буинский машиностроительный завод история
Буинский Машиностроительный завод, ООО
| Местоположение | Республика Татарстан |
| Почтовый адрес | 422430, Республика Татарстан, г. Буинск, ул. Космовского, д. 240, а/я 10 |
| Контактные телефоны | +7 (84374) 3-14-61, 3-29-09 |
| Факс | +7 (84374) 3-13-61, 3-29-09 |
| bmz55@mail.ru | |
| Веб сайт | https://www.bmzavod.com |
| Руководитель | директор Храмцов Эдуард Геннадьевич |
| Аккредитация |  |
| Неточность в описании? |
Производимая техника
Реквизиты
Описание деятельности
На сегодняшний день завод выпускает: Газоперекачивающие агрегаты; Пиролизные котлы; Деревянную тару; Сайдинг и комплектующие; Товары народного потребления.
Буинский машиностроительный завод основан в 1969 году. Основное назначение завода предопределялось в выпуске товаров народного потребления. Завод освоил и начал выпускать мясорубки бытовые и запчасти к сельскохозяйственной технике. По мере развития на заводе были освоены детали лодочного мотора «Привет».
Коллектив завода постоянно занимался совершенствованием выпускаемой продукции и расширением её ассортимента, так в 80-е годы XX века были освоены и запущены в производство пельменницы, ассорти, орешницы для выпечки печенья, косилки КН-1.1 к мотоблокам «Нева» и «Каскад».
С начала 90-х годов завод начал осваивать выпуск сельхозяйственных машин. Одной из первых был культиватор КБМ – 10.5 предназначенный для предпосевной обработки почвы под любые сельскохозяйственные культуры. Изучая потребности в технике в последствии была проведена модернизация культиватора КБМ, усовершенствованы его агротехнические характеристики и он вошел в серию как ККШ-11.3 АМ, на его базе коллективом завода выпущен ряд модифицированных культиваторов предназначенных для фермерских хозяйств с шириной захвата от 2,1 м до 6,8 м.
С начала 2000 года на заводе начали осваивать новый культиватор КПИР – 3.6, который успешно прошел государственные испытания в Поволжском МИС и был запущен в серийное производство.
С 1 августа 2007 года Буинский машиностроительный завод вышел из состава ОАО КМПО и стал самостоятельным предприятием.
В 2008 году Буинский машиностроительный завод начал освоение и выпуск узлов для газоперекачивающих установок ГПА-16 «Волга», в том числе в кооперации с Зеленодольским машиностроительным заводом.
Буинский машиностроительный завод история
Образован в 1969 году, как филиал
Казанского моторостроительного завода,
ныне АО «КМПО» для производства товаров народного потребления.
Является одним из крупнейших предприятий Буинского района РТ.
Численность персонала составляет 397 человек.
В мае 1995 года завод освоил и начал серийный выпуск культиваторов серии ККШ и с 2000 года культиваторы серии КПИР и КПУ. Многие виды этой продукции получили достойные оценки и награды на региональных и российских конкурсах и выставках. Эксплуатация этих агрегатов на полях России и Татарстана доказывают, что они ни чуть не уступают по агротехническим характеристикам дорогостоящим зарубежным аналогам.
В 2008 году Буинский машиностроительный завод начал освоение и выпуск узлов для газоперекачивающих установок ГПА-16 «Волга», в том числе в кооперации с Зеленодольским
Наравне со многими предприятиями России, предприятие активно внедряет инструменты бережливого производства. Продолжает улучшать качество выпускаемой продукции.
Имеется отдел технического контроля с аттестованными измерительными приборами.
Имеется техническая служба, которая осуществляет конструкторское и технологическое сопровождение выпускаемой продукции.
Аттестована технологии сварки завода, все специалисты сварочных работ аттестованы в Национальном Агентстве Контроля Сварки.
Постоянное развитие профессиональных навыков и многолетний опыт работы позволяют нашим сотрудникам представить Вам квалифицированную консультацию и подробную техническую информацию. Индивидуальный подход к каждому клиенту дает возможность оперативно выполнять заказы.
Специалисты технического отдела и маркетинга постоянно исследуют потребности рынка, совершенствуют партнерские программы, обеспечивая оптимальные условия для успешного развития любых форм сотрудничества.
ООО «БМЗ» гарантирует строгое и своевременное выполнение договорных обязательств, наши специалисты готовы проконсультировать Вас по различным вопросам.
Наши преимущества:
— Доставка в любую точку России
— Отсрочка платежа
— Гибкая система скидок
— Оперативный ответ по наличию и ценам
— Минимальные сроки поставки продукции под заказ.
