощущение заторможеннности когда например на 120км/ч при нажатие на педаль автомат не перескакивает на вторую передачу а начинает медленно (так же как на механике) разгоняться. А много ли людей которые на 120 переключаются на вторую передачу?
5. «Автомат слишком дорогой по цене и обслуживанию». Да, он дороже. Но аргумент глупый, никто же не говорит что мерс хуже оки потому что он дороже.
А мой аргумент за автомат простой, с ним я получаю удовольствие от вождения!
10 причин выбрать «механику» вместо автомата
Автоматические коробки передач уверенно вытесняют «механику» на пенсию. Однако многие водители предпочитают именно «машины с ручкой». И у них есть на то свои аргументы.
Жители большой заокеанской страны вообще плохо представляют себе, как у автомобиля может быть три педали вместо двух. А вот в европах царит плюрализм – в пользу «механики» есть множество доводов. Вспомним основные из них.
1 Цена
Автомобиль с «ручкой» всегда дешевле чем такой же собрат с автоматом. В бюджетном секторе можно сэкономить шестизначную сумму. Впрочем, многие производители, начиная с С-класса, перестали предлагать механику.
2 Динамика
Бюджетные автомобили с недорогими автоматами проигрывают в динамике своим собратьям, оснащенным механикой. На дорогих автомобилях, выпускающихся с обоими видами коробок, разница практически незаметна.
3 Торможение
Механические коробки позволяют водителю тормозить двигателем, повышая эффективность торможения и уменьшая износ тормозных колодок с дисками в придачу. Автоматы этого делать практически не умеют.
4 Экономичность
Расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач, как правило, меньше. Как правило, это объясняется несовершенством АКП на бюджетных машинах. Такие коробки зачастую являются задумчивыми, они неадекватно реагируют на изменение нагрузки и, в итоге, повышают прожорливость машины.
5 Запуск «с толкача»
Если на автомобиле с автоматом померла аккумуляторная батарея или, к примеру, сломался стартер, то пустить на ней мотор будет весьма проблематично – придется вызвать эвакуатор. Привычные дедовские способы типа «пустить с толкача» не сработают. А вот простая машинка на механике таких проблем не вызовет.
6 Езда по бездорожью
Если машина угодила в глубокий снег, песок или грязь, то механическая коробка даст возможность выбраться в раскачку – вперед, назад и т.п. А вот на автомате такое не получается. К тому же, он в таком режиме запросто может перегреться.
7 Прогрев
Механические коробки приучили нас к тому, что работают в любых условиях. А вот автоматическая коробка все-таки требует прогрева рабочей жидкости. Не все водители соблюдают это правило, вследствие чего ресурс АКП снижается. На этом фоне «ручка» выглядит предпочтительнее.
8 езда на буксире
Сломавшийся автомобиль с механической коробкой можно тащить на галстуке сколь угодно долго и далеко. А вот автомат требует особого внимания: как правило, разработчик разрешает перемещать такую машину на расстояние не далее 50 км при скорости не выше 50 км/ч, а то и меньше. В роли буксировщика механика также менее прихотлива, чем автомат, который может перегреться.
9 Ремонтопригодность
Победа механики нокаутом: про ремонт АКП лучше вообще не задумываться. А про замену – тем более: очень дорого.
10 Удовольствие от вождения
Это – самый распространенный аргумент любителей механики. Дескать, я водитель, а не пассажир, за которого машина сама что-то переключает. Позиция спорная, но имеющая право на существование.
Редакция рекомендует:
Обсуждение Отменить
52 комментария
имеется авто на акпп альмера классик, до него была калина 82 лошади. скажу по городу ездить прикольней на акпп, но на трассе сразу вспомнил на альмере где моя калина на 4-3 скорости в пол на обгонах, но продолжаю ездить на акпп.комфорт
Автомат или ручка – что лучше?
Как не кончается спор между горнолыжниками и сноубордистами – что круче, так он продолжается и между сторонниками управления автомобилем с автоматической коробкой передач и ручной. Попробуем разобраться, чье мнение у автомобилистов вернее.
