Ремень безопасности с пиропатроном что это

11.11.202225.11.2022 admin 0 Comments

Ремонтируем ремни безопасности (с пиропатроном)

Внимание! В виду различий в конструционных особенностях ремней безопасности, нижеприведённая информация касается ТОЛЬКО владельцев Ниссан Примера. Если вы обладатель авто другой марки, ищите информацию по вашим ремням в форумах по вашей марке машины. Проникновение в корпус ремня безопасности с пиропатроном осуществляйте на свой страх и риск. При этом, части ремня, будь то крышка, металлический стержень или ещё что-то, к чему приклеен жёлтый (красный, и т.д.) предупреждающий стикер, не вскрывать, ибо взрывоопасно! Остальное вскрывать можно, как я уже говорил, на свой страх и риск, осторожно, без резких движений, ремень не рвать (резко не дёргать) взад-вперёд, класть на что-нибудь мягкое, в моём случае мягкой поверхностью был матрас.

Купил я тут на медне два ремня безопасности на разборке, водительский и передний пассажирский, с пиропатронами. Потратил несколько тысяч рублей. А почему? Старые повисли, не закатывались в ролик. Причём сначала пассажирский, а потом через полгода водительский. Поскольку новые ремни стоят на авто, я решил поэкспериментировать со старыми, просто посмотреть что внутри, как это всё устроено. И что самое интересное, начиная с «просто посмотреть, что внутри» я закончил тем, что попросту восстановил их работоспособность.

Вот сейчас сижу и думаю, ну и нафига я слил бабло на ремни? Можно было не покупать новые, а просто отремонтировать свои и продолжать пользоваться. Теперь у меня образовалось 2 лишних рабочих ремня, один с пиропатроном, другой без. Так что, кому надо, могу продать, недорого, даже дешевле, чем на разборке.

Пока я дома ковырялся в ремешках, весь процесс ковыряния зафотографировал. Для ковыряния использовал обычную шлицевую отвёртку (за неимением отвёртки-звёздочки. Не путать с крестовой), хотя винтики на кассетах с насечкой-звездой.

Для начала я решил поэкспериментировать с ремнём без пиропатрона (на первом фото). Для начала открутил крышку блокиратора ремня. Зачем? Затем, что блокировка будет только мешать при восстановлении пружины, а снимать блокиратор при открытой пружине чревато её (пружины) вылетом из отсека.

Крышка блокиратора крепится на одну защёлку и две петельки. выдавливаем защёлку отвёрткой, поддеваем опять-же отвёрткой крышку и снимаем её.

В жёлтом мини-отсеке виден серебристый шарик, он нужен для наддавливания на молоточек, который цепляется за зубья шестерёнки под дополнительной белой крышкой, которую мы тоже снимем. Она держится на трёх защёлках, которые мы выдавливаем отвёрткой, поддеваем белую крышку и снимаем её, обнажая металлическую шестерёнку.

Снимаем шестерню. На фото я специально перевернул и положил шестерёнку рядом. Если приглядеться, то можно заметить на диске шестерни овальную выемку и рядом — пружинки, а на золотистой плашке, на которую одевается шестерня, можно разглядеть штырь.

Принцип действия таков: когда вы сильно дёргаете ремень, шестерня по часовой стрелке выемкой тянет штырь, а штырь, если приглядеться получше, располагается на планке с зубцами, которые после рывка ремня воткнутся в противоположные зубцы и не дадут повернуться валику с ремнём. То есть, если ремень у вас в машине пофиксился, лечение простое: надо осторожно закатать часть ремня на валик, а потом осторожно его потянуть на себя, фиксатор снимется.

На фото ниже я показываю примерный принцип фиксации вращения валика с ремнём при рывке ремешка:

Теперь перевернём кассету с ремнём. На обратной стороне видим крышку с двумя винтами-звёздочками, которая закрывает пружину.

Прежде чем откручивать винты, замотайте на ролик ремень. Что касается винтов на крышке, я открутил винты обычной шлицевой (плоской) отвёрткой. При откручивании следите за тем, чтобы крышка «смотрела» строго вверх (никаких в бок). При этом придерживайте крышку пальцем, дабы не выпрыгнула пружина, осторожно поднимаем крышку.

p.s. В снятой крышке оставьте один винт. Позже будет проще поставить её на место.

Что и требовалось доказать, пружинка вырвалась из бегунка (в центре, на четырёхгранном вале), причём сам пластмассовый бегунок треснул с одной стороны.

