honda pilot история модели
Почему выбрал Пилот. Краткая история модели.
Сначала во втором своем отзыве (первый тут: reviews.drom.ru/honda/pilot/18887/) хотел отразить особенности Хонда Пилот по салону и ходовой, описать поведение на дороге, но пришлось, учитывая интерес к машине, отвечать на некоторые вопросы, которые здесь хочу затронуть подробно.
Для исключения споров, кто от кого произошел, приведу выдержку из одной статьи:
«…B 2002 г. производственный комплекс в Аллистоне (провинция Онтарио) отметил юбилей — 16 лет с момента выпуска первого автомобиля Honda. Вот уже несколько лет количество выпускаемых автомобилей Honda и Acura превышает 350 тыс., в год, среди них — внедорожники Honda CR-V, Honda HR-V и Acura MDX. Проанализировав покупательский спрос, менеджеры американского отделения поставили разработчикам задачу создать менее дорогую альтернативу MDX. И первые результаты были представлены публике в марте этого года на Нью-йоркском мотор-шоу. Именно здесь потенциальные покупатели увидели Honda Pilot — большой 8-мecтный внедорожник, который должен был появиться в салонах дилеров в начале лета. Спустя три месяца заказчикам было передано 8259 автомобилей, еще через месяц — более 11 тыс., а в июле продажи Honda Pilot превзошли продажи Acura MDX!
Honda Pilot построен на «глобальной платформе для легких грузовиков» (Honda’s Global Light Truck Platform), эта же платформа является основой для минивэна Honda Odissey и ближайшего «родственника» — MDX.
На фото — ближайшие «родственники», носящие фамилию Хонда — Одиссей (II) и CR-V (II).
Новый автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску и, по сути, является типичным представителем вседорожных универсалов, получивших распространение по всему миру и вытеснивших классические рамные внедорожники с заводских конвейеров.
Крепится независимая подвеска всех колес к кузову при помощи стальных подрамников, а особого внимания заслуживают ее ходы: спереди 109 мм на сжатие и 76 мм на отбой, сзади соответственно 125 мм и 84 мм. Так что назвать Honda Pilot «паркетником» язык не поворачивается.
A под массивным капотом нашел свое место 3,5-литровый 24-клапанный V6 мощностью 240 л.с. (всего на 3 л.с. меньше, чем на MDX) с системой VТЕС. двигатель агрегатируется только с 5-диапазонным «автоматом», оснащенным системой адаптивной логики Grade Logic Control…»
Почему Honda Pilot а не Acura MDX.
Во-первых, я не ставил себе целью покупать авто класса «люкс» для дальних рабочих поездок. Требовалось что-то более простое и утилитарное. С ходовыми характеристиками не хуже.
Во-вторых, использование автомобиля, как единственного в семье, предусматривает широкий спектр его задач, от каждодневной езды по хозяйству, таскания прицепа в грязь на дачу до выездов с детьми в отпуск и т.д. Не для представительского (почти) класса всё это.
В третьих, рыже-бежевая кожа мне не нравится чисто визуально, а черная на солнце раскаляется так, что жарит пятую точку еще несколько минут после включения кондиционера. Насморк — легко. Неоднократно слышал подобные жалобы. А также прокатился в таком салоне при +33 и неработающем кондиционере. Крематорий.
В ветвертых, замыленная корма, по моему мнению, портит силуэт и создает проблемы при посадке на задний и средний ряды из-за большого наклона задней стойки.
В пятых, большая требовательность MDX к качеству бензина для одного и того же двигателя мне кажется роскошью. Есть такая особенность — на пилоте двигатель немного дефорсирован. Л/с ненамного меньше, но с топливом проще. В мануале Акуры лить 92, что в пересчете на наши составляет 96, у Пилота — 87, т.е. 91. Хотя, по моим замерам, гораздо экономичнее и веселее бегает именно на нашем 95.
И в шестых, MDX отзывали если не чаще, то сервисных бюллетеней гораздо больше, а список типичных неисправностей, приведенный ниже, хотя и значительно меньше, чем у многих европеек, все же настраивает на выбор менее «сырой» или более поздней модели (хотя бы с ’03 года).
Типичные неисправности Acura MDX 01-02′ (Из форумов авто.ру):
1.АКПП. Поломка АКПП на Acura MDX 2001-2002 модельных годов достаточно распространенный случай. Проблема в перегреве механизмов 2-й передачи. Была проведена отзывная компания, во время которой этот дефект устранялся. (Сервис-бюллетень).
