кожа vernasca что это
Процесс покупки авто
Итак подробнее о самом процессе покупки. Занятие крайне увлекательное и требует стальных нервов, стрессоустойчивость и врождённой наглости.
Данный процесс мне напомнил поход на Гранд Базар в Стамбуле, а именно: с улыбкой на лице тебя пытается нае… каждый первый встречный продавец.
Изначально я планировал покупку тройки только в синем цвете и никаком другом. Комплектацию смотрел 320 pure, но посидев в более дорогих версиях решил, что отсутствие cockpit professional, комфортного доступа и прочих приколюх не стоит разницы между версиями pure и pro. Также рассматривал edition 21, но по сути ее пытаются впарить по цене pro, а тогда какая разница? но это все пришло уже в процессе торгов.
За неделю до отпуска взял я в руки телефон и начал прозванивать салоны Краснодара и Москвы. Ради любопытства поехал в салон в родном Новороссийске, но после цены в 3,7 за pure и фразы «их всего 2, отдаем в розницу, не продадутся — будем снижать» надежды никуда не ехать и купить машину в получасе езды от дома пропали.
Процесс обзванивания дилеров весьма увлекательный. Сначала вы общаетесь с колл-центром, потом с менеджером по продажам, а потом с кредитным специалистом (если конечно покупаете не за нал). И так раз 15. На все про все я потратил ровно 2 суток.
Краснодар отлетел сразу. Во-первых, ценник выше Москвы, во-вторых, ближайшие поставки на конец июля. А машину хотелось здесь и сейчас, пусть даже с меньшей скидкой.
В Москве ситуация не намного лучше. Машин по прежнему очень мало, всего пара штук. Разброс цен колоссальный.
Для тех кто не разбирается в покупке авто сразу скажу, что если вы покупаете машину в кредит никто вам ее просто так не отдаст. Вам навяжут:
1. Каско — это обязательная процедура, кредит только с каско. Вопрос в ее стоимости. Дилер будет вам предлагать ее в 1,5 — 2 раза дороже. Мне считали начиная от 100 и заканчивая 280 тысячами.
2. ГАП — гарантия сохранения стоимости автомобиля. Вещь возможно и полезная, но стоит не дёшево. Смысл её в том, что при тотале или угоне вам выплатят ту стоимость, за которую вы покупали авто. То есть гап исключает амортизацию автомобиля. Разброс по ценам тут ещё больше. От 40 и до 350.
3. Страхование жизни — классика. Даже описывать нечего. Стоимость от 20 до бесконечности.
4. Карта помощи на дорогах — как правило не предлагают, но один дилер мне ее пытался за 70 тысяч продать.
Итак, подводим итог. Стоимость автомобиля для вас складывается из самой стоимости авто + доп продукты. РРЦ (рекомендуемая розничная чная цена) автомобиля составляла чуть больше 4 миллионов. И вот теперь я вам покажу разброс предложений от дилеров:
1. Авто 3 700 000. ГАП 177 000. Каско 120 000
2. Авто 3 600 00. СЖ 50 00. ГАП 77 500. Каско 101 000
3. Авто 3 555 000. ГАП 355 000. Каско 130 000.
4. Авто 4 072 000. ГАП 150 000. Каско 160 000.
Просто четыре примера. Я для себя сделал целую таблицу, в которой сравнивал все предложения, а их было 15.
Дальше начался процесс торгов. Чтоб вы понимали, лучшее предложение которое у меня было 3 830 000. Но машину нужно было ждать месяц.
Дилер, у которого я на итог купил авто, дал изначально предложение 4 335 000. После торгов он упал больше чем на 500 тысяч. В принципе предложения были сопоставимы, но один дилер проявил интерес, и авто было в наличии, а второй интерес не проявил, и авто было в поставке. Выбор очевиден.
По телефону мы все согласовали, все документы были направлены онлайн, оставалось только прилететь и забрать авто.
