Роторная парковка что это

Если бы власти крупных российских городов взяли на вооружение екатеринбургский опыт, который уральцы, не изобретая велосипеда, скопировали «у них», то бишь, за рубежом, где роторные парковки обрели популярность более двух десятилетий назад, проблема нехватки машиномест, которых лишь в белокаменной не досчитывается порядка 150 тыс., наверняка бы ушла в прошлое.

В Екатеринбурге, на территории одного из мебельных центров уже три года функционирует малогабаритная парковка на 48 автомобилей. На площадке, где поместилось бы всего две машины, за счет многоуровневого вращающегося механизма — может стоять 12 (!) авто. Итого: вместо 8-ми машин, просто припаркованных на асфальте, паркинг принял 48.

Европа и Америка уже давно решили проблему парковок именно подобным способом. Как правило, на таких парковках оставляют свои машины сотрудники офисов, тем самым оставляя места для клиентов или для проезда машин (у обочин никто на весь день их не оставляет), пишет портал Е2-Е4. Кроме того, оставлять машину на такой парковке куда безопаснее, чем на земле.

«Людского» доступа к машинам нет. Припарковаться помогает охранник, водитель покидает машину после заезда на подиум.

Добавим, что автоматизированная парковка роторного типа «Smart Parking» эксплуатируется в Южной Корее уже более 20 лет. Имеются подобные паркинги и в российской столице — они появились в Москве в 2006 году, однако по неизвестной причине не получили признания столичной администрации.

При этом стоит отметить, что срок монтажа, пусконаладочных работ, включая обязательную обкатку оборудования и тщательную проверку всех систем и узлов, составляет 6–7 дней. Данная парковочная система не требует заглубленных фундаментов, зато обладает возможностью неоднократной переустановки на другое место.

Напомним, ранее источник в столичном стройкомплексе сообщил, что единственным возможным решением гаражного вопроса для жителей центра мегаполиса являются механизированные паркинги. По его словам, для этих целей Москомархитектура подобрала более 130 участков, преимущественно в центре города, расположенных внутри застроенных территорий. Столичные власти, однако, уверены, что этого явно недостаточно.

Вместо компактных роторных парковок, которые легко уместятся в любом дворе, московская мэрия делает ставку на дорогостоящие проекты типа так называемых «народных гаражей», не пользующихся спросом из-за дороговизны в них машиномест. Стоимость одного места в «народном гараже» или механизированном паркинге обойдется московскому автомобилисту в 350 тыс. рублей, не считая ежемесячной абонентской платы.

Источник

Роторная парковка или как иностранцы паркуются?

Данная парковка занимает всего лишь три парковочных места и туда можно поместить до 16 машин! она также легко собирается и разбирается!

Метки: автоматическая парковка, роторная парковка, парковка, пробки, парковочные места

Комментарии 50

В Краснодаре такие видел! Но она только под седаны

она денег стоит дохрена и зимой вопросы возникают. Есть у нас в городе такая. Уж лет 10.

Конечно денег стоит дохрена, легче же вообще ничего не сделать что бы люди ставили машины в 2-3 ряда и на тротуарах и на проезжей части

мешая проезду скорой помощи, пожарной и других аварийных служб

сейчас все жители крупных городов захотели себе такую штуку во двор! =)

В краснодаре такие давно есть, старая тема. Шум от неё жестокий ))

Видел ее там ещё лет 10-12 назад. Только непонятно почему их так мало, на сенной рынок бы таких штук 50)))))

в москве на ниссане однажды забирали машину у диллера, дык там аж три такие стояли на заднем дворе, битком набитые машинами.

У телецентра в ОСТАНКИНО на Королёва уже лет 6-8 стоит пустая.

у нас не приживется. в нее нужно денег вложить. куда выгоднее ошкурить 16 неправильно припаркованных машин.