К счастью, в бегунке создано два захвата пружины. Если один повреждён, то можно использовать другой. Но на всякий случай (для прочности бегунка) я залил трещину специальным акриловым клеем для склейки искусственного камня (такой вы не найдёте нигде. я его взял у себя на работе), клей окаменеет и превратится в пластмассу.

Придерживая пальцами кольца пружины (чтобы не вылетели) остальными пальцами и рукой заправляем пружину в бегунок.

А вот теперь начинается самое сложное. Тут я на ходу придумал способ натягивания пружины. Вставляем отвёртку в бегунок. Левой (если вы правша) рукой прижимаем кольца пружины, правой крутим отвёртку по часовой стрелке, периодически подхватывая её зубами 🙂 чтобы снова схватиться рукой для нового вращения. Не перетягивайте пружину. Излишне натянутая пружина конечно лучше будет затягивать ремень, но… пожалейте бегунок и ваше время (т.к. шанс вылета пружины увеличивается при чрезмерно сильном натяжении). Придерживая отвёрткой бегунок с пружиной осторожно насаживаем всю конструкцию на валик, но руки от пружины и теперь уже и бегунка не отпускаем, пока не прижмём всё это крышкой с винтом, а саму крышку надо будет придавить по центру, пока не закрутим оба винта.

Крышку закрутили, можно её отпустить. Теперь зажимаем в коленях длинный металлический крепёж от кассеты, так чтобы ремень можно было тянуть вверх и проверяем сам ремень (тянуть строго вверх, медленно и до конца). Погоняйте его туда-сюда. Если ремень закатывается на ролик нормально, то собираем остальные причиндалы в обратном порядке (шестерёнка, крышка с шариком, крышка чёрная). Оставьте небольшой «хвост» ремня болтающимся (закатывать весь ремень на ролик не надо!). Светлую крышку придавить ладонью в местах её крепления, чтобы они вошли в металл. Чёрную крышку крепим (нацепляем) сначала петли, потом давим на крепёж до щелчка. Снова проверяем ремень, включая фиксатор (рывком). Фиксатор застопорил ремень, дальше медленно закатываем часть ремня на ролик и также медленно вверх (фиксатор освободит ремень).

Теперь перейдём к ремню с пиропатроном и его устройству и ремонту.

Итак, раскручиваем крышки.
Под плашкой с пружиной видим тот самый тросик, идущий из пиропатрона

Остальное в ремне с пиропатроном всё тоже самое, что и без пиропатрона, а значит и принцип ремонта тот-же.
Подцепляем отвёрткой верх фиксатора ремня (здесь он красного цвета)

Снимаем под ним и шестерню.

Не забудьте про то, что надо затянуть ремень заранее и всегда придерживайте пружину, иначе вылетит из корпуса как у меня

Чтобы поставить пружину на место, а это ой какой геморрой, придётся её распутать, потом скрутить в ту сторону в которую она «хочет» закрутиться

Таким образом улучшим её натяжение. После чего надо будет выкрутить её в обратную сторону. Надо будет подцепить хвостиком пластмасску у края плашки, на которой расположится пружина, потом завести её под пластмасску и дальше накручиваем круги от края в центр крепко держа пружину в корпусе. Когда доберёмся до центра круга, надо будет насадить сверху на пружину бегунок, воткнуть в него отвёртку, натянуть пружину и всю эту конструкцию насадить на вал, дальше собрать всё в обратном порядке.

Таким образом, потратив примерно час-полтора, мы экономим несколько тысяч рублей и продолжаем эксплуатировать свои-же ремни безопасности.

Источник

Пиропатрон в автомобиле: что это такое и зачем

Пиропатроны в конструкции пневматических подушек и ремней с преднатяжителем нужны для быстрого аварийного срабатывания. Но даже достаточно опытные автомобилисты зачастую не знают, как всё это устроено и работает.

Что такое пиропатрон

Впервые эти пиротехнические устройства были использованы при создании авиационных катапульт. Дистанционно поджигаемый пиропатрон активирует заряд системы, выталкивающей кресло летчика из терпящего бедствие самолета. Впоследствии пиротехнические патроны нашли широкое применение в ракетостроении и других областях, где применяются в качестве исполнительных устройств, средств воспламенения или источников газов высокого давления.

