Рэга 94 заменен на что

ГОСТ Р 57239-2016

Информация

Расположение в каталоге ГОСТ

Общероссийский классификатор стандартов

Классификатор государственных стандартов

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. БАЗА ДАННЫХ

Авиационные инфраструктурные риски, возникающие при производстве аэропортовой деятельности

Air transport. Safety management of aviation activity. Data base. Aviation infrastructure risks of airport operation

Дата введения 2017-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 034 «Воздушный транспорт»

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Февраль 2020 г.

Введение

Аэропортовая деятельность определяется как деятельность оператора аэродрома/аэропорта по обеспечению взлета, посадки, руления, стоянки воздушных судов, их техническому обслуживанию, обеспечению горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, коммерческому обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов.

В соответствии с принципами менеджмента безопасности авиационной деятельности, приведенными в ГОСТ Р 57240-2016 «Воздушный транспорт. Менеджмент безопасности авиационной деятельности в гражданской авиации. Основные положения», управление безопасностью включает оценку и управление рисками различных видов деятельности оператора аэродрома/аэропорта и основных аспектов безопасности.

Основой управления безопасностью является риск-менеджмент. В настоящем стандарте изложены основные требования по разработке, внедрению и применению системы риск-менеджмента в рамках системы менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБАД) аэродрома.

Положения данного стандарта полностью включают требования к риск-менеджменту в системах управления безопасностью полетов (СУБП) оператора аэродрома, изложенные в Стандартах и Рекомендуемой практике (SARPs) Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и ФАП-286, а также включают дополнительные требования по риск-менеджменту основных аспектов безопасности авиационной аэропортовой деятельности.

Эти дополнительные требования могут быть использованы при разработке интегрированных систем управления безопасностью аэродрома.

1 Область применения

Объектом стандартизации являются общие требования к системе управления риском аэропортовой деятельности в рамках системы менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБАД) оператора аэродрома.

Требования настоящего стандарта предназначены для применения всеми организациями, осуществляющими аэропортовую деятельность.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ Р 57240-2016 Воздушный транспорт. Менеджмент безопасности авиационной деятельности в гражданской авиации. Основные положения

3 Сокращения, термины и определения

3.1 Сокращения

3.2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 57240 «Воздушный транспорт. Менеджмент безопасности авиационной деятельности в гражданской авиации. Основные положения», а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.2.1 авиационная деятельность на аэродромах и в аэропортах (aerodrome/airport aviation activity): Деятельность (организационная, производственная, научная и иная) физических и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, создание и использование аэродромной сети и аэропортов и их объектов, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках и других авиационных услугах [15].

3.2.2 аэродром (aerodrome): Участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов [12].

3.2.3 аэропорт (airport): Комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование [12].

3.2.4 аэропортовая деятельность (airport activity): Деятельность, осуществляемая операторами аэродрома/аэропорта по обеспечению взлета, посадки, руления, стоянки воздушных судов, их техническому обслуживанию и обеспечению горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, коммерческому обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов на территориях аэропорта [15].

3.2.5 взлетно-посадочная полоса аэродрома (runway): Часть летной полосы аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов [14].

3.2.6 рулежная дорожка аэродрома (taxiway): Часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов [14].

3.2.7 аэронавигационная информация (aeronautical information): Официальные сведения, опубликованные в Сборниках аэронавигационной информации (AIP), касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио-, электротехническими средствами [15].

3.2.8 главный оператор гражданского аэродрома/аэропорта (operator of the civil aerodrome/airport): Хозяйствующий субъект из числа операторов авиационной деятельности на аэродромах и в аэропортах, владеющий сертификатом аэродрома, аэропорта (держатель сертификата) и свидетельством о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации [15].

3.2.9 место стоянки воздушного судна (aircraft stand): Часть перрона (выделенный участок на перроне) или площадки специального назначения аэродрома вне перрона, предназначенные для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания, хранения [14].

3.2.10 обслуживание (управление) воздушного движения (air traffic service (control): Комплекс мероприятий по полетно-информационному, консультативному диспетчерскому обслуживанию (управлению) воздушного движения, а также аварийному оповещению [15].

3.2.11 перрон (apron): Определенная в установленном порядке площадь аэродрома как часть его летного поля, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки, технического обслуживания [14].

