Реле 25 3761 для чего
Система ЭПХХ
Внимание. Будьте осторожны:
Эта запись о работе, вернее о не правильной работе ЭПХХ карбюратора Озон.
Бывает так, что при отпускании педали газа, или после торможения двигателем двигатель трясти, либо вообще глохнет. Это происходит из-за неправильной работы ЭПХХ. Многие попросту отключают эту систему, считая что она не очень то и нужна.
Но это совсем не так: При работающей системе машина лучше тормозит двигателем, что особенно важно сейчас- зимой. Также уменьшается расход бензина. Система ЭПХХ отключает подачу топлива не только в режиме торможения двигателем, но и в режиме больших нагрузок (хоть клапан и открыт, но разряжения в впускном коллекторе не хватает, чтобы открыть подачу топлива(стрелка эконометра в красной зоне), что позволяет избежать излишнего переобогащения смеси — для этой цели служит эконостат)
Системой ЭПХХ управляет блок 25.3761
Информации по микросхеме в интернете крайне мало, нашел всего два листа:
Данная микросхема представляет собой частотный компаратор. Т.е. при превышении заданной частоты она отключает клапан ЭПХХ, а при понижении — включает.
Причина того что двигатель глохнет- ЭПХХ отключает подачу топлива, но когда топливо начинает снова поступать, обороты двигателя уже слишком низкие.
Необходимая частота задается состоянием ножек микросхемы: 9,11,13 — частота включения, 10,12,14 — частота отключения.
Ножки могут быть в 3 состояниях:
L — Low — низкий уровень — масса
H — High — высокий уровень — +12в
F — свободный — ножка остается не подключенной.
Далее по таблице определяется необходимая частота:
На один оборот катушка зажигания делает два импульса, 1 об/мин = 1/60 сек.
F=n/30 Гц (частота =обороты/30)
Допустим:
Для частоты 1230 об/мин:
1230/30=41 Гц необходимые значения FLL на 9,11,13 ножках соответственно.
Для частоты 1329 об/мин:
1329/30=44,3 Гц необходимые значения FFL
Перерезаем одрожки в данных местах:
Значения FFL — частота вращения при которой возобновится подача топлива — 1329 об/мин.
Получились значения FLL — 1230 об/мин
В итоге получилось:
Подача топлива должна возобновляться при 1230 об/мин.
Через некоторое время напишу ощущения от изменений.
Прошу оценить запись в коментариях, либо «мне нравится».
ЭПХХ система с карбюратором ОЗОН в действии.
Во-первых, Здравствуйте.
Теперь по сути.
Поскольку тема про ЭПХХ на движке 2121 1,6л с карбюратором Озон еще не упоминалась в этом б/ж сей трактат посвящаю именно ей).
Вот так это хитросплетение трубочек и проводочов вокруг карбюратора выглядит под капотом.
Не случайно в свое время она получила название «Каскад».
Собственно а вот и электронный блок 25.3761, который этой системой управляет
Кстати, замечу. * Перед установкой такого нового экономайзера в карб необходимо ослабить оба винтика, стягивающие половинки его корпуса, и удерживая иглу в выдинутом положении затянуть. Только после этого мембрана уляжется так, что винт экономайзера будет полностью перекрывать канал холостого хода. Иначе будет как у «дяди Наиля» в его видео
Реально работоспособным оказался только вот этот экземпляр выполненый по ТУ 28.517.393-97.
А вот в другом «изделии», не смотря на доволно качественно выполненныю печатную плату, радиоэлементов
оказалось подозрительно мало…
А вот расход с работающей системой ЭПХХ
Естественно создать в реалии абсолютно одинаковые условия пробега автомобиля для вычисления эксплуатационного расхода топлива невозможно. Но, то что данная система свою функцию выполняет бесспорно. Что касаемо эксплуатации такой системы на вашем авто? Так это «думайте сами, решайте сами.Иметь или не иметь.«)
Удачи в пути!
Евгений
P/s В заключение «на сладкое»полистаем журнал «За рулем» тех лет, когда Нива с карбюраторным движком считалась верхом технического совершенства).
Вот что Доктор технических наук Вендровский писал…
Блок управления эпхх
Блок управления ЭПХХ 50.3761
Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется датчик-винт, представляющий из себя пластмассовый винт с металлическим наконечником, вкручивающийся в кронштейн, закреплённый на карбюраторе.