Конечно была мысль взять это предложение и помотаться по салонам уже непосредственно своим пешком, что искренне вам рекомендую сделать, но у меня не было времени и по телефону никто это предложение не повторил, поэтому я просто приехал и забрал свое синее БМВ. сейчас машин очень мало, поэтому дилеры торгуются не охотно. На допы тоже не раскрутить, мне только тонировку подарили. Даже решетку радиатора за 12 тысяч не дали.
И это БМВ! А такие марки, как например КИА сейчас продают выше РРЦ даже без допов, просто переплата за воздух.
Ну и в конце покажу конфигурацию автомобиля:
BMW 320i xDrive MX
Цвет: C31 — Синий Портимау
Интерьер: MAOI — Кожа Vernasca Устричный с декоративным швом | Черный
1A1 Оборудование для топлива, склонного к карбонизации
1CR Дистанционный запуск двигателя
1PK 19″ M легкосплавные диски Double-spoke 791 M Bicolour с разноразмерными шинами Ultra High Performance
205 Автоматическая коробка передач
248 Обогрев рулевого колеса
2NH Тормозная система M Sport
2VB Система контроля давления в шинах
2VC Ремкомплект для шин
2VF Адаптивная подвеска M
2VL Адаптивное спортивное рулевое управление
316 Автоматический привод багажника
322 Комфортный доступ
337 Спортивный М-пакет
3KA Акустически-комфортное остекление
428 Знак аварийной остановки
430 Пакет зеркал заднего вида
431 Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
459 Электрорегулировка передних сидений, с функцией памяти для сиденья водителя
465 Система сквозной погрузки
481 Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
48Z Удаление дополнительных регулировок сиденья переднего пассажираg
493 Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
494 Подогрев передних сидений
4AW Обивка приборной панели Sensatec
4KK Декоративные планки «Алюминий Tetragon»
4NE Подогреватель системы вентиляции картерных газов
4UR Пакет освещения
534 Автоматический климат-контроль, 2 зоны
544 Динамический круиз-контроль
548 Спидометр с обозначением километров
5A1 Светодиодные противотуманные фары
5AC Система управления дальним светом
5AZ Лазерные фары
5DA Отключение фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира
5DC Складываемые подголовники задних сидений
5DM Ассистент парковки
676 Аудиосистема Hi-Fi
6AE BMW Teleservices
6AF Функция интеллектуального экстренного вызова
6AK Сервисы BMW ConnectedDrive
6C3 Пакет Connected Professional
6NW Телефония с возможностью беспроводной зарядки
6U3 BMW Live Cockpit Professional
6UD Русский язык
710 Кожаное рулевое колесо M
715 Аэродинамический пакет М
760 Дизайн экстерьера M Shadow Line
775 Обивка потолка салона M «Антрацит»
7CG BMW Repair Inclusive
7NX BMW Service Inclusive 4/80
842 Оборудование для стран с холодным климатом
891 Инструкция на русском языке
8EK Специальная подготовка кузова
8KK Интервал замены масла 15.000 км/18 мес
8LR Специфическая для России опция
8S3 Закрывание центрального замка при началедвижения
8SD Элементы защиты днища
8TF Активная защита пешеходов
925 Защитная пленка для транспортировки
9AA Внешний защитный слой
MAOI Кожа Vernasca «Устричный» с декоративным швом | «Черный»
ZG1 M Sport Pro
Рекомендованная розничная цена: 4 030 300,00
Комплектация
Закрыли с дилером все вопросы по покупке. В понедельник запланировали передачу, agw. Для тех, кому интересно, прилагаю комплектацию. Полёта для фантазии мало — База стандарт + M-Sport Launch Package.
Единственный интересный момент — Салон Кожа Vernasca Мокка(!) — и эта опция никак не конфигурируется с пакетом М-Спорт в конфигураторе БМВ, уж не знаю почему. Потому и интересно))! Цвет кожи покорил ещё в Terrabrown модели (см. БЖ). Из дополнительных плюшек — приобретён комплект колес на зиму 688/18″ Пирелли.
