биография алексея романовича тайчера
Тайчер Алексей Роменович
Алексей Тайчер родился в 1979 году в Санкт-Петербурге в семье железнодорожников. Учился хорошо, с отличием окончил экономический факультет Петербургского государственного университета путей сообщения. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Международном институте менеджмента Санкт-Петербурга (IMISP).
Молодой и талантливый юноша быстро обратил на себя внимание опытных железнодорожников и в 19 лет стал помощником финансового директора компании «Евросиб». Через несколько лет в Тайчер и сам стал начальником, заняв должность заместителя финансового директора ГК «Евросиб».
В начале 2000-ых железнодорожный сектор в России стремительно менялся. На базе Министерства путей сообщения было создано ОАО «РЖД», которому предстояло вернуть рентабельность железнодорожных перевозок и выстроить более эффективный бизнес.
Получив значительный опыт на госслужбе, Тайчер решил развивать собственный бизнес. В партнерстве с АФК «Системой» в 2012 г. он стал совладельцем железнодорожного оператора «СГ-Транс». Бывшая госструктура находилась в непростом финансовом положении, что потребовало вмешательства опытного и сильного менеджмента. Всего за несколько лет возглавлявший «СГ-Транс» Алексей Тайчер превратил компанию с устаревшим и изношенным грузовым парком в современную и эффективную частную структуру.
В период руководства Тайчера в 2015-2018 гг. и его команды ФГК впервые стала лидером рынка грузовых железнодорожных операторов России по финансовым и производственным показателям, а также самой прибыльной дочерней структурой ОАО «РЖД», обеспечив монополию 90% всех ее дивидендов.
Тайчер Алексей
Биография
Родился 20 января 1979 г. в Санкт-Петербурге.
Должность: Председатель совета директоров ПАО «Трансфин-М»(компания входит в топ-5 лидеров рынка лизинга России по объемам лизингового портфеля).
Образование: С отличием окончил экономический факультет Петербургского государственного университета путей сообщения.
В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Международном институте менеджмента Санкт-Петербурга (IMISP).
Карьера: Свыше 20 лет работает в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Занимал руководящие посты в крупнейших операторских компаниях России.
В 2007-2012 гг.работал первым заместителем генерального директора АО «Первая грузовая компания». Принимал участие в разработке и согласовании Правительством ключевого документа в железнодорожной отрасли – Целевой модели рынка железнодорожных грузоперевозок.
В 2012-2015 гг.занимался развитием частного бизнеса, президент АО «СГ-Транс».
В 2015-2018 гг. возглавлял АО «Федеральная грузовая компания», под его руководством компания стала лидером рынка грузовых железнодорожных операторов России по финансовым и производственным показателям.
В 2015-2019 гг. входил в составы органов управлениякомпаний: ПАО «Трансконтейнер», ПАО «Государственнаятранспортная лизинговая компания», «РЖД Логистика», благотворительный фонд «Транссоюз».
Имеет ряд отраслевых и государственных наград.
Семья: Женат, воспитывает четверых детей.
Алексей Роменович Тайчер
Фото Все
Алексей Тайчер — биография
Родился в 1979 г. в Санкт-Петербурге в семье железнодорожников. С отличием окончил экономический факультет Петербургского государственного университета путей сообщения. В 2003 г. получил степень Master of Business Administration (MBA) в Международном институте менеджмента Санкт-Петербурга (IMISP).
Карьера и работа в РЖД
Карьерный путь начал в 1998 г. с помощника финансового директора компании «Евросиб». Позже занимал должность заместителя финансового директора ГК «Евросиб». В 2003-2005 гг. работал на руководящих постах в концерне «Союзвнештранс». В 2005 стал советником первого вице-президента ОАО «РЖД».
Участвовал в разработке ключевого документа в сфере железнодорожного транспорта – Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, принимал непосредственное участие в реформировании ОАО «РЖД» и создании на его базе железнодорожного оператора — ОАО «Первая грузовая компания». В 2007-2012 гг. являлся первым заместителем ОАО «Первая грузовая компания».
На фото Алексей Роменович Тайчер
В 2012-2015 гг. в партнёрстве с АФК «Система» развивал железнодорожного оператора «СГ-Транс», совладельцем которого стал в результате приватизации компании. В 2015-2018 гг. возглавлял находящуюся в тяжелом финансовом состоянии АО «Федеральная грузовая компания» (крупнейшая «дочерняя» структура ОАО РЖД). В период его руководства компания стала лидером рынка грузовых железнодорожных операторов России по финансовым и производственным показателям, а также самой прибыльной дочерней структурой ОАО «РЖД».
Бизнес
В конце 2018 г. вернулся к развитию собственного бизнеса. В ноябре 2019 г. подконтрольное Алексею Тайчеру ОАО «ТФМ-Гарант» осуществило сделку по приобретению ПАО «Трансфин-М», одной из ведущих транспортных лизинговых компаний России.
