Ремонтный катализатор что это такое
Установка ремонтного катализатора и восстановление экологии
Всем привет, друзья!
Чуть больше года назад делал запись про удаление катализатора и вварку пламегасителя) Теперь будет все наоборот, поскольку в документах на моем авто прописан третий экологический класс, соответственно, техосмотр я пройти уже никак не смогу.(
Помониторив наш Д2 и цены, пришел к выводу, что по соотношению цена-качество будет лучшим универсальный ремонтный катализатор Bosal, да и пометка на упаковке тоже гласила «Euro3».
Заказал через Экзист ремонтный катализатор:
Да, ребят, цена не то, чтобы и маленькая, но в сравнении со стоимостью в 50к оригинального акцентовского катколлектора с нейтрализатором — цена на ремонтный просто сказка!) Да и если с 1 октября начнется движуха, стоить он будет гораздо дороже уже, поэтому сейчас самое время)
И так, что мы имеем?
Есть небольшой нюанс по вварке катализатора, поскольку он универсальный, то имеет диаметр труб 50мм, а диаметр труб выхлопной трассы акцента 45 мм, поэтому пришлось аккуратно завальцевать трубы каталика и все отлично подошло в центральный тоннель, соответственно, не перепутав направление движения газов и термозащитой кверху.
Скажу сразу-каталик не уменьшает клиренс, такой ракурс фото-сбоку снизу, поскольку просто сбоку его вообще не видно)
А теперь вишенка на торте — техосмотр. Не знаю, как у других, у нас проверяют все! Смотрят вплоть до коррозии на несущих частях кузова и работающего корректора фар, подвеску на вибростенде трясут, тормоза (осмотр на наличие коррозии на трубках и трещин на шлангах, прокатка осей на валиках), люфты рулевого, свет (чтобы никаких диодов и ксенона, чтобы светило ровно ну и чтобы все светило и моргало), и выхлоп, осмотр подкапотки на наличие незарегистрированного ГБО, всякого рода пауков и течей масла, и фото машины спереди и сзади, целостность остекления, работу ремней безопасности. Целых 45 минут на одну только мою машину потратили, в общем вот так вот! Все прошли с машинкой с первого раза (я и не сомневался в этом)))
На мой вопрос по выхлопу, мастер сказал, что уровень токсичности аж в два раза ниже допустимого, вот тут моя душа прям расцвела)))
Однако тут есть один нюанс — каталик должен прогреться до своей рабочей температуры для своей эффективной работы, потому как не близко к коллектору, поэтому перед заездом на техосмотр немного покатался по городу.
Ну вот, на этом вроде все! Как-то так на сегодня!
Всем удачи и ровных дорог
Замена штатного катализатора на ремонтный
И снова всем привет.
Как я уже писал в предыдущей записи, кроме замены мотора в первые две недели сего года с Пассатом был еще ряд ремонтных манипуляций.Одной из таких манипуляций стал ремонт катализатора. Точнее я даже не знаю, как правильно это назвать, заменой или ремонтом, считайте сами, как кому больше нравится, суть от этого не меняется.
В общем то какой-то крайней необходимости кромсать катализатор пока еще не было. Ошибка по снижению эффективности вылезала крайне редко. А решение о замене его принято после того, как я, открутив от ката выпускной коллектор, увидел такую вот картинку:
Странно, что несмотря тна такой пробег и степень забитости на входе, он еще неплохо справлялся со своими обязанностями.
Далее вскрытие. С развальцовкой шва защитного экрана проблем нет, там всего три-четыре маленьких прихватки сваркой, которые слегка надо подточить болгаркой, а все остальное хоть и не без усилий, но развальцовывается вполне нормально:
Далее пилим)
Кат состоит из двух элементов. Первый маленький, тот, который забит на входе. Вот он с обратной стороны:
А второй большой, что стоит в толстом сегменте. И вот он то уже тоже выглядит не очень:
Выковыриваем все это. Верхний сегмент вышел достаточно легко. Только я сначала распилил не правильно, прямо по стыку первого сегмента и конусного расширения и не смог вытащить малый элемент, т.к. он упирался в утолщение в месте сварки. Пришлось пилить еще в сантиметре от предыдущего реза и тогда элемент вышел без особых усилий.
