mitsubishi l200 история модели
История Mitsubishi L200: 70 лет пикапа
В эти дни «три бриллианта» отмечают красивый юбилей. Но не стоит напрягаться, представляя себе лик самого первого пикапа — фантазии всё равно не хватит. Ибо и сами японцы не представляли что в итоге получится из трёхколёсной мотоколяски.
Да, сначала была помесь мотоцикла со строительной тачкой авторства забытой ныне марки Mizushima MVW. 744-кубовая 15-сильная «воздушка» довоенной конструкции позволяла минигрузовичку перевозить одного попутчика и брать на борт 0,4 т груза. И хотя самый первый серийный автомобиль Made in Japan назывался именно Mitsubishi (суть Fiat Tipo 3 c кузовом из киотского кипариса), по-настоящему массовой моделью «бриллиантов» стал именно этот карликовый грузовичок. Конечно, на фоне былого могущества империи Mitsubishi (в 1945-м союзники раздробили второй по величине дзайбацу на 44 фирмы), мотоколяска выглядела гротескно, если не сказать убого.
Впрочем, как и сам Ниппон: из-за поражения в войне и ужасов Хиросимы и Нагасаки в стране царили упаднические настроения. Промышленность разрушена, экономика в коллапсе, миллионы японцев остались не то что без работы — без крова. Безысходности добавлял неурожаи первых послевоенных лет и невозможность вести рыбную ловлю в прежних масштабах. Флот страны, состоящей из 6852 островов, был потоплен. А ведь под призыв попали все более менее крупные рыбацкие и торговые суда. Безысходности добавлял коллапс транспортной инфраструктуры, из-за которого даже уцелевшие города и села оказались в полнейшей изоляции. Поэтому стране, в которой в дефиците было всё — асфальт, бензин, покрышки — требовался максимально доступный и экономичный грузовик. И именно благодаря своей спартанской конструкции, невысокой цене и завидной экономичности Mizushima стала незаменимым помощником для мелких торговцев, лавочников и ремесленников.
Mitsubishi Leo (1959-1962 гг.)
Но уже к концу 50-х благодаря помощи вчерашнего врага и реформам «плана Маршалла» экономика страны не просто восстановилась — уже проступали ростки того, что позднее назовут «японским чудом». Вместе с ростом благосостояния улучшалась комфортабельность трициклов Mitsubishi. Так, в 1959-м появился Leo с закрытой кабиной и полноценным автомобильным рулевым управлением. Его 300-кубовый моторчик развивал 12,5 л. с., разгоняя пикап до 80 км/ч с 300 кг груза.
Mitsubishi Colt Pickup (1967-1971 гг.)
Полноценный пикап появился у Mitsubishi только в 1967-м — фактически это была грузопассажирская версия малолитражки Colt 1000F (Mirage). И хотя вмешательства в конструкцию были минимальными, модель снова стала бестселлером класса. В очередной раз подтвердив дальновидность маркетологов автомобильного отделения, тонко чувствовавших веяния рынка и потребительские тенденции. И головной концерн, понимая что данная отрасль сулит стать локомотивом всей империи Mitsubishi, решили выделить автомобильное производство в отдельную структуру.
Так, в январе 1970 года появилось и поныне здравствующий ММС. Правильность подобного шага тут же подтвердил Chrysler, выкупив сразу 15% акций неофита, а тремя годами позднее доведя свою долю до 35%. Столь значительные инвестиции позволили японцам модернизировать производство, точечно обновить модельную линейку и выйти на новые рынки сбыта.
Mitsubishi L200 первого поколения (1978-1986 гг.)
Идея полноценного развозного пикапа с привычной для американских вкусов внешностью и уровнем комфорта была задумана ещё в 1970-м. Поэтому над эстетикой и эргономикой работали в том числе дизайнеры центра стиля Chrysler. Хотя ставка вновь была сделана на простоту конструкции и широкую унификацию (в частности с Lancer и Galant Σ), первые серийные L200 увидели свет только восемь лет спустя. В основе конструкции — простая лестничная рама, сзади — неразрезной задний мост на рессорах, под капотом бензиновые (1600 куб. см., 73/92 л. с. и 2000 куб. см., 110 л. с.) и дизельная (2300 куб. см., 67 л. с.) «четвёрки», агрегатировавшиеся с 4- и 5- ступенчатыми МКП. Дома 1-тонный пикап продавался как Forte, вне — какL200 и даже Mighty Max. В свою очередь Chrysler через собственную дилерскую сеть продавал 2,6-литровую 105-сильную версию пикапа под марками Chrysler, Dodge и Plymouth.
