Рейка с сервотроником и без чем отличаются
Сервотроник — что это за устройство в КАПЕ…
Так получилось, что столкнулся с проблемой — были небольшие сопли с правой стороны рулевой рейки… Соответственно как хороший хозяин своего авто решил их устранить, и вот, что получилось:
* После перебора рейки автосервисом перестал работать сервомеханизм — рейки (((( пройди и вникни в суть проблемы.
Теперь сухое описание —
принцип работы рулевой рейки с сервотроником:
На месте его можно прокрутить одним пальцем, однако на скорости становится неимоверно твердым. Это обеспечивает машине отличную устойчивость на высоких скоростях.Данную систему назвали сервотроником.
Что это такое? Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
Как работает рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики: *Усилителя руля.
*Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника.
Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает. С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.
Неисправности
В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Это было описание, а теперь факты — была моя рейка рабочаЯ с подтеком, а стала неисправная из-за результата ремонта… Завтра буду дальше бороться ))))
И еще раз про предыдущую запись в БЖ в друг кому поможет…
Все о рулевых рейках Chevrolet Epica: сервотроник, аналоги, ремкомплекты
В этой стать мы постараемся прояснить две ключевые проблемы: менять или чинить рулевую рейку, а так же разберемся с отличиями и применимостью реек с сервотроником и без. Разумеется рассмотрим доступные аналоги.
На Chevrolet Epica устанавливалось два вида реек. С так называемым сервотроником, т.е. системой переменного усилия на руль (Variable Effort Steering), или ее иное название SSPS — Speed Sensing Power Steering (система изменения усиления рулевого управления, в зависимости от скорости автомобиля). Голову сломать можно. Далее по тексту — SSPS. И без такой системы — обычные рейки.
Что такое сервотроник и система SSPS?
Простыми словами — это контроллер, который с помощью обратного клапана уменьшает поступление жидкости в рейку при наборе скорости (снижает давление). Устройство узла очень простое — ферромагнитное кольцо со штоком внутри.
В обычной системе рулевого управления с постоянным усилением (без сервотроника и SSPS) управляемость становится легче с ростом скорости автомобиля, а это может вызвать опасную ситуацию.
SSPS решает эту проблему, корректируя передачу усилия от рулевого колеса в зависимости от текущей скорости автомобиля.
Другими словами, рулевое колесо становится легче благодаря регулировке управляемости когда автомобиль остановлен и на низкой скорости, и обеспечивает устойчивость рулевого управления, регулируя рулевое колесо, чтобы оно становилось тяжелее на высокой скорости.
Определяем тип Вашей рейки
В технической документации, а так же при выборе комплектации автомобиля в меню диагностических сканеров эта опция как правило именуется как Variable Effort Steering.
Выбирая рейку на замену у Эпикаводов возникают разумные вопросы: в чем между этими рейками разница, как определить какая стоит на автомобиле, взаимозаменяемы ли они, и есть ли аналоги по разумной цене? Помимо прочего, существует множество каталожных номеров, запутаться в которых легче легкого.
Каталожных номеров реек может быть и с десяток, но обозначают они всего два разных вида, номера просто дублируют друг друга (разные рынки по регионам мира, замена артикула производителем и пр.). На самом деле для подбора рейки совсем не обязательно доставать VIN-номер и пользоваться оригинальным каталогом.
Если рейка еще не демонтирована с автомобиля — осмотрите автомобиль.
Обратите внимание, загорается ли при включении зажигания значок системы SSPS. Как обычно, значок должен загореться и погаснуть через 2—3 секунды (если система исправна).
Дальше: откройте капот, подойдите к автомобилю со стороны левого крыла и посмотрите на рулевую рейку сверху. Убедитесь, что на рейке установлен узел управления клапаном системы SSPS:
Если вы видите значок на приборной панели и нашли на рейке узел управления — оригинальный номер рейки для Вашего автомобиля — 96801275 (альтернативные номера: 96953604, 96987858), у Вас рейка с сервотроником.
Если Вы НЕ увидели значок на приборке и НЕ нашли на рейке устройство контроллера, как на картинке, оригинальный номер рейки для Вашего автомобиля — 96801274 (альтернативные номера: 96987857) — у Вас простой вариант, БЕЗ сервотроника.