2.Температурный датчик АКПП. Известны случаи поломки температурного датчика АКПП. Симптомом этого было мигание лампочки D5. (Сервис-бюллетень).
3.Кондиционер 2-го ряда сидений. Часто перестает работать обдув задних пассажиров. Дело в некачественном резисторе.
4.Проблемы топливной системы (загораются лампочки VTM-4 и Check Engine). Симптомы: загораются одновременно лампочки VTM-4 и Check Engine. VTM-4 позже гаснет. Возможна неровная работа двигателя, вибрация. Проблема может быть из-за засорения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), форсунок инжектора, впускного коллектора или свечей. Проблема клапана EGR подтверждена Акурой для моделей 2001-2002 годов. Остальное — последствия эксплуатации в России.(Сервис-бюллетень).
5.Передние амортизаторы. В моделях 2000 — 2002 годов передние амортизаторы были недостаточно надежными. Начиная с 2003 модельного года их усилили и проблема пропала. Амортизаторы 2003 модельного года подходят и к более ранним моделям.
6.Передние пружины. В моделях 2001-2002 года существует проблема передних пружин, они могут лопнуть с фатальными последствиями. По этой проблеме Акурой был проведен отзыв автомобилей, но большинство из автомобилей в России его не проходили. (Сервис-бюллетень).
7.Проблема клапана холостого хода. Для моделей МДХ 2001-2002, которые используют датчик холостого хода 16022-P8A-A02 (03) возможны серьезные проблемы. (Сервис-бюллетень).
8.Глухие удары при торможении под днищем. На ACURA MDX топливный бак может издавать хлюпающий шум если он залит на половину топливом. И если заполнен почти полностью, шум может походить удары в пол. Этот шум неустраним и является следствием конструктивной особенности топливного бака.
9.Отключение аккумулятора. После отключения аккумулятора приходится заново «обучать» двигатель оборотам холостого хода. Приводится в соответствие за15 минут своими силами.
10.Гудение мотора обдува передних пассажиров салона на MDX 2001-2004 годов. Устранимо силами знающих специалистов (сервис-бюллетень).
11.Проблемы с памятью сидений. Выход из строя элементов сенсорного датчика. Устранимо.
12. Проблемы с обогревом сидений. В Acura MDX установлен подогрев передних сидений. В каждом сидении два нагревательных элемента — в подушке и в спинке. Случаются отказы этих элементов, причем не всех сразу, а по отдельности. Худший случай — сквозной прожог кожи сиденья. Причины может быть две:
1. Перегоревшие предохранители (на каждый элемент свой).
2. Перегоревшие нагревательные элементы. Существует подозрение на заводской брак. Провод перетирается металлической струной, натягивающей обшивку.
На Пилоте замечены проблемы № 1 (смотреть по recall при выборе машины), №3 (замена резистора), частично №8 (похожая конструкция, но менее шумная), № 9 (не уверен, но что-то было один раз при получении машины). Остальная (большая) часть вышеперечисленных проблем к Пилоту уже не относится.
Мне нравится MDX ’07 года, но для себя бы выбрал Pilot ’09.
Кстати, я разместил фото таблички, на которой можно проколоться: Машина выпуска 09/03 г продается как 2004 модельный год (а в РФ в ПТС напишут 2003 г.в.) Если для вас это имеет принципиальное значение — требуйте фото данной таблички.
Еще из моих наблюдений: большинство Акур попавших в РФ до 2003 г не проходили отзывные кампании и имели или потенциально имеют проблемы с АКПП и SRS. Акуры проходили массовый отзыв в Штатах в 2003 г. Пилоты — в апреле 2004. Так что будьте осторожны в приобретении авто, уже находящегося в РФ.
Чтобы узнать, проходила ли машина отзывы в США, нужно:
1. Зарегистрироваться на www.ahm-ownerlink.com/login.asp
2. Авторизоваться, вбить необходимый VIN
3. Войти в раздел Recall
4. Появится список отзывных компаний по Вашей машине. Если в поле Status стоит «Fixed», значит Recall пройден, если Open — нет.
На фото — варианты окраски Пилотов (черный, золотистый и белый тоже бывают):
Несмотря на то, что мой выбор пал на Пилот, к выбору владельцев (нынешних или будущих) MDX’ов отношусь с уважением, поскольку именно их стараниями созданы значительные объемы русскоязычной информации, которые помогли мне с анализом моделей в данном сегменте и последующим выбором.