В первый же год продаж новинка разошлась тиражом в 45 тыс. экземпляров, в 1979-м — и вовсе рекордным 100 тысяч. По всем канонам американского рынка обновлённая версия появилось уже три года спустя. Ключевыми изменениями стали фейслифтинг (оптика, решётка радиатора, бампер), так необходимый на рынках США и Канады 3-скоростной «автомат», жестко подключаемый 4х4 и более грузоподъёмная задняя подвеска. Именно с той поры шасси моно- и полноприводных версий имеют принципиальные архитектурные различия. В 1986 году настал черёд глубокого рестайлинга: помимо новой внешности и опционной 4-дверной кабины Double Cab появился тяговитый 2,5-литровый дизель 4D56.
В итоге первая генерация пикапа продавалась на ура на протяжении всех десяти лет выпуска. За это время на заводах в Японии (1978-1986 гг.) и Таиланде (1988-1989 гг) успели выпустить 640 тыс. штук.
Mitsubishi L200 второго поколения (1986-2000 гг.)
Следующую генерацию пикапа конструировалось уже без участия Chrysler, окончательный развод с которым произошёл в 1982-1983 гг. И даже не в Японии, а в тайском MMC Sittipol — предвидя бум именно однотонных пикапов, Mitsubishi решил сосредоточить их производство в одной стране.
Хотя он по прежнему предлагался в США и Канаде, основные рынки сбыта переместились в Азию и Австралию, где L200 называли «тритоном». А вот до самой Японии пикап доплыл лишь пять лет спустя после дебюта (под новым именем Strada) и продавался до июня 1997 года.
В 1998-м, когда в Таиланде уже вовсю собирали пикап третьего поколения, в Бразилии началась сборка слегка подмарафеченной «двойки», продолжавшаяся 10 лет. Но и без них был поставлен новый рекорд продаж — 1,11 млн. пикапов, то есть сугубо коммерческий L200 на части рынков превратился в бестселлера марки.
Mitsubishi L200 третьего поколения (1995-2005 гг.)
Если пикап второго поколения во многом базировался на конструкции предшественника, то «тройка» создавалась с ноля. Полностью перекроенная рама, новые кабина и грузовой отсек, перерисованные экстерьер и интерьер. Даже энергоёмкая подвеска и полноприводная трансмиссия прошли тотальный апгрейт с оглядкой на Pajero Evo, не знавший равных в ралли-рейдах.
В результате для L200 подключаемый Part Time выполнили с понижающим рядом коробки передач и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. Ну а опционный Super Select 4WD вообще в те времена считался лучшей трансмиссией 4х4. В штатных режимах езды симметричный межосевой дифференциал делил тягу поровну между осями.
Разработчики предусмотрели квартет режимов работы «супер селекта»: заднеприводный 2H, полноприводный с трансляцией тяги через вискомуфту 4H и с заблокированным межосевым дифференциалом 4HLc плюс с активированным демультипликатором. Частичная преемственность присутствовала разве что линейке двигателей и коробок передач: так, полюбившийся европейцам 2,5-литровый турбодизель 4D56Т теперь выдавал 103 л. с.
Но основная ставка делалась на новый 2,4-литровый «бензин» 4G64 (145 л. с.). Кроме того, в зависимости от страны, были доступны 2,8-литровый дизельный и 2- и 3-литровые бензиновые двигатели плюс 5-ступенчатая МКП и 4-диапазонная АКП. Преемственность сохранилась и в плане продаж: с одним единственным рестайлингом (осень 2001 года) пикап повторно стал «платиновым», то есть его тираж превысил 1 мил. проданных копий.