2.5 литра — особый случай…
Проблема определения типа рейки относится как правило к автомобилям с объемом двигателя 2.0 л, поскольку 2.5 л представляли собой другую комплектацию (наиболее полную), с отличиями в цвете кузова, отделке салона, вставок в панелях салона (под дерево).
Там, как правило, рейки с сервотроником, но не ленитесь — проверяйте.
Подбор по VIN через каталоги
В некоторых каталогах, где присутствует раздел доп. информации по узлам, могут присутствовать обозначения: для рейки с сервотроником — UXA (или NV8), для рейки без сервотроника — N40.
Кроме того, подбор по VIN номеру так же не панацея, поскольку каталоги могут отличаться, очень часто фильтрация по VIN выдает несколько каталожных номеров, например: 2 из них — рейки с сервотроником, остальные — без.
Еще бОльший бардак творится в не оригинальных каталогах и каталогах заменителей, где кросс-номера (аналоги) добавлены специалистами без знания различий и специфики.
Поэтому, в случае с рейками, подбор по VIN может сыграть злую шутку, а лучшим способом определения остается «иди и смотри!»
Обратите внимание, что наличие системы ESP не является показателем наличия системы SSPS!
Установка рейки БЕЗ сервотроника вместо той, где он есть
Во первых такие вопросы возникают из-за цены. Рейки с сервотроником стоят дороже, чем такие же без системы SSPS.
Если судить по опыту других Эпикаводов, такая замена возможна, никаких доработок не потребуется, по конструкции и креплениям рейки идентичны и будут выполнять свои функции, за исключением функций SSPS.
Результатом такой установки будет разве что постоянно отображающийся значок на приборной панели.
Оригинальные рулевые рейки под брендом General Motors
Разумеется GM — не производит запчасти, это упаковщик, который приобретает их у специализированных производителей на конвейер и на вторичный рынок.
Известно, что под своим брендом запчасти и агрегаты стоят несколько дешевле, чем под брендом GM, поэтому по оригинальному номеру старайтесь найти рулевые рейки MANDO.
Еще раз повторим таблицу оригинальных номеров рулевых реек GM:
GENERAL MOTORS — 96801275 (альтернативные номера: 96953604, 96987858, 96496738) доп. метка в описании каталога UXA (или NV8) с сервотроником.
GENERAL MOTORS — 96801274 (альтернативные номера: 96987857, 96396700) доп. метка в описании каталога N40 без сервотроника.
Новые рейки-аналоги.
PMC (Parts-Mall) — P96987858 она же маркирована как фирма DASHI артикул DGC023 рейка рулевая c сервотроником Daewoo Tosca.
Разъем сервотроника на этой рейке другой. При установке необходимо переставить сервотроник со своей рейки.
Dashi – один из брендов в составе компании Parts-Mall, занимающейся выпуском запчастей для нужд корейского рынка.
Помимо новых рулевых реек, компания поставляет восстановленные в заводских условиях агрегаты, не уступающие по качеству абсолютно новым.
MOTORHERZ — R2058 рулевая рейка без сервотроника
MOTORHERZ — R2035 рулевая рейка с сервотноник-приводом (SSPS)
FOGEL — рулевая рейка без сервотроника
FOGEL — рулевая рейка с сервотноник-приводом (SSPS)
Артикулы реек от FOGEL не представлены, подбирайте в каталоге на сайте производителя.
В 1939 году в Германии, была основана компания FOGEL, специализирующаяся и по сей день на агрегатах рулевого управления. Сегодня заводы находятся так же в Польше.
Восстановленные рулевые рейки Mando (оригинал) от Reikanen, Российское производство в г. Санкт-Петербурге:
Рейки от Reikanen предлагаются к продаже с гарантией до 6 мес.
Восстановленные рулевые рейки.
В данную категорию попадают б/у рейки, которые отреставрированы по заводским технологиям «REBUILT» (общепринятое название) и имеют срок службы не ниже, чем у новых запчастей.
Восстановлением занимаются как заводы General Motors, так и другие производители запасных частей, известные и не очень.
При восстановлении агрегата идет целый комплекс работ: обработка корпуса, полная замена резинотехнических изделий и неисправных комплектующих, маркировка и упаковка.
Выглядят такие рейки как новые, в том числе заново окрашиваются.