Дилер перебросит перед выдачей. В подарок — комплект резиновых ковриков в салон — хоть что-то!
P.S. Умилила опция — Спидометр с обозначением километров!
Запчасти
BMW X3 2017, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 33
Подскажите, а штатный подогреватель не стоит?
Если про а-ля Webasto — то не стоит… Но в Руководстве есть такая штука — » Дизельное топливо. При холодном двигателе и температуре ниже 0 С может немного замедлиться процесс запуска из-за автоматического разогрева. Отображается сообщение системы автоматической диагностики.» Честно говоря, сам пока не пробовал и не наблюдал, так как машина стоит в гараже да и декабрь у нас +3 — +8С.
Это наверное подогрев топливного фильтра. У самого такая система. Всё таки думал стоит штатный Вебасто…
Насколько мне известно, такой опции в кофигураторе нет.
Ссылочкой поделитесь, пожалуйста. Что-то в конфигураторе на bmw.ru такого не увидел, хотя в принципе и не копал глубоко за ненадобностью.
У меня конфигуратор в excel файле)
0212 — Национальная система торможения. Что это?
Знающие люди, здесь на Драйве вещают, что данная система отличается от «Система торможения на экспорт» толщиной дисков и различием в конструкции суппортов. Дальше для меня космос — лучше у профи спросить)).
Скидки не было никакой?
Комплектация норм только не понял багажник-то автоматический?
Кнопка сверху — без ноги))
Скидки не было никакой?
Комплектация норм только не понял багажник-то автоматический?
Скидка была, на зимку хватило с плюсом. Думаю, что ещё и плёнку останется.🤔
Скидки не было никакой?
Комплектация норм только не понял багажник-то автоматический?
Забрал сегодня — нога присутствует)))!
Имхо не лучшая покупка сейчас, на ку 5 такие же цены ломили первые пол года, некоторые купили машины по 4+, а сейчас 3,4-3,6 около полного фарша
Позвольте с вами не согласиться по ряду причин.
1.В семье сейчас есть Q3 2.0 TDI 2014/04, скажем так не совсем пустая — я её просто обожаю и, практически, с неё не слажу. Один баальшой минус — хочется иногда локтями помахать, но… В режиме Жду нии маагу, ждал Q5 new gen, но дизель в РФ не придет, а для меня дизель-императив! — сорри).
2. Новая Q3 заявлена на конец 2018 — что придёт в РФ — никто не знает.
3. Фарш не фарш но 249 vs 190 + расход + 95 vs дизель — не моё.
4. Понимаю, что цена на Х3 сейчас не 5 копеек, но если вы меня в июне 2018 удивите ценой этой конфигурации — мои аплодисменты.
Ну как по мне 3,0д отличный мотор, но с такой ценой его привлекательность сильно ниже. Как можно купить х3 с 3,0д за 4300, например? 4300 это х5 с этим же дизелем и мпаком, это ку7 в пакете спорт с бозе пневмной и довдочиками ну и тд. Эти машины выше классом, с более широкой и длинной колесной базой, а, соответственно, на голову выше комфорт и плавность хода, лучше шумка, лучше материалы отделки, ну это все очевидные всем вещи, зачем пишу.
Преимущества так же сомнительные у 2,0 дизеля с динамикой около 8 секунд перед 2,0 бензином, у котрого 6,3, а после сотни- и того больше, разница в расходе реальная около 2-3 л., А ценник одинаковый, так что между ними выбирая я бы сильно задумался, например.
Каждый оценивает свои потребности. Мне все эти ку7 и х5- чемоданы, у которых салолы ненамного больше. И новый х5 уже через полгода покажут.
