nissan 300zx z31 история
Nissan 300ZX
Nissan 300ZX — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. Является представителем третьего и четвертого поколений спортивных автомобилей Nissan серии Z. В Японии известен под названием Fairlady Z Z31 и Z32.
В Японии автомобиль продавался только у одного дилера — Nissan Blue Stage с 1983 до 2000 года. В США автомобиль продавался только до 1996 года. Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем Nissan 280ZX, известный в Японии как Nissan S130, буква X в котором, обозначала к повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением — Nissan 240Z. Модель Z31, выпускавшаяся с 1983 по 1989 год, была популярнее, чем модель Z32, и была выпущена в количестве более 100 тыс. экземпляров. Модель Z31 позиционировалась, как и предшественник Nissan S130, как спортивный автомобиль среднего ценового сегмента. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.
За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара стал Nissan 350Z (Fairlady Z Z33).
300ZX завоевал несколько побед в автоспорте, включая победу в серии Trans-Am в 1986 году и победу в 24 часах Дейтоны в 1994 году. Однако, победа в 24 часах Ле-Мана в 1994 году в классе GTS-1 побудила Международную федерацию автоспорта запретить использование двигателей, оснащенных системой Твин-турбо в дальнейших соревнованиях.
История Z-car
В шестидесятые фирма Nissan Motors переживала настоящую революцию. Во-первых, ниссановцы приняли и начали активно развивать американскую философию «управления качеством», лекции по которой в Японии по инициативе генерала Макартура читал его эмиссар Эдвард Деминг. (Знал бы тогда Макартур, насколько успешной окажется эта помощь отсталой Японии!) Во-вторых, стремительно рос и набирал силу ниссановский департамент дизайна и инжиниринга. В-третьих, в 1966 году Nissan поглотил небольшую японскую автомобильную фирму Prince Motor Company — один из послевоенных осколков авиазавода Nakajima, на котором в сороковые выпускались знаменитые истребители Mitsubishi Zero. На фирме Prince работало много бывших авиаинженеров, был собственный испытательный трек, и модели фирмы Prince (среди которых были Gloria и Skyline — узнаете имена?) с технической точки зрения заметно опережали ниссановские.
Кроме того, была еще одна слагаемая успеха — Ютака Катаяма, основатель американского отделения Nissan Motors. Выходец из богатой японской семьи, Катаяма был самым нетипичным японским менеджером своего времени — принял христианство, обожал американскую культуру и бесшабашную езду. Катаяма постоянно твердил своим боссам о колоссальных перспективах североамериканского рынка и о том, что Nissan должен создавать новые модели специально для США. Проект двухместного купе под заводским индексом S30 в 1966 году затеяли во многом с подачи Катаямы, он опекал конструкторов и дизайнеров в течение всех трех лет работы над проектом — и в итоге заслужил звание «отца Датсуна 240-Z».
Предтечи «зетки» следует искать в экспериментальном купе A550X — это был совместный проект фирм Nissan и Yamaha. Дизайнером проекта был Альбрехт Гертц — создатель родстера BMW 507 и один из стилистов Porsche 911, он работал консультантом на Ниссане с 1963 по 1965 годы. Но ниссановцы отклонили проект А550Х — во многом из-за конструктивного несовершенства (рамный кузов, зависимая задняя подвеска и т.д.), — и в работе над «двести сороковым» Гертц уже не участвовал. Однако влияние на японских стилистов он определенно оказал…
Будущий серийный Z-car (последняя буква латинского алфавита была присвоена ниссановскому отделению спортивных машин) создавала чисто японская команда. Конструктивно Datsun 240-Z походил на автомобили Prince — у него был легкий и жесткий несущий кузов, верхневальные моторы и независимая подвеска всех колес. В работе было два проекта — S30 и HS30. Первый Datsun (Fairlady Z S30) предназначался для японского рынка и имел рядную двухлитровую «шестерку» с двумя распредвалами от модели Prince Skyline — этот автомобиль сразу готовили для омологации в FIA и для участия в гонках. А для Штатов был предусмотрен проект 240-Z HS30 — с одновальной рядной «шестеркой» мощностью 150 л.с.
