Резонатор с камерой l и прямоточный в чем разница
Пламегасители, резонаторы, стронгеры (полезное)
все эти типы деталей делятся на обычные, полупрямоточные и прямоточные. думаю разницу пояснять не надо.
я коснусь вопроса прямоточных, почему именно их? наши движки не такие уж и шумные, но недостаток коллекторов есть, отсутствует резонатор (его роль заменяет катализатор), но хочется минимум шума и максимум комофорта.
чем плохо прогорание выхлопной? потерей вакума и подсосом воздуха в систему. не секрет, когда мы отпускаем ногу с педали газа, резко падает объем выхлопных газов (ВГ), что приводит к эффекту обатной волны, ВГ начинает втягивать обратно. если есть воздух — много тянет, что очень плохо сказывается на тяге. и не приятный шум и рев, при разгазовке (обратный эффект).
пламегасители и резонаторы почти не имеют отличий — в первых более плотная и качественная набивка, обычная базальтовая мимниральная вата, и специальный рисунок из отверстий, на внутреннем патрубке. поскольку у нас турбина, за ней есть смысл ставить резонатор. в моем случае прямоточный коротыш, который поглотит и притушит вибрацию и бас.
собственно все, никаких хитростей. ставим, заводим, слушаем. бас стал тише, резонатор на высоких оборотах не душит движек, эффект как при отсутствующей выхлопной остался. это хорошо!
за ним идет стронгер. это устройство, пожалуй, отличается от всех остальных строением: отверстия имеют форму спирали по кругу часовой стрелки, с одной стороны принимающие отверстия, с другой прикрытые (как на терке, можно подсмотреть на кухне).
выхлоп в стронгере закручивается, поглощает вибрацию и средние частоты, при обратной волне от 30 до 60% уменшает силу давления ВГ. это не много, но, в среднем позволит убрать часть провалов при перегазовке, улучшить отвод выхлопа, чем добавит 1-3% мощности движку. многие скажут не много и будут правы. но, по мимо устранения провалов перегазовки, мы еще и понижаем звук. пока стронгер не вварен, благо выходные впереди, займусь и продолжу отчет :).
что надо знать о диаметре трубы выхлопа? допустимо увеличить диаметр на 10% (не более), но не уменшать!
почему нельзя слишком увеличивать трубу? во первых инженеры достаточно точно и грамотно рассчитали систему. во вторых слишком разряженный выхлоп хуже выходит с выхлопной, и увеличивает эффект обратной волны при перегазовке\разгазовке. если верить первоисточнику, то увеличение на 20% трубы выхлопа приведет к падению тяги на 5-10% наших движков. а это много!
Резонатор с камерой l и прямоточный в чем разница
Сообщение 01 апр 2016, Пт 15:18
Сообщение 01 апр 2016, Пт 15:49
Сообщение 01 апр 2016, Пт 15:56
Сообщение 01 апр 2016, Пт 19:07
купил себе такой же, как автор показал в теме в начале, только самый длинный 640мм.
На конце еще банка овальная с двумя выходами прямоток на 63ей. Надеюсь нормально будет
Сообщение 02 апр 2016, Сб 22:55
3-ю банку мне выткать некуда.
Сообщение 04 апр 2016, Пн 10:00
Как мне сказал менеджер мг-рэйс на вопрос, чем отличается их резонатор 120мм диаметра от глушителя 140мм диаметра, тот сказал что ничем, наполнение у всех одинаковое и конструкция полностью идентична. Типа маркетинговый ход, каждый ищет название того, что он считает нужным, резонатор или глушитель )) но купит одно и то же.
Так что пох ставить глушитель от фокс. Надо ставить то, что влезет максимального размера в тоннель выхлопа.
Сообщение 04 апр 2016, Пн 10:43
Есть ли толк от спортивного резонатора?
Относительно недавно задался таким вопросом. Есть ли толк?
В интернете конечно много информации, но всего не уловить. Может быть мне тут по полочкам все расставят?)
Вот в моем случае, стоит от Mg-race паучанский. Резонатор сток. Банка от неизвестного исполнителя — прямоток. И в конце раздвоение конечно. Вот тут то меня и накрыло, какой приход/уход будет, помимо звука, если поменять резонатор сток на спортивный или пламягаситель. Может какие видосы/замеры есть?