3.2.12 территория аэродрома (airfield): Огражденные (обозначенные) в соответствии с нормами проектирования участки земли (или акватория), как служебно-техническая территория с расположенными на нем объектами аэродромной инфраструктуры [15].

4 Общие требования

4.1 Требования к организации аэропортовой деятельности

4.1.1 Перечень основных видов аэропортовой деятельности, входящих в сферу применимости настоящего ГОСТ, и их краткая характеристика приведены в таблице 1.

Источник

ГОСТ Р 56925-2016
Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

Купить ГОСТ Р 56925-2016 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Распространяется на методы измерений неровностей поверхности оснований и покрытий автомобильных дорог, улиц в городах и сельских поселениях, а также аэродромов в период их строительства (реконструкции) и эксплуатации.

Переиздание. Март 2019 г.

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Измерения рейкой с клиновым промерником

4.1 Требования к рейке и клиновому промернику

4.2 Подготовка к измерениям

4.3 Проведение измерений

4.4 Обработка данных и представление результатов измерений

5 Измерения нивелиром и нивелирной рейкой

5.1 Требования к нивелиру и нивелирной рейке

5.2 Подготовка к измерениям. Проведение измерений

5.3 Обработка данных и представление результатов измерений

6 Измерения с применением автомобильной установки ПКРС

6.1 Требования к автомобильной установке

6.2 Подготовка к измерениям

6.3 Требования к участкам для проведения измерений. Проведение измерений

6.4 Обработка данных и представление результатов измерений

7 Измерения с применением дорожных профилометров (ДП)

7.1 Устройство профилометра

7.2 Требования к профилометру

7.3 Подготовка к измерениям. Проведение измерений

7.4 Обработка данных и представление результатов измерений

Приложение А (обязательное) Поправки к результатам измерений просветов под рейкой на участках вертикальных кривых

Приложение Б (обязательное) Поправки к отклонениям при измерениях неровностей нивелиром

Приложение В (обязательное) Методика получения амплитудно-частотной характеристики профилометра

Приложение Г (обязательное) Область применения профилометров

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

Automobile roads and airfields. Uneveness measurement methods for base courses and pavements

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ И АЭРОДРОМЫ

Методы измерения неровностей оснований и покрытий

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским институтом ЗАО «Союздорнии»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК465 «Строительство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 мая 2016 г. № 370-ст

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок-в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Приложение Б (обязательное)

Поправки к отклонениям при измерениях неровностей нивелиром

Радиус вертикальной кривой, м

Величина поправки, мм, для прямой линии длиной, м

Значение поправок для выпуклых кривых в формуле (1) прибавляют, а для вогнутых — вычитают.

ГОСТ Р 56925-2016

Приложение В (обязател ьное)

Методика получения амплитудно-частотной характеристики профилометра

АЧХ профилометра описывает соотношение между амплитудой дорожных неровностей, измеряемых профилометром, и результатами измерений нивелированием, и характеризует точность измерения профилометром. Такое сравнение осуществляют по частотным полосам. Для профилометра целесообразно осуществлять сравнение в полосах пространственных частот шириной 1/3 октавы в соответствии с [8]. Коэффициент передачи профилометра Kj дляу-й полосы определяют следующим образом:

где G_3Tj — спектральная плотность мощности смещения у-й частотной полосы, полученная по результатам измерения эталонным устройством (нивелирования);

G_{cp изм}у — усредненная спектральная плотность мощности j-й полосы, полученная по результатам N измерений профилометром.

где G_mMji — спектральная плотность мощности у-й полосы, полученная по результатам /’-го измерения;

N — количество измерений.

Для каждой полосы должен быть получен коэффициент Kj. Их совокупность для заданных диапазонов неровностей для дороги аэродромов будет характеризовать амплитудно-частотную характеристику профилометра. Значение коэффициента Kj= 1 означает, что профилометр точно измерил неровность в у-й полосе частот.