Ну как по мне 3,0д отличный мотор, но с такой ценой его привлекательность сильно ниже. Как можно купить х3 с 3,0д за 4300, например? 4300 это х5 с этим же дизелем и мпаком, это ку7 в пакете спорт с бозе пневмной и довдочиками ну и тд. Эти машины выше классом, с более широкой и длинной колесной базой, а, соответственно, на голову выше комфорт и плавность хода, лучше шумка, лучше материалы отделки, ну это все очевидные всем вещи, зачем пишу.
Преимущества так же сомнительные у 2,0 дизеля с динамикой около 8 секунд перед 2,0 бензином, у котрого 6,3, а после сотни- и того больше, разница в расходе реальная около 2-3 л., А ценник одинаковый, так что между ними выбирая я бы сильно задумался, например.
Где гонять собрались? 6.3 vs 8- в 7ороде вообще без разницы
Типы кожи, которые использует BMW для обшивки салонов автомобилей
При покупке нового BMW, в зависимости от модели, можно выбрать несколько вариантов кожи. Большинство людей слышат: «Кожа Наппа» и говорят: «О, это звучит хорошо, давайте». Однако, существует не только она, есть довольно-таки большой выбор. Поэтому стоит знать какое качество у разных видов кожи, чтобы определить, какая кожа BMW нужна именно вам. Итак, давайте начнём…
Sensatec
BMW начального уровня не получают настоящую кожу в стандартной комплектации. Вместо этого они получают синтетическую кожу под названием Sensatec. Он выглядит достаточно реалистично и довольно неплохо, но это не натуральная кожа, и, конечно, она не такая удобная, мягкая и роскошная, как настоящая кожа. Её достоинства в том, что она недорогая и долговечная. Она прослужит многие годы практически без обслуживания. Кроме того, этот вариант подходит для вегетарианцев, любителей животных, да и вообще всех, кто не хочет настоящую коровью кожу в своем BMW. Если это близко для вас, то стоит выбрать Sensatec.
Dakota / Vernasica
Это самые распространенные типы кожи BMW на данный момент. Они обе очень похожи, так как обе из натуральной кожи с искусственными красителями и отделкой, а также с тиснением «зерно» на поверхности. Если честно, это хороший вариант. Они не столь высокого качества или премиум-класса как некоторые другие кожаные варианты, предлагаемые в современных BMW, но Dakota (стандартная кожа для 5-й серии) или Vernasica (опционально для 3-й серии) достаточно хороши для большинства клиентов. Они также довольно долговечны и не требуют слишком большого ухода, чтобы сохранить свой внешний вид долгие годы.
Nappa Leather
Это уже круто. Nappa Leather — один из вариантов кожи BMW на таких автомобилях, как 5-й, 6-й и 7-й серий, и это уже премиум сегмент. Это цельнозерновая, не расщеплённая, полуанилиновая кожа с легким прозрачным покрытием для долговечности. Nappa Leather — очень хороший выбор. Она выглядит вполне естественно, не требуя особого ухода и внимания. К тому же у неё вполне разумная цена. Это кожа высшего качества для серийных автомобилей BMW.
Merino или Мериносовая кожа
Если вы хотите, чтобы кожа вашего BMW действительно впечатлила ваших пассажиров, вам понадобится Merino. В то время как кожа Nappa является стандартной на большинстве роскошных BMW, то кожа Merino является дополнительной опцией для них. Даже для 7 серии вам придётся больше заплатить за кожу Merino, потому что это абсолютно лучшее, что предлагает BMW для серийных автомобилей. Только некоторые модели M-серий поставляются с этой кожей, и большинство моделей Individual также обшиты этим материалом. Это высококачественная коровья кожа, которую предлагает BMW, и она не окрашена никакими искусственными красками или покрытиями. Так что это самая богатая и самая премиальная кожа среди всех. Но это также самое дорогое решение, которое, к тому же, потребует ухода и специального обслуживания, чтобы сохранить своё качество и внешний вид.