Активно увлекается хоккеем и мотоспортом.
Женат, воспитывает четверых детей.
Экс-менеджер РЖД и ВЭБ создали одного из крупнейших операторов вагонов
Госкорпорация ВЭБ.РФ получила 25% в компании «Атлант», занимающейся железнодорожными перевозками, следует из данных СПАРК. 75% осталось у лизинговой компании «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и его партнеров.
Теперь ВЭБ и «ТрансФин-М» будут совместно заниматься развитием этого железнодорожного оператора, сказал РБК источник, близкий к одной из сторон сделки. По его словам, в парке новой компании будет около 75 тыс. вагонов, из них 35 тыс. — от «ТрансФин-М», а 40 тыс. — от «дочки» ВЭБа «ВЭБ-лизинг». «Вагоны ВЭБа будут переданы «Атланту» в лизинг, а также с правом выкупа по рыночной ставке», — уточнил собеседник РБК.
Пресс-служба ВЭБа это подтвердила. «ВЭБ.РФ планирует передать ООО «Атлант» в лизинг или в собственность весь парк грузовых вагонов в размере около 40 тыс. единиц подвижного состава на рыночных условиях, в результате планируемого объединения парков обеих компаний ООО «Атлант» получит в управление порядка 75 тыс. вагонов», — гласит сообщение ВЭБа, поступившее в РБК.
Почему ВЭБ решил избавиться от грузовых вагонов
Как уточнил РБК источник, близкий к ВЭБу, компания выкупила 25% «Атланта» у «Трансфин-М» за деньги, а не обменяла акции на вагоны. Сумму сделки он не раскрыл. «Пока рано говорить о том, какая часть вагонов будет сдана «Атланту» в лизинг, а какая — продана», — отметил он.
После завершения этих сделок «Атлант» может стать третьим по размеру грузовым железнодорожным оператором России, уступая только Федеральной грузовой компании (ФГК, «дочка» РЖД владеет 137,3 тыс. вагонов), которую Тайчер возглавлял с октября 2015 года до конца 2018 года, и Первой грузовой компании Владимира Лисина (113 тыс. вагонов).
«В результате реализована сделка по вхождению в капитал партнера, который имеет значительный опыт в этом бизнесе и сможет построить крупную компанию, предоставляющую качественные услуги потребителю, а для ВЭБ.РФ проект может стать источником увеличения доходов от парка вагонов, в том числе за счет ожидаемого роста стоимости акционерного владения», — заявил зампред ВЭБ.РФ Артем Довлатов (его слова приводятся в сообщении). ВЭБ.РФ владеет «существенным парком вагонов», которые находятся в аренде у игроков рынка железнодорожных перевозок. Но концепция развития лизинга госкорпорации предполагает выход из операционного лизинга вагонов. За счет сделки с Тайчером ВЭБ сможет увеличивать доход от парка вагонов — от сдачи в лизинг или продажи, пояснил РБК источник, близкий к госкорпорации.
Сейчас стоимость бизнеса «Атланта» с учетом 30 тыс. вагонов, которые он получит от «ТрансФин-М», составляет 8–10 млрд руб., говорит гендиректор компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. Поэтому за 25% этой компании ВЭБ мог заплатить 2–2,5 млрд руб. Как только «Атлант» получит в управление все 75 тыс. вагонов, его стоимость к концу 2020 года может вырасти до 30 млрд руб., предполагает эксперт.
Как Тайчер создает новую компанию
«В лице ВЭБ.РФ мы нашли надежного партнера, совместно с которым планируем создание ведущего игрока на рынке железнодорожных перевозок», — заявил Тайчер, возглавляющий совет директоров «ТрансФин-М». По его словам, объединение парка «ТрансФин-М» и «ВЭБ-лизинга» позволит повысить эффективность его управления и «предложить клиентам конкурентные условия сотрудничества».
«По первым 17 тыс. вагонов [из 40 тыс.] договоры подписаны, передача подвижного состава [«Атланту»] уже ведется», — говорится в сообщении ВЭБ. В парке «Атланта» будут полувагоны, цистерны, крытые вагоны и платформы.
С точки зрения конъюнктуры рынка ставки аренды и доходность оперирования универсальным парком подвижного состава (полувагоны, крытые вагоны, универсальные платформы) в 2020–2022 годах будут после пикового 2019 года вновь падать из-за профицита вагонов, говорит Бурмистров. «Но это касается не всех видов вагонов, доходы от оперирования сохранятся на высоком уровне у фитинговых платформ, минераловозов и зерновозов, а у нефтеналивных цистерн будут расти», — подчеркнул аналитик.