И главное — большинство «детских болезней» на Акурах MDX после рестайлинга 2003 года уже устранено.
Огромное спасибо создателям этого ресурса: www.acura-faq.auto.ru/
Фото — не мои, взяты с различных сайтов.
В следующем отзыве — ходовая, салон, особенности поведения на дороге.
Honda Pilot — японец из штата Алабама
Обзор Хонда Пилот
До 2002 года в линейке японского производителя не было одного — огромного и недорогого семейного трехрядного 8-ми местного легкового автомобиля — среднеразмерного кроссовера (SUV) Honda Pilot. Модель создавалась и проектировалась дизайнерами и инженерами филиала компании Хонда в США под американского потребителя.
Жителей США, где треть рынка занимают автомобили-гиганты, особенно в Техасе, трудно удивить габаритами и третьим рядом сидений. Но специалистам Honda удалось завоевать сердца избалованного американского покупателя новинкой — Pilot. Сначала машина не имеет никаких характерных для марки черт. Большой, агрессивный, где-то даже грубый американский внедорожник. Единственное, что выдает принадлежность к японцу — решетка радиатора и огромная эмблема. Конечно, последнее поколение и модификации лишили автомобиль прежней резкости форм во внешнем облике. Теперь это уже сглаженные линии, спортивный вид и схожесть с братом CR-V.
Что из себя представляет классический американский среднеразмерный SUV, чтобы быть востребованным. Большой внедорожник с мощным двигателем, разумеется, с автоматом, большим просторным салоном, в котором не самый лучший пластик, но американцев это, как правило, мало волнует. Так же, как всякие модные, стильные и дорогие детали. Транспортное средство должно быть безопасным, практичным, качественным, экономичным и не дорогим, но вместе с тем, комфортным. Удобные, мягкие кресла. Желательно в наличии круиз-контроль, обязательно климат-контроль, много пространства в салоне и особенно ценно, в грузовом отделении. Хонда Пилот полностью удовлетворяет всем этим требованиям.
Чтобы угодить российскому покупателю, которому нужен просторный и вместительный семейный кроссовер для езды по городу, на дачу, путешествий по стране и в любую погоду, к вышеперечисленным, надо добавить только полный привод, только полноценный автомат, никаких роботов, увеличенный дорожный просвет.
Несмотря на то, что Хонда Пайлот, как бы американский автомобиль, все-таки создавался он под руководством японцев. И это заметно. Хондовская эргономика здесь на высоте — все под рукой, все удобно.
Модель сменила три поколения и 2 рестайлинга (1 в первом, 2 во втором). Официальные продажи в России начались со 2 поколения.
Honda Pilot 1 (2002-2008 гг)
Самый большой легковой автомобиль в семействе создан на общей платформе с Acura MDX, Хонда Odyssey и Accord. Его технические характеристики включают независимую конструкцию шасси — несущий кузов, стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади. Силовой агрегат — бензиновый атмосферник V6 3,5 на 240 л.с. в паре в 5-диапазонной коробкой и системой полного привода VTM-4, когда при штатном состоянии дороги весь крутящий момент распределяется на передние колеса, а при пробуксовке до 50% подключается на заднюю ось.
Внешность выдает суровый мужественный характер и авторитетный вес. Сила, мощь и аскетизм читается в каждой детали. Правильные прямые линии и законченные формы без углов и скосов и никаких украшений. Просто, лаконично, практично, качественно, но не дешево, потому что это Honda, которая не позволит себе опуститься до уровня «дешево».
На трех рядах сидений размещается 7 или 8 человек. Последний ряд складывается в ровный пол и добавляет объема и без того вместительного багажника. Дисплей в классических хондовских черно-белых цветах, которые прекрасно видно ночью и в светлое время суток и глаза не устают.
Обновленная Honda Pilot в 2006 году получила новую радиаторную решетку, фары, задние фонари, приборную панель, дополнительные боковые подушки безопасности, хромированные детали отделки. Мощность двигателя увеличена до 244 л.с., в продаже доступны переднеприводные модификации. Проведенный тест-драйв демонстрирует прекрасную управляемость, доставшуюся от легкового класса, что поначалу приводит в замешательство.
Honda Pilot 2 (2005-2015гг)
По прежнему основной акцент производителя на рынок США и Канады, но теперь в России и на Украине открыты продажи восьмиместного вседорожника. Платформа и подвеска строятся аналогично первой генерации. Двигатель — знакомый V-образный шестицилиндровый объемом 3,5 литра, выдающий 257 л.с. в паре с 5-ступенчатой АКП и трансмиссией VTM-4.
