рейтинг городов россии по качеству общественного транспорта

Компания SIMETRA, центр компетенций в области транспортного планирования, проанализировала работу транспортных систем в 76 крупных городах России и составила второй рейтинг качества общественного транспорта. Как и в 2020 году, аналитики исключили из «конкурса» Москву и Санкт-Петербург — из-за существенных отличий от других городов.

Первая «десятка» рейтинга выглядит следующим образом:

Эксперты компании проанализировали пять групп параметров: физическую и ценовую доступность для населения, эффективность транспортной сети, комфорт и удобство, а также безопасность и устойчивое развитие. В качестве источников для анализа использованы программные средства ГИС-анализа и поисково-информационные картографические службы, официальные источники открытых данных, в том числе государственная статистика, а также открытые источники (региональные новостные порталы, общественные проекты и базы данных).

«Год назад, выпуская первую версию рейтинга, мы не могли даже представить, какой сильный отклик он вызовет. За это время в наш адрес поступило большое количество отзывов, комментариев и предложений по развитию рейтинга. В обратной связи наиболее часто встречающимися были предложения и комментарии относительно увеличения количества рассматриваемых в исследовании городов, а также налаживания более тесного и предметного взаимодействия с городами и регионами при подготовке материала. В новом рейтинге мы увеличили число рассматриваемых городов – их теперь стало 76. При подготовке данного рейтинга мы направили запросы во все города, для того чтобы получить максимально полную и актуальную информацию. Мы были приятно удивлены реакцией большинства городов – ответы приходили быстро, и содержали полезную и актуальную информацию. Это показывает, что на местах работают неравнодушные люди, которым интересно то, чем они занимаются. Поэтому мы верим, что не сразу, но скоро ситуация в сфере общественного транспорта улучшится в большинстве городов нашей страны», – подчеркнул генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.

Подробнее о проанализированных параметрах.

Физическая доступность: близость остановочных пунктов относительно мест проживания жителей и мест притяжения. Их анализ показывает, как быстро потенциальный пассажир может добраться до ближайшей остановки, а также до места назначения.

Ценовая доступность: качество обслуживания через призму финансовых возможностей пассажиров. Ключевой мерой сравнения в данной группе выбран социально обоснованный тариф (СОТ) – стоимость разового билета, рассчитанная с учетом средневзвешенных душевых доходов населения.

Эффективность транспортной сети: параметры системы общественного транспорта, имеющие непосредственное отношение к процессу перевозки пассажира и влияющие на скорость перемещения.

Группа «Комфорт и удобство»: тарифная система и функциональность транспортной карты, сервисы информирования о работе транспортной системы, имиджевая составляющая и характеристики подвижного состава.

Безопасность и устойчивое развитие: показатели, характеризующие потенциальные риски использования общественного транспорта для пассажира. В группу также входят показатели, связанные с экологической обстановкой в городе (состояние электротранспорта), что одновременно является гарантом устойчивого развития территории.

SIMETRA (ООО «А+С Транспроект») – центр компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования. Среди проектов компании – научно-исследовательские работы, выполненные с помощью математического моделирования транспортных и пешеходных потоков, создание комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ), прогнозы интенсивности движения для платных дорог. SIMETRA выполняла работы по созданию ПКРТИ для Челябинска, Алматы, Оренбурга, Краснодара, Грозного.
Еще одно направление деятельности компании – разработка собственных ИТ-решений для стратегического и оперативного управления транспортными системами городов на базе уникальной разработки и поставка программных продуктов немецкой компании PTV Group для создания транспортных макро- и микромоделей, а также продуктов Schlothauer & Wauer для разработки программ светофорных объектов и автоматизированных адаптивных систем по управлению дорожным движением (АСУДД)

Источник

Рейтинг городов россии по качеству общественного транспорта

Компания SIMETRA, центр компетенций в области транспортного планирования, проанализировала работу транспортных систем в 76 крупных городах России и составила второй рейтинг качества общественного транспорта. Как и в 2020 году, аналитики исключили из «конкурса» Москву и Санкт-Петербург — из-за существенных отличий от других городов.