ООО Буинский машиностроительный завод
Общая информация
Основан в 1969 году, как филиал ОАО «Казанского моторостроительного производственного объединения» Министерства авиационной промышленности СССР. С мая 2007 года преобразован в ООО «Буинский машиностроительный завод».В мае 1995 года завод освоил и начал серийный выпуск культиваторов серии ККШ и с 2000 года культиваторы серии КПИР и КПУ.
Руководитель — Храмцов Эдуард Геннадьевич
Контакты
Дата последнего обновления: 16.03.2018
Если вы нашли ошибку, напишите нам
Использование материалов Реального Времени разрешено только с предварительного согласия правообладателей.
Учредитель ООО «Реальное время»
Главный редактор Кощеев С.В.
Телефон редакции: +7 (843) 222-90-80
info@realnoevremya.ru
«Реальное время» ― интернет-газета деловых новостей и отраслевой аналитики, актуальной информации о развитии экономики и технологий в Татарстане, России и мире.
Ежедневно редакция «Реального времени» готовит материалы и интервью с лидерами различных отраслей и рынков на самые актуальные темы.
Благодаря работе аналитического отдела газета публикует собственные рейтинги, рэнкинги, индексы, а также подробные аналитические исследования, формирующие максимально полную картину рынка для читателя.
История
1931 – создается Воронежский завод №16 для ремонта самолетов и моторов. Директор Галкин С.П.
1932 – начало строительства «Казмаша», будущих авиастроительных заводов.
1934 – на Воронежском заводе №16 организуется серийное производство моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова для самолета По-2 (У-2).
1935 – организуется авиамоторное производство в корпусе завода №124 (самолетно-моторный комбинат №124-27).
1937—1940 – Директор завода №16 в г. Воронеже Лукин М.М.
1939 – самолетно-моторный комбинат №124-27 разделяется на завод №27 моторного производства и №124 самолетного производства.
1940 – на Воронежском заводе №16 начинается освоение производства моторов ВК-105 конструкции В.Я. Климова для самолета Пе-2.
1941—1942 – директор завода №16 в г. Казани Сухоруков В.И.
1942—1946 – директор завода №16 в г. Казани Лукин М.М.
1941 – завод №27 моторного производства вливается в Воронежский завод №16.
1941—1945 – поточное производство моторов ВК-105.
1945 – Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства завод награждается орденом Ленина.
1946 – освоено производство двигателя РД-20 конструкции С.А. Колосова для самолета МиГ-9.
1948 – начинается изготовление двигателя РД-500С конструкции В.М. Яковлева для самолета Як-23.
1951 – завод приступил к выпуску двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова для самолета МиГ-15.
1952 – организуется производство двигателя РД-3М-500 конструкции А.А. Микулина для самолетов Ту-16, Ту-104.
1955-1960, 1963-1967 – директор завода Сибиркин А.А – Герой Социалистического Труда.
1962 – начинается изготовление двигателя НК-8 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолета Ил-62.
1967—1968 – директор завода Загребельный Р.Е.
1968—1982 – директор завода Витер П.А. – Герой Социалистического Труда
1969 – налажен выпуск двигателей НК-8-2У конструкции Н.Д. Кузнецова для самолета Ту-154Б.
1975 – начато изготовление двигателя НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолета ИЛ-86.
1976 – на базе двух заводов – головного и Буинского машиностроительного завода образуется Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО).
1980—1985 – в г. Зеленодольске построен второй филиал КМПО – Зеленодольский машиностроительный завод.
1982 – налажен выпуск двигателя НК-16СТ конструкции Н. Д. Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов.
1983 – Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники КМПО награждается орденом Октябрьской Революции.
1983—2004 – Генеральный директор завода Павлов А.Ф.
1994 – КМПО путем акционирования преобразуется в акционерное общество ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».
1994 – начинается изготовление автоматической коробки передач для городских автобусов.
1995 – организуется производство двигателя НК-16-18СТ конструкции Н.Д. Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов. Начинается производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов в кооперации.
1997 – организуется производство двигателя НК-93 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к выпуску газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга».
1998 – организуется производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко для самолетов Ту-324, ЯК-48.
2003 – вручена Главная премия России – «За выдающийся вклад в историческое развитие России»
2004 – по наст. время – генеральный директор ОАО «КМПО» Каримуллин Д.З.