Отличия в конструктиве.
Изначально машины выпускались только с ручным переключением передач. В ходе технического прогресса изобрели коробку передач автоматическую. В сравнении с ручными, производство и эксплуатация которых не вызывала затруднений, первые модели с АКПП были не надежными, часто ломались, а за ремонт их брались очень не многое умельцы. Возможно, в этот период сформировалось мнение, что «автоматы» не долговечны и капризны. Но шло время, конструкция узлов трансмиссии совершенствовалась, улучшались и характеристики авто. И в настоящее время надежность и механических и автоматических коробок сопоставима. АКПП имеют разновидности – гидроавтоматы, роботы, вариаторы, МКПП – по числу передач – от четырех до шести.
Какие отличия по обслуживанию.
Оба типа коробок передач должны проходить плановое ТО. Период его прохождения, трудозатраты и стоимость примерено одинаковы. При техническом обслуживании в основном производится замена масла, для каждой модели оно индивидуально. В период эксплуатации автолюбитель должен периодически проверять уровень масла в коробке с помощью специального щупа и следить за отсутствием маслянистых подтеков с внешней стороны корпуса.
Что удобнее при управлении.
Для водителей, которые любят более динамичную езду, и получать ощущение полного контроля управления автомобилем, его динамикой предпочтительнее будет механическая коробка автомат. При спокойной езде МКПП более экономно расходуется топливо, процентов на 10 меньше, чем АКПП. Автоматическая коробка передач – оптимальный вариант для движения по городу, когда в пробках не приходится постоянно «дергать» кулису, переключая передачи, а просто выставив управление в положение «Драйв», как на детской машинке, при движении вперед нажимать на педаль газа, и остановке – на тормоз.
Исходя, из вышеперечисленного сравнения можно сделать вывод – каждый выбирает между МКПП и АКПП, исходя из своих предпочтений, темперамента и опыта.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Механика или автомат: какая коробка лучше
Содержание
Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.
Статистика экспертов
«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.
Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.
Плюсы и минусы МКПП и АКПП
Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.
На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.
Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.
Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.
Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.
Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!
Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?
Лидеры среди моделей с АКПП
Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.
Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.
Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.
С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.
Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.
Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.
Одно разочарование
Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.
Автор: Максим Голенецких
А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.
Ручка или автомат, если без пафоса?
Вечный холивар набил оскомину, автоматчики давно никому ничего не доказывают, поклонники ручки считают что они «чувствуют» машину и эту фразу лепят к месту и не к месту.
Откуда же растут ноги вечной темы длительных споров, ведь по сути это такой же спор как инжектор против карбюратора, время, не более.
Появление первой АКПП с гидротрансформатором можно отнести к 1940-у году, когда такая опция появился у Oldsmobile. Позднее Cadillac и Pontiac. Разумеется, это подтолкнуло других гигантов вроде Mercedes к созданию чего-то подобного.
Вплоть до недавнего времени понятие «автомат» становилось синонимом комфорта в автомобиле, но со словом «спорт» упорно не вязалось. Причин много. Гидротрансформаторные трансмиссии вплоть до текущего дня не самые логичные и расторопные по своим алгоритмам работы, плюс являются местом потенциальных проблем при длительной высокой нагрузке. Появление принципа Tiptronic ситуацию особо не поменяло. А еще такие АКПП достаточно дороги в производстве, да и в ремонте.
Опираясь на прошлое, автомобилисты привыкли считать, что автомат развязывает их с машиной, замедляет реакции, мешает управлять автомобилем так, как хочется водителю.
Отчасти они правы, что греха таить. Старые трансмиссии действительно созданы больше для комфорта, нежели для чего-то еще. Но мы ведь и не ждем от логана с автоматом спортивных успехов, у него другая задача.