Легче построить свечку или многоэтажку, а про паркоместа думаю у Вас не паряться так же как и у нас. То что негде тачку запарковать это проблемы хозяина тачки. И то что строят свечки на 100-200-300 квартир и даже не задумываются куда людям парковаться это норма к сожалению(

Кубанцы тоже так паркуют своих железных коней.

Дык тут украсть не где!))

…в уже затертом 1994 году, я в г. Пусан и в г. Сеул (Ю.Корея — не вспоминаем Японию) таким парковкам уже не удивлялся…
…только они были в встроены в офисные здания и в некоторые жилые комплексы…

Всё давно придумано и всё работает, только у нас все удивляются как дети малые)

…здорово, когда есть чему удивляться…
…и когда здания назывались «Утопия»…
…и когда в Утопию твой авто на цепях уносит…
🙂
…

Идея хороша!
Приспособить бы её к климатическим особенностям разных стран… Хотя, такое уже встречалось: www.drive2.ru/l/2035844/
или…
Или.

Прикольно чё. а мы, суровые, и на земле матушке постоим.

в Краснодаре такая есть

А у нас это не актуально)… «левых» не заработать…)

А вообще — очень круто!
Респект инженерам и работникам!

А помните Форсаж-3 «Токийский Дрифт»? Там такая же была))

прикольно)
Но наверно снегопад может повлиять на работу

В Арабии снегопадов нет)))

я к тому что в россии не применимо

прикольно)
Но наверно снегопад может повлиять на работу

прикольно)
Но наверно снегопад может повлиять на работу

Думаю что снегопад не помеха, в любом случае можно что то придумать для защиты от непогоды, ну например закрыть всё прозрачными панелями и использовать электронику с защитой, где нибудь ip 67 🙂 А так идея классная.

идея великолепная) но только в идеальной стране) либо нанять человека чтоб только он загонял и выгонял авто… иначе снесут нафиг)))
Был бы рад если б такие поставили у меня в городе… Так как обычные платные стоянки ликвидируют в пользу торговых центров) и ведут борьбу с машинами во дворах)

Работать надо с людьми!:)) Иначе никак, так и будем жить в г.е и жаловаться на всех кроме себя 🙂

) изменения в себе особо не влияют на окружающих… точнее даже имеют обратный эффект

Источник

Многоуровневые парковки роторного типа

Многоуровневые парковки роторного типа.

На парковках роторного типа поддоны с автомобилями перемещаются по типу “колеса обозрения”. Вращение возможно в обоих направлениях, в зависимости от оптимального перемещения. Располагаясь на площади, занимаемой двумя автомобилями, они позволяют организовать от 8 до 12 парковочных мест. Монтаж парковок осуществляется на облегченный фундамент.

Многоуровневые парковки роторного типа:

Отечественные многоуровневые парковки представлены парковочными системами роторного типа. На парковках роторного типа поддоны с автомобилями перемещаются по типу “ колеса обозрения”. Вращение возможно в обоих направлениях, в зависимости от оптимального перемещения.

Располагаясь на площади, занимаемой двумя автомобилями, они позволяют организовать от 8 до 12 парковочных мест. Монтаж многоуровневых парковок осуществляется на облегченный фундамент.

Преимущества многоуровневых парковок:

– возможность установки на площадях, немногим больше самой системы. Так на площади, рассчитанной для парковки двух машин можно эффективно разместить до 12 автомобилей,

– быстромонтируемая модульная конструкция,

– многоуровневые парковки роторного типа работают по принципу аттракциона « колесо обозрения»,

– возможность расширения уже установленного терминала,

– простота обслуживания, позволяет обойтись без услуг специально обученного персонала,

– онлайн контроль систем терминала,

– видеоконтроль зоны посадки с ведением архива,

– модуль gsm связи с центральным сервером,

– комплектуется датчиками комфортной парковки, датчиками перегрузки, датчиками присутствия в зоне посадки, датчиками оставленных предметов под платформой,

– наличие механической тормозной системы,

– благодаря малым габаритам терминал может быть вписан в любой район города,

– парковочная система может быть встроена в проект дома и облицована в ходе строительства,