Для получения АЧХ необходимо подобрать 3 тестовых участка с различной ровностью по IRI в пределах от 1,5 до 5 мм/м и различным типом покрытия. Тестовая длина каждого участка должна быть 300 м. Участки должны быть пронивелированы с шагом 0,25 м высокоточным нивелиром с точностью 0,1 мм. Нивелирование необходимо осуществлять на расстоянии 0,5—1,0 мот правого края полосы движения. Все точки нивелирования должны быть на одной прямой. Для повышения точности АЧХ в коротковолновом диапазоне волн неровностей от 0,5 до 3 м (2—0,33 цикл/м) начало каждого участка на протяжении 20 м должно быть пронивелировано с шагом 0,05 м. Участки длиной 300 м служат для получения АЧХ в диапазоне волн неровностей от 3 до 100 м, а участки длиной 20 м — для получения АЧХ в диапазоне от 0,5 до 3 м. Измерения профилометром следует проводить на двух скоростях — 40 и 80 км/ч. На каждой скорости на каждом участке должно быть проведено пять измерений и более. Результаты нивелирования, а также результаты измерения профилометром должны быть профильтрованы полосовым фильтром Баттерворта четвертого порядка в прямом и обратном направлениях. Для участков длиной 300 м полоса пропускания фильтра должна соответствовать диапазону волн неровностей от 3 до 100 м, а для участков длиной 20 м — диапазону волн неровностей от 0,5 до 3 м. Для каждой скорости измерения должна быть получена своя АЧХ.

Приложение Г (обязательное)

Область применения профилометров

— просветы под рейкой;

— спектральная плотность мощности смещения;

— отклонения высотных отметок;

— международный индекс ровности IRI;

Профилометры 2-го класса допускается использовать для получения оценочных значений ровности по тем же показателям, что и профилометры 1-го класса, кроме получения показателей ровности по просветам под рейкой.

Профилометры 3-го класса допускается использовать для получения оценочных значений ровности только по международному индексу ровности IRI.

ГОСТ Р 56925-2016

Библиография

[1] Прибор контроля ровности и коэффициента сцепления ПКРС-2 РДТ. Руководство по эксплуатации. РДТ 697.00.00.000РЭ. ОАО «СНПЦ «РОСДОРТЕХ»

[2] Инструкция по эксплуатации автомобильной установки ПКРС-2 для контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытий. СоюздорНИИ. — М., 1971

[3] Методики оценки соответствия нормам годности кэксплуатации аэродромов (МОС НГЭА). Приложение к НГЭА (3-е изд.)

[4] Нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА—92) с изменениями и дополнениями от 01.01.95

[5] Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭГА РФ—94). Москва: Воздушный транспорт, 1996

[6] ASTME 950—94 Стандартный метод испытания для измерения продольного профиля поверхности

(ASTME 950/Е950 V-09) покрытия посредством инерционной базы профиля, устанавливаемой с помощью

акселерометра (Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with an Accelerometer Established Inertial Profiling Reference)

[7] Федеральный закон от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений»

[8] СТО МАДИ 02066517.1—2006 Дороги автомобильные общего пользования. Диагностика. Определение продольного профиля дорожной поверхности и международного показателя ровности IRI. Общие требования и порядок проведения

УДК 625.71:528.482(083.74):006.354 ОКС 17.040.30

Ключевые слова: неровность, рейка, просвет под рейкой, клиновой промерник, нивелирная рейка, относительная отметка, волна неровностей, микропрофиль

Редактор В.М. Юмашев Технический редактор В.Н. Прусакова Корректор И.И. Першина Компьютерная верстка А.Н. Золотаревой

Сдано в набор 30.05.2016. Подписано в печать 06.06.2016. Формат 60 х 84^. Гарнитура Ариал. Уел. печ. л. 1,86.

Уч.-изд. л. 1,49. Тираж 30 экз. Зак. 1493.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Издано и отпечатано во ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ», 123995 Москва, Гранатный пер., 4. www.gostinfo.ru info@gostinfo.ru