Первая «десятка» рейтинга выглядит следующим образом:

Эксперты компании проанализировали пять групп параметров: физическую и ценовую доступность для населения, эффективность транспортной сети, комфорт и удобство, а также безопасность и устойчивое развитие. В качестве источников для анализа использованы программные средства ГИС-анализа и поисково-информационные картографические службы, официальные источники открытых данных, в том числе государственная статистика, а также открытые источники (региональные новостные порталы, общественные проекты и базы данных).

«Год назад, выпуская первую версию рейтинга, мы не могли даже представить, какой сильный отклик он вызовет. За это время в наш адрес поступило большое количество отзывов, комментариев и предложений по развитию рейтинга. В обратной связи наиболее часто встречающимися были предложения и комментарии относительно увеличения количества рассматриваемых в исследовании городов, а также налаживания более тесного и предметного взаимодействия с городами и регионами при подготовке материала. В новом рейтинге мы увеличили число рассматриваемых городов – их теперь стало 76. При подготовке данного рейтинга мы направили запросы во все города, для того чтобы получить максимально полную и актуальную информацию. Мы были приятно удивлены реакцией большинства городов – ответы приходили быстро, и содержали полезную и актуальную информацию. Это показывает, что на местах работают неравнодушные люди, которым интересно то, чем они занимаются. Поэтому мы верим, что не сразу, но скоро ситуация в сфере общественного транспорта улучшится в большинстве городов нашей страны», – подчеркнул генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.

Подробнее о проанализированных параметрах.

Более подробно о рейтинге – в полной версии отчета.

О компании
SIMETRA (ООО «А+С Транспроект») – центр компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования. Среди проектов компании – научно-исследовательские работы, выполненные с помощью математического моделирования транспортных и пешеходных потоков, создание комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ), прогнозы интенсивности движения для платных дорог. SIMETRA выполняла работы по созданию ПКРТИ для Челябинска, Алматы, Оренбурга, Краснодара, Грозного.

Еще одно направление деятельности компании – разработка собственных ИТ-решений для стратегического и оперативного управления транспортными системами городов на базе уникальной разработки и поставка программных продуктов немецкой компании PTV Group для создания транспортных макро- и микромоделей, а также продуктов Schlothauer & Wauer для разработки программ светофорных объектов и автоматизированных адаптивных систем по управлению дорожным движением (АСУДД).

Источник

Что такое хорошо и что такое плохо? Составлен рейтинг городов России по качеству общественного транспорта

В каких российских городах ситуация с общественным транспортом относительно неплоха, а в каких – вызывает серьёзные опасения? Какими показателями измерить обстановку, чтобы получить объективные результаты? Ответы на многие эти идругие вопросы дала компания SIMETRA на V международной научно-практической конференции «Транспортное планирование и моделирование», проходившей в этом году 16-17 апреля в онлайн-формате. Результаты представленного рейтинга городов России по качеству общественного транспорта оказались, с одной стороны, ожидаемыми, с другой – полными неочевидных выводов.

Компания «А+С Транспроект», работающая под брендом SIMETRA, в процессе работы над различными проектами в городах накопила достаточно большие массивы данных. Транспортные инженеры занимались обоснованиями финансирования строительства и реконструкции инфраструктуры, закупок подвижного состава, выбора видов рельсового полотна и подвижного состава, построением маршрутных сетей, оптимизированных под увеличение пассажиропотока, разработкой документов планирования регулярных перевозок и эксплуатационной документации, выбором оптимальных трассировок маршрутов пассажирского транспорта.

За бортом исследования, длившегося более четырёх месяцев, остались Москва и Санкт-Петербург, так как по своим размерам, финансовым возможностям и развитию местных транспортных систем, по сути, находятся совсем в другой лиге даже по отношению к городам-«миллионникам». Рейтингами транспортных систем занимались и другие компании, но подход компании SIMETRA на общем фоне оказался наиболее беспристрастным и репрезентативным одновременно. В зоне интересов других исследователей оказывались только российские мегаполисы в компании соразмерных им городов из других стран. В подходе исследователей из Domofond.ru охваченными оказались более 200 городов страны, но за транспорт голосовали сами горожане — десятки тысяч человек последние четыре года принимали участие в опросах.