С большим элементом все оказалось сложнее. Даже распилив корпус вдоль в двух местах, я с большим трудом отделил металл от элемента.
В итоге вот и все, что осталось от родного катализатора — набор железок:
Сами внутренности катализатора были сданы скупщикам. Осталось решить, что ставить взамен.
Изначально вариант с вваркой пламегасителя и программным отключением второго лямбда-зонда мной не рассматривался. Это не правильно, это не мое. Спорить ни с кем не буду, каждый решает сам, как ему поступать. Мой вариант — замена катализатора и штатный вариант работы выхлопа. Вопрос был лишь в том, что именно ставить: катализатор целиком или вварить ремонтный элемент в родной корпус.
Пошукал в интернете отзывы, посмотрел разные варианты, в т.ч. страничка на данном форуме подвернулась
Оригинал ныне стоит вообще каких-то космических денег — больше 140000 рэ. Не вариант.
Остаются два варианта.
1. Катализатор китайского исполнения за 12 с небольшим тысяч рублефф.
Кстати, вот мне интересно, если заказать сдуру оригинал за 140000, каковы шансы, что получишь вот такой вот за 12000? Я думаю, процентов 99))) Я даже не думаю, я уверен)
Плюс — выглядит штатно, морочиться со сваркой не надо, заказал-получил-поставил. Минус — долго ждать.
2. Ремонтный блок катализатора. Плюсы: подешевле и побыстрее.Минусы — надо заморачиваться с вваркой.
Для меня в данном случае решающим стал срок поставки, т.к. мотор уже был в процессе установки и зависать на подставках из-за катализатора на месяц или больше мне не хотелось.
В итоге остановился на ремонтном блоке Fortluft 110130e4 (110 мм диаметр, 130 мм длина, евро 4)
Заказал 5.01, ждал дней 10 вроде, не помню уже. Праздники же, выходные, кто-то работает, кто-то нет… Ну да ладно, время это зря не прошло, нашел, что еще в машине поковырять…
Приехал вот такой керамический блок:
В этих же размерах есть еще 110130ме4 — он металлический, а не керамический и стоит примерно в полтора раза дороже.
Собираем.
Часть родного корпуса, где стоял большой элемент катализатора для вварки не нужна, у меня на ней были сделаны метки, чтобы не промахнуться с взаимным позиционированием входной и выходной частей.
Обточил полностью сварные швы на нужных для сборки частях так, что они достаточно потно вошли в корпус ремонтного блока.
Дальше собрал все это как есть с коллектором и трубой и примерил на месте, чтобы не получилось так, что где-то-что-токуда-то упрется или будет задевать.
Убедившись, что все в норме, обварил. Сварщик из меня так себе, красивых швов не получается пока, но проварено все как надо)
Ну а дальше все завальцовывается в защитный кожух и ставится на место:
Были ли какие-то сомнения в том, будет ли все это адекватно работать? Да, были. Но по факту сомневался зря — выхлоп не воняет как у древних жигулей, ошибки нет, «чек» не горит.
На сколько хватит его? Не знаю, время покажет. Будем наблюдать.
Что такое ремонтный блок катализатора? Ремонтный катализатор.
Каталитический нейтрализатор – это обязательный компонент современного автомобиля. Он несет ответственность за снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. Эти устройства имеют очень ограниченный срок службы. Постепенно катализатор вырабатывает ресурс, заложенный производителем, переставая выполнять непосредственные функции фильтра. Помимо этого, компонент забивается, что существенно усложняет выход выхлопных газов из системы. Это негативно сказывается на функционировании двигателя внутреннего сгорания, из-за чего он даже может выйти из строя.
Нейтрализатор, который уже отслужил свой положенный срок и ресурс, нельзя просто взять и выбросить, так как в нем присутствуют токсичные вещества. Делать это совершенно нерационально, так как отработанный компонент можно сдать, получив в ответ существенную денежную выплату.
Работа каталитического нейтрализатора
Устройство выполнено из нескольких компонентов: фильтра, служащего для механического задержания крупных сажевых частиц, а также специального слоя каталитического вещества. Крупные частицы задерживаются в фильтре, накапливаясь там постепенно. Ячеистая структура катализатора спустя некоторое время забивается, что вызывает определенные проблемы. Мотор утрачивает свою мощность.