Та же солидная, строгая, могучая, авторитетная внешность, но прибавилось благородства и изящности, несмотря на то, что размеры и вес подросли. Сохранены и усилены прямые ровные линии, что подчеркнуто практически квадратными окнами и большими проемами дверей. Эффектно выглядят и привлекают взгляд арки колес, вмещающие 17-дюймовые диски.
Кожаный салон гармонично продолжает внешнюю геометрию, где все под рукой — руль со множеством элементов управления, рычаг коробки передач на отливе центральной консоли. Передние кресла отличаются повышенным удобством, во втором ряду много пространства для ног, по бокам и над головой, а третий ряд не для длительного путешествия троих взрослых пассажиров — тесно и забираться не удобно, а вот детям — в самый раз. Задние кресла можно сложить и получится грузовое отделение на 2500 литров.
В результате планового рестайлинга 2012 года автомобиль приобрел незначительные отличия передней части кузова, новые решетки радиатора, легкосплавные диски, изменилась оптика и задние фонари. Мощность двигателя понизили до 249л.с.
Honda Pilot 3 (2015- )
По умолчанию салон вмещает восемь пассажиров. В качестве дополнительной опции есть возможность демонтировать среднее кресло второго ряда. Багажник стал еще больше и при сложенных задних рядах имеет объем 3100 литра. Дополнительным бонусом российским автовладельцам стал увеличенный дорожный просвет до 200 мм, вместо 185 мм у американца и усиленная шумоизоляция.
Вывод
В своем классе SUV средних размеров пятиметровый трехрядный восьмиместный Honda Pilotl имеет наиболее оптимальное соотношение ожидаемого функционала и цены. По многим показателям, выбор в пользу него объективно оправдан, в зависимости от приоритетов покупателя. Идеальное решение для семейного авто или для путешествий большой компанией, когда даже при полной загрузке пассажиров, в гузовом отделении достаточно места для багажа, а в салоне много пространства для комфортной езды на большие расстояния. Хорошая управляемость, легкое вращение руля, адаптация к условиям дорожного покрытия, полный привод, машина всегда заводится при любом морозе и при этом, цена меньше одноклассников.
5 причин любить и ненавидеть Honda Pilot
Самая большая Honda славится небывалым простором внутри и высокой надёжностью. Отталкивает от неё разве что мощность в 258 л.с., которая обуславливает высокий транспортный налог. А как насчёт качества отделки, проходимости и управляемости? Мы изучили полярные мнения владельцев.
Истоки
H onda занялась разработкой среднеразмерного (по американским меркам) SUV на волне кроссоверного бума начала XXI века и того успеха, который сопутствовал компактной (опять же, по американским меркам) модели CR-V. Pilot, разделивший платформу с седаном Honda Accord, минивэном Odissey и кроссовером Acura MDX, был представлен в 2002 году и пошел в продажу как модель 2003 года. Поначалу он оснащался V-образным 6-цилиндровым двигателем J35A4 мощностью 240 л.с., а производство его было развернуто в городе Алистон (штат Онтарио). Затем, в 2005 году, под капотом Pilot появился новый мотор, J35A6, мощность которого возросла до 255 л.с. Но это была предыстория, потому что Pilot первого поколения продавался исключительно на рынке США.
Honda Pilot ‘2011–15
Интересующая нас история началась в январе 2008 году, когда на автосалоне NAIAS в Детройте было представлено второе поколение модели, отличавшееся более брутальным оформлением (которым занимался американский дизайнер Дэйв Марек), увеличенными габаритами и выросшей на 74 мм колесной базой, позволившей разработать новый интерьер с полноценным третьим рядом сидений (в первом поколении на третьем ряду могли ездить только дети), а также обновленным 3,5-литровым V6 J35Z4 мощностью 257 л.с. с фирменными системами VTEC и VCM. В паре с ним работал 5-ступенчатый адаптивный автомат H5 (BVLA). Производство переехало на новый завод Honda в городе Линкольн, штат Алабама.
Именно тогда руководство Honda решило, что большие автомобили любят не только в США, и их можно продавать на рынках России и Украины: в начале 2009 года Honda Pilot появились в шоурумах официальных дилеров марки.
В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг: автомобиль получил слегка измененное оформление передней части, а в интерьере появилась мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем, USB-портом и Bluetooth, а также трёхзонный климат-контроль. Увы, одновременно с этим стоимость наиболее популярных комплектаций поднялась с 1,5 до 2,1 миллиона рублей.