Последние годы ознаменовались попытками производителей снизить расходы на автоматические трансмиссии, что привело к созданию вариаторов и роботизированных коробок. Принцип вариатора всем знаком, по своей сути он не отличается от того, как переключаются передачи на многоскоростных велосипедах, с той только разницей, что смена передаточных чисел осуществляется плавно, как если бы сзади у велосипеда был не ряд звездочек, а конус.
Роботы… Сколько поломано всего и копий, в том числе, на этом. Первые попытки в виде агрегатов с однодисковым сцеплением оставили в памяти всех еще один жирный минус автоматов. Дерганые, нелогичные, часто ломающиеся коробки доставили немало негатива владельцам Toyota Corolla, Opel Corsa и Astra. Смысл прост, на обычную механику устанавливался автоматический привод сцепления и передачи, работающий от коробчонки с мозгами. После печального опыта с этими коробками народ стал теплее воспринимать старые гидротрансформаторы, которые даже в 2008-2010 можно было легко увидеть всего с 4-я ступенями на актуальных автомобилях в салоне.
Да уж. Спортом и не пахнет, сплошные проблемы. То ли дело старая добрая ручка, ведь все под контролем.
И все же новый век принес направление развития, которое может не понравиться закостенелым фанатам ручки.
Попытки оснащать мощные и гоночные машины автоматами были давно. Седьмое поколение Lancer Evolution еще тогда предрекало новую волну.
Идею «суперавтомата» компания Porsche вынашивала еще с 80-х годов. К слову говоря эта контора активно разрабатывала и дорабатывала трансмиссии гоночых автомобилей, той же группы С. Да и знаменитая Skoda 130RS ездила с поршевской коробкой. Кому, как не специалистам Porsche лучше всех знать какие требования могут быть к трансмиссии на высоких скоростях и запредельных нагрузках.
Смысл трансмиссии у которой разделены ряды четных и нечетных передач, когда при езде на 1-й вторая уже включена и только ждет смыкания своей пары сцеплений стал широко применяться с начала 2000-х годов. Да, сухая DSG7 производства LUK, наверное, не в меньшей степени чем однодисковые автоматы доставила проблем владельцам. Но успех мокрых трансмиссий, что 6-и от BorgWarner, что 7-и ступенчатых не заметить трудно.
На этом фоне ярко выступает трансмиссия PDK. В основе лежит патент еще с 30-х годов. Гениальное просто, но реализуемо текущими технологиями не всегда. Собственно, у этой трансмиссии Porsche нет проблем с перевариванием крутящего момента, обскакать ее по скорости не под силу даже профессиональным гонщикам.
Да и на младших братьях типа Audi RS3 тоже стоят преселективные коробки, только DSG. Такие трансмиссии стали умнее, быстрее, а истории с поломками уходят в прошлое.
Современные коробки типа DSG и PDK — это скорострельные и очень умные агрегаты. После годового опыта с DSG6 в самых разных условиях: от любительского ралли до валдайских лесов стало понятно, что это действительно шаг вперед, оставляющий ручку лишь для ностальгии.
Спорт и ручка это не синонимы. Ведь если разобраться то и в F1 не ручка, в раллийных группах смело летают машины с секвенталками. А новый регламент разрешил использовании в ралли преселективных коробок типа DSG.
Ну и вот этот свирепый лемановский монстр Audi R18 TDI оснащен коробкой с электронным переключением и пневмоактуаторами. Ну по сути переключение кнопкой.
Иными словами, в спорте куда больше места автоматизации некоторых моментов, нежели стремления к простоте и старым основам.
Поэтому я бы не стал путать эти два понятия. Ручка это неплохо. Сам езжу и на ручке, и на разных АКПП, но предпочту последнее. На кольце PDK, в ралли секвентал, на каждый день мокрую DSG, на пикапе добротный гидрач ну и т.д. А ручка? Нууууу, может чисто вспомнать прошлое на каком-нибудь прогулочном родстере?
Комментарии 244
Да что спорить то. Выбор — это хорошо. Ручка, робот, гидрач — просто инструменты под разные типы задач и предпочтений.