Mitsubishi L200 четвёртого поколения (2005-2014 гг.)
«Четвёрка» дебютировала на всех основных рынках сбыта в декабре 2005 года. Главной неожиданностью стал даже не сам дизайн, а тот факт что «бриллианты» открыли имя автора — обычно японцы на подобные вопросы отвечают о некоей командной работе. Акинори Наканиши неожиданно предложил для утилитарного пикапа бионический стиль. В частности он расчленил кузовной и салонный композиционные объемы J-контуром (или L-контуром — смотря с какой стороны смотреть), сделав его главным дизайнерским ключом модели. Не смотря на множество прозвищ (самое безобидное — «гусеница»), в Украине L200 моментально стал лидером продаж в своём классе. Один из многочисленных козырей: трансмиссии на все случаи жизни. В базовой версии предлагалась подключаемая 2-режимная Easy Select Part Time 4WD с демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала. Почитателям серьёзного бездорожья адресовалась позаимствованная у Pajero IV генерации 3-режимная SuperSelect с постоянным отключаемым полным приводом. Двигателей было аж шесть: один атмосферный и три турбированных дизеля плюс пара бензиновых.
Столь большой разброс объясняется расширившейся экспортной (140 стран) и сборочной географией — компанию заводам MMC в Таиланде и Бразилии составил южноафриканский завод Daimler — в нулевых японцы образовали альянс с немецким гигантом. А вот прежде важнейшие рынки США и Канады «элька» окончательно покинула — её место занял Mitsubishi Raider — по сути перелицованный пикап Dodge Dakota. Сегодня он не продаётся так же в Японии, Китае и Южной Корее.
Едва L200 V презентовали в Украине, мы тут же отправились на нём в самый сложный из проведённых редакцией тестов — экспедицию из Киева в урвище Пекло и обратно. Столь экстремальный маршрут нужен был что бы дать ответит на главный вопрос — остался ли нагламуренный L200 столь же великим проходимцем. Вместо доказательства прилагается фото.
Mitsubishi L200 пятого поколения (2014-2019 гг.)
Конструктивно нынешняя генерация «эльки» является дальнейшим развитием «четвёрки», а вот концептуально уводит её из стана рабочих лошадок в куда более престижный мир скачек Ultimate Sport Utility Truck. Достаточно сказать что презентация «пятёрки» прошла на гоночном треке. В мае пикап пятого поколения презентовали в Украине, а уже в сентябре мы отправились в самый сложный из проведённых редакцией тестов — экспедицию из Киева в урочище Пекло и обратно. Столь экстремальный маршрут нужен был что бы ответить на главный вопрос — действительно ли обновлённая система полного привода с межосевым диффом Super Select 4WD превращает L200 в великого проходимца. Разумная альтернатива «суперу» — трансмиссия с жёстко подключаемой передней осью Easy Select Part Time 4WD, у которой так же есть принудительная блокировка заднего дифференциала и селектор выбора предустановок (2H, 4H, 4HLc и 4LLc) работы трансмиссии. У нас пикап предлагается исключительно с двухрядной кабиной и 2,4-литровым турбодизелем 2.4 DI-D MIVEC (152 и 181 л. с.), который агрегатируется 6-ступенчатой «механикой» или с 5-диапазонным «автоматом» с подрулевыми переключателями. Обновление «пятёрки» ожидается в середине 2019 года.Mitsubishi L200: 70 лет пикапа
История Mitsubishi L200
Первое поколение
1978 годом датировано появление первых пикапов Mitsubishi L200, которые являлись детищем японского производства совместно с известной автомобильной корпорацией Крайслер. В первую очередь транспортные средства данного поколения были рассчитаны на американских покупателей, однако получили признание также у японских и европейских водителей. В зависимости от страны, в которой продавались японские автомобили, их названия существенно разнились.
При разработке первых Mitsubishi L200, большая часть узлов и агрегатов была позаимствована у известного на тот момент седана Mitsubishi Galant, однако, помимо этого автомобиль имел двухместную кабину, рамную подвеску и рессорный задний мост.
Изначально транспортное средство оснащали задними ведущими колесами, но после рестайлинга в 1980 году, появились и модели с передним приводом.