Содержание

1 Область применения. 1

2 Нормативные ссылки. 1

3 Термины и определения. 2

4 Измерения рейкой с клиновым промерником. 2

4.1 Требования к рейке и клиновому промернику. 2

4.2 Подготовка к измерениям. 2

4.3 Проведение измерений. 3

4.4 Обработка данных и представление результатов измерений. 3

5 Измерения нивелиром и нивелирной рейкой. 3

5.1 Требования к нивелиру и нивелирной рейке. 3

5.2 Подготовка к измерениям. Проведение измерений. 3

5.3 Обработка данных и представление результатов измерений. 3

6 Измерения с применением автомобильной установки ПКРС. 4

6.1 Требования к автомобильной установке. 4

6.2 Подготовка к измерениям. 4

6.3 Требования к участкам для проведения измерений. Проведение измерений. 5

6.4 Обработка данных и представление результатов измерений. 5

7 Измерения с применением дорожных профилометров (ДП). 5

7.1 Устройство профилометра. 5

7.2 Требования к профилометру. 5

7.3 Подготовка к измерениям. Проведение измерений. 5

7.4 Обработка данных и представление результатов измерений. 6

Приложение А (обязательное) Поправки к результатам измерений просветов под рейкой на участках

вертикальных кривых. 7

Приложение Г (обязательное) Область применения профилометров. 10

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ И АЭРОДРОМЫ Методы измерения неровностей оснований и покрытий

Automobile roads and airfields. Uneveness measurement methods for base courses and pavements

Дата введения — 2016—10—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на методы измерений неровностей поверхности оснований и покрытий автомобильных дорог, улиц в городах и сельских поселениях, а также аэродромов в период их строительства (реконструкции) и эксплуатации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

ГОСТ 10528-90 Нивелиры. Общие технические условия

ГОСТ 4754-97 Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия.

ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию.

ГОСТ Р 8.568-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения

СП 78.13330.2012 СНиП 3.06.03—85 Автомобильные дороги

СП 121.13330.2012 СНиП 32-03—96 Аэродромы

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 рейка: Приспособление в виде жесткого прямолинейного стержня, прикладываемого к поверхности основания (покрытия) дороги (аэродрома) в целях выявления просветов между стержнем и поверхностью.

3.2 просвет под рейкой: Зазор между нижней гранью рейки и поверхностью основания (покрытия) дороги (аэродрома).

3.3 клиновой промерник: Приспособление в виде клина, на одной из граней которого нанесены деления для определения значения просвета под рейкой.

3.4 отметка относительная: Величина отсчета по нивелирной рейке, приведенная к единому высотному уровню и взятая по отношению к нему с положительным знаком.

3.5 продольная ровность: Продольный микропрофиль поверхности оснований и покрытий, содержащий волны неровностей в диапазоне 0,5—60 м на полосе наката на дороге и 0,5—100 м на взлетно-посадочной полосе аэродрома.

3.6 полоса наката: Часть полосы движения на поверхности проезжей части дороги, подвергающаяся наиболее частому воздействию колес транспортных средств.

3.7 полоса движения: Продольная полоса проезжей части дороги, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

3.8 ряд покрытия аэродрома: Одна из продольных полос аэродромного покрытия.

3.9 волна неровностей: Неровность, характеризуемая длиной волны и амплитудой.

3.10 полосовой фильтр: Фильтр, пропускающий заданный диапазон частот.

3.11 пространственная частота неровностей: Величина, обратная длине волны неровностей.

3.12 амплитудно-частотная характеристика устройства; АЧХ: Соотношение между амплитудой сигнала на выходе устройства и его входе для различных частот входного сигнала.

3.13 спектральная плотность мощности; СПМ: Предел отношения среднеквадратичного значения сигнала в полосе частот к ширине этой полосы при стремлении последней к нулю.

3.14 спектральная плотность мощности смещения: Спектральная плотность мощности изменения величин ординат микропрофиля.

3.15 профилометр: Измерительный прибор для регистрации микропрофиля поверхности.

4 Измерения рейкой с клиновым промерником

4.1 Требования к рейке и клиновому промернику

4.1.1 Длина рейки должна быть (3000 + 2) мм.

4.1.2 Прогиб рейки от собственной массы в середине пролета длиной 2900 мм не должен превышать 0,4 мм.

4.1.3 Ширина опорной грани рейки должна быть (50 + 2) мм.

4.1.4 Отклонение опорной грани рейки от плоскостности не должно превышать 0,2 мм; допускается вместо отклонения от плоскостности измерять отклонение от прямолинейности продольного профиля поверхности опорной грани рейки, которое не должно превышать 0,2 мм.

4.1.5 Отклонение боковой грани рейки от прямолинейности не должно превышать 10 мм на всей длине рейки.