Пиропатрон представляет собой наполненную бездымным порохом цилиндрическую латунную гильзу, внутри которой находится электрический детонатор – центральный контакт и две нити накаливания, подключенные к внешним электродам. Для удобства крепления нижняя часть патрона имеет специальное утолщение – упорную «юбку». Пиротехнические устройства, применяемые в авто, могут отличаться формой, но устроены примерно одинаково.

Пиропатроны в автомобильных системах безопасности

В конструкции современных транспортных средствах пиротехнические патроны с зарядом пороха используются в трех видах устройств:

Во всех перечисленных локациях пиропатроны приводятся в действие электронным блоком управления. Необходимое напряжение подается на их электроды в результате анализа сигналов, поступающих в ЭБУ с аварийных датчиков, приборов контроля положения автомобиля и датчиков пассажирских сидений.

Наполнение газом подушек безопасности

Сработавший пиропатрон не способен раздуть пневматическую подушку до нужного размера. Он приводит в действие специальное устройство ‒ газогенератор, рабочие камеры которого заполнены таблетками натриевой кислоты. Наиболее распространенная конструкция газогенераторов включает в себя два пиропатрона и столько же основных и дополнительных зарядов.

Если ЭБУ на основании сигналов датчиков относит столкновение к средней степени опасности, то приводится в действие один пиропатрон. При этом воздушный мешок наполняется газом всего на 80%, что обеспечивает мягкий контакт подушки с телом водителя или пассажира. В случае слишком сильного столкновения, когда человеку нужна более жесткая подушка, срабатывают оба пиропатрона.

Ремни безопасности

Системы с предварительным натяжением ремня в момент аварии способны значительно уменьшить амплитуду возможного смещения человека вперед. Роль пиропатрона, который приводится в действие электрическим способом по сигналу ЭБУ, сводится к дополнительной затяжке ремня. После взрыва трубчатого патрона расширяющиеся газы давят на поршень. Последний, в свою очередь, связан с катушкой инерционной системы через тросовый, реечный, роторный или шариковый механизм, и вынуждает её дополнительно наматывать на себя до 130 мм ремня.

Отключение аккумулятора

Аварийный размыкатель электрической цепи позволяет устранить угрозу короткого замыкания и возможного возгорания машины. Отключающее устройство с пиропатроном обычно устанавливается непосредственно на плюсовой клемме аккумулятора и при аварии срабатывает в момент подачи соответствующего напряжения блока управления. Это средство безопасности особенно востребовано в легковых моделях авто, у которых штатное место аккумуляторной батареи находится внутри салона или в багажнике.

Проблемы эксплуатации

Любые устройства с пиропатроном рассчитаны на однократное срабатывание. Следует учитывать, что при слишком резком торможении или просто сильном ударе ладонью по капоту автомобильные датчики могут ошибочно подать сигнал на активацию систем пассивной безопасности. Лучше избегать подобных ситуаций.

Владельцы, лично эксплуатирующие машину с момента покупки, обычно знают её историю и могут быть уверены в исправности и готовности к работе всех имеющихся устройств с пиропатронами. Иначе складывается ситуация в случае покупки автомобиля с рук.

У нового хозяина может создаться впечатление, что какой-то из патронов уже был в работе, но его не заменили. Самостоятельно проверить пригодность пиропатрона достаточно сложно. Попытаться измерить его сопротивление мультиметром опасно, ведь даже небольшое напряжение на щупах прибора может привести к нагреву спирали детонатора и его взрыву. В профессиональных автосервисах для проверки этих устройств применяют специальные дилерские сканеры.

Источник

Восстановление системы SRS / Часть 3 — Пиропатроны ремней

Шалом!
Продолжаю восстанавливать систему безопасности, на этот раз руки дошли до ремней безопасности. Как было сказано ранее, машина после удара в правый бок, отчего была сработана правая шторка, правая кресельная подушка и преднатяжители передних ремней. Про последнее — будет написано в этом посте

Изначально план был купить такие же ремни, того же артикула и того же цвета с разборки, пошарив по ним выяснил среднюю стоимость за один ремень на платформу P3 — 5т.р. На евроавто есть правые от 3к и левые от 5и, что все равно дороже моих ожиданий.
Но для начала попробовать иной вариант — заказать любой дешевый ремень от других моделей вольво с похожим пиропатроном и выяснить, насколько эта конструкция поддается разборке на запчасти, возможно удастся отделаться только заменой пиропатронов на донорские.
За 1000р. был куплен правый ремень от праворукой XC70 2-го поколения (2000-2007). По фото на сайте разборки прикинул, что пиропатрон визуально идентичен моему. После получения запчасти это подтвердилось.