2005 – налажено серийное производство газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга» для транспортировки природного газа по магистральным газопроводам
2008 – отказ от кооперации при изготовлении двигателя НК-38СТ и начало производство на собственной площадке. Начато серийное производство вентиляторов для МИ-28
2009 – внедрение принципов Бережливого производства. Начало оптимизации и реконструкции производственных площадей
2010 – увеличение назначенного ресурса для двигателей НК-16СТ и НК-16-18СТ. Начаты работы по расширение мощностной линейки ГПА «Волга» до 25-32 МВт
2011 – модернизация двигателя НК 16 СТ с целью повышения КПД и снижения уровня вредных выбросов.
Принята стратегия развития предприятия до 2016 года. Главная цель: увеличение объема реализации продукции более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом.
Начало создания нового индустриального двигателя И-41.
Возобновление работ и расширение линейки АГРС.
Возобновили поставки продукции на рынки Средней Азии
2012 – принята программа техперевооружения предприятия
2012 – производство унифицированного газоперекачивающего агрегата ГПА – 16 «Волга»
2013 – закупка оборудования в рамках программы техперевооружения
2013 – ОАО «Зеленодольский машиностроительный завод» (филиал КМПО) – 30 лет
2013 – КМПО вступило в ассоциацию производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли» г. Москва
2014 – начало сотрудничества с ОАО «Новатэк» по поставке полнокомплектных ГПА
2017 – проведена реконструкция отдельных корпусов и участков
2017 – предприятие получило сертификаты соответствия СЭМ требованиям новой версии международного стандарта ИСО 14001:2015 в Российской системе сертификации «русский регистр» и международной системе сертификации IQNet
2018 – Освоено изготовление газоперекачивающего агрегата нового поколения – ГПА мощностью 32МВт
2018 – Открыт проект по созданию двигателя GTU-K12 мощностью 12МВт
2018 – Внедряется единая информационная PDM система
2019— Полностью выполнены работы по созданию двигателя НК-16-18СТ 6-ой серии.
История КМПО до 1941 года складывалась из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода № 16 и Казанского моторного комбината № 27.
Воронежский завод № 16
В 1931 году на базе завода «Взрыватель» для ремонта самолетов и моторов создается Воронежский завод № 16. На 1932 год завод имел объемную программу по ремонту моторов и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывается проект реконструкции завода — теперь уже для выпуска самолетов. В начале 1932 года реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях Москвы.
В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находилось в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недоработок, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования.
За короткое время завод трижды поменял основной профиль и производственные программы.
Знаменитый М11
В феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» разрабатывается еще один проект реконструкции — на производство моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А. Д. Швецова.
Мотор М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, вес — 160 кг, расход топлива — 250 л/час. М-11 был одним из самых популярных авиамоторов на протяжении многих десятков лет. Потребность в них была велика — они устанавливались на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, используемые для массовой подготовки пилотов, в сельском хозяйстве, для почтовой связи, в медицине, для пассажирских перевозок.
Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, подготовка кадров и производства, освоение изделий — все это было осуществлено за шесть месяцев: с февраля по август. В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускающим подобные моторы.
В 1939 году завод получил задание — освоить производство двигателя нового поколения — первоклассного мотора ВК-105 конструкции В. Я. Климова.
ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом в 100 часов был рассчитан на полетную скорость 480 км/час и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики «Пе-2» и «СБ».
Казанский моторный комбинат № 27
В 1932 году решением Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиастроительных заводов. Тогда началось строительство «Казмаша».
В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапрому» было дано новое задание — спроектировать самолётное и авиамоторное производство на площадях завода имени Серго Орджоникидзе (завод № 124) и присвоить ему название Самолетно-моторный комбинат № 124-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения в одном корпусе самолётного и авиамоторного производств. В результате в апреле 1937 года из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод занимался в основном ремонтом моторов, причём, в очень малом объёме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу приписывалось организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.
7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому самолётно-моторный комбинат № 124/27 разделялся на два самостоятельных предприятия: завод № 27 моторного производства и завод № 124 самолётного производства.
Моторное производство ориентировалось на выпуск новых изделий и запчастей к ним. В октябре 1941 года был испытан мотор, собранный полностью из деталей производства завода № 27.
Объединение двух заводов
С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны произошла эвакуация Воронежского завода № 16 в Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научно-конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, на новой технической основе решать сложнейшие производственные задачи, выдвинутые необходимостью военного времени.
Военные годы
Работу объединения в военные годы можно рассматривать в четыре периода. Первый связан с техническим восстановлением объединённых заводов, второй — с организацией и развертыванием производства, третий — с подъёмом его до уровня правительственного задания, четвертый — с осуществлением комплекса организационно-технических мероприятий по снижению себестоимости продукции.
