рейтинг железных дорог в мире

Рейтинг стран по длине сети железных дорог (ЖД)

Ниже представлен список стран мира по протяженности сети железных дорог. Статистика основана на данных Книги фактов ЦРУ (The World Factbook). Страны отсортированы по длине эксплуатируемых железных дорог. Таблица включает в себя линии по всей стране, в том числе внутригородские, пригородные жд-сети, а также пути, не используемые для перевозки пассажиров (грузовые). Поскольку страны нерегулярно обновляют статистику о длине жд-путей, данные приведены с указанием года оценки.

Данные в таблице стран по суммарной длине жд-дорог регулярно проверяются на актуальность. Последний раз изменения вносились в 2018 году.

Карта стран по плотности жд-дорог (длина путей/площадь страны):

Источник

5 стран-рекордсменов в железнодорожной сфере

Судьба железнодорожного транспорта отличается от страны к стране: где-то поезда давно проиграли в популярности автомобилям с самолетами и остаются востребованы разве что у романтиков и туристов, где-то же они по-прежнему представляют собой значимую часть транспортной системы государства и активно развиваются. О том, как проходит техобслуживание современных поездов и других транспортных средств, рассказывает программа Discovery Channel «Мега-пит-стопы», а «Вокруг света» предлагает познакомиться со странами, которым принадлежат самые разные рекорды в сфере железнодорожного транспорта.

США: самая длинная сеть железных дорог

Соединенные Штаты Америки могут похвастать самыми длинными железными дорогами в мире – здесь они протянулись более, чем на 257 тыс. км. Правда, в то же время американскую железнодорожную сеть можно назвать еще и одной из самых заброшенных на планете: на сегодняшний день меньше 1% линий электрифицировано (то есть на них реализована возможность использовать электропоезда и другой электроподвижной состав), на значительной части железнодорожной сети пассажирское движение и вовсе отсутствует, а популярность этого вида сообщения у местного населения довольно низка – одним словом, сегодня американский железнодорожный транспорт переживает не лучшие времена, хотя когда-то он процветал.

Япония: первая в мире ВСМ и самый быстрый экспериментальный маглев

Первая в мире высокоскоростная магистраль открылась в 1964 году в Японии – это была линия Токайдо-синкансэн, соединившая станции Токио и Син-Осака, расстояние между которыми составляет 515,4 км. Первыми же поездами, курсировавшими по этой ветке, стали высокоскоростные электропоезда серии 0 сети Синкансэн, разгонявшиеся до 220 км/ч. Эта линия очень быстро стала популярной, и всего за какие-то семь лет ей удалось окупить вложенные средства. В то же время это событие стало мощным стимулом, подстегнувшим и другие страны мира – в первую очередь европейские – к развитию в сфере ВСМ. Но Япония по-прежнему стремится задавать мировые стандарты в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, совершенствуя как линии, так и сами составы: в начале мая публике представили последнюю серию быстроходных поездов Alfa-X, чья максимальная скорость составляет 360 км/ч – между прочим, это рекордный для синкансэнов показатель.

Кроме того, эта страна ведет активные разработки в области применения магнитной левитации в высокоскоростном железнодорожном транспорте. Еще с семидесятых годов прошлого столетия здесь собирают экспериментальные поезда на магнитной подушке, также известные как маглевы – сила электромагнитного поля, которая управляет их движением, позволяет им буквально парить над поверхностью рельса и разгоняться до скоростей, сопоставимых со скоростью самолетов, летящих по ближне- и среднемагистральным направлениям. За все годы Япония выпустила около десятка экспериментальных маглевов, а в 2015 образцу серии L0 во время опытного заезда удалось разогнаться до 603 км/ч, что стало абсолютным рекордом скорости для железнодорожного транспорта. В дальнейшем японское правительство собирается внедрить маглев-технологии и в реальную транспортную инфраструктуру: в 2014 году стартовало строительство маглев-линии Тюо-синкансэн, которая к 2025 должна соединить Токио и Нагою.

Китай: самые длинные ВСМ и быстрейший маглев в коммерческой эксплуатации

Китай занимает второе место в мире по протяженности железнодорожной сети – она превышает 130 тыс. км, причем около двух ее третей электрифицировано. Железнодорожной инфраструктурой охвачены все провинции страны за исключением специального административного района Макао, а поезда здесь, в отличие от США, очень востребованы у местного населения для дальних поездок по стране.