При открытии дроссельной заслонке наконечник винта, с прикреплённым к нему проводом, не упирается в рычаг дроссельной заслони. Это приводит к разрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом закрывается транзистор VT7, а транзистор VT5 открывается, открывая в свою очередь транзистор VT8. Транзистор VT8 подаёт питание на электромагнитный клапан независимо от числа оборотов коленвала.
На вывод 3 блока управления подходит провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1. На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам от трамблёра. Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленвала меньше 1100 об./мин., то напряжение на конденсаторе не поднимается, при повышении числа оборотов напряжение возрастает и когда оно превысит 8 В, происходит открытие транзисторов VT3 и VT4 которые через микросхему А2 открывают транзистор VT6 и соответственно VT8.
Блока управления ЭПХХ 25.3761
Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала более 1100 об./мин. Это обусловлено применением в качестве датчика положения дроссельной заслонки микропереключателя, подающего питание на электропневматический клапан при открытой заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.
Блок ЭПХХ 1402.3733.
Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейства ГАЗ и УАЗ. Принцип его работы такая же как и блока 50,3761. Отличие блоков только в схеме.
Неисправность блока управления ЭПХХ.
Неисправность блока управления ЭПХХ.При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».
Автозапуск проще некуда
Люблю разные релюшки, при их помощи, можно организовать много интересных идей, не особо потратившись.А в моём случае, так вообще, достались мне в дар.Это реле от стеклоомывателя задней двери ВАЗ 2108 и реле переключения света от Волги.Чем интересны эти реле? Ну первое реле от 08 умеет не просто смыкать два контакта между собой, от короткого импульса +12в. но и удерживать эти два контакта сомкнутыми, после отключения он неё питания до 5с. в заводском исполнении, но это время, легко можно уменьшить или увеличить, заменой конденсатора, если это понадобится.Реле от ГАЗ имеет тоже импульсное управление, при короткой подаче тока на катушку, реле переключает контакты и удерживает их пружиной в сомкнутом состоянии, до следующего импульса на электромагнит и так же имеется ещё одна пара выводов, которая смыкается только на время подачи импульса.Особо не вникал как эти реле работают на восьмёрках и Волгах, мне это не интересно, а нужно было от них только их возможности включаться от импульсов, например от брелока центрального замка, от провода управления открытием багажника.
И так, принцип работы:что нам необходимо для запуска? это подать напряжение на катушку и на электроклапан карбюратора.Это у нас делает замок зажигания, он смыкает выводы 30 (постоянный +12) и 15 (катушка и ЭМК) эту функцию будет исполнять реле 711…короткий импульс на синий провод, соединит выводы 30 и 15 и будет удерживать их сомкнутыми, питая ЭМК и катушку зажигания и так же подаст короткий импульс на реле 45.3747 которое подаст ток на втягивающее реле стартера не дольше чем 5с. (время можно подкорректировать) если двигатель не запустится, то стартер сам отключится но зажигание останется включеным, и нужно будет перезапустить реле, подав два коротких импульса на синий провод (2 раза нажать на кнопку на брелоке)…если двигатель запускается раньше чем за 5с.то чтоб маховиком не гоняло бендикс стартера, в схему включен датчик контрольной лампы, давления масла, при запуске давление отключает массу на реле и стартер отключается раньше чем 5с. Вот так это всё работать должно в теории, на практике пока не испытал, холодно уже, но займусь этим всё равно, возможно придётся вносить какие то дополнения в схему, может понадобиться дополнительное реле стартера и так же возможно массу придётся брать не от датчика масла, а от реле контрольки зарядки, так как у меня иногда лампа давления масла, тухнет при первом же обороте стартера и движок просто не успеет запуститься, а от реле контрольки зарядки, будет более надёжно.
Лада 2106 1984, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 70
Привет а есть ли вариант поставить реле света 711-01?
мне надо знать как оно работает, есть ли в нём фиксатор переключений и есть ли дополнительный контакт на моргание дальним?И будет ли при включении, по инерции смыкаться моргающий контакт?
У нас народ иногда оставляет машину на скорости… В забор «автозапустишь»…
ну у кого мозгов нет, тот может и запустит, а кому надо, я могу подсказать как сделать защиту от дурака с помощью лягушки в коробку
сбоку коробки, есть пластина шариков фиксаторов…канавки на штоках под фиксаторы, в положении нейтрали, глубже, чем в положениях включенной передачи…таким образом при включении любой передачи, шарик смещается сторону пластины, и если в пластину внедрить три микровыключателя, по типу лягушки, то можно таким образом реализовать блокировку системы запуска, при включенной любой передаче. Но так как обычно втыкают либо первую либо вторую передачу, то достаточно и одного микровыключателя…так же отключение можно реализовать и от лягушки задней передачи.и блокировка системы запуска, уже не даст запускать мотор, на 1,2 и задней передачах
И еще один, вроде последний вопрос.