– возможно установка системы оплаты с помощью бесконтактных карт оплаты, терминалов с почасовым отсчетом и системой наличной оплаты, без системы оплаты для внутреннего использования ТСЖ и сотрудниками организации,

– невысокая стоимость одного парковочного места,

– срок монтажа, пусконаладочных работ, включая обязательную обкатку оборудования и тщательную проверку всех систем и узлов, составляет 6-7 дней,

– низкий уровень шума позволяет устанавливать систему практически вплотную к зданию,

– низкое энергопотребление,

– возможность неоднократной переустановки на другое место,

– конструкция системы разработана для сейсмической зоны с фактором 4 и для регионов с повышенным риском действия сильного ветра,

– простота в оформлении документов на строительство (т.к. данная конструкция попадает под категорию временных строений),

– срок службы при своевременном обслуживании и правильном обращении более 20 лет,

– эксплуатация не требует специальной подготовки,

Источник

Машины на карусели: роторные парковки ждут своего часа

Машины на карусели: роторные парковки ждут своего часа

Карусельные паркинги, способные вмещать до 16 автомобилей на участке, где с виду поместятся только две машины, активно используются по всему миру в городах с высокой плотностью населения. В России эта технология уже несколько лет находится в числе перспективных, но практические проекты пока спотыкаются о скепсис инвесторов и бюрократические преграды.

Драки за парковочные места в культурной столице, к сожалению, давно не вызывают удивления. Карта «боёв» охватывает практически весь город. Страдают от них не только сами автолюбители, но также тротуары и газоны, на которых оставляют машины. Проблемы с парковкой есть и в центре, и в спальных районах, причём как старой застройки, не рассчитанной на резко возросшее количество автомобилистов, так и где-нибудь в Кудрово или в районе метро «Парнас» с новостройками, предусматривающими подземные автостоянки.

Для жителей высоток эконом- и комфорт-класса существующих подземных паркингов, зачастую, не хватает. В то же время для строительства платных крытых стоянок нужны время и земельные участки, которых в городе, в особенности в центральной его части, недостаточно.

Свои варианты эффективного размещения машин предлагают разработчики механизированных паркингов. В их арсенале несколько систем – от парковок «лягушек», когда одно машино-место нависает над другим с помощью гидравлического подъёмника, до многоэтажных автоматизированных «башен», в которых машины в специальные ячейки паркует скоростной подъёмник.

Схема идеальна, когда на земле для парковки не хватает места, а под землёй её организация невозможна. Однако некоторые урбанисты уверены, что такие конструкции в центре города недопустимы.

Генеральный директор компании «МАС-М», занимающейся разработкой и производством оборудования автоматизированных парковок Артём Щербак объяснил, что решение этой проблемы уже найдено.

По его словам, высокая стоимость импортного оборудования карусельного паркинга пока главное препятствие для внедрения технологии в России. Производители «каруселей» уверяют, что 12-местные «роторы» наиболее прибыльные, так как для строительства 16-местной парковки приходится дорабатывать конструктив, тратя на это лишние деньги.

Стоимость продукции для изготовления 12-местной карусельной парковки, предоставляемой компанией «МАС-М», составляет порядка пяти с половиной миллионов рублей. Несложно посчитать, что себестоимость одного места с учётом его обслуживания превысит 550 000 рублей. Покупателя такими расценками заинтересовать сложно, остаются арендаторы. На то, чтобы отбить проект с их помощью по оценкам самих производителей уйдёт порядка 12 лет. Инвесторам такие условия обычно не интересны.

Директор по развитию группы компаний «Мегаполис XXI век» Юрий Киреу уверен, что, несмотря на нынешние сложности, механизированные паркинги найдут своё место в городской среде Петербурга. «Мегаполис XXI», занимающийся разработкой комплексных решений для парковок, в настоящее время ведёт сразу несколько переговоров о создании роторных конструкций. По словам Киреу, основной интерес к ним проявляют крупные застройщики и владельцы бизнес-центров.