Помимо этого, Китаю принадлежит первое место в мире по протяженности сети скоростных железных дорог – к концу прошлого года она достигла 29 тыс. км, что составляет около двух третей суммарной длины ВСМ, находящихся в коммерческой эксплуатации, в мире. При этом строительный бум в этой сфере продолжается, и к 2025 году длина китайской сети высокоскоростных железнодорожных линий, по планам правительства, должна составить уже 38 тыс. км. Кроме того, в этой стране ходит самый быстрый в мире поезд на магнитной подушке в коммерческой эксплуатации – шанхайский маглев: во время движения он разгоняется до 431 км/ч, преодолевая расстояние в 30 км между станцией шанхайского метро Лунъян Лу и международным аэропортом Пудун всего за 7 минут 20 секунд.

К слову, активное развитие железнодорожной инфраструктуры в стране началось сравнительно недавно. Хотя первую коммерческую железную дорогу в Китае британцы построили в 1876 году, через год правительство Цин постановило демонтировать ее, так как линия была создана без его одобрения. Вообще до поражения в первой Японо-китайской войне 1894-1895 годов власти страны были довольно враждебно настроены по отношению как к железнодорожному строительству, так и к самим иностранцам, и лишь после 1895 года начали выдавать последним железнодорожные концессии. К 1911 году в стране насчитывалось всего около 9 тыс. км железных дорог, большая часть которых принадлежала иностранным компаниям. Последовавшие вскоре гражданские войны и Японо-китайская война также не способствовали процветанию сектора. Только с середины прошлого века с образованием Китайской Народной Республики железные дороги в стране начали активно развиваться, а интенсивное развертывание сети ВСМ и вовсе стартовало в новом тысячелетии.

Россия: самая длинная пассажирская железнодорожная линия и самый длинный высокоскоростной поезд

Российская сеть железных дорог тоже довольно обширна – пути общего пользования в стране простираются на 85,6 тыс. км, и примерно половина из них электрифицирована, а количество регионов страны, охваченных железнодорожными линиями, составляет 80 из 85. Кроме того, в России находится длиннейшая пассажирская железная дорога в мире – это Транссибирская магистраль, протяженность которой превышает 9 тыс. км: стартуя в Москве, поезда, курсирующие по этому пути, проезжают через Европейскую часть страны, Урал, Сибирь и добираются до Дальнего Востока.

Индия: самые загруженные железные дороги и первый поезд, использующий для движения солнечные батареи

В Индии железнодорожный транспорт также весьма развит: общая длина магистралей в стране превышает 67 тыс. км, причем более трети из них электрифицировано, а полная электрификация, по планам правительства, должна завершиться уже в первой половине двадцатых годов. Кроме того, здесь же летом 2017 года был запущен первый поезд в мире, использующий для движения солнечную энергию: шесть вагонов дизель-электрического гибридного состава оснащены 16 солнечными батареями индийского производства, подключенными к аккумулятору, который может питать поезд в течение 72 часов. В первый же год власти страны ввели в эксплуатацию несколько десятков таких составов, и их число планируется увеличить в дальнейшем. Главной причиной запуска проекта стала борьба с вредными выбросами в атмосферу. (К слову, первый поезд, работающий исключительно на солнечной энергии, через пять месяцев после индийского прорыва запустили в Австралии).

Железные дороги в Индии начали строиться в тридцатых годах XIX века, причем первые двадцать лет они использовались в промышленных целях – главным образом для транспортировки строительных материалов. Первый же пассажирский поезд был запущен в апреле 1853 года – он курсировал между Бомбеем и Тхане, а длина маршрута составляла 34 км, – после чего в стране начался настоящий железнодорожный бум: новые линии активно строились по всей стране, к началу нового столетия многие железнодорожные компании ввели освещение в пассажирских вагонах, а в 1925 году прошел запуск первого пассажирского электропоезда. К 1947 году, когда Индия получила независимость, ее железнодорожная сеть охватывала более 40 станций, а через три года вся она была национализирована. Впрочем, новое правительство прекрасно осознавало перспективность этого вида транспорта и продолжило его активное развитие.

Однако в сфере обеспечения безопасности пассажирских перевозок здесь предстоит еще немало работы, ведь Индия занимает первое место в мире по количеству железнодорожных аварий. Связано это в первую очередь с переполненностью поездов, так как Индия – мировой лидер по загруженности железнодорожных направлений: для бедного населения страны это самый доступный вид транспорта, поэтому ежегодно им пользуются свыше 8 млрд пассажиров, при этом иногда те, у кого нет средств на покупку билета, забираются на крыши вагонов, либо размещаются на стыках между ними – однако справедливости ради стоит отметить, что в последние годы ездоков на крышах можно встретить только на отдаленных линиях. Кроме того, на безопасность железнодорожного движения в Индии негативно влияет изношенность некоторых путей.

Источник

Великолепная железнодорожная «десятка». «Бронза» — у РЖД

Портал Railway Technology опубликовал топ-10 крупнейших железнодорожных компаний мира по объёму выручки. Почётное третье место — у «Российских железных дорог». Примечательно, что первые две позиции занимают европейские компании — немецкая Deutsche Bahn и французская SNCF. Издание отмечает, на ж/д бизнес серьёзное негативное влияние оказывала и продолжает оказывать неутихающая пандемия COVID-19, которая сильнее всего ударила по пассажирским перевозкам.