Как отметил 16 апреля при представлении рейтинга директор по решениям в области общественного транспорта ООО «А+С Транспроект» Владимир Валдин, его составители решили, что адресатами исследования будут специалисты в муниципальном и государственном управлении, экономике, транспортном и градостроительном планировании. А главная цель работы – не ранжирование, а ускорение и выравнивание развития (качества в баллах) по лучшим представителям. В подробное исследование попали только региональные центры и крупные города России – всего было выбрано 60 городов, представляющих 53 региона России.

В квинтет решающих критериев оценки вошли: доступность транспорта (отдельно – физическая и ценовая), комфорт и удобство, эффективность системы, безопасность и устойчивость, каждый из которых делился на ряд «вложенных» показателей (всего бралось 40 параметров). Многие из них брались из действующих нормативных документов — социальных стандартов, транспортных стратегий и т.д. Из числа параметров исключены многие, требующие полномасштабных натурных обследований транспортных систем, остановочных пунктов, транспортных средств. А также те, которые могли бы принести баллы лишь единичным городам (отапливаемые остановочные пункты, Wi-Fi на остановках, протяжённость велодорожек, наличие электробусов и троллейбусов с увеличенным автономным ходом и др.).

Баллы по критерию «Физическая доступность» складывались из показателей:

В критерии «Ценовая доступность» ключевой мерой сравнения выбран социально обоснованный тариф (СОТ) – стоимость разового билета, рассчитанная с учётом средневзвешенных душевых доходов населения. Он определяется исходя из предположения предельно допустимых трат на общественный транспорт в размере не более 7% от доходов населения и совершения 52 поездок на общественном транспорте в течение месяца. Для оценки учитывались показатели:

Критерий «Эффективность транспортной системы» сложился из значений показателей:

Критерий «Комфорт и удобство» складывался из значений показателей:

Критерий «Безопасность и устойчивое развитие» складывается из значений показателей:

Транспортная доступность интересовала исследователей как физическая (далеко и легко ли добраться до остановки), так и ценовая – стоимость поездок и возможность экономить.Эффективность системы изучалась с точки зрения скоростей сообщения, наличия мест в транспорте, предсказуемости поведения транспорта, инфраструктуры и геометрии маршрутной сети. Комфорт и удобство включали в себя возможность безналичной оплаты, удобство тарифного меню, качество информирования пассажиров, и состояние подвижного состава.

Баллы между группами распределили в соответствии с их значимостью, определённой по результатам социологического опроса среди профильных специалистов. Наибольшую важность получила эффективность системы, наименьшую – безопасность и устойчивость. Важно было и то, что при достижении нормативов показателей им присваивался максимальный балл, а дополнительные бонусные баллы за перевыполненные нормативы не начислялись. Тем самым для каждого рассматриваемого города нельзя было компенсировать «отстающие» показатели за счёт других, более успешных у него. Максимальное количество баллов, которое мог получить каждый город – 100. «Городом транспортной мечты» не стал никто. А лидерами рейтинга оказались те города, у которых наиболее гармонично были развиты все параметры исследования, но даже обладатель первого места менее чем на три четверти соответствует требованиям, делающим город практически идеальным.

Система рейтинговых оценок оказалась настолько широкой, что лидерство или заметные достижения (а также антирекорды) в каком-то отдельном аспекте не смогли кардинально повлиять на общую картину. Так, на 59-м месте рейтинга оказалась Махачкала – один из немногих городов, за последние годы расширивший свою троллейбусную сеть. В то же время нулевое обновление подвижного состава троллейбуса и более чем скромные закупки новых трамвайных вагонов не помешали занять высокое место Екатеринбургу.

Наглядно результаты информации в отчёте отображены в виде лепестковых диаграмм, где ширина лепестка соответствует весу группы критериев, а заполнение лепестков характеризует проценты от максимального балла по показателям.