Последний автомобиль данного поколения сошел с конвейера в 1986 году, а за все время существования, по всему миру было продано более шестидесяти тысяч машин этой серии.
Второе поколение
Второе поколение Mitsubishi L200 дебютировало в 1986 году и являлось результатами работ исключительно японских инженеров. За основу данной серии были взяты автомобили предшествующего поколения. Однако, автовладельцам уже предлагалась полуторная или двойная кабина на выбор. Также за дополнительную плату автомобиль можно было снабдить дополнительными опциями, в числе которых была четырехступенчатая автоматическая коробка переменных передач.
Как и первое поколение Mitsubishi L200, автомобили носили разнообразные названия, которые напрямую зависели от страны их продажи.
С 1988 года первенство по выпуску транспортных средств данного поколения переходит к автозаводу в Таиланде, который становится базовым предприятием по выпуску моделей данной серии.
Третье поколение
Автомобили Mitsubishi L200 третьего поколения, которые поступили в продажу в 1996 году, кардинально отличались от своих предшественников как внешне, так и внутренне. Транспортное средство могло похвастаться новой двойной кабиной, которая легко размещала пять человек, коротким или удлиненным кузовом, модернизированной ходовой, а также обновленным дизайном экстерьера и интерьера.
На выбор покупателю предлагались два типа привода: 2/4 и 4/4, а также за дополнительную плату можно было наслаждаться эксплуатацией пятиступенчатой автоматической коробки переключения передач, которая работала в неразлучном тандеме с дизельным силовым агрегатом.
В начале 90-х годов машины данной серии начали официально продавать в странах СНГ, а общий объем продаж автомобилей Mitsubishi L200 третьего поколения перевалил за сто тысяч автомобилей, проданных по всему миру.
Четвертое поколение
Пикапы четвертого поколения японский автопроизводитель презентовал в 2004 году. Автомобили данной серии собирались на автозаводах в Таиланде, ЮАР и Бразилии. Внешний и внутренний дизайн автомобиля был переработан японскими инженерами досконально. Соответственно, с автомобилями предшествующих поколений его мало что связывало. Транспортное средство могло похвастаться новой двойной кабиной, мощным турбодизелем и доработанным пятиступенчатым автоматом, который отвечал за функции трансмиссии.
Практически все модели данной серии обладали техническими новшествами в виде подключаемого заднего моста с блокировкой заднего дифференциала, и понижающей передачей.
Пятое поколение
В 2014 году компания Mitsubishi представила новый пикап L200, который стал родоначальником пятого поколения японских пикапов. Автомобиль щеголял обновленным дизайном, более комфортабельным салоном, увеличенными кузовными габаритами и более мощными техническими характеристиками. В первую очередь стоит отметить комфортабельную и вместительную кабину, а также увеличенную грузовую платформу, которая стала значительно длиннее и обзавелась более высокими бортами. В серийную продажу автомобили данного поколения поступили в 2015 году, а базовый завод по их производству расположился в Таиланде.
В 2018 году автомобили прошли через плановый рестайлинг, изменившись как внешне, так и внутренне.
Шестое поколение
В ноябре 2019 года японцы презентовали миру шестое поколение Mitsubishi L200, которое поступит в продажу в 2020 году. Автомобили данной серии удивляют массой новшеств во внешнем дизайне, оснащении и технических характеристиках. Доработкам подверглись более 2400 конструктивных элементов, благодаря чему автомобиль стал более привлекательным, но при этом сохранил все положительные качества, присутствующие у его предшественника.
История Mitsubishi L200
1 поколение, 1978–1986
Пикап Mitsubishi L200 первого поколения был разработан японцами совместно с корпорацией Chrysler в расчете, прежде всего, на американский рынок. Дебютировавший в 1978 году автомобиль продавался в США под именами Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck и Mitsubishi Mighty Max, а в Японии он был известен как Mitsubishi Forte.