Увы, Honda не сумела найти эффективных мер противодействия разразившемуся в 2014 году кризису, и поскольку все ее модели импортировались, резко сократила свое присутствие на рынке. Не спасло положение и появившееся в 2016 году третье поколение Pilot, хотя в настоящее время весь модельный ряд Honda в нашей стране состоит из двух кроссоверов — CR-V и Pilot: продажи упали с 25 750 единиц (в предкризисном 2013-м) до 5 100 в 2018-м, причем владельцев нашли лишь 422 больших кроссовера Pilot.
Honda Pilot ‘2011–15
Тем не менее, на вторичном рынке Pilot второго поколения пользуется определенным спросом: автомобиль предлагается по цене от 550 тысяч до 2 миллионов рублей, и с технической точки зрения покупка автомобиля этой модели даже с пробегом в 150-200 тысяч километров не обещает новому владельцу большой головной боли.
Тем не менее, некая ограниченность предложения определяется нежеланием владельцев расставаться с приобретенными когда-то машинами, а ограниченность спроса — высоким уровнем транспортного налога. А теперь давайте посмотрим, что пишут владельцы Honda Pilot II поколения о своих автомобилях, что им нравится, а что раздражает.
В свое время, когда автомобиль только осваивал российский рынок, практически все автожурналисты отметили дубовый и гулкий жесткий пластик передней панели в качестве главного (правда, чуть ли не единственного) недостатка внутреннего обустройства модели. В принципе, этому есть вполне понятное и естественное объяснение: на американском рынке, под который и разрабатывался Pilot, он позиционировался как «доступный большой SUV», его цена составляла порядка 30 тысяч долларов, и автомобиль совершенно не претендовал на премиальный статус. Но когда модель начали продавать в РФ, ее цена составила 1,5 миллиона (при курсе в районе 30 рублей за доллар), а после рестайлинга она и вовсе выросла до 2,1 миллиона (и это до кризиса 2014 года и курсового скачка).
Honda Pilot ‘2011–15
Естественно, владельцы не могли обойти своим вниманием материалы отделки. Правда, их недовольство вызывает не жесткий пластик как таковой, а несоответствие этой особенности цене и общему имиджу автомобиля. Особенно это раздражало тех, кто пересел на Pilot с небольших бюджетных машин.
Действительно, обидно: в каком-нибудь Renault Scenic, который стоит в два раза меньше, отделка салона существенно лучше! Впрочем, большинство тут же отмечает, что уже через неделю-другую после покупки машины они не только перестали обращать на это внимание, но и начали находить в свойствах примененной пластмассы определенные достоинства.
Honda Pilot ‘2011–15
Ничего не гремит и не скрипит (какое-то поскрипывание можно услышать разве что в абсолютно промороженном автомобиле, но по мере прогрева эти звуки пропадают), но если положить какую-нибудь металлическую вещь в перчаточный ящик или карман двери, она непременно начинает грохотать на кочках. Во-вторых, такой пластик проще чистить, а чтобы его повредить, надо относиться к интерьеру совсем уж по-варварски. В общем, даже на десятилетних машинах он выглядит «как с завода». Некоторые перфекционисты умудряются найти в салоне Honda Pilot неравномерность зазоров между внутренними панелями, хотя таких въедливых ценителей прекрасного и немного.
Pilot — самый большой автомобиль в линейке Honda (хотя Crosstour несколько превосходит его по длине), и размеры поначалу просто пугают. Не сразу получается привыкнуть к габаритам, ведь по ширине Pilot — один из самых больших не только в своем классе, но и вообще среди полноразмерных SUV. Сложно привыкнуть и к переднему габаритному размеру: вот водителю кажется, что он уже уперся в бампер впередистоящему автомобилю, однако пешеход свободно пробегает по свободному пространству, а передние датчики парковки при этом яростно пищат. Но именно этот кубизм во внешности и гигантизм в размерах и определяют главное достоинство модели — потрясающую вместимость и внутренний объем.
Honda Pilot ‘2011–15
Как написал один из владельцев, «приобретение этого шедевра явилось следствием непомерного разрастания моего семейства посредством воспроизведения себе подобных, а также отсутствием повсеместно твердого дорожного покрытия». Действительно, теперь не нужно толкаться локтями на подлокотнике, на заднем сиденье легко размещаются три взрослых человека или двое взрослых и ребенок в детском кресле. Мало? Есть третий ряд, причем в отличие от многих других семиместников, он не не ущемлен в плане свободного места и комфорта. Даже те из владельцев, кто, как и я, скептически относятся к полезности “галерки”, оказались вынуждены признать, что два-три раза в год он просто спасает положение, так как необходимость во втором автомобиле отпадает сама собой.