4.1.6 На боковых гранях рейки должно быть пять меток, указывающих места измерений просветов под рейкой; шаг меток (500 + 2) мм; расстояние от крайних меток до торцов рейки (500 + 2) мм.

4.1.7 Клиновой промерник должен иметь две плоские грани шириной (50 + 0,5) мм; угол между поверхностями граней должен быть в пределах 5° 45′ + 5′.

4.1.8 Одна из граней клинового промерника должна иметь поперечные риски; шаг рисок (10 + 0,1) мм; риски должны иметь цифровые обозначения от 1 до 15.

4.1.9 Рейка и клиновой промерник должны быть аттестованы в соответствии с требованиями ГОСТ 8.568.

4.2 Подготовка к измерениям

4.2.1 Длину участка измерений следует принимать в пределах 300—400 м.

4.2.2 Суммарная длина участков измерений должна составлять не менее 10% длины контролируемого покрытия (основания) в однорядном исчислении.

4.2.3 Поверхность участка измерений должна быть чистой.

4.3 Проведение измерений

4.3.1 Измерение на дорогах и улицах следует проводить, прикладывая рейку к поверхности основания (покрытия) на расстоянии 0,5—1,0 м от края полосы движения, а на аэродромах — по оси ряда (полосы).

Примечание — При многополосной проезжей части дороги рейку следует прикладывать на расстоянии 0,5—1,0 м от границы каждой полосы движения.

4.3.2 При каждом приложении рейки следует измерять значения просветов под рейкой в пяти местах, соответствующих меткам на боковых гранях рейки.

4.3.3 Измерение следует осуществлять непрерывно по всей длине выбранного участка. При каждом следующем приложении рейки ее начало должно совпадать с концом рейки в ее предыдущем приложении.

4.4 Обработка данных и представление результатов измерений

4.4.1 Общее число измерений следует принять за 100 % и определить число просветов под рейкой, превышающих максимально допустимое значение, установленное СП 78.13330, СП 121.13330 и ГОСТ 33220, и число просветов, меньших минимально допустимого значения, установленного теми же документами. Число просветов следует определять сточностью до 0,1 %. Следует также найти наибольшее значение просвета. Значения просветов, полученные при измерениях на вертикальных кривых, следует корректировать, используя данные, приведенные в приложении А.

5 Измерения нивелиром и нивелирной рейкой

5.1 Требования к нивелиру и нивелирной рейке

5.1.1 Нивелир и рейка должны быть технически исправны, поверены и отвечать требованиям ГОСТ 10528.

5.1.2 Опорный торец нивелирной рейки должен быть снабжен насадкой с полусферическим подпятником.

5.2 Подготовка к измерениям. Проведение измерений

5.2.1 Длина участка измерений должна быть не менее 400 м.

5.2.2 Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5—1,0 м от кромки основания (покрытия) дороги или на оси основания (покрытия) аэродрома. Места установки должны быть обозначены метками. Шаг меток (5 ± 0,05) м.

5.2.3 Измерения следует проводить, последовательно устанавливая нивелирную рейку на каждую из меток.

5.3 Обработка данных и представление результатов измерений

5.3.1 По данным нивелирования вычисляют относительные отметки/?₍точек поверхности в местах разметки.

5.3.2 По относительным отметкам точек поверхности в местах разметки определяют отклонения 8hj этихточекот прямой линии, проходящей через предыдущую (/-/с) и последующую (i+k) точки (см. рисунок 1) по формуле

где hj — относительная отметка точки, для которой определяется отклонение; hj__k и h_i+k — относительные отметки предыдущей и последующей точек соответственно;

/ — номер точки, для которой определяется отклонение; i-k и i+k — порядковые номера предыдущей и последующей точек соответственно; д j— поправка, учитывающая радиус вертикальной кривой.

Поправку вводят при обработке измерений, проведенных на участках вертикальных кривых в продольном профиле дороги (аэродрома).

Значение поправок для выпуклых кривых в формуле (1) прибавляют, а для вогнутых — вычитают.

Для прямой линии длиной 10 м, относительно которой определяют отклонение h_h предыдущая и последующая точки отстоят от точки / на 5 м и имеют порядковые номера /-1 и /+1 соответственно.

Для прямой линии длиной 20 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки /’ на 10 м и имеют порядковые номера /-2 и /’+ 2 соответственно.