Автомобиль имел рамную конструкцию, двухместную кабину, неразрезной задний мост на рессорах; некоторые узлы и агрегаты пикапа были позаимствованы у «Галанта». Перованачально Mitsubishi L200 мог быть только заднеприводным, но после модернизации 1980 года у машины появилась полноприводная версия. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.6, 2.0, 2.6, а также дизели объемом 2,3 литра (который в свою очередь берет корни с речного флота).
Выпуск машин первого поколения продолжался в Японии до 1986 года.
2 поколение, 1986–1997
Пикап второго поколения, производство которого началось в 1986 году, был разработан японцами уже самостоятельно, с использованием некоторых элементов конструкции предшественника. В модельном ряду появились версии с полуторной и двойной кабиной, расширился список опций, за доплату на машину начали ставить четырехступенчатый «автомат». «Второй» Mitsubishi L200 оснащался бензиновыми моторами 2.0, 2.4, 2.6 и V6 3.0, а также 2,5-литровыми дизелями.
На японском рынке пикап назывался Mitsubishi Strada, в Австралии — Mitsubishi Triton, в США — Dodge Ram 50. В 1988 году автомобиль встал на конвейер завода в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, выпускающим модель. С 1998 до 2007 года слегка видоизмененная версия модели выпускалась в Бразилии.
3 поколение, 1996–2012
В 1996 году дебютировал совершенно новый Mitsubishi L200, по технике близкий внедорожнику Pajero. Позднее на базе пикапа был создан Mitsubishi Pajero Sport.
У автомобиля была новая кабина, интерьер и ходовая часть с самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0, 2.4 и V6 3.0, а также дизелей объемом 2,5 и 2,8 литра. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
В Таиланде пикап третьего поколения выпускали до 2006 года, в Бразилии машину продолжали делать до 2012 года. С конца 1990-х годов Mitsubishi L200 официально продавался на российском рынке.
4 поколение, 2005
Пикап Mitsubishi L200 предлагается на российском рынке только с двойной кабиной. Двигатель — 2,5-литровый турбодизель. У всех модификаций пикапа есть блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. У версии Invite — жестко подключаемый передний мост, а остальные комплектации оснащаются «продвинутой» дифференциальной трансмиссией SuperSelect. Грузоподъемность автомобиля — 990 кг.
Mitsubishi L200 2.5 DI-D (136 л. с.)
Цены на Mitsubishi L200 с турбодизелем мощностью 136 л. с. стартуют с отметки 1 349 000 рублей за машину в скромной базовой комплектации Invite с двумя подушками безопасности и аудиоподготовкой. За 1 529 990 рублей предлагается Mitsubishi L200 в исполнении Invite+, включающем в себя кондиционер, обогрев передних сидений и электростеклоподъемники. Пикап в версии Intense с АБС, климат-контролем, CD-аудиосистемой, электрозеркалами, легкосплавными дисками, противотуманными фарами может предлагается с механической коробкой передач (1 709 990) или с четырехступенчатой автоматической коробкой (1 749 990 рублей).
Mitsubishi L200 2.5 DI-D (178 л. с.)
Автомобиль, оснащенный более мощной версией мотора, развивающей 178 сил, предлагается только в комплектации Instyle с пятиступенчатым «автоматом», системой стабилизации, кожаным салоном, круиз-контролем. Цена такого пикапа — 1 939 990 рублей.
Пикап Mitsubishi L200 четвертого поколения выпускается с 2005 года в Таиланде, в 2014 году автомобиль получил обновленный дизайн, более мощную версию мотора и увеличенную грузовую платформу. На некоторых рынках, в том числе в Японии, модель называется Triton
5 поколение, 2015
Пикап Mitsubishi L200 предлагается на российском рынке только с двухрядной кабиной, машины оснащаются 2,4-литровыми турбодизелями и имеют полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.
Mitsubishi L200 2.4 (154 л. с.)
Базовая версия пикапа Mitsubishi L200 с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 154 л. с. и механической коробкой передач стоит 1 389 000 рублей, а в стандартной комплектации Invite есть только две подушки безопасности, система стабилизации и аудиоподготовка. Машина в исполнении Invite+ (кондиционер, магнитола, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, обогрев передних сидений) оценивается в 1 599 990 рублей.