В 1969 году Datsun 240-Z пошел в серийное производство. Кстати, первоначально купе должны были продавать по всему миру как Fairlady Z — по воле тогдашнего президента компании Кацуджи Каваматы, в 1958-м посетившего бродвейский мюзикл My Fair Lady, все спортивные Датсуны с начала 60-х именовались не иначе, как «Прекрасные леди». В Японии это название и впрямь приняли на ура. Но «американский японец» Катаяма понимал, что для спортивной двухместки с агрессивным дизайном «женское» название на рынке США неприемлемо, и как мог отговаривал начальство. А когда первые машины, которые приплыли в Штаты, все-таки оказались с шильдиками Fairlady Z, Катаяма совершил неслыханную дерзость — по его инициативе шильдики сняли и заменили их другими, спешно отлитыми, с цифро-буквенным индексом 240-Z! С тех пор все Z-кары (и новейший 350Z в том числе) на японском рынке носят название Fairlady Z, а в Америке и Европе имеют цифровые индексы.
Даже в последние годы, когда спрос на 300ZX был невелик, Nissan продавался успешнее, чем Mazda RX-7, Toyota Supra и Honda NSX, вместе взятые. И уже очевидно, что новый Nissan 350Z продолжит коммерческий успех предшественников, — только в Штатах ниссановцы планируют ежегодно продавать 45 тысяч машин…
Nissan 300ZX
Nissan 300ZX – это японский спортивный автомобиль созданный компанией Nissan. Он считается представителем сразу двух поколений спорткаров серии Z и в Японии известен под именами Fairlady Z Z31 и Z32. При этом, непосредственно в Стране Восходящего Солнца, машину можно было приобрести с 1983 до 2000 года.
Поставлялся автомобиль и в США, но там его продажи были прекращены в 1996 году. Название этой модели расшифровывается как автомобиль повышенной комфортабельности, об этом говорит буква Х имеющаяся в его индексе. Любите автомобили, но не хватает средств чтобы купить свой? Не беда, сейчас возможна легкая аренда машин от собственников.
Z31 и Z32 отличались друг от друга тем, что первая модель позиционировалась производителем в качестве предшественника Nissan S130, спорткара среднего ценового сегмента. Вторая же модель Z32 была рассчитана на более обеспеченных покупателей, в связи с чем стоила значительно дороже первого варианта автомобиля.
Nissan 300ZX был весьма популярен у покупателей, так, например, Z31 был выпущен в количестве ста тысяч экземпляров, а за всё время выпуска обеих моделей они неоднократно получали самые разнообразные награды. С производства их полностью сняли в 2003 году, когда им на смену пришёл новый спортивный автомобиль Nissan 350Z (Fairlady Z Z33).
Что касается собственно истории данной модели, то Z31 впервые появился на автомобильном рынке США под названием Nissan/Datsun 300ZX. Для остальных стран мира она продавалась исключительно под торговой маркой Nissan. В США единое наименование было введено с 1985 года, когда Nissan полностью поглотил компанию Datsun, присвоив себе её бренд.
Машина была создана командой японского автомобилестроителя Кадзумасу Такаги который, по сравнению с Nissan 280ZX, значительно улучшил аэродинамику новинки и повысил мощность её двигателя. Так спорткар комплектовался распространённым в то время в то время шестицилиндровым V-образным двигателем, который должен был подчеркнуть дух Fairlady Z (Nissan S30) а коэффициент лобового сопротивления у него составлял 0.30.
Силовой агрегат предлагался покупателям в пяти вариантах начиная от двухлитровых экземпляров и заканчивая трёхлитровыми. При этом два двигателя имели на вооружении турбонагнетатели. Силовые агрегаты как Z31 и Z32 имели на вооружении электронную систему впрыска топлива. Оснащенные ими автомобили реализовывались как в Японии, так и в других стран мира в праворульной и леворульной комплектации.
Кроме того производитель также выпустил две специальной версии модели Z31, одна из которых отличалась повышенным уровнем комфорта, а вторая, под названием Shiro Special, имела повышенную мощность двигателя.
Автомобили, поставляемые в Японию и на другие автомобильные рынки, значительно отличались между собой. Так, например, Z31 поставлялся в США с V-образными моторами, а для Японии спорткар комплектовался рядным силовым агрегатом.
Что касается трансмиссии, то на Nissan 300ZX устанавливалась пятиступенчатая «механика» или же пятиступенчатая АКПП Jatco E4N71B. Модели, оснащённые турбонагнетателем, имели на вооружении дифференциалы повышенного трения, а в остальных версиях применялась вязкостная муфта.
Европейские модели Z31 имели движок мощностью 240 «лошадей», турбонагнетатель, а также оригинальный передний спойлер и уникальные коленвалы Nismo. Кроме того, некоторые версии не имели в своей конструкции каталитических конвертеров.