Десятка ведущих ж/д компаний мира по версии Railway Technology выглядит следующим образом:

На ж/д бизнес серьёзное негативное влияние оказывала и продолжает оказывать пандемия COVID-19, которая сильнее всего ударила по пассажирским перевозкам.

Deutsche Bahn (DB)

Выручка Deutsche Bahn (DB) в 2019 г. оставалась практически неизменной, увеличившись менее чем на 1% в годовом исчислении — с 44,06 млрд евро в 2018 г. до 44,43 млрд евро в 2019 году. Чистая прибыль компании составила 680 млн евро в2019 г., что на 25,46% больше, чем в предыдущем году.

Дочерние компании DB — DB Regional и DB Arriva — совместно обеспечили примерно треть доходов группы. DB Long Distance и DB Netze Track были основными драйверами роста, в то время как выручка от бизнес-подразделений DB Arriva и DB Schenker осталась на прежнем уровне.

Пассажиропоток незначительно вырос до 2,6 млрд в 2019 г. с 2,58 млрд в предыдущем году. Но объём грузовых перевозок снизился на 9,19% до 232 млн тонн в 2019 г. с 255,5 млн тонн в 2018 г.

Deutsche Bahn сообщила о выручке в 19,4 млрд евро по итогам 1-й половины 2020 г., что на 11,8% меньше по сравнению с предыдущим годом из-за пандемии Covid-19. За это же время пассажиропоток местных, региональных и междугородных поездов в Германии снизился на 37%. Причина известна — коронавирус.

SNCF

Значительный рост числа пассажиров в 2019 году привёл к увеличению доходов SNCF на 5,1% до 35,1 млрд евро по сравнению с 33,3 млрд евро в 2018 году. При этом примерно треть доходов связана с международными операциями компании.

В апреле 2020 года SNCF внесла коррективы в свою деятельность в ответ на упавший спрос на пассажирские и грузовые перевозки из-за пандемии. На 10% были сокращены маршруты поездов TGV и Intercités, на 15–20% — Transilien и TER, а также транспортных сетей, управляемых «дочкой» SNCF компанией Keolis. Объём грузовых ж/д перевозок составил 65% от доковидных времён.

В 1-й половине 2020 г. SNCF отрапортовала о спаде на 20,9% выручки по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. — до 14,12 млрд евро.

РЖД заработали 2,5 трлн рублей в 2019 г., что на 3,73% больше по сравнению с 2,41 трлн рублей за 2018 г. Наибольший вклад в выручку внесли грузовые перевозки — 1,41 трлн рублей, или 56,4% от общей выручки.

Объём грузовых ж/д перевозок SNCF составил 65% от доковидных времён.

Выручка РЖД в 1-м полугодии 2020 г. снизилась на 12,19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,08 трлн рублей. COVID-19 обрушил пассажирооборот междугородных и пригородных пассажирских перевозок ж/д монополии более чем на 40%.

Снижение показателей в 1-й половине 2020 г. в основном было обусловлено падением на 44,65% выручки от пассажирских перевозок на дальние расстояния до 60,04 млрд рублей и падением выручки дочерних грузовых компаний на 58,34% до 36,71 млрд рублей. Выручка же РЖД от грузоперевозок, напротив, увеличилась на 0,91% до 713,51 млрд рублей.

Indian Railways

Выручка Индийских ЖД незначительно упала с 1,9 трлн рупий в 2018 г. до 1,83 трлн рупий в 2019 г. Сегмент грузовых перевозок принёс компании примерно 65% выручки.

Индийские ЖД, которые управляют одной из самых протяжённых железнодорожных сетей в мире, приостановили регулярное пассажирское сообщение с марта 2020 г. в связи с общенациональным локдауном и возобновляли движение поэтапно в зависимости от спроса.

Компания ожидает сокращение на 350–400 млрд рупий доходов от пассажирских перевозок в текущем финансовом году из-за пандемии.

BNSF Railway

Выручка транспортной группы BNSF Railway, которая управляет железнодорожной сетью в США и Канаде, упала на 1,1% до 22,74 млрд долларов в 2019 г.

На долю потребительских товаров приходилось 35% общей выручки от грузовых перевозок, в то время как на уголь, промышленную и сельскохозяйственную продукцию — 17%, 27% и 21% соответственно.

Выручка компании в 1-й половине 2020 г. снизилась на 13,85% до 9,7 млрд долларов по сравнению с аналогичным периодом 2019 г., а чистая прибыль — на 12,12% до 2,9 млрд долларов.