Пикап в комплектации Intense (боковые подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, электропривод зеркал, легкосплавные диски) предлагается как с «механикой» за 1 779 990 рублей, так и с «автоматом» за 1 819 990 рублей.
Mitsubishi L200 2.4 (181 л. с.)
Автомобиль с тем же дизелем объемом, но развивающим 181 л. с., предлагается только в максимальной комплектации Instyle с автоматической коробкой передач, кожаным салоном, электрорегулировками водительского кресла и ксеноновыми фарами. Цена — от 2 009 990 рублей.
Пятое поколение пикапа Mitsubishi L200 (он же Mitsubishi Triton на рынках Азии) выпускается в Таиланде с 2015 года. Автомобиль создан на модернизированной платформе предыдущей модели, но машина получила чуть более просторный салон и более высокие борта кузова.
Mitsubishi L200
1 поколение, 1978–1986
Пикап Mitsubishi L200 первого поколения был разработан японцами совместно с корпорацией Chrysler в расчете, прежде всего, на американский рынок. Дебютировавший в 1978 году автомобиль продавался в США под именами Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck и Mitsubishi Mighty Max, а в Японии он был известен как Mitsubishi Forte.
Автомобиль имел рамную конструкцию, двухместную кабину, неразрезной задний мост на рессорах; некоторые узлы и агрегаты пикапа были позаимствованы у «Галанта». Перованачально Mitsubishi L200 мог быть только заднеприводным, но после модернизации 1980 года у машины появилась полноприводная версия. На машину устанавливали бензиновые моторы 1.6, 2.0, 2.6, а также дизели объемом 2,3 литра.
Выпуск машин первого поколения продолжался в Японии до 1986 года.
2 поколение, 1986–1997
Пикап второго поколения, производство которого началось в 1986 году, был разработан японцами уже самостоятельно, с использованием некоторых элементов конструкции предшественника. В модельном ряду появились версии с полуторной и двойной кабиной, расширился список опций, за доплату на машину начали ставить четырехступенчатый «автомат». «Второй» Mitsubishi L200 оснащался бензиновыми моторами 2.0, 2.4, 2.6 и V6 3.0, а также 2,5-литровыми дизелями.
На японском рынке пикап назывался Mitsubishi Strada, в Австралии — Mitsubishi Triton, в США — Dodge Ram 50. В 1988 году автомобиль встал на конвейер завода в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, выпускающим модель. С 1998 до 2007 года слегка видоизмененная версия модели выпускалась в Бразилии.
3 поколение, 1996–2012
В 1996 году дебютировал совершенно новый Mitsubishi L200, по технике близкий внедорожнику Pajero. Позднее на базе пикапа был создан Mitsubishi Pajero Sport.
У автомобиля была новая кабина, интерьер и ходовая часть с самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0, 2.4 и V6 3.0, а также дизелей объемом 2,5 и 2,8 литра. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».
В Таиланде пикап третьего поколения выпускали до 2006 года, в Бразилии машину продолжали делать до 2012 года. С конца 1990-х годов Mitsubishi L200 официально продавался на российском рынке.
4 поколение, 2006–2015
Пикап Mitsubishi L200 четвёртого поколения начали выпускать в 2004 году. На российский рынок поставлялись машины с завода в Таиланде, также машины делали в Бразилии и ЮАР.
Автомобиль предлагался у нас с двойной кабиной (также была ввезена небольшая партия машин с одинарной кабиной) и с 2,5-литровым турбодизелем. Двигатель мощностью 136 л. с. комплектовался пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом», а мотор мощностью 178 сил — пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
У всех модификаций пикапа была блокировка заднего дифференциала и понижающая передача, у базовой версии был жестко подключаемый передний мост, а более дорогие комплектации оснащались «продвинутой» дифференциальной трансмиссией SuperSelect. Грузоподъемность автомобиля — 990 кг.
В 2014 году автомобиль получил обновленный дизайн, более мощную версию мотора и увеличенную грузовую платформу (её длина выросла с 1,33 до 1,51 метра, а высота бортов увеличилась на 55 мм).
Цены на Mitsubishi L200 на российском рынке начинались с отметки 1 349 000 рублей (в 2015 году).