LAVALINA
Технически это вариант кожи подразделения BMW ALPINA, а не кожа BMW. Однако, при большом желании, вы можете специально заказать обшивку салона своего BMW этой кожей. Все модели ALPINA в стандартной комплектации получают кожу LAVALINA, которая отличается ещё более высоким качеством, чем любой из вариантов BMW. Это абсолютный ТОП. При изготовлении этого вида кожи используются только избранные, свежие, а не сохраняющиеся в соли коровьи шкуры из Южной Германии. Шкуры высушиваются и окрашиваются с использованием только натуральных красителей. Это самый мягкий и дышащий из всех вариантов кожи. Единственным её недостатком является то, что она требует регулярной очистки с использованием только кипяченой воды и pH-нейтрального мыла. Да, это очень дорого, но к ней прилагается автомобиль ALPINA, а это стоит больших денег…
Присоединяюсь к лиге ждунов 🙂
Первый пост будет про фантом из будущего)) Комплектация подписана и отправлена на производство. Много цифр и букв, которые быть может будут кому-то полезны
Цвет C4E Зеленый Сан-Ремо металлик
Обивка MAG6 Кожа ‘Vernasca’Красный Такора с декоративным швом | Черный
Опции Z00 Base
1R1+ 19″ M легкосплавные диски Double-spoke 797 M Bicolour с разноразмерными шинами
248 Обогрев рулевого колеса
2VB Датчик давления в шинах
2VC Набор инструментов для ремонта шин
423 Велюровые коврики
428 Знак аварийной остановки
430 Пакет зеркал заднего вида
431 Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида
459 Электрорегулировка передних сидений с функцией «Память» для сиденья водителя
465 Система сквозной погрузки
488 Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины
490 Электрорегулировка ширины спинки передних сидений
494 Подогрев передних сидений
4AW Обивка приборной панели Sensatec
4UR Пакет освещения
534 Автоматический контроль климата, 3 зоны
544 Динамический круиз-контроль
5AC Система управления дальним светом
5AZ Лазерные фары
6AE TeleServices
6AF Функция интеллектуального экстренного вызова
6AK Сервисы BMW ConnectedDrive
6C3 Digital Professional
6U3 BMW Live Cockpit Professional
6UD Голосовое воспроизведение на русском языке (для навигации)
7CG BMW Repair Inclusive
842 Исполнение для стран с холодным климатом
891 Русский/Сервисная книжка
8SD Страны с плохим дорожным покрытием
1A1 Оборудование для топлива, склонного к карбонизации
2NH Тормозная система M Sport
2T4 Дифференциал M Sport
2TB Спортивная автоматическая коробка передач
2VL Адаптивное спортивное рулевое управление
48Z Удаление дополнительных регулировок сиденья переднего пассажираg
493 Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
4KK Декоративные планки «Алюминий Tetragon»
4NE Подогреватель системы вентиляции картерных газов
4U0 Гальваническое напыление кнопок
548 Спидометр с обозначением километров
5DM Ассистент парковки
688 Аудиосистема Harman/Kardon Surround Sound
704 Подвеска M Sport
710 Спортивное кожаное рулевое колесо M
715 Аэродинамический пакет M
754 Задний спойлер M
760 BMW Individual дизайн экстерьера Shadow Line
775 Индивидуальная обивка потолка салона, Антрацит
7M9 BMW Individual дизайн экстерьера Shadow Line, расширенная отделка
7NX BMW Service Inclusive, 4 года/80 000 км
8EK Специальная подготовка кузова
8KK Интервал замены масла 15.000 км/18 мес
8LR Специфическая для России опция
8S3 Закрывание центрального замка при начале движения
8TF Активная защита пешеходов
8TR Декодирование доп. функций
У дилера вылезла ещё «плюшка» на +200 тыщ, но было решено ее грохнуть в виду её бесполезности.
5AU Ассистент вождения Professional
Машина Шрёдингера. Вроде бы уже есть (в моей душе так точно), а вроде и ещё нет 🙂
Тщательно анализируем BMW X4 на примере версии xDrive30i
Всё как бы начинается с 3 420 000 рублей за 184-сильную бензиновую версию xDrive20i. Но в ритейле она на 150 тысяч дешевле. За 3,2 млн найдётся дизельный X4. Наш — от 3,6 млн. Есть пара шестицилиндровых модификаций на солярке, а на вершине — X4 M40i минимум за пять миллионов.