Если не произвести замену фильтра срочно, то проблемы постепенно будут только нарастать, пока не случится какая-то крупная поломка двигателя внутреннего сгорания. На ранних стадиях эксплуатации катализатор ремонтный, то есть его можно прочистить, чтобы избавиться от скопившегося внутри нагара. Но владельцы на практике замечают это очень поздно, поэтому приходится полностью демонтировать компонент, а на его место устанавливать новый преобразователь либо альтернативу нейтрализатору из имеющихся на рынке.
В устройстве основным рабочим элементом, отвечающим за очистку, является каталитическое покрытие, выполненное из драгоценных металлов (палладия или платины). При соприкосновении с покрытием выхлопы вступают в каталитическую реакцию с металлами, из-за чего их химический состав меняется на более безвредный. Результатом данного процесса в атмосферу поставляются полностью очищенные выхлопные газы. это касается автомобилей, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
Каталитический нейтрализатор устанавливается в систему глушителя, а именно в промежуток между выпускным коллектором и резонатором. В этом сегменте температура выпускаемых газов оптимальна для очистки. Ближе к мотору катализатор просто сгорит, а далее холодные газы не вступят в необходимую реакцию.
Причины для демонтажа катализатора
Приспособления рассчитаны на заявленный изготовителем срок службы. На практике низкое качество топлива может привести к тому, что фильтр забивается намного раньше. При своевременной реакции можно прочистить ремонтный катализатор. Это делается в специализированных сервисах. Если прочистка по каким-то причинам невозможна, то исправить ситуацию может только вырезка катализатора с заменой на новый или установкой обманки на его место.
Если удается очистить, то для этого фильтр снимается, а после чистки монтируется на место. При замене или удалении блока требуется учитывать, что его работа может быть связана с электронным устройством. В этом случае недостаточно его просто вырезать. Из-за этого работа блока управления может оказаться некорректной. Обязательно после завершения демонтажа нужно перенастроить электронику, то есть, сменить прошивку на более подходящую.
Ремонтный блок катализатора
Рабочий блок – это основная часть нейтрализатора, и со временем он может выходить из строя в результате естественного износа. Есть еще и совокупность иных причин, по которым может потребоваться полная замена или ремонт катализатора:
О том, что скоро потребуется ремонт, могут свидетельствовать определенные признаки:
Все указанные признаки могут появиться в комплексе либо по отдельности. В таких случаях требуется выполнить ремонт катализатора, так как выхлопная система не станет нормально функционировать, поэтому велика вероятность появления большой опасности для работы мотора.
Замена катализатора полностью – это дорогое удовольствие, которые может оказаться весьма накладным для автовладельцев. Можно заменить только ремонтный блок катализатора, что существенно снизить расходы.
Ремонтный катализатор
Каталитические нейтрализаторы (КН) на современных авто устанавливаются в обязательном порядке. Их задача — снижение выбросов вредных веществ в земную атмосферу. Срок службы этих устройств ограничен. Со временем КН вырабатывают свой ресурс и перестают выполнять функцию фильтра. Кроме этого, нейтрализаторы забиваются, затрудняя выход выхлопных газов. Это плохо сказывается на работе двигателя внутреннего сгорания, вплоть до выхода его из строя.
Использованный нейтрализатор нельзя просто выбросить, так как он содержит токсичные вещества. Кроме того, делать это нерационально, так как отработанный катализатор можно сдать за существенное денежное вознаграждение. Принимаем отслужившие катализаторы по справедливым расценкам. Стоимость каждой детали определяется в момент приемки.
Как работает каталитический нейтрализатор
Устройство состоит из фильтра (который механически задерживает крупные частицы сажи) и специального каталитического слоя. Крупные частицы задерживаются в фильтре и постепенно накапливаются. В итоге ячеистая структура катализатора через определенный промежуток времени забивается, что приводит к проблемам. Двигатель теряет мощность.
Поэтому, если срочно не заменить фильтр, то проблемы будут только нарастать вплоть до крупных поломок ДВС. На ранних этапах катализатор ремонтный — это означает, что его можно прочистить (ликвидировать скопившийся нагар). Однако на практике владельцы замечают это достаточно поздно, в связи с чем, приходится демонтировать устройство и ставить новый преобразователь или альтернативу КН.
