Реле рс 711 01 для чего
Подключение света через реле РС-711
С самого момента покупки машины, хотел избавиться от вазовских подрулевых переключателей, в идеале конечно родной 24ый, но тогда пришлось бы делать переключение дальнего и ближнего на кнопку, дворники тоже. Решение появилось само собой, когда нам перепала Волга 31029.
В процессе постоянных перегонов 24 из одного гаража в другой, из гаража в сервис, была выявлена неисправность — руль вправо очень туго поворачивается. Опытным путем выяснили, что дело в рулевом редукторе, найденный в гараже редуктор так же не отличался легкостью поворота. Пару дней размышлений и поиска решения данной проблемы, навели отца на мысль, что один его старый знакомый купил 31029 (которую, к слову, отец вместо этой 24ки хотел мне купить) и разбирает ее в чермет. Было решено забрать у него рулевой редуктор, в обмен на наш неисправный (все равно в чермет уйдет). Ну встретились, договорились на то, что утром следующего дня мы приезжаем и снимаем что нам нужно. В назначенное время приезжаем с инструментом, снимать ништяки, и слышим следующее: «Я подумал, как я ее в чермет без рулевого потащу, забирай всю за 4к». Отказываться было глупо, машина в полностью рабочем состоянии, если не брать в расчет отсутствия мотора и коробки, отсутствие фар и отрезанный кусок от телевизора. Подвеска н/о, деревянная аккустическая полка, ровные диски (жалко резина плохая), бампера с решеткой на следующий же день к новому владельцу уехали. В общем приобретение стоящее.
А решение следующее: поставить рулевую колонку вместе с переключателями от 29ой. Проблема была лишь с проводкой на фары, так как переключатель света от восьмерки работает как обычный ключ, а на 31029 как и на 3110, свет переключается с помощью реле, то есть на переключатель идет один единственный провод — сигнальный для реле. Сняли реле с 29ой, точнее с проводки которая уже в снятом виде в другом гараже лежала. Вот такого образца
Нашел в интернете схему подключения реле, но не такого, а как я понял, нового образца (РС-711-01 или 77.3777), отличаются они количеством контактов, но это потому что на нашем реле два контакта продублированы. И так же отличие в нумерации контактов. Сначала я подключил РС-711 по номерам РС-711-01, ничего хорошего не вышло. Я нашел в интернете схему, которая якобы показывает как подключать РС-711 вместо РС-711.02, но она оказалась с ошибкой, поэтому подключали методом научного тыка.
Получилось следующее:
1+3 постоянный плюс
2 на подрулевой переключатель (минус)
4 на ближний (дублированный)
5 плюс через главный переключатель света
6 на дальний (дублированный)
Нам повезло, что проводка, подходящая к восьмерошному переключателю идеально подходила, даже ничего переделывать не пришлось, только на постоянный плюс еще одну мамку поставили, что бы на два контакта надеть (1 и 3) и разъединили двойной провод дальнего света и подсоединили на отдельные контакты под номером 6. Осталось только провод от подрулевого переключателя на контакт 2 кинуть.
Ну а дворники целиком с 29 перекинули и мотор и трапецию и всю проводку вместе с реле. Тут никаких нюансов, все что называется болт-он встало.
Устройство автомобилей
Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота
Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства. Кроме того, мигающий световой сигнал указателей поворота во всех фонарях автомобиля – аварийная сигнализация указывает на нештатную ситуацию с транспортным средством и предупреждает участников движения о необходимости мер предосторожности.
Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).
В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.
Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7 и дополнительный 12), две пары контактов 8 и 10, нихромовую струну 5 и дополнительное сопротивление 6. Весь механизм смонтирован на текстолитовом основании 2 и закрыт алюминиевым кожухом 3. На основание выведены три клеммы Б, СЛ и КЛ.
Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6. 7 Ом.
При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.
Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
Кроме того, при перегорании одной из ламп указателей поворотов резко возрастает нагрузка на другие лампы, что может привести к их преждевременному отказу.
По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.
Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на рис. 3.
Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2