У Драйва нет особых сложностей в работе с представительством BMW, но по какой-то причине премьерный тест-драйв кроссовера X4 прошёл без нас. К счастью, в московский пресс-парк поступили в том числе и самые востребованные младшие модификации xDrive20i (184 л.с.) и xDrive20d (190 л.с.), так что у меня появилась возможность провести комплексное сравнение разных версий.
Начал же я с самой мощной четырёхцилиндровой xDrive30i (249 сил, 350 Н•м). Пусть она дорога и непопулярна, зато задаёт правильное настроение. Увы, мой первый X4 оказался последним. YouTube-проект «Вечерний Драйв» внезапно получил зелёный свет, и ежедневный видеодайджест новостей потребовал полной занятости. Поэтому рассказываю подробно, но не совсем про то, что надо.
Купеобразность кузова даёт о себе знать с первого же подхода. Центральная стойка находится на том же месте, что и у X3, а передняя завалена сильнее, и крыша установлена ниже. От этого дверной проём получается узковатым и невысоким. К тому же сложно проникнуть в салон, не испачкавшись. Порог не прикрыт дверью и собирает грязь. Зато с внутренней стороны он почти не возвышается над полом. Даже в максимально опущенном кресле сидишь не по-легковому, но и высокой посадку в X4 не назвать.
Рулевая колонка перемещается в широких пределах, позволяя легко подобрать удобную геометрию. Массивный центральный тоннель слегка теснит акселератор. Сиденья BMW нам традиционно нравятся, но без опциональной настройки поясничного подпора профиль спинки подходит не всем. «Уши» подушки не раздвигаются, поэтому она недружелюбна к полным людям. Привычно для BMW отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте.
Подоконная линия и передняя панель высоковаты, отчего хочется приподнять кресло. Но так, как в X3, не разгуляешься — тесновато. Даже по официальным данным BMW, потолок тут на два сантиметра ближе. Обзорность вперёд не доставляет неудобств. Стойки лобового стекла не слишком массивны и спрофилированы так, что ближайшая к водителю кажется тонкой. Левая щётка недочищает до неё три-пять сантиметров.
При хорошей площади ломаная форма наружных зеркал ничуть не мешает восприятию, как и небольшие сектора с диоптрией. Увы, треугольники оснований стоек подняты очень высоко и сильно мешают обзору. Вид через внутреннее зеркало смещён: мало того, что проём окна узок, ещё и задние подголовники мешают. Выручают электронные помощники: и графический интерфейс «парктроников» кругового действия, и картинка с камеры заднего вида снабжены траекторными подсказками. Кроме того, тестовая машина оснащена парковочным ассистентом.
Пассажирские места — не самая сильная сторона автомобиля. Вроде задняя дверь открывается достаточно широко, и порог не сильно мешает, а пробираться на второй ряд сложновато. Остро недостаёт высоты проема из-за ниспадающей крыши. Тут она уже на четыре сантиметра ниже, чем у X3. Вдобавок сильно выдаётся вперёд арка заднего колеса. Спинка дивана кажется чуть заваленной, зато подушка хорошей длины удачно спрофилирована, и в целом я нахожу посадку удобной. Но над головой у боковых седоков почти не остаётся места (см. видео «За кадром»), а в ногах среднего путается массивный тоннель. Утешительный приз — отдельная зона климата «в базе».