Если с пульта завести машину потом сесть в нее, включить зажигание и она спокойно поедет?
Я так понял желтая, это и есть перемычка которой не было?
Я хочу свою сигналка доработать такой схемой, окончательно рабочая? С перемычкой все исправил?
Вот окончательная рабочая схема
А то что питание с лампы можно сказать находится под бешеной нагрузкой так как включает бэндекс
опять не правильную схему нарисовал, у меня стоит ещё одно реле, блокировки света, управляемое реле контрольки зарядки, и то реле включает и отключает массу а не плюс, на реле стартера, а на вывод реле 87 идёт плюс с акб. ссылка на доработку блокировки света www.drive2.ru/l/6781978/
С блоком управления экономайзером, не получилось, так что сделал по двум контрольным лампам.Реле контрольной лампы зарядки, подключил к реле стартера, то есть если тухнет лампа, то и стартер отключается, получилась ещё одна функция, блокирующая работу стартера, при запущеном двигателе, а то вроде уже и стаж вождения больше 15 лет, а иногда бывает что на работающем моторе ключь не в ту сторону поворачиваю когда заглушить хочу.А к контрольной лампе давления масла подключил реле от десятки, теперь отключение стартера имеет аж три условия.стартер отключится при появлении зарядки, при появлении давления в маслосистеме, ну или если мотор не запустился, то стартер отключит реле от дворников ваз 2110
Подведу итоги.Наилучшим фактором для досрочного отключения стартера, при пуске двигателя, я считаю это обороты двигателя, а не контрольные лампы давления масла или зарядки.Напомню что реле 45.3747 у меня подгорело при испытаниях непосредственно уже на автомобиле и перестало отключаться с задержкой по времени, да и это реле уже достаточно редкое, поэтому в новой схеме, используется реле от ВАЗ 2110, которые есть в любом магазине автозапчастей.И так, как это работает? Под щитком приборов крепим реле 711, реле от 2110 и БУ экономазером 2107.Все провода соединяются согласно схеме, на примере ВАЗ 2106, хотя внедрить можно на любую машину.Вывод 30 замка, это постоянный +12в. Вывод 15 это зажигание. 50 это реле стартера. На вывод 1 рс-711 подаётся короткий импульс +12в (откуда вы его будете брать, это уже от вас зависит, тут либо от отдельного какого то блока с брелоком, либо от сигнализации, либо от кнопки старт/стоп) реле 711 переключит контакты и подаст ток на вывод 15 замка то есть включит зажигание и так же подаст питание к БУ 25.3761 и уже оттуда ток пойдёт в реле 45.3787 к выводу 15. Так же от рс-711 кратковременно подастся питание с вывода 3 на вывод 86 к реле 45.3787, что заставит реле сработать и соединить в нём вывод 15 с выводом S и ток пойдёт в реле стартера, стартер включится, примерно на 5 секунд.Если двигатель не запустится за это время, то стартер отключит реле 45.3787 т.к. в нём разъединятся контакты между выводами 15 и S. Для того чтобы повторить запуск, нужно снова подать короткий импульс на вывод 1 РС-711 (в моём случае, это нажатие кнопки на брелоке) реле переключится в положение выключено.И сразу же повторить импульс чтобы вся вышеописанная операция повторилась.И так пока мотор не запустится.Ну теперь мы рассмотрим ситуацию, когда мотор запустился, предположительно на 2ой-3ей секунде работы стартера.Ждать ещё 2-3 секунды до отключения релюшки 45.3787 нам как бы нет необходимости, убивая стартер.Поэтому её нужно отключить раньше.Этой задачей у нас будет заниматься БУ экономайзером 25.3761 но его нужно немного переделать.В заводском исполнении он начинает отключаться на 1500 оборотах двигателя, а нам нужно ну примерно 600 т.к. стартер не может развить таких оборотов, то блок не отключит стартер, а в момент пуска мотора, обороты быстро превысят эту планку в 600 об/м и на зелёный провод БУ перестанет подаваться питание, что соответственно и разорвёт цепь в питании реле стартера.Двигатель теперь у нас запущен и если его нужно заглушить, то нужно снова подать импульс на рс 711 и реле заглушит мотор.Ну а если нужно сесть в машину и поехать, то нужно повернуть ключ в состояние включения зажигания и так же деактивировать реле 711 подачей на него короткого импульса, иначе двигатель не заглохнет при выключении зажигания ключом.