Естественно, такой объем предполагает практически неограниченные возможности по перевозке грузов: «Всю прелесть размера я ощутил, когда перевозил жену с ребенком на дачу. При сложенном втором ряду сидений в машину вошло столько, что я просто обалдел, не говоря уже о том, что коляска встает не разбираясь, без складывания сидений, и еще место остается для кучи пакетов. Короче, кто возил семью с маленьким ребенком, тот меня поймет».
Honda Pilot ‘2011–15
У очень многих владельцев настоящий восторг вызвал тот факт, что сложив два ряда сидений, вы получаете полноценное спальное место для троих, причем даже высокий человек спит во весь рост, а передние сиденья при этом двигать не надо. Естественно, такой объем будет полезен и в случае, если вам нужно перевезти шкаф, диван или холодильник.
Ну а множество «маленьких радостей для владельца» только добавляют позитива. Да, салон простоват, но руль и сиденья обшиты кожей, причем очень качественной. По всему салону раскидано множество подстаканников и разнообразных емкостей для мелочей, и главное не забыть, что куда положил. Ключи имеют память на двух водителей, и подстраивают сиденье и зеркала в зависимости от того, кто из них открыл машину своим ключом. Согласитесь, очень удобно для супругов, которые водят автомобиль по очереди.
Honda Pilot ‘2011–15
Зеркала не умеют складываться автоматически, но одно из них, по выбору, наклоняется вниз при движении задним ходом. Электропривод задней двери позволяет сохранить руки чистыми даже весной и осенью. Подогрев имеют сиденья не только переднего, но и второго ряда, причем греется не только подушка, но и спинка. Есть датчик дождя (который, правда, поругивают за то, что он живет какой-то своей жизнью), и датчик света работает вполне адекватно и без задержек. Приятной мелочью можно назвать и шторки на задних стеклах.
Увы, эту бочку меда портит изрядный стакан дегтя, который вносят омыватели фар. Толку от их работы немного, особенно на скорости, поскольку грязь успевает подсыхать, но расход омывающей жидкости такой, что при езде в слякоть пятилитрового бачка может не хватить на жалкие полторы сотни километров. А еще форсунки теряют герметичность и начинают течь. В общем, большинство пользователей автомобиля предпочло эту сомнительную систему просто отключить.
А вот шумоизоляция в Honda Pilot, может быть, и не заслуживает пятерку с плюсом, но лишь в том случае, если сравнивать ее с Mercedes или BMW. По крайней мере, даже на большой скорости кричать нет никакой необходимости: можно спокойно разговаривать или слушать музыку. При равномерном движении по приличной дороге звука двигателя практически не слышно, однако против законов аэродинамики не попрешь, и на высоких скоростях экипаж начинает слушать звук разрываемого угловатым кузовом воздуха.
Honda Pilot ‘2011–15
А вот шумоизоляция нижней части автомобиля могла бы быть и получше: в отзывах отмечается, что когда едешь по песчаной дороге с лужами, то звуки от удара воды с песком о днище и колесные арки слышны весьма отчетливо. Еще владельцы предупреждают, что если вы передвигаетесь преимущественно по асфальту, то не стоит ставить на автомобиль зубастую резину: «я взял Geolandar A/T — орет, как белый медведь в теплую погоду».
После нескольких интенсивных торможений со скорости 120-130 км/час руль Пилота начинает «колбасить», как бывает при деформированных тормозных дисках, но стоит колодкам остыть, как все приходит в норму. Человек едет в сервис, проверить диски на стенде — может быть, пора на проточку, но выясняется, что геометрия дисков в полном порядке. На самом деле биение начинается из-за перегрева дисков, в результате чего на границе «диск — колодка» образуется газовая прослойка, по которой колодка и начинает «плыть». Конечно, все это без проблем лечится заменой дисков на перфорированные (например, от Acura MDX). Беда лишь в том, что такие диски очень недешевы, и большинство предпочитает либо поменять диски на неоригинальные неперфорированные (они дешевле оригиналов, но лучше держат перегрев), либо просто следовать совету «не слишком гонять», тем более что Pilot имеет склонность выказывать норов при резком ускорении.