ООО я уже об етом тоже писал. Я думаю что прогресс идёт в перед и как не крути автомат будет переклучать быстре чем человек. Вон посмпотрите на Драгстеры все ездят на автомате. Удобнее и быстрее. Да насчет надёжности это большой вопрос. Но Я думаю с этим инженеры справляются тож хорошо. Автомат практичен и удобен в городе, пробках. На каждой авто он подстроен под мотор и его дествия. Механика это для интузиаста каторий лубит быт в контроле над машиной. Всёж как не круто а автомат все ситуацыи неможет. www.drive2.ru/l/3390668/
Для удовольствия, по серпантинам и полупустым вечерним улицам — ручка, показать время — робот, в остальном — любой автомат
Невозможно заменить работу сцепления никаким автоматическим механизмом. Ну разве что вставить штырь в мозг который будет передавать сигнал в коробку, о том насколько быстро или наоборот плавно надо замыкать сцепления, а за одно и какую перегазовку делать перед стартом. Автомат даже современный работает или в спортивном режиме или в неторопливом. Предположим вы неспеша катите по городу. Выезжаете на нерегулируемый перекресток со второстепенной дороги. НА механике все просто, врубаете первую резко отпускаете сцепление. Даже автомобиль с маломощным двигателем стартанет быстро. На автомате придется либо переводить коробку, а на некоторых автомобилях и алгоритм педали акселератора в спортивный режим, либо ждать пока добрые люди пропустят. Ездил на разных коробках, да в пробке автомат удобнее но на этом его плюсы заканчиваются. Особенно бесит когда коробка без видимых причин начинает щелкать передачи, конечно можно перевести ее в ручной режим. Но какой смысл тогда в автоматической коробке передач если ей приходиться управлять в ручную?
Все правильно в конце написанно под каждые потребности определенная коробка.
Гидро, старое доброе. ^__^ Недавно посетил салон «Шкода». Покатался на «Октавии» 1.4турбо, DSG. Возможно из-за того, что машина тест-драйвовая гоняется всеми и в хвост и в гриву, но поездка озадачила. Плавно ехать, плавно разгоняться вообще невозможно. Какие-то заминки, микропровалы, вспомнил рассказы, как в ВОВ командир т34 ставил ноги на плечи мехвода и толчками указывал, куда ехать. Такое же ощущение было. На скауте твоём такого поведения не припоминаю.
Скаут был с мокрой DSG и полноценным двухлитровым дизелем )
Только ручка и гидротрансформатор. Другого не признаю, пускай оно быстрее.
А гидротрансформаторы бывают разные. Была у меня 728iA e23. И такого живого автомата я не встречал более нигде. Он всегда чётко понимал, чего я хочу
Полностью согласен с автором! Ручка — это ненужный атавизм, который стремительно уползает в прошлое также, как и ручка магнето в свое время, и педаль опережения зажигания и все прочее, что было когда то нормальным атрибутом для авто…
Тоже писал об этом целый пост когда то…
Как десять лет отреклись от кабра (хотя тогда все кричали, что инжектор в топку)
Так и через десяток лет, пока автоматы исправят свои косяки и недочеты, ручка останется в прошлом!
таковы реалии.
Ну сейчас уже все по другому. На DSG проблем быть не должно. Она шпилит от души.
ездил на седьмом гольфе — тест драйв с 1.2 100 сил. Думает долго после нажатия педали. Не привычно, да и нафиг такое.
А цена? Обслуживание ДСГ6? Спора нет, ДСГ 6 САМАЯ удачная кпп из семейства. Если бы я брал автомобиль от ваг, я бы искал с дсг 6.
а что там обслуживать? масло раз в 60 тыс сменить?
DSG рулт, за ней будующее, очень нравится робот не смотря на его болячки, следующая авто будет тоже с роботом.
Я все же за механику, пусть новые автоматы быстрее, комфортнее, становятся более надежными и т.д. но мне доставляет удовольствие именно сам процесс переключения.