Одно из главных преимуществ роторных парковок – быстрота строительства. В интернете есть ролики, показывающие как южнокорейские или саудовские рабочие монтируют аналогичную систему за 5 дней. В реальности, конечно, времени уходит гораздо больше, так как наиболее трудоёмкая часть обустройства фундамента остаётся за кадром. Но три месяца – достаточное время для проведения всех работ. По словам генерального директора компании «МАС-М» Артёма Щербака, к этому сроку нужно прибавить не менее года, необходимого для получения разрешительной документации.

Директор по развитию ГК «Мегаполис XXI век» Юрий Киреу согласен с тем, что законодательная база в этом вопросе не совершенна. По его словам, в своде правил стоянки автомобилей есть понятие «модульная быстровозводимая стоянка автомобилей», то есть металлическая конструкция, собранная из типовых унифицированных элементов, с возможностью демонтажа без повреждения конструкции. На ней поэтажно размещаются парковочные места. Конструкция устанавливается на опорную железобетонную плиту или на быстровозводимый фундамент. К ним, по мнению сотрудника «Мегаполиса XXI век», и относятся парковки роторного типа. Но при этом в том же своде правил есть понятие роторного паркинга с совсем другими градостроительными нормами.

Но для первой петербургской карусельной парковки этого не понадобилось. Четыре «ротора» вошли в состав проекта жилого комплекса «Медалист» на проспекте Маршала Блюхера и были согласованы с городом застройщиком ЖК, компанией «Рубеж», аффилированной с группой компаний «Лидер Групп».

Полтора месяца назад, 17 января 2018 года, застройщику удалось получить разрешение на ввод в эксплуатацию ЖК «Медалист», однако строительство паркингов в нём ещё продолжается. Получить комментарий «Лидер Групп» нам не удалось ни по телефону, ни письменно.

В отделе продаж застройщика нам подтвердили, что автоматизированный паркинг в комплексе строится и будет сдан уже после собственно жилого дома, а также сообщили, что парковочные места будут сдаваться за 15 000 рублей в месяц. Для сравнения, средняя цена аренды в крытых паркингах в соседних жилых комплексах составляет пять тысяч рублей.

По словам Юрия Киреу, работа первых в Петербурге роторных паркингов может дать стимул для развития технологии на региональном рынке. Разработчики уверены, что заказывать «роторы» не спешат не только из-за высокой стоимости, но также отсутствия опыта эксплуатации. Позитивный опыт, в свою очередь, сможет заинтересовать потенциальных заказчиков и простимулировать локализацию производства деталей «роторов». Увеличение объёма и переход на импортозамещение неизбежно снизят стоимость товаров и сделают их конкурентными на рынке. Но пока петербургская история роторных парковок начинается медленно и запредельного прайса.

Источник

В Петербурге построили первую «карусельную» парковку

На юге города появилась первая роторная парковка, которая для Петербурга стала настоящей диковинкой.

Чудо техники уже завоевало популярность в Китае, США и Австралии. Горожанам конструкция, скорее всего, напомнит детскую карусель. Вместо сидений — платформы, на которые и предстоит заехать автомобилю.

Схема парковки для водителей, такая же, как и на обычной стоянке: необходимо разместить свой транспорт в ограниченном пространстве. После того как владелец выйдет из авто, перила поднимутся и машина переместится наверх.

Андрей Коротков, исполнительный директор ассоциации развития парковочного пространства: «Владельцы автомобилей относятся с понимаем, не боятся. Да, может, первый месяц, первую неделю паркуются с опаской. Но это и удобно, и безопасно, и комфортно. Даже с точки зрения угона автомобиля с такой парковки — попробуй ее угони».

Новости по теме

Платные парковки

В центре Петербурга расширяется зона платной парковки

Религиозные общины раскритиковали новые тарифы на парковку в Москве

Нарушителям платной парковки в центре Петербурга выписано более тысячи штрафов

В Петербурге начинают штрафовать за неоплату парковки в центре

Источник