Редуктор заднего моста 2123 и 2106 в чем разница
Редуктор заднего моста 2123 и 2106 в чем разница
Знахарь: От ваз 2107
Михалыч: Знахарь Ну ты блин и сказанул, а ещё эти редукторы ставят на 2105, 21213, 21214, 21214м, шеви нива. редуктор 2106 передаточное число 3,9. слышал что есть полуоси на 24 шлица, но не встречал таких, спереди гранаты на 24 шлица. приходишь в ммагазин и говоришь, редуктор на шниву. если хочешь могу дать тебе шестерню полуоси на 22 шлица, вытащиш полуось и попробуешь одеть туда эту шестерёнку, если станет значит редуктор на 22 шлица, если нет, значит на 24 (если такие вообще есть) всё же снять одну полуось, это не редуктор вынуть.
SASHA155: Михалыч Помоему стоял (троешный) но не уверен
Михалыч: SASHA155 сомневаюсь что на шеви ниву вообще когда то с завода ставили троечный редуктор, шестёрочные стали ставить на нивы ещё до появления шевика
H.C.Man: Михалыч пишет: слышал что есть полуоси на 24 шлица Я даже и не слышал о таких, Продавашки на рынке тоже не знают что это такое. Задний редуктор-един для всех Нив и Жигулей Михалыч пишет: передаточное число 3,9 Сейчас на всех Шнивах и Нивах ставят только эти пары- 11/43 зуба
Михалыч: SASHA155 вот тебе ещё вариант как узнать какой редуктор стоит на авто Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 20 оборотов колеса и считаем обороты кардана. Число оборотов кардана 39, 41, 43, 44,4 Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
forvardlf: Я поставил 4.3 и сразу заметил что скорость упала
Редуктор заднего моста ВАЗ 2123 или ВАЗ 2106?
Не могу разобраться, есть редуктор от ВАЗ 2106 (номер 21060-2402010-00) и от ВАЗ 2123 Шевроле Нива (номер 21230-2402010-02-0) На Шевика подходят оба, в чем разница? По цене второй дороже почти на 2 тысячи.
Запчасти
Chevrolet Niva 2005, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 38
Занимаюсь ремонтом редукторов… В переднем мосту нива- шнива в дифференциале полуосевые шестерни на 24 шлица. В заднем дифе эти же шестерни 22 шлица.Соответственно коробки дифов тоже разные. Сателлиты абсолютно одинаковые! Никакого усиления там нет и не пахнет! Редуктор 2106 отличается от 2123 сальником и фланцем н/о больше ничем! За всю жизнь один раз попался совковский редуктор и в нем диф 2101 с шестернями на 22 шлица, а диаметр у них как у 24 шлица… Пришлось сдать в чермет так как таких шестерней днем с огнем не сыщешь
это стопроцентный самосбор, почему догадайтесь сами. а разница в цене корпуса дифференциала.подшипников
Теперь понятно почему братишке на 213 не подошли сателлиты в редуктор😁 они разные оказывается бывают
Это что. Вот к примеру разница между РПМ от Шнивы и Нивы н/о уже 8. А по факту разница только в шпильках, которые нафик не нужны, вместо них нужно ставить болты и «лопате», которая в течении 5 минут перекручивается со старого моста на новый. Но зато экономия 8 р.
Ну посмотрим как ты перекрутишь лопату за 5 минут) на 21 и 213 редукторах резьба м6, на шниве м8! Когда на 2121 делал отвязку рпм от двс тоже геройствовал, но потом вот то самое и обнаружил. Как итог на шпильках м6 рпм отрывается от крышки как с добрым утром) нужно в теле корпуса резать м8, а тут как раз можно накосячить, т.к. Приливы остаются с очень тонкой стенкой
Ты видимо не в курсе, что АвтоВАЗ уже 100500 лет не делает на передних редукторах отверстия на 6. Они там такие же, как и у шнивы, на 8. Я не просто так в своем сообщении уточнил что рпм на Ниву Н/О(нового образца). Прежде чем учить меня ремонту, чем я каждодневно занимаюсь, подучите ка матчасть.
А я не просто так указал 2121, сечешь?) и поверь, матчасть нивы я знаю очень и очень хорошо
Я писал с подтекстом сравнения нового Нивского и обычного шевролетовского. Ты влез со своим «посмотрим». Не надо мне смотреть. Я уже насмотрелся за 10 лет ремонта.
Это что. Вот к примеру разница между РПМ от Шнивы и Нивы н/о уже 8. А по факту разница только в шпильках, которые нафик не нужны, вместо них нужно ставить болты и «лопате», которая в течении 5 минут перекручивается со старого моста на новый. Но зато экономия 8 р.