Как снизить порог срабатывания в БУ 25.3761? Ну тут всё зависит от года выпуска этого блока, так как мне попадались они все с разной внутрянкой.Но вся суть доработки, заключается в подборе ёмкости конденсатора, который там по сути один стоит, номиналом где то 100nj а где то 150nj в зависимости от производителя, возможны и другие варианты.Мне попались БУ со 100 и 150 … Там где стояла соточка, нужно впаять вместо него 250nj что снизит порог с 1500 до 600 об.мин. С другим БУ пока доработки не проводил, поэтому ни знаю, увеличивать там надо ёмкость конденсатора или уменьшать.Но стоять будет именно оно, так как первый БУ я уже поставил давно для другой задачи о которой я рассказывал тут www.drive2.ru/l/6781315/
А какую реле можно использовать место 45.3747
не знаю, а чем эта не по душе?Ну в общем то нужна любая аналогичная релюшка, которая смыкает контакты, и в момент, прекращения подачи электричества на электромагнит, оставляет контакты сомкнутыми хотя бы секунды 3…
А какую реле можно использовать место 45.3747
возможно можно и обычное реле, с конденсатором и диодом замутить, я не пробовал
А какую реле можно использовать место 45.3747
Поскольку реле 45.3747 вышло частично из строя при проверке из за того что я его сразу нагрузил втягивающим реле стартера.Я попытался найти это реле в магазине, но его там не было, купил реле от десяток 45.3787 Принцип его работы по сути тот же, так что вполне можно его использовать.Сейчас подготовлю схемку набросаю и выложу.
А какую реле можно использовать место 45.3747
вот такое будет подключение аналогичного реле 45.3787 …вывод 31 пока не рисую, потому что нужно определиться что именно будет подавать сигнал о запущенном двигателе в это реле, чтобы оно досрочно отключило стартер.31 вывод реле, это его масса, которая должна пропадать сразу после запуска движка, кому то просто можно будет присоединить его к выводу датчика контрольной лампы давления масла(Мне этот способ не годится, так как лампа иногда тухнет ещё при вращении стартера с ключа, а двигатель ещё не пустился)…Схема доработана с целью разгрузить реле 45.3787 дополнительным реле стартера (на многих авто оно уже с завода имеется, но у меня его нет)
Система ЭПХХ змз 402 с карбюратором к 151с самое эпическое пособие по установке и настройке
Всем привет.
Сегодня речь пойдёт о установке, восстановлении и настройке так всеми нелюбимой системы ЭПХХ на наши древнючие моторы серии 402…
Однажды я решил восстановить работоспособность данной системы, но внятного ни кто ничего не мог показать и объяснить, все всегда кастрировали эту систему, и все разговоры о ней заканчивались А-ля нах… оно тебе нужно, ставь 4178 или ещё лучше 73 карб с жигулей🤣🤣🤣, но пытливый ум не давал покоя, собирал я информацию долго, но в итоге всё поставил
, подключил и настроил, итак как это было… 😁исходные данные… 1. карбюратор 151с с микро переключателем, 2.термовакуумный выключатель на головке блока, 3.клапан рециркуляции на выпускном коллекторе 4.электро магнитный клапан, 5. Реле системы ЭПХХ, перво наперво закупился этим самым реле
Затем изучил схему проводки
Именно на моей машине не было ни проводки под эту систему, ни закладных гаек для крепления реле в кик панели в ногах пассажира, поэтому разместил все под капотом
Затем подключил реле, микропереключатель, электромагнитный клапан и катушку, по проводке закончили… 😁 переходим к шланчикам… 😁
Ну и пару слов о настройке этой системы…
Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из элктронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана (см. схему карбюратора).
На карбюраторе установлен микровыключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления.
Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку.
Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная – с задроссельным пространством карбюратора.
Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ
Сдвинув с разъемов электромагнитного клапана изоляцию, подсоединяем вольтметр.
Отсоединяем провода от микровыключателя (см. Снятие карбюратора).
Подсоединяем к его штекерам омметр.
При отпущенной педали подачи топлива контакты микровыключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты.
Для регулировки момента включения, отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.