В десятку лидеров рейтинга вошли:

Как оказалось, можно быть успешным в транспортном отношении городом не только без метро (хотя все пять «нестоличных» метрогородов России вошли в ТОП-10), но даже без трамвая (Киров), или уничтожив в прошлом году все троллейбусы (Пермь). Недавнее расширение трамвайной сети Магнитогорска тоже помогло ему занять высокое место.

Замыкает рейтинг десятка отстающих:

Даже постройка в недавнем прошлом новой троллейбусной линии в Махачкале не позволила ей пока занять более высокое место. Имеющиеся планы по развитию троллейбусной сети в состоянии улучшить положение Читы в рейтинге, поскольку планы пока что – это всего лишь планы. Города, полностью оставшиеся без электротранспорта – Архангельск и Астрахань, тоже оказались среди в конце списка. Вместе с ними – Сочи, никогда не имевший ни троллейбусов, ни трамваев.

Состояние троллейбусного движения в городах-аутсайдерах Пензе, Белгороде и Оренбурге не первый год вызывает опасения. Саранск, несмотря на прилив свежей троллейбусной «крови» к ЧМ-2018 по футболу, тоже не смог подняться высоко. Примечательно, что «трамвайных» городов в заключительной десятке нет ни одного (самый низкий показатель и 49-е место рейтинга – у Томска), в то время, как в ТОП-10 «безрельсовым» оказался лишь Киров. Количество жителей в городе тоже никак не помогло попавшему на 58-е место «миллионнику» Воронежу, как не помешало, наоборот, 513-тысячному Кирову обеспечить себе 8-е место.

В середине рейтинга оказались:

Самый населённый город из попавших в рейтинг – Новосибирск (1,618 млн жителей), среди наименее крупных – Якутск (319 тыс. жителей), Смоленск (329 тыс. жителей), Волжский (324 тыс. жителей) и Череповец (317 тыс. жителей). К сожалению, за рамками исследования остались многие крупные города России, в том числе с электротранспортом. Закрытость информации о состоянии транспорта Великого Новгорода, Вологды, Костромы, Пскова, Мурманска и других городов не позволила оценить их по общим критериям и включить в рейтинг. В некоторых регионах, от которых в рейтинге участвовало несколько представителей, центральные города продемонстрировали худшие показатели. Так, в Челябинской области Магнитогорск (63,2 балла) опередил Челябинск (62,3), а в Кемеровской дела у Новокузнецка (56,8) оказались чуть лучше, чем у Кемерова (56,6). В парах Казань – Набережные Челны, Краснодар – Сочи, Самара – Тольятти, Волгоград – Волжский и Екатеринбург – Нижний Тагил таких сенсаций не произошло.

По отдельным критериям лидерами или аутсайдерами стали некоторые города, не входящие ни в первую, ни в последнюю десятку. Так, по физической доступности транспорта наихудшие результаты (12,0 баллов из 21 максимального) продемонстрировали Набережные Челны (18-е место рейтинга), наилучшие – Новосибирск (17,0). Обладатель последнего, 60-го места рейтинга – Астрахань (14,4 балла) оказался в этой дисциплине сильнее сразу четырёх городов первой десятки – Ижевска (14,1), Кирова (13,9), Перми (12,9) и Магнитогорска (13,6).

По ценовой доступности из 17 максимальных баллов лучше всего дела обстоят у Екатеринбурга (14,4), хуже всего – у Астрахани (3,3).

Лидерами эффективности транспортной сети стал Улан-Удэ (18,6 баллов из 25, 43-е место общего рейтинга), а его антиподом – Сургут (9,7, 37-е место общего рейтинга). Эффективность транспортной сети оказалась наиболее слабым местом лидера рейтинга – Екатеринбурга. По этому показателю (15,9 баллов из 25 возможных) он оказался на одинаковом уровне с городом из «нижней» десятки – Махачкалой (59-е место). Это сигнал, что главному городу Урала необходимо или вернуться к планировавшейся реформе маршрутной сети образца 2017 г., или реализовать нечто не менее серьёзное. В свою очередь, обладатель 60-го места рейтинга – Астрахань (13,3 балла) оказалась по этому показателю успешнее города из первой десятки – Кирова (12,1 балла, место № 8 в общем рейтинге).