насчет болтов вместо шпилек-это неправильно, усилие стальной гайки на стальную шпильку и стальной болт вкручивающийся в дюралевую резьбу картера-это разные вещи, у многих после такой замены начинает масло подтекать в этом месте…на заводе тоже не дураки передний редуктор проектировали со шпильками вместо болтов…
Это замечание не ко мне. Я до мозга костей практик и ремонтом нив занимаюсь каждодневно уже на протяжении 10 лет. «У многих начинает подтекать» не из-за шпилек, а из-за некачественных деталей либо незнания мат.части.
практика это хорошо, 10-ти летний»опыт сын ошибок трудных» тоже.Не поверишь, но знаю практиков с бОльшим по времени стажем с инженерным образованием которые никогда не меняли в этом месте шпильки на болты и умников желающих это сделать отговаривали…
Может быть, у каждого своя точка зрения имеющая право на жизнь.
это так. есть еще здравый смысл и рассуждение…На заводе в советское время далеко не дураки проектировали ниву, и по здравом рассуждении становится понятно почему там шпилька а к шпильке гайка, а не болт входящий в резьбу на картере
тот же куй в другой руке, если задаешь такие вопросы — разницы никакой. Отличие во флянце и сальнике. Никаких усилений, и иной конструкции.
Все эти байки про усиление и 24 шлица на шниве наверное у 80% продавцов в лада деталях
Сателлиты дифа на шнивском редукторе толще чем на классическом, не порвется при старте на понижайке в горку
Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
Можно ли на ниве шеви поставить передний редуктор от 21214 а задний 2106?
про крепеж с передним понятно и по шлицам такой же в чем разница в начинке не понятна также и с задним с виду одинаковые и пары тоже.
Просветите новичка))
просто думаю нет смысла переплачивать за цифры 2123 если они не важны конечно
Гм — разницы нету и там и там 3.9 передаточное число и редуктор один и тот же (они одинаковы кроме сателитов). На ШНГ стоят шестёрочные редуктора и на 21214 тоже, НО, в заднем редукторе ШНГ сателиты рассчитаны на полуоси на 22 шлица, а передние привода на 24 шлица. В Нивах обычных вот не помню точно но в старушках и впереди тоже было 22 шлица.
Кстати не знаю почему у Вас приходится переплачивать за 2123 — я когда родные редуктора снимал то с тыльной стороны планетарки тиснение 2107/3.9 было
Полуоси вставляются не в сателиты, а в шестерню полуоси. А сателиты же это паразитные шестерни — связующие звенья между корпусом дифференциала и шестернями полуосей.
в перед буду ставить СРПМ
ну тогда надо брать редуктор Ваз 3.9 с сателитами под 24 шлица иначе привода не влезут.
в курсе только надо брать с парой 4.1 главная пара 2103 так будет лучше
ну если оба менять то тогда уж лучше вообще копеечные брать 4.3. и ставить 235х75х15 колёса и будет и красиво и по взрослому.
Вечер добрый, хотелось бы поинтересоваться по поводу редуктора, а именно подходит ли на шниву редуктора от классики, или от простой нивы? хочу попробовать заварить, дак вот хочу приобрести для опытов
Сзади стоит обычный шестёрошный редуктор, если про задний речь
Тогда покупай смело шестёрошный и вари, правда колхоз это, хочешь типа блокировки что то
ага, ну это пока ради эксперимента, посмотреть хочу как будет себя машина вести
Да а чего там смотреть, в грязи будет хорошо переть, считай 100% блокировка, на асфальте печаль будет
дак и машина у меня не для асфальта) ) )
Ну тогда базара нет, можно строить под свои нужды
дак и машина у меня не для асфальта) ) )
До грязюки па прицепе возишь?:-) задняя резина по твердому быстрей носится
яж говорю для эксеперимента, не понравится, верну родной или блоку куплю уже
Родной вряд ли захочешь попробовав заблокированный
Я тоже подопытного в прошлом году продал и новый строю
Сзади стоит обычный шестёрошный редуктор, если про задний речь
Значит они все одинаковые? так я и думал, решил поинтересоваться и подстраховаться) ) )
Во всяком случае на шевиках сзади шестёрошный, главное бери чтоб пара с шестёрки была, а шлицы сзади все на 22 зуба, спереди тоже пара шестая, но остальное не подойдёт с классики и старой нивы
Ок, спасибо! будем пробовать) ) )
Только с головой надо будет ездить в грязи, а то начнёшь полуоси рвать
это да, я в курсах, ну а в совсем болота я и не лажу, так умеренное бездорожье, где пузотер не пролазит- лес, скалы и т.д.
13 апреля 2004 года.
В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле – Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.
Наименование деталей и узлов Было Стало
Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014
Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/
2121-2215011-10 21213-2215010-20/
21213-2215011-20
Шарнир наружный 2121-2215012-10 или
21213-2215012 2123-2215012
Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/
2121-2215057 2123-2215056/2123-2215057
Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10
Редуктор переднего моста 2121-2302010 или
2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10
Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015
Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050
Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216
Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/21213-2301035 2123-2303120/2123-2303121