Вот трансформация — на пятёрку. Фиксаторы складных секций спинки удобно расположены и на ней самой, и в основании сиденья, и в багажнике. Ложась практически горизонтально, диван образует единую площадку с фальшполом грузового отсека. Он невелик, но радует правильной формой, качественной отделкой, подвижными креплениями сетки и боковыми нишами. Сервопривод широкой пятой двери включён в стандартное оборудование. Крышка поднимается высоко. Теперь вернёмся за руль…
Я знаю и тех, кто приветствует отказ от нефиксируемых подрулевых переключателей, и кто сожалеет об этом. Например, Михаил Петровский считает, люди не любят прежние рычажки, потому что не понимают — выключать сигнал поворота можно в любую сторону. Не всем по душе и нарисованная панель приборов. Реальны в ней только внешние кольца, а самый информативный вариант оформления — базовый, где шкалы максимально напоминают реальные.
Ключ — уже и не ключ давно, а просто электронная метка. Кнопка, стартёр — и тишина. Двигатель, работающий на холостых оборотах, не выдаёт себя ни звуком, ни вибрацией. Почти не прослушивается на постоянной скорости, и только при неспешной езде, сосредоточившись, я улавливаю сопение турбины. На разгонах прорезается приятный баритончик, но его уровень всё равно не слишком высок.
Для автомобиля, удерживаемого в налоговых рамках, предельные возможности X4 c 249-сильным турбомотором 2.0 очень хороши. Даже штатный разгон до 100 км/ч в «Драйве» занимает всего семь с половиной секунд по Рейслоджику. А старт с двух педалей в «Спорт-плюсе» уменьшает время стандарта до 6,8 с. Восьмиступенчатый «автомат» вполне покладист: переключения неплохо прогнозируются, в комфортном режиме смена ступеней вверх и вниз происходит без серьёзных тычков и запаздываний.
Нужно только помнить, что коробка весьма быстро адаптируется. Достаточно одного резкого нажатия, чтобы она начала придерживать передачи при сбросе газа. Не всем нравится выраженное торможение двигателем в пробках. Вот с более энергичным спортрежимом оно вполне оправдано и воспринимается органично… За акселератором BMW следует без запаздываний даже в «Комфорте», хотя отклик на подачу топлива спокоен и мягок. Sport его обостряет, требуя более внимательного отношения к педалированию. Нечаянное движение стопы чревато не очень комфортным рывком.
А включаешь Sport+ — и «автомат» скидывает не одну, а сразу пару ступеней. Смена передач становится жёсткой, чуть ли не ударной, а отзыв на педаль газа — бескомпромиссно быстрым и резким. О комфорте тут уже говорить не приходится… Программа Eco Pro — полная противоположность: она позволяет экономить топливо, пользуясь более высокими передачами. Двигатель вяло реагирует на нажатие педали. В Eco-настройках можно активировать движение накатом — но сразу вспоминается старая поговорка: «профессионал на ‘’нейтрали’’ не ездит».
Гашетки на руле активны всегда. В обеих спортивных программах ручной режим будет честным, а Comfort предполагает самовольные переключения. Есть возможность сконфигурировать Sport под себя через меню мультимедийной системы: уточнить не только алгоритмы работы трансмиссии и отклик двигателя, но и электроусилителя.
Реакция машины на поворот руля слегка двояка. Его отклонения в сторону на несколько градусов X4 воспринимает спокойно, не пугая остротой. Прощает водителю небольшие неточности в управлении, позволяет расслабленно корректировать курс на высокой скорости. При более интенсивном рулении BMW с «прогрессивной» рейкой откликается заметно активнее. Такая настройка требует привычки, но она формируется довольно быстро. Поэтому нелинейность поведения в данном случае не кажется серьёзным минусом.
Что-то подобное свойственно и усилию на руле. В «Комфорте» он лёгок при небольших покачиваниях, а повернёшь сильнее, заставляя машину живо реагировать, — приходит и здоровая тяжесть. Всё логично, хотя при такой характеристике механизму недостаёт «прозрачности» в околонулевой зоне. Спортивный режим усилителя нравится меньше. Исходное положение не становится чище, при этом кажется зажатым, а в больших углах поворота сопротивление уже откровенно высоковато.