Внимательным стоит быть в том моменте, что восстановленными могут быть как оригинальные рулевые рейки, так и китайские, польские аналоги.
В каталогах интернет-магазинов восстановленные рулевые рейки обычно имеют соответствующую пометку.
Что делать с рулевой рейкой?
Если рулевая рейка ломается (стучит, скрипит, заедает и пр.), в зависимости от степени износа и повреждений у Вас есть несколько вариантов решения проблемы.
Замена рейки наиболее простое решение с точки зрения затрат сил: снять-поставить. В свою очередь это порождает еще несколько вопросов: новый оригинал? новый аналог? восстановленную? или б/у?
Новый оригинал очень дорог. Далеко не все Эпикаводы готовы выложить от 26 до 30 тысяч рублей (или больше). Разумным и прагматичным решением для большинства остаются 2 варианта: переборка неисправной рейки и покупка более дешевого аналога.
Выше в этой статье Вы уже ознакомились с тем, какие аналоги присутствуют на рынке. Эти рейки устанавливались опытными эпикаводами, проверены и успешно эксплуатируются.
Еще одна альтернатива — восстановленные рулевые рейки и здесь почему-то к ним доверия у Эпикаводов нет. Специалисты правда отмечают что такие опасения напрасны.
В связи с тем, что в производственном процессе используются оригинальные комплектующие, то цены на восстановленные агрегаты держатся выше цен китайских аналогов примерно на 15-20%, с другой стороны, намного дешевле оригинальных запчастей. Выбор за вами.
Цены на новые аналоги и восстановленные рулевые рейки могут отличаться в зависимости от региона в котором Вы проживаете, сроков поставки в Ваш регион и гарантии продавца.
Большое число эпикаводов придерживаются варианта ремонта своей рулевой рейки с гарантией. Полная береборка рейки и замена поврежденных деталей обходится в среднем от 14 до 17 тыс. руб. (цена может варьироваться в зависимости от региона и условий гарантии).
б/у рулевая рейка — это самый ненадежный и опасный вариант. Покупая агрегат с неизвестным ресурсом, без гарантии — Вы делаете это на свой страх и риск.
Ремкомплекты для переборки рулевых реек
Бонусом — каталожные номера ремонтных комплектов для самостоятельной переборки рулевых реек:
EMMETEC/MSG — CR 9006 KIT
GS — 2KIT1403
AUTO-GUR — AG0168
TCS — RK8456
Шток рулевой рейки (к которому крепятся рулевые тяги):
MSG — CR203C
GS — 2RR1403
Сальники рулевой рейки
Сальник верхний: Motorherz — HA0294
Сальник нижний: Motorherz — HA1082
Надеемся, теперь Вы узнали все, что необходимо знать, для замены рулевой рейки с наименьшими расходами!
Рулевое управление. Часть 2, рейка с Servotronik
Сам сервотроник представляет из себя систему, меняющую усилие на руле в зависимости от скорости движения автомобиля. На рулевой рейке установлен клапан, который управляется отдельным реле. Само реле кроме питания, подключено к приборной панели для определения скорости. Реле в большинстве своём взаимозаменяемые, различаются характеристикой самой зависимости управления клапаном.
Очень хороший пост про работу и различия реле здесь
Если вкратце, если через реле протекает ток, руль лёгкий. При уменьшении тока руль тяжелеет.
Немного теории. Рейки бывают нескольких типов, основные производители Koyo и ZF:
1. Самые простые, без допсистем. Бывают как Koyo так и ZF. На вторичном рынке стоят от 7000 р.
2. Рейки с демпфером. Демпфер представляет из себя подобие амортизатора, установленного параллельно валу рейки, гасит резкие колебания руля. Я встречал только Koyo. За такие хотят около 9000. На рейке стоит 3 пыльника, что увеличивает риск её выхода из строя.
3. Рейка с сервотроником. Ставилась преимущественно на Allroad.
Найти её можно по следующим номерам:
4B1 422 053
4B1 422 066 M
4B1 422 066 С
Корпус клапана может быть прямоугольный или овальный, на сколько я понял, разницы между ними нет.
Для работы данной рейки требуется докупить реле и проводку. Хотя достаточно одного реле.
4. Как писали мудрецы, бывают ещё варианты с сервой и демпфером. Но я таких на вторичном рынке не встречал.