Основной рабочий элемент очистки — каталитическое покрытие из драгоценных металлов (платины или палладия). Соприкасаясь с покрытием, выхлопные газы вступают в каталитическую реакцию с этими металлами и меняют свой химический состав на безвредный. В итоге выхлопные газы автомобилей (как с бензиновым, так и дизельным двигателем) попадают в атмосферу очищенными.
Нейтрализаторы ставят в систему глушителя между выпускным коллектором и резонатором. В этом месте газы имеют оптимальную для очистки температуру. Ближе к двигателю катализатор сгорит, дальше — холодные газы не вступают в реакцию.
Почему демонтируют каталитические нейтрализаторы
Устройство рассчитаны на заявленный производителем срок службы. На практике из-за некачественного топлива фильтр может забиться гораздо раньше. Если своевременно среагировать, то ремонтный катализатор можно прочистить. Делают это в специализированных сервисах. Если же, прочистка невозможна, то поможет только вырезка катализатора с установкой обманки или же монтаж нового устройства.
В первом случае фильтр приходится снимать, чистить и ставить на место. Что касается второй ситуации, то стоит помнить, что на некоторых моделях авто работа катализатора связана с электронными устройствами. В этом случае вырезка катализатора — недостаточная мера. Это может вызвать некорректную работу блока управления. После демонтажа требуется перенастройка электроники.
В нашей компании можно решить эту проблему и компенсировать часть расходов, сдав старый нейтрализатор.
Зачем нужен катализатор в автомобиле и можно ли его удалять
Я ехал по трассе, и у машины пропала тяга. Хорошо, что это не случилось при обгоне.
Я добрался до ближайшего автосервиса и удалил катализатор. Потом заплатил за работу и оставил все, что от этого катализатора осталось, ребятам из автосервиса. Тогда я еще не знал, что эта деталь содержит драгоценные металлы и за все, что от него осталось, дают хорошие деньги. В следующий раз буду умнее: проезжу на машине до 100 000 км, потом удалю, а катализатор оставлю себе или расплачусь им за работу.
Я попытался разобраться, насколько катализатор лишняя деталь в автомобиле и можно ли его удалять. Из этой статьи вы узнаете, как работает катализатор, какие типы катализаторов бывают, из-за чего они выходят из строя и какие есть признаки неисправного катализатора.
Что такое катализатор и зачем он нужен
Технически это огнеупорный керамический или металлический цилиндр с сотами, через которые проходят отработавшие газы, в составе которых есть вредные вещества: углеводород, оксид азота, окись углерода. На стенках этих сот есть микрослой веществ-катализаторов: это может быть платина, палладий или родий. Они ускоряют химические процессы, и выхлопные газы после окислительно-восстановительных реакций с этими металлами становятся менее токсичными.
В основном катализаторы ставят в выхлопной системе автомобилей с бензиновыми двигателями. Их может быть несколько: например, если из двигателя идет две отдельные выхлопные трубы, ставят по одному на каждую. Бывает, что катализаторы ставят последовательно на одной выхлопной трубе.
Еще катализатор снижает температуру газов. Например, на входе в катализатор температура газов около +390 °C, а на выходе — уже +260 °C. Примерно в таком температурном режиме и проходят химические реакции, поэтому какое-то время после запуска двигателя катализатор не работает.
Как сделать ремонт и не сойти с ума
Виды катализаторов и их заменители
Обычно такую замену делают на гарантийных машинах, если по каким-то причинам он вышел из строя или его украли. Срок службы оригинального катализатора обычно не меньше гарантийного срока автомобиля.
Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>
При выборе универсального катализатора важно правильно определить его объем, который не должен быть меньше оригинального. Корпус катализатора не всегда круглой формы, у него разная длина и ширина. Отработавший катализатор вырезают из корпуса болгаркой, а новый вваривают на его место. Лучше, чтобы эти работы проводил опытный сварщик, который сделает качественный сварной шов.
Установка универсального катализатора — это компромисс для тех, кто не хочет или не может купить оригинальный катализатор, но заботится об экологии или хотя бы хочет пройти техосмотр.
Пламегаситель в английских руководствах по ремонту выхлопных систем — это «предварительный глушитель». Он смешивает потоки отработавших газов из разных цилиндров, снижает их температуру, а также сводит уровень шума и вибрацию до приемлемого уровня. Его устанавливают вместо катализатора, но он никак не влияет на токсичность отработавших газов.