Honda Pilot ‘2011–15
Если резко дать газ с места или на скорости до 60-80 км/ч, то Pilot — что твой пришпоренный жеребец: сначала мотнет головой, и лишь потом бросится вперед. А ты лови его. В общем, при обгоне какой-нибудь фуры на узкой дороге водитель чувствует себя не слишком уютно. В английском языке это явление получило название torque steering, а в русском — «паразитное силовое подруливание».
Его причины кроются в особенностях технической конструкции мощных переднеприводных автомобилей: в асимметричных углах приводных валов, разного крутящего момента, выходящего на каждый из валов, в геометрии, отклонениях допусков подвески, неравных тяговых усилиях, вызванных разницей сцепления поверхности дороги. И чем мощнее автомобиль, тем более явственно это явление будет обнаруживаться.
Honda Pilot ‘2011–15
Конструкторы вполне в курсе этой проблемы и за многие десятилетия разработали для борьбы с ней довольно много решений, от системы приводов с промежуточным валом до подвески с двумя опорными шкворнями. Но Pilot второго поколения — автомобиль хоть и мощный, но в своей сути бюджетный, и имеет вполне традиционную и бесхитростную конструкцию переднего моста.
Владельцы дружно отмечают, что в отличие от того же Chevrolet Tahoe, у водителя не создается впечатления, что он сидит за рулем грузовика, но на мягком домашнем диване. Раскачка на волнах и крены в поворотах хотя и присутствуют, но не выходят за пределы разумного, и позволяют управлять автомобилем весьма агрессивно. За счет широкой колеи автомобиль почти не чувствует продольной колейности и отлично держит траекторию и на прямой, и в поворотах.
Honda Pilot ‘2011–15
Обгоны не вызывают чувства неуверенности: разгонной динамики и тяги двигателя вполне хватает, а пятиступенчатый автомат не вызывает раздражения своей задумчивостью. Впрочем, есть и те, кто жалуются, что за несколько лет так и не смогли понять, при каких оборотах коробка «зависает» и какое-то время отказывается переключаться вниз, хотя разгон с места всегда получается отменным. Главное, что никто не ожидает такой прыти от этого танка.
Автоматическая коробка Honda Pilot — адаптивная. Если ездить медленно, педаль газа становится менее чувствительной, реакции замедляются — но стоит хоть немного «погонять», как машина тут же меняется и начинает мгновенно реагировать на малейшее нажатие. Ну а если вы хотите держать мотор «на оборотах», то можно использовать ручное переключение передач. В таком режиме автомобиль разгоняется до 100 км/час за 8,5 секунд, и уже на третьей передаче срабатывает электронный ограничитель, установленный на 180 км/ч. Но тут возникает резонный вопрос: а зачем? Pilot — это семейный автомобиль, в который следует усадить жену, детей и бабушку с дедушкой, и отправиться с ними на море или на пикник.
На трассе Pilot радует владельцев не только скоростью, траекторной стабильностью и динамикой, но и весьма умеренным (для автомобиля таких габаритов и мощности) аппетитом, от 8,9 л/100 км (при скорости 80 км/ч) до 12,8 л при скорости 120-140 км/ч. Если пользоваться круиз-контролем, то можно стабильно укладываться в заявленные заводом 9,2 л/100 км. А все благодаря системам VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов) и VCM, которая отключает часть цилиндров при спокойной равномерной езде.
Honda Pilot ‘2011–15
Увы, в пробках или при работе двигателя на холостых оборотах VCM остается безучастной, так что в городском режиме Pilot потребляет горючее весьма активно. По свидетельству владельцев, городской расход составляет 20 литров и более, хотя летом кому-то удается уложиться в 17-18 литров. Конечно, каждый из владельцев сам решает, много это или мало. Кто-то считает, что нормально, поскольку бюджет позволяет, а лозунг F*ck the fuel economy ему полностью по душе, а кто-то полагает, что все же многовато будет.
Конечно, никто не считает Pilot подходящим автомобилем для участия в рейде «Ладога-трофи» даже в категории «туризм» или подходящей платформой для постройки трофийной «котлеты». И клиренс вполне умеренный, от 198 до 203 мм (в зависимости от загрузки), и задний свес великоват. Тем не менее, все задачи — как те, что связаны с «городской проходимостью», так и те, что может возложить на автомобиль семья, ведущая активный образ жизни и предпочитающая отдыхать на природе — Pilot выполняет вполне уверенно, и владельцы оценивают его внедорожные возможности с большим уважением.