Это конечно чисто мое мнение, но помоему тут пиар какой-то ваговского DSG идет))
Для повседневной жизни (70% пробок)ничего надежнее старого доброго автомата нет.Я у моих знакомых есть пример наката 230т и 260т км. на нем)
Ручка конечно хорошо, например для машины выходного дня/для покатушек в грязи/для людей которые более 30 лет на ручке отъездили и просто привыкли.
я заколебался уже ловить электрический стеклоподъемник чтобы стекло останавливалось чуть выше нижней кромки ветровичка :)))
О! Это у вас антиотксывателя детской и кошачьей головы еще на нем нет. Вот там вот песня! Чуть позже кнопочку отпустил — стекло в кромку уперлось и… оппа! оно уже опускается на 20 см нвиз и не дает себя закрыть еще 5 секунд (что бы голова откушенная выпасть успела, наверное) Задоблабло! Только ручка, только хардкор!
я за логику
если не дает ощутимых преимуществ, то зачем?
Мне нравится процесс. И мне он абсолютно не мешает. А вот на акпп все время ногу левую девать некуда 8)
Ну и еще я понял, что мне как-то почти все равно с какой скоростью акпп переключается, гораздо важнее — когда она это делает. И вот над этим «когда» я хочу иметь абсолютную власть. Не не так — АБСОЛЮТНУЮ, Пусть это будет автомат, но я хочу сам ему указывать, когда и куда я хочу переключиться. А уж как он это там сделает механически, мне пофиг.
И да, ненавижу сенсорные панели, мелкие кнопки, смотреть, какая передача включена… на обычной поисковой мешалке (если это не УАЗ конечно 8)) мне достаточно не глядя положить руку на рычаг, что бы узнать, какая передача. все остальные способы требуют отвлечение внимания.
Но да, секвентал » работе на гонке» — быстрее и это плюс
Да, с прицепом на дизельном бусике я хочу автомат.
На кольце — руль с рабочим диапазоном +/- 90 градусов и кнопки/шифтеры на нем для кпп
А вот для гражданкой машины мне надо дешево, надежно и сердито. И пока это дает только механика.
Пост холиварный уж очень.) И аналогия с ручными стеклоподьемниками понравилась, буду пользоваться.
Я ездила несколько лет на механике, в общем, из-за комплексов, как сейчас понимаю. Из-за тех же самых, которые заставляли меня парковаться миллиметрово. Надо же всем доказать, что я могу (лицо тяпкой не забыть). С бальзамчиком на душу в виде похвал от людей с многолетним стажем вождения.
После перерыва в вождении решила пересесть таки на замусоленный в комментах DSG. Первые месяца полтора ныла с непривычки. В общем, только с непривычки. Перед покупкой потестдрайвила несколько вариантов. Имея в принципе спокойный стиль вождения, на всех испытанных автоматических коробках все ровно успевала подумать «не пора ли переключиться дорогая?». DSG первая кто переключает возможно не быстрее чем я успеваю подумать, но одновременно как минимум. На данный момент совсем не жалею, что пересилила себя и пересела с механики.
На счет чувствую не чувствую машину, можно и со стандартными ESP, ABS и прочими радостями жизни бороться. Они мне, например, намного сильнее мешают чувствовать машину в сложных ситуациях. В сравнении с отечественным автопромом, сразу понимаешь, где и как она мои действия правит, пока я реабилитируюсь. То что коробка за меня переключает, это уже фигня получается.)
Что там с надежностью и зимой мне еще предстоит узнать.) На приниженную она на самом деле переходит сама, как мысли читает. И как я уже сказала, «отжиг» у меня не в почете, поэтому буду надеяться, что не навернется.
А я вот поездил на Skoda Fabia RS с DSG по городу и на трассе Казань-ринг и вовсе не разделяю ваших восторгов, хорошая трансмиссия, но для спорта — однозначно не пойдет и близко даже. Если конечно дубасить, а не просто быстро кататься. Вот в следующем поколении — вполне возможно