«Передаваемый в «Атлант» парк так или иначе задействован под перевозки, поскольку уже работает на рынке. Поэтому в целом компания будет обеспечена грузовой базой», — сказал РБК источник, близкий к одной из сторон сделки. Согласно сайту «ТрансФин-М», среди ее клиентов-грузоотправителей — СУЭК, компания также предоставляет вагоны в лизинг ФГК и компании «ТрансКлассСервис», а ВЭБ сдает вагоны в лизинг той же ФГК и «Нефтетранссервису».
О том, что Тайчер решил создать крупного железнодорожного оператора на базе активов «ТрансФин-М» и «ВЭБ-лизинга», источники РБК сообщили еще 1 июля. Предполагалось, что в новой компании ВЭБ получит 49%, а также опцион на продажу этой доли Тайчеру по рыночной цене через несколько лет. Почему в итоге ВЭБ получил только 25%, стороны сделки не говорят.
Перед сделкой с ВЭБом экс-глава ФГК с партнерами в начале ноября завершил выкуп 100% «ТрансФин-М» у НПФ «Благосостояние» за 32,6 млрд руб. Летом 2019 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) блокировала сделку, аргументируя тем, что присутствие менеджмента РЖД на рынке вызывает вопросы, «особенно в условиях снижения погрузки на сети»: Тайчер, хотя и ушел в конце декабря 2018 года с поста главы ФГК, оставался советником гендиректора РЖД Олега Белозерова и входил в советы директоров ее «дочек», а также Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Разрешение от ФАС на эту сделку он получил только 23 августа, после того как ушел в отставку со всех постов в РЖД и ГТЛК.
Биография председателя совета директоров ПАО «ТрансФин-М» Алексея Тайчера
Образование, карьерный путь
Тайчер родился в Ленинграде в 1979 году. Окончил Петербургский госуниверситет путей сообщения, а также бизнес-школу International Management Institute of Saint Petersburg по программе MBA.
Его трудовая биография началась в возрасте 19 лет с позиции помощника финансового директора СП ЗАО «Евросиб СПБ».
В 2003-м переехал в Москву, заняв один из руководящих постов в ООО «Концерн Союзвнештранс» — крупном транспортном холдинге, включавшем в себя железнодорожные, логистические и портовые активы.
С 2005 года работал в РЖД. Сначала в качестве советника старшего вице-президента, а затем на высоких постах в дочерних компаниях госмонополии. В 2012 году консультировал АФК «Система» в приобретении 100% акций АО «СГ-Транс». С 2012 по 2015 год являлся президентом АО «СГ-Транс», собрал сильную команду менеджмента и реструктуризировал железнодорожного оператора.
В 2016-м АФК вышла из числа акционеров, продав принадлежавшие ей 50% акций менеджменту компании. Согласно данным рейтингового агентства НКР, в 202-м «СГ-Транс» лидирует на российском рынке перевозок сжиженных углеводородных газов и наливной химии.
Приобретение и развитие «ТрансФин-М»
В 2019 году у негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние» бизнесмен совместно с партнерами выкупил 100% акций ПАО «ТрансФин-М». Как и в случае с АО «СГ-Транс», покупка проходила в рамках management buy-out. Большую часть средств предоставил ВТБ на условиях банковского кредита. Сделка была трудной. Пришлось конкурировать с крупнейшими финансовыми группами, которые также хотели приобрести ПАО. Однако предложение Тайчера оказалось самым привлекательным для НПФ.
В итоге Тайчер Алексей Роменович возглавил совет директоров ПАО «ТрансФин-М». В 2020 году «ТрансФин-М» вошел в список системообразующих предприятий транспортного сектора России. В 2021-м публичное акционерное общество на шестом месте в рэнкинге российских лизинговых компаний по размеру лизингового портфеля и на одиннадцатом — по объему нового бизнеса. Лизинговый портфель увеличился до 170,5 млрд рублей, а собственный капитал — до 43,2 млрд рублей. Портфель активов насчитывает 24 судна различного назначения, порядка 300 единиц специальной техники, почти 50 тысяч вагонов.
Тайчер как глава совета директоров определяет основной вектор развития холдинга. Так, по его инициативе в 2021 году дали старт программе приобретения коммерческой недвижимости с использованием механизма финансового лизинга. Перспективным направлением является оказание лизинговых услуг в области экологии и цифровых технологий.
Предприятия группы
В 2019 году ПАО создает оператора железнодорожного состава — ООО «Атлант». В уставной капитал с долей в размере 25% вошла корпорация развития ВЭБ.РФ. К текущему моменту вагонный парк оператора увеличился в три раза. Как свидетельствуют последние новости на сайте компании, количество вагонов «Атланта» достигло почти 61 тысячу единиц. Благодаря этому предприятие занимает четвертое место на рынке по парку подвижного состава в собственности. В 2021 году партнеры увеличили уставной капитал «Атланта» еще на 10 млрд рублей.
Силами другой дочерней компании — ООО «ТФМ-Спецтехника» — осуществляется разработка десяти месторождений в нескольких регионах страны, а ее партнерами являются крупнейшие горнодобывающие предприятия.