_____________________________________________________
От теории к практике. Про замену рейки написать много не могу, делал в сервисе, отдал за это 5000р. Мастер с подъёмником и инструментом потратил на её замену часа 4. В интернете много статей и отчётов по замене, но все с механикой. Рейка крепится к кузову тремя болтами, 2 из них сверку (под аккумулятором и тормозным усилителем), один снизу, в области рулевого вала. Если коробка автомат, то нижний болт крепления полностью ей перекрывается, и открутить его становится достаточно сложной задачей.
Хорошая инструкция описана тут, копипастить не буду.
Теперь о сервотронике. Сначала надо провести провод от рейки в салон. Многие его прокладывают рядом с рулевым валом это самый простой вариант, им скорее и следует воспользоваться. Но я захотел проложить как «на заводе». Провод проходит за пластиковым пыльником, через резиновую манжету.
Место это очень сильно подвержено воздействию воды и грязи, загерметизировать качественно может не получится и я отказался от этой идеи. Но в этот момент рейку уже поставили. Решили вывести разъём от рейки наверх в моторный отсек за тепловым экраном (тем самым, который так мешается при замене рейки).
Провод было решено завести через мозги, для этого пришлось снять поводок стеклоочистителя.
Остаётся подключить реле. Устанавливается оно в место №13 в блок реле над ногами водителя.
Схема подключения простая, даже можно сказать элементарная. Ему нужно найти питание (от + зажигания) и соединить один провод с приборкой.
Остался последний провод, белый с синей полосой. Его надо подвести к СИНЕМУ разъёму панели приборов в клемму №3.
№1 Установка рулевой рейки с Servotronic вместо обычной AUDI A6C5
Доброго времени суток!
Поехал я на плановое ТО. Вердикт: люфт рулевой рейки — ремонту не подлежит. Ну раз такое дело, думаю надо ставить уже с сервотроником.
Один из самых существенных элементов заводского тюнинга Audi А6C6 — установка рулевой рейки Servotronic с переменным усилением (чем выше скорость, тем тяжелее крутится руль), являвшаяся недешевой прерогативой спортивных модификаций.
На сайте авто.про заказал рулевую рейку (4B1422065H) — 2000 грн. Б/У
Реле управления: (4B0907307B) — 300 грн. Б/У
Фишка для реле с проводами (443937527) — 45 грн.
Когда прислали рейку меня ждал неприятный сюрприз, провода от рейки оборваны под корень
Благо знакомый электрик впаял прям в сервотроник.
Упустим момент установки самой рейки и прочую фигню и поговорим о воплощении электрической стороны.
Когда рейка на месте осталось только ее подключить. Для этого нам нужно:
1. Схему подключения
2. Управляющее реле системы Servotronic
3. Провода
И ТАК ПРИСТУПИМ
Кидаем провода из салона к рейке. Нужно снять пластмассу вокруг рулевой тяги с водительской стороны. Для удобства- снимите колесо совсем.Так же нужно разобрать подрулейвой пластик чтоб открылся доступ к нашим реле.
Дальше работа в салоне
С подключениям проблем нету — все очень просто и доступно, но это если есть схема))
Схему подключения сервотроника я позаимствовал у RusDriver93
Подробнее остановлюсь на подключении реле
Там как бы то же ничего особенного нету, надо подсоединить 5 проводов к реле
+12 вольт, масса, 2 провода с клапана рейки, ну и сигнал скорости
+12 вольт считается надо брать напрямую с замка зажигания, но я взял с 23 предохранителя
масса, ну это с коричневого провода под ногами водителя слево
2 провода напрямую на реле подал, 2 и 5 контакт
ну и сигнал скорости, с 32 пинового разъема щитка приборов, 3 ий пин
Ну и конечно после всего этого на развал схождение
Всем спасибо всем удачи!
Зачем нужен сервотроник и какие функции он выполняет?
Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.
Зачем он нужен
Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум комфортную поездку. Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения. Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.
Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.
Принцип действия
Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного рулевого управления. Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.
На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов. В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.
Работа рулевой рейки
В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости. Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.
Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.
Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле бортовой компьютер направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения. Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.
Вариации электронного управления
За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2. Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.
Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.
Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий. При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.
Перспективы развития
В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно при заносах, когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.
Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.
Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.
У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются покупать машины с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.