Для прямой линии длиной 40 м предыдущая и последующая точки отстоят от точки / на 20 м и имеют порядковые номера /-4 и /+4 соответственно.

Значения поправок приведены в приложении Б. Для значения радиуса кривых, не отраженных в приложении Б, значение поправки в миллиметрах можно вычислить по формуле

где L — длина прямой между смежными точками, м;

R — радиус вертикальной кривой, м.

5.3.3 Общее число полученных значений Shj следует принять за 100 % и с точностью до 0,1 % вычислить число значений Shj меньше установленных СП 78.13330 и СП 121.13330. Следует также найти наибольшую величину Shj, с точностью до 0,1 мм.

Примечание — Для исключения использования поправок при обработке данных необходимо:

— провести интерполяцию полученного массива относительных отметок точек h/ с шагом 0,05 м;

— профильтровать полученный массив данных полосовым фильтром Баттерворта четвертого порядка в диапазоне длин волн 0,5—60 м для дорог и 0,5—100 м для аэродромов;

— провести обратную интерполяцию с шагом 5 м;

— обработать полученный массив, используя формулу (1); при этом поправка Д,- равна нулю.

6 Измерения с применением автомобильной установки ПКРС

6.1 Требования к автомобильной установке

6.1.1 Автомобильная установка ПКРС [1], [2] состоит из автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности, и установленного в автомобиле пульта управления.

6.1.2 Основные параметры прицепного прибора:

— размеры шины (ГОСТ 4754), дюймы — 6,45—13;

— тип протектора — гладкий;

— давление воздуха в шине, МПа — 0,17 ± 0,02;

— нагрузка на колесо, кН — 3 + 0,03;

— максимальное радиальное биение шины, мм — 2 ± 0,2;

— максимальный статический дисбаланс колеса, г/см — 50 + 5.

6.1.3 Параметры, относящиеся к измерению ровности:

— измеряемая величина (показатель ровности) — интенсивность (уровень) вертикальных колебаний прицепного прибора относительно подрессоренного кузова, выражаемая в виде суммарного сжатия подвески на 1 км дороги (см/км);

— скорость движения при измерении ровности, км/ч — 50;

— собственная частота свободных колебаний кузова прицепного прибора, Гц — 0,8+0,1.

6.2 Подготовка к измерениям

6.2.1 Каждая установка подлежит государственному метрологическому контролю и надзору в порядке, установленном законодательством государства.

6.2.2 Перед началом сезона проведения измерений следует выполнять в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию установки следующие работы:

— проверка и юстировка спидометра автомобиля;

— балансировка колес, проверка радиального биения шины;

6.3 Требования к участкам для проведения измерений. Проведение измерений

6.3.1 Каждая полоса перед проведением измерений должна быть очищена от щебня, песка и посторонних предметов.

6.3.2 При проведении измерений необходимо в процессе проезда выдерживать заданную скорость с точностью+2 км/ч.

6.4 Обработка данных и представление результатов измерений

6.4.1 Правила обработки данных и форму представления результатов измерений принимают по

6.4.2 При измерениях неровностей покрытий аэродромов измерителем типа ИРПАП правила обработки данных и форму представления результатов измерений принимают по [3], [4], [5].

7 Измерения с применением дорожных профилометров (ДП)

7.1 Устройство профилометра

Профилометр представляет собой автомобиль, на котором размещены необходимые датчики и компьютер, обеспечивающие измерение и регистрацию высотных отметок поверхности движения в полосе длин волн неровностей 0,5—60 м для автомобильных дорог и 0,5—100 м для аэродромов.

Для профилометров, использующих инерционную базу отсчета, ось датчика, измеряющего расстояние между датчиком ускорения и поверхностью покрытия, должна быть перпендикулярна поверхности покрытия и находиться на одной линии с чувствительной осью акселерометра [6].

7.2 Требования к профилометру

Требования к профилометрам приведены в таблице 1.

Значение характеристик для профилометров класса

Источник

• ← Рэг ээг что за обследование
• Рэга рф 94 чем заменен →

Вам также понравится

Ротгипс для чего предназначен

11.12.202211.12.2022 admin 0

state of decay 2 какие навыки качать

12.09.202212.09.2022 admin 0

minecraft advent of ascension навыки

11.09.202211.09.2022 admin 0

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.