Управляемость неспортивна, неостра, но машина производит стремительное впечатление. По дуге X4 движется очень точно. Даже неровности не нарушают верность выбранной траектории. Любителям кинематических подыгрываний кроссовер может показаться скучноватым, но большинство оценит стопроцентную предсказуемость в повороте. Под сброс газа машина без задержек уходит внутрь с готовностью перейти к плавному скольжению задней оси. Развитие заноса мягко пресекает система стабилизации. В предвкушении обледенения приятно отметить, что у BMW она отключается…
На 20-дюймовых разношироких шинах Yokohama Advan Sport V105 кроссовер идёт достаточно плотно, но все-таки не жёстко. Наша машина хоть и оснащена M-пакетом, но лишена спортивной подвески. Вибрации от микропрофиля (мелких камушков и трещин) в салон не пробиваются. Даже очень шершавое покрытие можно услышать, но не ощутить. Более крупные неровности и стыки неадаптивная подвеска передаёт в салон подробно, хорошо, впрочем скругляя пики ускорений. Удары от крупных, острых дефектов полотна воспринимаются на грани приемлемого.
Но энергоёмкость высока: на разумной скорости X4 очень уверенно преодолевает «лежаки». Не то что без пробоев, а даже без лёгкого касания буферов сжатия и ударов подвески при ходе отбоя. Если же пронестись сломя голову, то будет больше шума от постукивания подвески, чем ударных воздействий. Проблема в том, что, едва кренясь в поворотах, BMW излишне чувствителен к коротким и средним волнам покрытия. Постоянно подрагивая, кроссовер заставляет меня качать головой даже на, казалось бы, ровном участке. Зато самые длинные волны под большой ход отрабатывает отлично, не позволяя себе ни раскачки, ни высоких ускорений от повторения поперечного рельефа.
Хорош акустический комфорт. Шины — основной источник не слишком сильного шума, который становится заметен в основном на шершавом покрытии, не достигая дискомфортного уровня. Отмечаю небольшие постукивания колёс на поперечных стыках. Аэродинамические шумы становятся различимы к 100 км/ч, но с ростом скорости прогрессируют незначительно. Не зря в машине двойные передние стекла. На очень плохих дорогах можно разобрать стук отдельных камней по днищу и аркам.
Чёткая работа страхующей электроники означает, что проходимость в условиях пригородных грунтовок ограничена просто сцепными свойствами шоссейных шин. Ассистент спуска работает плавно. Скорость регулируется с помощью блока круиз-контроля в диапазоне 3–30 км/ч. Геометрическая проходимость в тех условиях, для которых предназначен кроссовер, вполне достаточна — я не столкнулся с опасностью зацепиться свесами или днищем. Жаль, немного не хватает обзорности.
В целом X4 производит впечатление сбалансированного продукта. Все, кто занят в этой работе, соглашаются: он мог бы удовлетворить их ежедневные автомобильные потребности. Только желающих отдать за xDrive30i больше четырёх миллионов среди нас нет. С учётом базовой цены в 3,6 млн рублей более заманчивой в этом классе кажется покупка обновлённого Макана (252 л.с.), за который просят минимум 3 729 000. (Ждём, кстати, 11 декабря первый тест Никиты Гудкова.) Всё-таки у Porsche более высокий статус.
Выгодным приобретением наш BMW может показаться на фоне переоценённого Мерседеса GLC Coupe: сравнимый с 30i по мощности «трёхсотый» стартует с четырёх миллионов. Jaguar F-Pace (240 л.с.) доступнее, чем BMW, и вполне себе driver’s car, но по субъективному ощущению качества интерьера не воспринимается современником X4. В то же время 249-сильный Volvo XC60 стоит от 3,2 млн, как и Q5, хорошо проявивший себя в тесте против X3. А имея в кармане 4,4 млн, которых требует наш тестовый автомобиль, можно уже присмотреться к «заряженной» версии SQ5. Это, как и в случае с Маканом, другая налоговая группа, но и уровень удовольствия иной.