Я прекрасно понимаю что и прихода ждать типа +30 л.с. и т.д. не стоит. Ибо не тот уровень машины)))Но мб момент или же верха поднимутся?
И из этого сразу еще вопрос: Резонатор спорт или же пламягаситель? Что лучше?
Варианты где брать то или это есть)) Mg-race или же Magnaflow. Но наверно 1-ое)))
То что она станет еще громче чем сейчас и соседи во дворе просто сожгут мою машину — но все же))))
И так вопросы:
Есть ли толк заменить сток резонатор на спорт?
второй
Что лучше, резонатор или пламягаситель?
Жду Ваших коментариев по этому поводу))
Говорить что смысл выжимать из того что заведомо предназначено передвигаться спокойно в серой массе — не надо. Ибо я для себя лично, уяснил. Есть смысл и толк от этого или нет
Всем спасибо и готовитесь к летнему сезону!
Все о выхлопе.Эксперимент с внедрением резонатора Гельмгольца
Всем привет.Наконец нашел немного времени-чтобы написать этот пост.
Для начала стоит сказать, что тюнинг-ЗЛО!Эта запись расскажет Вам, почему.
С момента покупки, выхлоп моего авто перетерпел несколько изменений:
1.Удаление ката(с заменой на прямоточный резонатор) и бюджетная разводка глушителя
www.drive2.ru/l/1924430/
минусы(выявленные позже):пар с выхлопных гибов шел неравномерно на ХХ, спустя полгода «спортивный» прямоточный резонатор зазвенел(как выяснилось потом-набивку выдуло полностью)
2.замена звенящего «спортивного» резонатора на резонатор от Субару(толщина стенок и наличие доп камер внушали доверие).Благо на тот момент начинали сами заниматься выхлопами, поэтому никому платить за необычную работу не надо)
www.drive2.ru/l/4565045/
минусы(выявленные позже):ощутимая потеря динамики авто(из за большой длины перфорации), также спустя чуть больше полугода снова появился противный звон под авто-залез, увидел что с заводского шва сечет.После снятия, увидели что резонатор устал(об этом позже)-качество перфорации не понравилось
3.доработка заднего глушителя(убрали заслонку, добавили «перфорацию», набили отсеки), также поработали над равномерностью выхлопа
www.drive2.ru/l/4565484/
минусов не обнаружено по сей день!
Если Вы прочитали текст, то поняли что субарурезонатор не выдержал натиска Корейца(субароводы, без обид.резонатор тупо не расчитан на работу при такой высокой температуре)
Вот так выглядела средняя часть в прошлом году(справа-налево:субару резонатор, оригинальный прямоточный резонатор)
А вот результат вскрытия
С дядей Славой gaz3102-63 разбираем все и думаем как быть
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, решили выкинуть страдальца и вварить кусок ЗИЛовской трубы на 63мм
Для теоретиков сразу скажу:не переживайте что ЗИЛовская труба сгниет(на рабочем ЗИЛе такая труба трудится уже 8 лет(а там нет ни одного резонатора, и температура выхлопа немалая-машина постоянно работает на высоких оборотах).Также не переживайте что она большего размера(скорость выхлопа ниже, температура тоже(ну и распространяется она по большей площади)
Что сказать, динамика меня порадовала, НО расстроил звон и резонанс(особенно на холодную, а также в диапазоне 2750-3000(ярко выражен только на 2 передаче)
Звук на ходу конечно же записать забыл(сначала снял выхлоп, потом вспомнил)…зато есть видео на месте.Да-этот выхлоп напоминает хваленый Jun Bl(громкий, звонкий), отличие лишь в прострелах
Слушаем видео(сразу скажу, что весь звук выхлопа записывался с ВКЛЮЧЕННОЙ ШПОРОЙ-а это как минимум на пару тонов громче, чем с отключенной)
Выхлоп получился лютым, это не по мне(резонанс напрягал, да и в 5:45 утра будить соседей не хочется)
Посоветовались со Славой, и решили поэкспериментировать с внедрением резонатора Гельмгольца(желание было давно, НО в клиентских авто места было мало)
Кому интересно-немного истории и ссылок:
Трактовка Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B0
Пара интересных постов по практическому применению:
www.drive2.ru/l/7180559/ (после прочтения этого поста, мы решили отказаться от идеи с корпусом огнетушителя(или аналога из тонкого металла)
в этой записи можно ознакомиться с формулами и фотографиями расположения резонаторов Гельмгольца www.drive2.ru/c/1499258/
пост земляка с использованием длинных резонаторов, подтолкнул на мысль о внедрении готового резонатора
www.drive2.ru/l/6415966/
По порядку:
-исходя из опыта реальных пользователей, пришли к выводу, что универсальный объем резонатора как правило равен 2-3л
-применение тонкостенного однослойного металла, не всегда удачная идея
-из тойотовского ката пилить не стали-объем маловат(
В итоге промерив заводской резонатор от Ваз 2110(прямоточный, 3 секционный)-решили остановиться на нем.В защиту его могу сказать что он прямоточный(благодаря средней секции негромкий), не будит звенеть.Единственный минус(для Вазоводов-2 заужения)
Сказано-сделано:
решили сделать вход перед основным резонатором
Теория прямоточной выхлопной системы
Классическая система глушения выхлопных газов состоит из выпускного коллектора с катализатором, резонатора и глушителя. Выхлопная система рассчитана на эффективное высвобождение отработанных газов в атмосферу. Немаловажно, чтобы выхлоп был максимально тихим, а также соответствовал экологическим нормам.