С 1941 по 1945 год на заводе работало поточное производство моторов ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного мотора В. Я. Климова М-105 ПФ, мощностью 1200 лошадиных сил.
В 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглавляемом В. П. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1. Он использовался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, скоростных и высотных характеристик самолётов. В тот период опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками. С 1942 по 1946 год заместителем главного конструктора двигателей по лётным испытаниям здесь работал С. П. Королев. По стечению обстоятельств на казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые двигателестроители страны.
Труд казанских моторостроителей в годы ВОВ был высоко оценён правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий правительства завод был награждён орденом Ленина. За время войны коллектив завода завоёвывал переходящее Красное Знамя Комитета Обороны 19 раз! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны оставлено заводу на вечное хранение.
Реактивная реконструкция
Первый послевоенный год особенно характерен интенсивной помощью заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М. М. Лукин издал приказ о производстве узлов и деталей для сельхозмашин и товаров народного потребления.
Главным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от сложных в производстве и капризных в эксплуатации поршневых моторов. Опытный образец такого двигателя, испытанного на наземном стенде, был создан ещё в военные годы конструктором А. М. Люлька.
В марте 1946 года правительство поручает заводу ответственное задание — освоить выпуск турбореактивного двигателя РД-20. С этой целью на заводе создаётся опытно-конструкторское бюро. Коллектив завода успешно справился с этой задачей — уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолёты, оснащенные реактивными двигателями казанского завода.
В сентябре 1948 коллектив моторостроителей получает новое задание — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструктора В. М. Яковлева, предназначенного для самолёта ЯК-23, который выпускался до 1951 года.
В послевоенный период реактивная техника развивалась гигантскими темпами — заводу приходилось в короткие сроки один за другим осваивать выпуск различных моделей двигателей. В 1949 году объединение осваивает двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А. М. Люлька. С 1951 по 1953 год был налажен выпуск двигателя ВК-1 конструкции В. Я. Климова с тягой 2700 кг, ресурсом 200 часов для самолётов МиГ-15.
С 1953 года осваивали производство двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Он устанавливался на самолёты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.
Начиная с 1962 года, коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н. Д. Кузнецова. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолёт ИЛ-62.
С 1969 года в объединении был организован серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолётов ТУ-154.
До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолётах с двигателями производства казанского авиамоторного объединения.
Начиная с 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н. Д. Кузнецова, устанавливавшихся на самолёт ИЛ-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры производства ведёт за собой неизбежные трудности, выход из которых был в ускорении темпов автоматизации и механизации, технического перевооружения производства. С этой целью создавались новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — были закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с числовым программным управлением. В производство внедрялись ЭВМ и компьютерная техника.
Казанское моторостроительное производственное объединение
Кроме основной продукции постановлением Совета Министров заводу был запланирован выпуск большого количества товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.
«Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО было образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинского машиностроительного завода) — приказом МАП № 215.
От авиации к газовой промышленности
В начале 80-х годов в стране остро встал вопрос по обеспечению строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с приводом авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено производство газотурбинного двигателя НК-16СТ, спроектированного на базе авиационного НК-8.
Его серийное производство началось в 1982 году. Учитывая возросшую потребность газовой и химической промышленности в таких конвертированных двигателях, в 1980-1985 годы в Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тысяч кв. м., которому приказом МАП № 390 от 4 августа 1983 года было присвоено название Зеленодольский машиностроительный завод.
Титанические усилия заводчан (на заводе параллельно выпускались двигатели НК-16СТ, НК-86, НК-8-2У и проводился плановый ремонт двигателей) были оценены правительством. В 1983 году указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО награждается Орденом Октябрьской Революции.
По рыночным рельсам
С наступлением времени рыночных отношений жизнь завода складывалась непросто. В 1994 году КМПО преобразуется в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В этом же году подписывается контракт с фирмой «VOITH» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод шагнул на качественно высшую ступень производства (для производства нового изделия было закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).
В 1995 году организуется производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.
В 1997 году на объединении организуется производство двигателя НК-93 конструкции Н. К. Кузнецова для самолётов ИЛ-96, ТУ-204, АН-70. Объединение приступило к освоению производства газоперекачивающего агрегата ГПА-16 «Волга», а также двигателя НК-38СT для магистральных газопроводов. Тогда же было налажено изготовление автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».
В 1998 году начинается освоение производства двигателя АИ-22 конструкции Ф. М. Муравченко, который был предназначен для установки на самолёты ТУ-324 и ЯК-48.
В феврале 2000 года система качества КМПО была сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества ОАО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационных двигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.