Между корпусом и трубой пламегасителя проложен огнеупорный наполнитель. Обычно это базальт, синтетическое волокно или минеральная вата. Корпус пламегасителей может быть однослойным или двухслойным. Двухслойные также называют реактивными. Они более долговечны и хорошо гасят колебания звуковой волны. Внутренний слой должен выдерживать воздействие высоких температур, а внешний — коррозии.
Для каждого автомобиля нужно рассчитать оптимальный объем пламегасителя. Если объема пламегасителя будет недостаточно, то звук на выходе будет неприятным, дребезжащим. Те элементы глушителя, которые находятся после пламегасителя, подвергаются повышенному износу и быстрее выходят из строя.
Можно ли удалить катализатор
Катализатор по умолчанию рассчитан на весь срок службы автомобиля. Но качество топлива и тяжелые условия эксплуатации разрушают его значительно раньше: например, при пробеге 100 000 км.
Нет универсального или регламентированного срока удаления катализатора — каждый случай индивидуален. Неисправный катализатор доставляет множество проблем: от назойливой лампочки Check engine до попадания керамической пыли в цилиндры двигателя. Поэтому у большинства автомобилей старше десяти лет катализатор уже удален.
Есть такие выхлопные системы, при которых катализатор расположен очень близко к двигателю. В случае когда он начинает разрушаться, дисперсионная пыль от него летит в сторону двигателя. Она очень мелкая и твердая, ее можно сравнить с мелким песком. Она царапает цилиндры двигателя при работе поршней. Из-за этих царапин двигатель начинает потреблять масло или его расход увеличивается — это в случае, если двигатель потребляет его с первых дней эксплуатации автомобиля.
Рано или поздно это приводит к капитальному ремонту двигателя. Некоторые автовладельцы хотят избежать таких неприятных последствий и удаляют катализатор еще до того, как он начнет разрушаться.
Можно обойтись без обманки. Для этого нужно перепрошить электронный блок управления и настроить его так, чтобы лямбда-зонд воспринимал новые «вредные» показания датчиков как норму. В объявлениях эту процедуру называют перепрошивкой под Евро-2 и обещают, что машина будет ехать бодрее, двигатель будет выдавать на 20—30 лошадиных сил больше.
Установка обманок, пламегасителей вместо нового оригинального катализатора может привести к неожиданным последствиям: ошибкам двигателя, неприятному запаху выхлопных газов или излишнему расходу топлива и масла.
Из-за того что количество вредных выбросов при таком ремонте не соответствует заявленным нормам, автомобиль может не пройти техосмотр. По российскому законодательству катализатор — компонент транспортного средства, поэтому автовладелец удаляет его на свой страх и риск. Если по каким-то причинам нужно заменить оригинальный катализатор, то установка универсального — оптимальное решение.
Не советую удалять катализатор на гарантийных автомобилях на пробеге до 100 000 км без необходимости. Двигатель автомобиля, скорее всего, снимут с гарантии из-за вмешательства в выхлопную систему. На гарантийных авто проблема с катализаторами возникает редко, менее 1% случаев от общего объема продаж.
Почему катализаторы воруют
От краж катализатора часто страдают автомобили каршеринга и такси. Но были случаи, когда оригинальный катализатор вырезали на улице, когда автомобиль припаркован на ночь во дворе. Достаточно поднять машину домкратом и вырезать часть глушителя болгаркой.
В автомобилях с высоким клиренсом можно добраться до катализатора даже без домкрата. Кража катализатора занимает около минуты. Но если сигнализация оборудована датчиком наклона, то она сообщит, что автомобиль пытаются приподнять.
Обычно за удаление катализатора, установку пламегасителя, обманки или перепрошивки электронного блока управления автосервисы не берут никакой оплаты, а просто оставляют отработавший катализатор себе.
Но немало и тех, кто просто забирает молча, без всяких скидок и выплат, как лом черного металла. А потом сдают его, ведь оригинальный катализатор содержит драгоценные металлы, которые стоят дороже золота.
В среднем драгметаллы — это 0,08—0,17% от общей массы катализатора. Со временем он вырабатывает свой ресурс и драгметаллов становится меньше. Точное количество платины, палладия и родия в конкретном катализаторе определяют анализатором драгоценных металлов.