Конструкция стандартной выхлопной системы создает некоторое сопротивление газов против выталкивания их в атмосферу, а значит, двигатель затрачивает энергию на их высвобождение. Именно этот момент является ключевым при установке прямоточной выхлопной системы – минимизировать сопротивление угарных газов при выхлопе.
Из чего состоит прямоточная выхлопная система
Выпускной коллектор
Геометрия выпускного коллектора играет немаловажную роль в эффективности выхлопа. Большинство стандартных коллекторов, в силу конструктивных особенностей, имеют разную длину каждой трубы, а значит, с каждого цилиндра скорость отработанных газов и его поток будет отличаться друг от друга.
Прямоточные выпускные коллектора основаны на выравнивании магистрали, отчего и название – «равнодлинный коллектор». Конструкция может быть по типу «4-2-1» или «4-1», что означает количество труб, переходящих к главной магистральной трубе.
В зависимости от предпочтений, катализатор может устанавливаться после коллектора, либо удаляться, вместо него будет обычная труба. Для стабилизации температуры под капотом на коллектор наматывается термолента
Резонатор
Установлен за выпускным коллектором. Выхлопная магистраль проходит через резонатор. Если резонатор расположен максимально близко к двигателю, крутящий момент будет достигаться раньше, если дальше – двигатель будет более «верховым».
Помимо прямого назначения – снижать уровень шума, резонатор играет немаловажную роль в сглаживании пульсации выхлопных газов, снижая их сопротивление. Разница между обычным и тюнинговым резонатором в том, что у второго отсутствуют камеры, изменяющие геометрию движения газов, за счет чего достигается максимально низкое сопротивление
Прямоточный глушитель
Конечный глушитель также определяет эффективность выхлопной системы. В стандартном глушителе имеются множество перегородок, через которые газы разбиваются. Это создает сильное сопротивление в виду того, что необходимо много времени на высвобождение газов.
В прямоточном глушителе отсутствуют перегородки – проходит одна перфорированная труба. В качестве звукопоглотителя применяется стеклоткань или минеральная вата. Таким образом, глушитель прямоток не создает сопротивления, а наоборот способствует скорейшему освобождению СО2.
Прибавка к мощности
Опытным путем проверено, что установка полноценной прямоточной системы на разных автомобилях дает разный эффект. Средняя цифра по прибавке мощности – 7%.
Максимальная эффективность достигается только при комплексных работах, включающих в себя доработку впускной и топливной системы.
Немаловажно рассчитать диаметр выхлопной магистрали, так как недостаточной диаметр создаст большее сопротивление, да и большой приведет к такому же эффекту, в силу того, что газы будут копиться в магистрали, и после высвобождаться.
Плюсы и минусы прямоточного глушителя
Среди преимуществ можно выделить такие:
Но и без минусов не обошлось.
Резюме
Прямоточная система, при правильных расчетах, способна раскрыть потенциал двигателя. Только одной установкой системы невозможно добиться серьезной прибавки в мощности, поэтому данную операцию рекомендуется выполнять в комплексе с тюнингом двигателя.