Транспортный бизнес JR East принёс компании 67,68% выручки, опередив сегмент розничной торговли и услуг, операций с недвижимостью и управление гостиницами.

Пандемия привела к снижению грузоперевозок компании на 12%. Самое большое падение показал уголь — на 21%, что связано с замедлением промышленного производства в США и снижением спроса на электроэнергию.

Union Pacific Corporation

Операционная выручка американского оператора Union Pacific в 2019 г. составила 21,7 млрд долларов, что на 4,82% меньше по сравнению с 22,8 млрд долларов в 2018 году, в то время как операционная прибыль осталась на уровне 8,6 млрд долларов. Выручка компании от грузовых перевозок упала на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 20,2 млрд долларов США, а погрузка сократилась на 6%.

COVID-19 оказал негативное влияние на объёмы бизнеса компании во 2-м квартале 2020 г., сократив их на 20% по сравнению со 2-м кварталом 2019 г. Операционная выручка Union Pacific за этот период составила 4,2 млрд долларов, что на 24% меньше аналогичного периода 2019 г.

В компании констатировали снижение выручки от грузовых перевозок во 2-м квартале 2020 г. на 24% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и ожидают 10-% снижения объёмов погрузки в 2020 г.

East Japan Railway Company

Операционная выручка холдинга JR East, включающего как ж/д перевозки, так и бизнес в других сферах экономики, в 2019 г. снизилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 2,94 трлн йен. Транспортный бизнес принёс компании 67,68% выручки, опередив сегмент розничной торговли и услуг, операций с недвижимостью, управление гостиницами и др.

Тем не менее, во 2-м квартале 2020 г. все подразделения группы показали падение продаж, что привело к снижению операционной выручки JR East на 55,2% по сравнению с тем же периодом 2019 г.

Central Japan Railway Company

Central Japan Railway Company, управляющая в том числе сетью высокоскоростных поездов «Синкансэн», зафиксировала в 2019 г. выручку в размере 1,84 трлн иен, что на 1,8% меньше, чем в 2018 г.

Выручка от перевозок ВСМ-поездами упала на 2,4%, в то время как выручка от традиционных ж/д маршрутов показала незначительное снижение в 0,5%.

Удар коронавируса по бизнесу Central Japan Railway Company в 2020 г. уже был намного ощутимее: минус 83,2% выручки на поездах «Синкансэн» и 57,4% на обычных линиях.

CSX Corporation

Выручка американской CSX Corporation в 2019 г. сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 11,93 млрд долларов. В то же время операционная прибыль выросла на 2% до 4,96 млрд долларов.

На перевозку потребтоваров приходилось 64% выручки, 17% на перевозку угля и 15% на интермодальный бизнес. В то время как потребительский сегмент в 2019 г. вырос на 1% в денежном выражении, выручка от транспортировки угля снизилась на 8%, а интермодальных грузов — на 9%.

Во 2-м квартале 2020 г. пандемия усугубила финансовую турбулентность: выручка компании по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. снизилась на 26% до 2,26 млрд долларов, операционная прибыль — на 37% до 828 млн долларов. Связано это прежде всего с почти 50-% сокращением перевозок угля. Товарные и интермодальные перевозки снизились на 22% и 18% соответственно.

Canadian National Railway Company

На фоне негативных отчётов (за исключением РЖД и SNCF) приятно удивила и Канадская национальная ж/д компания (CN), у которой выручка за 2019 г. выросла на 4,12% до 14,91 млрд канадских долларов, а выручка от грузовых перевозок подросла на 4,8% до 14,19 млрд канадских долларов.

Но во 2-м квартале 2020 г. «благодаря» пандемии всё встало на свои места. CN отчиталась о снижении выручки на 19% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. Частично падение финансовых показателей удалось сдержать10-% увеличением экспортных поставок зерна и угля, а также повышением ставок фрахта.

В корпоративном рейтинге Railway Technology снова, как и в случае с ТОП-10 самых дорогих ж/д проектов, отсутствует Китай. Такое демонстративное игнорирование одной их крупнейших экономик мира может свидетельствовать о своего рода ревности европейцев к успехам Поднебесной в инфраструктурной сфере. Иначе бы Deutsche Bahn с SNCF не видать двух первых мест, а РЖД лишились бы своей «бронзы».

Тем не менее итоги 1-го полугодия 2020 года демонстрируют тенденцию к снижению практически всех финансовых и производственных показателей ведущих ж/д компаний мира. Поэтому в полной мере судить о влиянии пандемии COVID-19 на ж/д бизнес можно будет по окончании первого полного «коронавирусного» 2020 года, когда будет обнародован ТОП-10 крупнейших ж/д компаний мира за 2021 год.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото и видео контент на нашей странице в Instagram

Источник