Honda Pilot ‘2011–15
Они с охотой едут на работу после снегопада, поскольку предвкушают, что в таких условиях для них точно найдется место на парковке, а на вопрос, чистят ли улицы от снега в их дачном поселке, гордо отвечают: «а мне все равно, у меня Pilot». Кто-то с гордостью вспоминает, что пролез там, где, судя по следам, ездят только грузовики; кто-то то — как он вытаскивал другие кроссоверы, застрявшие в глубоком снегу… Кто-то вспоминает, что пару раз ему все же приходилось браться за лопату, но было это в местах, где любой одноклассник засел бы точно таким же образом.
За четыре года тонул в грязи два раза (вылез сам, главное — не забыть отключить ESP), три раза залезал в снега глубокие, из них только один раз по дури посадил на брюхо в канаве (не было видно края дороги, все снегом занесло), — ну трактора еще не перевелись, выдернули. Но это были экстремальные случаи, а так Пилот лазит вполне прилично, получше многих кроссоверов.
Или такое свидетельство:
Часто езжу в Карелию на рыбалку. Там спуск к Онеге градусов 45, размытый весь, и камни торчат — смотреть страшно. Когда поднимаешься, видишь только небо. Ни разу на нем не застрял, в том числе после дождя. При диагональном вывешивании нормально блокировались свободные колеса
И тем не менее, все дружно рекомендуют при съезде с асфальта сначала включать голову, а уже потом — полный привод.
Да, в основном Honda Pilot только радует своих владельцев. Но раз в год они точно пребывают в расстроенных чувствах. Происходит это осенью, когда в почтовом ящике обнаруживается конверт с извещением о начисленных налогах. Сертифицируя автомобиль в России, руководство Honda не подумало о наших фискальных реалиях, и в результате за 258 лошадок под капотом в Москве, например, придется заплатить 38 550 рублей. И ведь вот что обидно: разницу в мощности между 249 и 258 лошадиными силами вы точно не почувствуете, а вот между 38 850 и 18 675 рублями, которые причитались бы с владельца, если бы автомобиль попадал в категорию до 250 л.с. — еще как.
Honda Pilot ‘2011–15
Радуются только многодетные родители, проживающие в Москве, Липецкой, Мурманской и Новгородской областях, республике Хакасия и Ненецком автономном округе: в этих регионах действует полное освобождение таких лиц от уплаты транспортного налога. Не случайно среди владельцев Pilot так много многодетных пап и мам: и размерчик в самый раз, и по деньгам не слишком накладно.
У Honda Pilot много достоинств, но подавляющее большинство владельцев сходится на том, что главное из них — это потрясающая выносливость и надежность. Чуть ли не в каждом отзыве можно прочесть, что аппарат прошел без каких либо проблем 150, 200, 250 тысяч километров, при этом менялись только расходники (ну или некоторые детали вроде стоек стабилизатора, которые также могут быть отнесены к этой категории).
За 4 года владения Honda Pilot наездили 60 тысяч, в основном дом — работа, но сгоняли на Урал к родственникам (2 тысячи в один конец), в Астрахань на рыбалку (1 300 км туда + столько же обратно), в Беларусь (2 000 км круг), к Чёрному морю (2 700 туда-сюда), в Казань (2 000 км в обе стороны). Ни разу никаких проблем с автомобилем. Вообще!
Honda Pilot ‘2011–15
Для Пилота это особенно важно, ведь в его двигатель объёмом 3,5 литра заливается такое же количество масла, что и в двухлитровый мотор CR-V, и если запустить этот момент, то на рубеже пробега в 120-180 тысяч километров распредвалы начнут испытывать масляное голодание и выкрашиваться. Операция по их замене стоит недешево, а если вы решите приобретать распредвалы самостоятельно, то помните, что их два, и они — разные для каждой тройки цилиндров. Стоит регулярно контролировать уровень жидкости ГУР в бачке и почаще заглядывать под машину на предмет выявления течи шлангов ГУР из-за ослабления хомутов.
Кроме того, у Пилота не самые прочные стекла, поэтому надо соблюдать дистанцию с идущим перед вами транспортом и регулярно менять щетки стеклоочистителей, не дожидаясь их износа и появления царапин. То же самое касается и зеркал, которые рекомендуется отогревать зимой только электронагревом, а не царапать скребком. Но согласитесь, что на фоне беспроблемных пробегов в сотни тысяч километров такие слабости выглядят не слишком серьезно.