300ZX участвовал в соревнованиях и одержан несколько побед, однако, после его победы в 24-х часах Ле-Мана в классе GTS-1, применение в автоспорте двигателе с системой Твин-турбо было запрещено, в результате чего спорткар в соревнованиях больше не участвовал.
Nissan Fairlady Z32 / 300ZX
Сегодня я расскажу вам о довольно легендарном Z32.
Впервые он сошёл с конвейера в далёком и прекрасном 1989-м году. Машинка обрела новый, как уже заладилось во вступлениях, современный дизайн, огромное количество нововведений, занимательных инженерных решений, и многое другое. Но, как принято говорить, обо всём по порядку.
Несмотря на то, что эта Зетка вне сомнений стала более округлой и обрела плавные линии кузова, коэффициент сопротивления увеличился на одну сотую по сравнению с предыдущим поколением — Z31.
Не изменяя традициям фисташка осталась 4х местным купе, с классической компоновкой 2+2. С другой стороны, покупатель наконец смог приобрести ожидаемую версию родстер(кабриолет). Любители дырок в крыше, аля тарга, могли восторжествовать — им можно было выбирать между короткой двухместной версией и более длинной 4-местной. Теперь основным типом кузова стала как раз такая четырёхместная конфигурация. Хотя были и редкие версии с цельной крышей, порой именованные как сликтопы. В Штатах, кстати, твинтурбовые модели были только сликтопами.
Я с уверенностью могу заявить, что это поколение вне всяких сомнений оправдало ожидания фанатов, а почему же я так считаю? Ну, огромного выбора между моторами не было. Его в этой сфере совсем не было, ну разве что чуть-чуть. Моторчики с пропеллерами были только серии VG, объёмом в 3 литра. У них было 6 цилиндров и располагались они (цилиндры-горшочки), как многие из вас знают, V-образно. Благодаря этому, двигатель, в отличии от своих рядных товарищей, не так сильно выступал за пределы передней оси, что весьма положительно сказалось на управляемости. Основные нововведения в моторе это переход на двухвальные ГБЦ и новая, не менее современная система изменения фаз газораспределения. Всё это в атмосферном варианте выдало чуть более 220-ти лошадиных сил. Но, как вы уже догадались была и турбированная версия, именуемая как VG30DETT. Турбинок было 2 штуки, обе они работали параллельно. Разрабатывались специально для компании Nissan. Всё это выдало 300 лошадиных сил(280 для Японии), 384 крутящего момента и разогнало Z32 до сотни всего за низкие 6 секунд. Роман у этих двигателей был с 2-мя типами коробок. 5-ти ступенчатой механикой и 4-х ступенчатым автоматом. Такой вот любовный треугольник.
В подвеске теперь появилась модная система HICAS. Для тех кто не знает, то это оригинальная система Ниссана, благодаря которой у автомобиля задние колёса начинали доворачивать. Подробней об этой замечательной системе вы можете прочитать в посте про 13-е и 14-е поколение Сильвий. В видеозаписях группы, кстати, есть пример действия этой системы. В 1994-м он стал электронным и стал называться SuperHICAS.
Поскольку это поколение выпускалось на протяжении 11 лет, оно пережило много рестайлингов и прочих шалостей.
Первое обновление пришло в 1991-м году. Из основных фишек можно отметить шильдик Ниссан, расположенный спереди, водительскую подушку безопасности в качестве опции, тормоза с турбированной версии стали ставить на атмосферки (актуально только для американского 300ZX).
Совсем скоро, в 1992-м году водительскую подушку безопасности начали устанавливать в базовую комплектацию. Обивка на дверях сменилась на замшу, а сиденье водителя теперь имело электро-регулировки, но только в комплектации с турбовым мотором.
И снова в 1993-м последовали изменения. Немного изменилась топливная система, что позволило увеличить её эффективность. Новые форсунки на атмосферном моторе, кроме версии в кузове кабриолет. Материал, из которого делали тормозные суппорты сменился с алюминия на железо. Прошивка мозгов атмосферной версии сменилась с 8-ми битной на 16-ти битную.
Угадайте, как скоро произошло очередное обновление? Правильно, в 1994-м. Задний спойлер изменился, SuperHICAS стал электронным, а не гидравлическим. Новые форсы на атмосферном кабриолете, подушка безопасности пассажира так же появилась в базовой версии.
В 1995-м вкрутили новые форсунки в турбовую версию, передняя панель стала краситься в цвет кузова, прошивку мозгов во всё той же турбовке сменили с 8-ми битной на 16-ти битную.
И последнее произошло обновлен в 1996-м. Избавились от системы фаз газораспределения и. и в общем-то всё.