В 2003 году ОАО «КМПО» вручена Главная премия России «За выдающийся вклад в историческое развитие России». В 2005 году в объединении был введен в эксплуатацию чугунолитейный участок, оснащенный современным металлургическим оборудованием, и уникальный по своим технологическим возможностям. Укомплектованный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением, участок позволял решать в комплексе многие задачи: производство высококачественного чугунного литья, увеличение объемов производства деталей и обеспечение работников оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет министров и Министерство экологии и природных ресурсов РТ наградили Объединение Дипломом лауреата в конкурсе «Эко-лидер» в номинации «За работу службы охраны природы». КМПО — лауреат Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».
В 2006 году КМПО получены сертификаты соответствия системы менеджмента качества объединения «Военный регистр и «ГОСтР».
В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную сертификацию в системах «Военный регистр» и «ГОСТ Р» на соответствие требованиям стандарту ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.
КМПО сегодня
Производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок. В Казани размещен полный цикл производства газотурбинных двигателей, включающий проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и упаковку.
На производственной площадке в Зеленодольске освоено проектирование и полнокомплектное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.
Опыт и производственные компетенции АО «КМПО» позволяют осуществлять не только поставку полнокомплектного оборудования, но и комплексную реализацию сложнейших нефтегазовых проектов, включая проектирование, инжиниринг, производство, поставку, монтаж, пуско-наладку компрессорных станций и их дальнейшее сервисное обслуживание.
Имеющийся на предприятии уровень технологий обеспечивает производство продукции высокого качества, поскольку постоянно и планомерно проводится работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.
На КМПО активно ведется работа над рядом перспективных проектов.
В настоящий момент НК-38СТ – это современная машина в плане эксплуатационных и технико-экономических характеристик. Её отличает высокий КПД, экономичность и полное соответствие всем экологическим требованиям. Для этого были разработаны и внедрены более 260 конструктивных и технологических мероприятий, в том числе измененный подшипниковый узел подшипника ротора компрессора высокого давления со втулкой типа «беличье колесо», усиленный ротор компрессора высокого давления, рабочая лопатка турбины высокого давления с измененным профилем пера.
Проводятся работы и по глубокой модернизации известной высокой надежностью машины НК-16СТ с целью повышения КПД и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.
Предприятие предлагает альтернативный вариант энергообеспечения – газотурбинную энергетическую установку ГТЭУ-18. ГТЭУ – это высокоэффективный и надежный агрегат нового поколения для выработки электрической энергии и тепла. Установка может быть использована для автономного тепло- и электроснабжения небольших городов и сети компактно расположенных поселков, микрорайонов, промышленных предприятий.
КМПО является примером предприятия с успешным опытом трудоустройства лиц с ограниченными возможностями.
Социальные программы предприятия направлены на развитие персонала, его социальную защищенность, оздоровление и всестороннее развитие, а также на улучшение условий труда. Это и регулярное медицинское обследование, и лечение в санаториях и профилактории, и дотация на питание.
Моторостроители могут участвовать в программе социальной ипотеки, к тому же на предприятии работают собственные программы по улучшению жилищных условий, например, дотация на покупку коммерческого жилья, компенсация части расходов за съем жилья.
Стоит отметить, особое место занимает поддержка молодежи предприятия. Им предоставляется материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении на учебу, также выплачиваются подъемные пособия молодым парням, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.
Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принимать участие не только заводчане, но и члены их семей.
Не забывают на предприятии и о ветеранах, регулярно проходят их встречи. Каждый год отмечается День Победы и День пожилых людей. Совет ветеранов АО «КМПО», на учете которого стоят более 6 тысяч бывших работников объединения, получает полную поддержку в лице генерального директора в плане отдыха, лечения, творческой деятельности.
Немаловажный вклад вносят моторостроители в благоустройство Казани. АО «КМПО» принимало активное участие в реконструкции парка Урицкого, ставшего одним из любимых парков казанцев.
КМПО уделяет много внимания озеленению. Знаменитая клумба предприятия получила первое место в конкурсе «Цветущая Казань-2017» за лучшее оформление прилегающей территории. Новогодняя елка КМПО уже много лет приводит в восторг жителей не только Авиастроительного района!
КМПО является спонсором, принимало и принимает участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и районных программах.
За благотворительную деятельность имя директора предприятия Дамира Каримуллина вписано во все 7 томов книги благотворителей фонда Возрождения. Его деятельность отмечена огромным количеством благодарственных писем за участие в проектах, которые стали всенародными и медалью ордена «За заслуги перед Республикой Татарстан».