По комфорту и удобству использования транспорта нет равных Екатеринбургу (19,5 баллов и 20), а вот больше всего стремиться до этого результата следует Махачкале (1,7). Безопасность и устойчивое развитие, «недобор» которых являются хроническими болезнями всех городов рейтинга, наиболее успешны в серебряном призёре рейтинга – Ижевске (8,8 балла из 17), а наибольшие проблемы с этими показателями в Архангельске (4,3 балла, 53-е место рейтинга).

Обращает на себя внимание и то, как города-участники рейтинга эсплуатируют имеющуюся инфраструктуру городского электротранспорта (без неё обходятся лишь пять городов из 60 – Якутск, Сургут, Тюмень, Сочи и Архангельск). Только 17 из 36 городов рейтинга, обладающих трамвайными сетями, используют их возможности на 100%. В Твери, где трамвайную систему ещё можно вернуть в рабочее состояние, пассажирское движение отсутствует с ноября 2018 г., а в Калининграде в работе задействовано лишь 53,5% от имеющейся сети, которая и так сильно сокращена в сравнении с «золотым веком» местного трамвая. С троллейбусами картина ещё хуже – 100% отдачи от сети линий берут лишь пять городов из 48: Курск, Барнаул, Смоленск и аутсайдеры рейтинга – Чита и Махачкала. Не ликвидировавшие полностью троллейбусную инфраструктуру Астрахань и Пермь не используют её никак, а Белгород задействует в работе лишь 39,4% сети. Из 29 городов, обладающих и трамвайными, и троллейбусными сетями, максимум возможного из них выжимает лишь Барнаул. Из «практикующих» городов с ненулевой работой трамваев и троллейбусов скромнее всего используют имеющиеся сети в Калининграде (53,5% и 50,4% соответственно).

Авторы рейтинга рассчитывают на то, что их работа поможет улучшить состояние общественного транспорта в городах-участниках рейтинга, а его следующий релиз охватит значительно большее количество российских городов. Уже после подготовки рейтинга, для которого использовались данные за 2019 г., полностью прекратилось движение электротранспорта в Твери, и так занимавшей невысокое 47-е место.

Источник

Рейтинг 200 городов России по качеству работы общественного транспорта – всероссийское исследование Domofond.ru

Аналитики портала недвижимости Domofond.ru выяснили, как россияне оценивают работу общественного транспорта в своих районах, и составили рейтинг 200 городов России по этим оценкам. В ежегодном опросе приняли участие более 90 тысяч человек. По сравнению с 2018 годом средний показатель по стране почти не изменился: он снизился лишь на 0,2 балла. Самую высокую оценку городскому общественному транспорту дали жители Тюмени (8,2 балла), самую низкую — респонденты из города Шахты Ростовской области (4,2 балла).

Обзор исследования

Участникам опроса было предложено оценить утверждение «Меня устраивает работа общественного транспорта в моем районе» по шкале от 1 до 10 баллов, где 1 означает «полностью не согласен», а 10 — «полностью согласен».

В среднем по стране работу общественного транспорта оценили в 6,6 балла — это на 0,2 балла ниже, чем в прошлом году. Разрыв между максимальной и минимальной оценками увеличился и составил 4 балла против 3,3 балла год назад.

Города, где жители больше всего довольны работой общественного транспорта

Лидером рейтинга стала Тюмень, чей показатель остался на отметке в 8,2 балла из 10 — на 1,6 выше среднероссийской. Вот некоторые отзывы опрошенных: «Нет проблем с транспортом», «Доступность, можно на общественном транспорте уехать хоть куда», «Развитая инфраструктура (общественный транспорт, выделение велосипедных дорожек, просторные улицы)».