Кстати, после принятия всеми нелюбимого японского закона об ограничении мощности в 280HP для внутреннего рынка, Z32 была первым автомобилем, сошедшим с конвейера, который подходил под эти нормы.
Из интересного можно ещё выделить то, что c 1990-го по 1995-й, Зетка очень успешно выступала во многих спортивных дисциплинах. Однажды, после её победы в классе GTS-1, в гонке 24 часа Ле Мана, международная автомобильная спортивная ассоциация объявила запрет на двигатель VG30DETT, вот так вот.
Производство прекратилось в 2000-м году. Последние 300 экземпляров назвали «Commemorative Edition». Они ничем не отличались от своих предшественников, кроме наклейки на кузове.
И так же традиционно пишите, если найдёте ошибки
История легенды
Nissan Motor Company была основана в Японии в 1934 году. Долгое время компания шла одним из крупнейших японских производителей, поставлявших автомобили «нашнщенний рынок, а затем вышла и на мировые автомобильные рынки. В июне 1958 года японская марка начала продавать свою продукцию в Соединенных Штатах Америки — это был настоящий прорыв, огромная победа, новая страница в истории компании. Спустя всего два года Nissan открыла американское отделение. Автомобили компании импортировались в США, Канаду и Мексику под маркой Datsun. Продукция Nissan Motor Company быстро набирала популярность, и сегодня марка входит в число крупнейших мировых автопроизводителей.
Классическое спортивное купе Nissan Fairlady Z сошло с конвейера в 1969 году и за считанные недели покорило сердца жителей США — самой крупной автомобильной державы мира. Американцы, знающие толк в хороших автомобилях, не могли остаться равнодушными к симпатичному «японцу», хотя в то время в США машины из Страны восходящего солнца считались скучными — как по дизайну, так и по ездовым качествам. Единственным плюсом японских автомобилей в глазах американского потребителя была их вполне демократичная цена. Именно взвешенная ценовая политика позволила компании Nissan шаг за шагом укреплять свои позиции в Новом Свете, где против японских фирм велась настоящая торговая война: американские автопроизводители очень ревниво относились к иностранцам, покушавшимся на их «вотчину».
ИСТОРИЯ NISSAN FAIRLADY Z
История с Nissan Fairlady Z — особый случай. Еще в 1963 году Nissan пригласила в качестве консультанта по дизайну Альбрехта Гёрца — известного немецкого стилиста, которому мир обязан появлением таких выдающихся образцов автомобильной техники, как BMW 507 и Toyota 2000GT. Под его руководством всего за два с небольшим года японские дизайнеры научились создавать автомобили мирового уровня.
Появление моделей Nissan Silvia Coupe 1600 и Nissan Fairlady Z — лишнее тому доказательство.
Nissan Fairlady Z разрабатывалась по эскизам Гёрца в студии спортивных автомобилей компании, возглавляемой Йошихико Матсуо.
У себя на родине модель продавалась дилерскими центрами под названием Nissan Fairlady Z, а в США ее знали как Datsun 240Z. Вскоре после презентации машина побила все рекорды продаж. Она отличалась великолепной управляемостью и динамикой. Ей нужно было всего девять секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Доступная цена (около 3500 долларов) тоже сделала свое дело: таких стильных и скоростных автомобилей в этой ценовой категории не мог предложить ни один из конкурентов, а сопоставимые по динамическим характеристикам итальянские и немецкие машины стоили почти вдвое дороже. Так что успех Nissan Fairlady Z был обеспечен!
NISSAN FAIRLADY Z И DATSUN 240Z
Под маркой Datsun продукция Nissan Motor Company продавалась на североамериканском рынке, тогда как у себя на родине ее автомобили несли на капоте эмблему NISSAN.
Любопытный факт: до сих пор никому так и не удалось узнать, что кроется за литерой «Z» в индексе автомобиля. Представляя новинку, руководство компании заявило, что «Z» может означать все, что угодно, и что так обозначаются все спортив ные модели марки. Кстати, к спорту Datsun 240Z имеет самое непосредственное отношение: этот автомобиль дважды выигрывал Восточно-Африканское ралли «Сафари» и установил ряд американских рекордов для машин этого класса.
Первая серия Datsun 240Z выпускалась до середины 1971 года, затем экстерьер автомобиля несколько изменился, что, впрочем, не отразилось на его популярности и технических характеристиках. Как обычно, покупателям на выбор предлагали разные коробки передач: трех- и четырехступенчатые механические и автоматическую.