Из-за чего катализатор выходит из строя
Износ напыления из драгоценных металлов. Драгоценные металлы на стенках ячеек катализатора выгорают — это естественный процесс. Поэтому при приеме катализатора на переработку проводят его химический анализ. Может оказаться так, что в катализаторе совсем не осталось драгметаллов. Когда это происходит, выхлопные газы перестают очищаться, кислородные датчики это фиксируют, и на панели приборов возникает ошибка.
Некачественное топливо. Иногда, чтобы увеличить октановое число топлива, недобросовестные владельцы заправок добавляют в него присадки, которые содержат свинец. Это увеличивает нагрузку на катализатор, соты забиваются продуктами горения топлива, и он раньше выходит из строя. Для дизельных двигателей повышенный износ сажевого фильтра происходит зимой, когда в топливо добавляют антигель.
Неисправности зажигания. Если свечи дают искру с перебоями, то несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси сгорают в катализаторе, что уменьшает срок его службы. Соты катализатора при этом оплавляются, и его пропускная способность уменьшается.
Неисправности двигателя. Если в цилиндрах двигателя есть царапины или задиры, то смесь, которая получается при работе двигателя внутреннего сгорания, перестает быть двухкомпонентной — то есть теперь состоит не только из воздуха и топлива. В ней есть еще и моторное масло. Это неизбежно засоряет катализатор, и он вскоре выходит из строя. Часто в проблемах с двигателем обвиняют разрушившийся катализатор. Но в этом случае скорее двигатель провоцирует проблемы с катализатором.
Как обнаружить проблему
Катализатор редко разрушается внезапно, в один момент. Обычно этому предшествуют типичные симптомы работы двигателя, выхлопной системы и посторонние звуки. Если внимательно анализировать все изменения, можно вовремя вмешаться и исправить ситуацию.
Лампочка «чек энджин» на панели приборов загорается по разным причинам. Если считать код специальным сканером, то он покажет, где конкретно возникла проблема. Ошибка воздушных датчиков катализатора говорит о том, что с катализатором что-то не так.
Снижение мощности двигателя. По ощущениям за рулем это похоже на прицеп или машину на буксире. Автомобиль трогается с места, ускоряется, но ему как будто что-то мешает — ускорение недостаточно энергичное. Иногда двигатель машины при этом вибрирует, а сама машина дергается.
Посторонние звуки под днищем. Если катализатор уже начал разрушаться, то его частички при высоких оборотах двигателя или при запуске бьются о корпус выхлопной системы. При этом водитель слышит посторонние звуки под днищем автомобиля. Они похожи на звенящий звук в пустой металлической банке.
Нестабильный напор газов из глушителя. Для такой проверки нужно поднести руку к выхлопной трубе и почувствовать такт выхода газов. При нормальной работе газы выходят через равные промежутки времени, похожие на биение сердца. Если поток газов ровный и слабый, значит, катализатор, скорее всего, неисправен.
Запах выхлопных газов. Если катализатор не очищает выхлопные газы от токсичных выбросов, то это можно почувствовать без специальных замеров уровня углекислого газа. Рядом с машиной, особенно в момент ее прогрева, будет неприятно пахнуть продуктами сгорания топливно-воздушной смеси. Иногда запах проникает в салон автомобиля, когда двигатель работает на холостых оборотах.
Задиры на цилиндрах. Если катализатор уже начал разрушаться и его частицы попали в камеру сгорания топливно-воздушной смеси, то на цилиндрах образуются задиры и царапины. Проверку их состояния можно провести в автосервисе специальным устройством — эндоскопом. Если с цилиндрами все в порядке и нет других признаков, то удалять катализатор не нужно.
Диагностика датчиков. С помощью автосканера, например ELM 327, можно подключиться к электронному блоку управления автомобилем. В приложениях для смартфона нужно выбрать показания кислородных датчиков катализатора и сравнить их фактические значения с эталонными.
Проверять датчики нужно на прогретом, работающем на холостых оборотах двигателе. Отклонения от нормы будут означать, что катализатор неисправен. Хотя бывает и так, что дело во втором кислородном датчике — они со временем прогорают и перестают работать, так что нелишним будет совместить этот способ с проверкой эндоскопом.