Второе место занял Северск (Томская область), не участвовавший в прошлогоднем исследовании. Он набрал 8 баллов. Такую же оценку своему городу дали респонденты из Нового Уренгоя (Ямало-Ненецкий АО). За год она снизилась на 0,4 балла, но все равно осталась достаточно высокой. «Доступный общественный транспорт», — подчеркнул один из жителей Северска. Респондент из Нового Уренгоя упомянул транспортную развязку в списке того, что ему нравится в городе.

Ямало-Ненецкий АО — единственный регион, попавший в топ-10 дважды: кроме Нового Уренгоя, в десятку вошел Ноябрьск, не участвовавший в прошлогоднем рейтинге.

Города, которые заняли места с пятого по десятое, получили 7,7 балла из 10. Это Ижевск, Обнинск, Ейск, Москва, Череповец и Ноябрьск.

10 городов, жители которых выше всего оценили работу общественного транспорта[1]

Города с самыми низкими оценками общественного транспорта

Первые три места в рейтинге аутсайдеров поделили между собой два города Ростовской области (Шахты и Каменск-Шахтинский) и Киселевск, находящийся в Кемеровской области. Все эти города набрали по 4,2 балла — на 2,4 ниже среднероссийского показателя.

При этом в Шахтах оценка упала на 1,8 балла по сравнению с 2018 годом, а в Киселевске — на 1,7 балла, тогда как Каменск-Шахтинский потерял за год не так много — 0,4 балла.

«Мало общественного транспорта», — сообщил один из респондентов из Шахт. «Общественный транспорт ходит плохо», — характерный комментарий опрошенных из Каменска-Шахтинского.

В десятку вошел еще один город в Ростовской области (Новочеркасск, 7-е место и 4,8 балла) и еще один город из Кемеровской области (Белово, 6-е место и 4,7 балла).

10 городов, жители которых оценили работу общественного транспорта ниже всего

Оценка работы общественного транспорта в городах-миллионерах

Первое место среди крупных городов заняла Москва: столичные жители оценили работу городского общественного транспорта на 7,7 балла из 10. Например, москвичи оставили о своих районах такие комментарии: «Доступность от центра, много транспорта», «Удобная транспортная доступность», «Доступность на общественном и личном транспорте».

Санкт-Петербург занял третью строчку с показателем 7,3 балла. Казань немного обогнала его и заняла вторую позицию с оценкой в 7,4 балла.

В Москве и Казани оценки жителей за год почти не изменились (в Москве выросли на 0,1 балла, а в Казани — уменьшились на 0,1 балла). Санкт-Петербург потерял полбалла по сравнению с 2018 годом.

Ниже всего среди городов-миллионеров оценили работу транспорта жители Челябинска — этот город набрал всего 5,9 балла, что почти на балл ниже прошлогоднего показателя. Один из челябинских респондентов в качестве недостатков района указал автобусные маршруты, другой — работу маршрутного такси.

Еще один аутсайдер рейтинга миллионеров — Омск с 6 баллами (против 6,7 в 2018 году).

О Domofond.ru

Ежегодный опрос «Идеальный район» проводится с 2016 года, в нем участвуют россияне по всей стране. Цель опроса – выяснить, как местные жители оценивают качество жизни в своем городе и районе. За четыре года исследования в нем приняли участие сотни тысяч россиян.

Domofond.ru – это ведущий сайт для поиска недвижимости по всей России: база новостроек, квартиры на продажу и в аренду, загородная недвижимость, коммерческая недвижимость. На сайте представлена аналитика рынка, инструменты для оценки стоимости жилья, рейтинги городов и районов на основе оценок местных жителей, отзывы жителей о своих районах, а также советы о покупке, продаже и аренде жилья, которые легко применить на практике.

Рейтинг 200 крупнейших городов России по работе общественного транспорта
(по оценке местных жителей)[2]

[1] В 2019 году в исследование вошло на 50 городов больше, чем в 2018-м. В связи с этим оценки для ряда городов за 2018 год отсутствуют.

[2] В 2019 году в исследование вошло на 50 городов больше, чем в 2018-м. В связи с этим оценки для ряда городов за 2018 год отсутствуют.

Источник