Ремень 2007 года, устанавливался на последние шасси XC70 2-го поколения, позже эти же ремни начали устаналиваться на XC70 3-го поколения с незначительными изменениями. Т.е. конструкция хоть и от предыдущего поколения (именно на подних годов, до 2007го были другие), но оказалась полностью идентичной конструкции ремня моей V70, кроме ответной части (место куда вставляется ремень, когда пассажир пристегивается)

Критерий, по которому был выбран этот ремень — разъем пиропатрона красного цвета, как и на моем ремне

Конструкция ремня разбирается просто — с пиропатрона скручивается гайка с помощью разводного ключа, затем с другой стороны барабана ремня откручиваются 2 torx, удерживающих возвратную ленту ремня и аварийный механизм смотки ремня (который подсоединен к пиропатрону)
На примере своего стрельнутого ремня, выяснил, что определить визуально стрельнутый пиропатрон можно лишь по стальному тросу:

На нестрельнутом пиропатроне трос должен быть в идеальном состоянии (возможно, эта информация пригодится вам, при покупке б\у ремней).
Перекинул нестрельнутый пиропатрон на свой кронштейн ремня, поставил на место его обратную часть — аварийный механизм смотки (он просто встает в пазы)

Далее установка возвратной ленты, перед ее установкой нужно раскрыть ее корпус (иначе ее не установить на вал барабана ремня), уделяя ей максимум уважения. Если спешить и не придерживать ленту пальцем — она вылетит и вы замучаетесь ее устанавливать обратно. Важно — перед установкой ленты полностью смотать ремень на барабан.

Далее ставим на вал ленту примерно в таком положении (можно даже чуть больше ленту натянуть, на поверку возврат ремня у меня оказался чуть слабоват)

Ставим ее крышку и прикручиваем 2 torx. Проверяем правильность сборки путем вытягивания ремня, имитируя желание пристегнуться и отпускаем его, обращая внимания на силу его обратного втягивания.
Обратите внимание, что исправный ремень не будет вытягиваться (заблокируется) если кронштейн находится не в околовертикальном положении. При проверке вытягивания ремня нужно имитировать почти вертикальное положение кронштейна ремня, так, как он установлен на центральной стойке автомобиля, т.е. чуть наклонен в сторону пассажира.
Такое свойство ему придает шарик на блокирующем кронштейне и физика. Сделано для того, что бы при перевороте авто пассажиры находились всегда прижатыми к креслу, а не падали на свою голову.

Ну а так же, ради любопытства разобрал свой старый пиропатрон. Конструкция элементарная

Затем, проделал ту же самую процедуру по замене пиропатрона ремня от S40 на своем водительском ремне (950 рублей), сэкономив этим самым на ремнях около 6 т.р.
Ну и после сборки проверка видой на изменения, проверку пиропатроны прошли (скрин только после замены правого)

Далее будет замена боковой подушки безопасности в сиденье пассажира.

Источник

Пиропатрон: устройство и функции

Пиропатроны размещаются в пневматически подушках и ремнях. Приспособление необходимо для быстрого аварийного срабатывания. Приобрести пиропатроны можно на сайте Https://airbag-shop.com.ua.

Пиропатроны — что это такое?

Пиропатрон представляет собой латунную гильзу, наполненную порохом. Первые пиропатроны использовались при создании авиационных катапульт. Устройство срабатывает дистанционно. Поступивший в систему заряд энергии автоматически выталкивает кресло из потерпевшего крушение самолета. Спустя время пиропатроны нашли свое применение во многих областях, в том числе и в автомобильных системах безопасности.

В транспортных средствах приспособление используется в нескольких конструкциях:

Во всех случаях пиропатрон имеет отдельный блок управления. Прибор активируется в результате подачи напряжения через аварийный датчик автомобиля.

Пиропатрон в подушках безопасности

Пиропатрон в ремнях безопасности

Пиропатрон в аккумуляторной батарее

В этом случае пиропатрон отвечает за устранение угрозы короткого замыкания. Прибор устанавливается непосредственно на самой батареи. В момент столкновения в блок управления поступает определенное напряжение. Аккумулятор отключается, что позволяет устранить возможность возгорания машины. Пиропатрон на аккумуляторах чаще всего устанавливается в легковых автомобилях, где батарея находится в салоне или багажнике.

Источник