бельское речное пароходство история
Бельское речное пароходство — Уфа от А до Я
Бельское речное пароходство — Уфа от А до Я
Бельское речное пароходство, пароходство реки Белой и бельского бассейна, осуществляет перевозки пассажиров и грузов по рекам Белая, Уфа, Волга и Дон; через суда пароходства производится «перевалка» грузов на железную дорогу и обратно.
Развитие пароходного транспорта на Белой началось в середине XIX века и шло достаточно сложно. В конце 1850-х годов по просьбе местных промышленников и купцов была организована специальная правительственная «речная комиссия», изучающая степень пригодности Белой для судоходства. Комиссия составила карту реки, но в целом речной фарватер оставался малоизученным, сложным, извилистым, а мелей в действительности было в десятки раз больше, чем указано на карте.
Проект был недоработан, но комиссию в Уфе так обхаживали, что она признала реку судоходной. Был вынесен вердикт,– открыть судоходное движение от устья, места впадения Белой в Каму, до Стерлитамакской пристани. Уже вслед за этим уфимские купцы стали вести переговоры о создании самостоятельной пароходной компании в Уфе для перевозки хлеба, лесных изделий, скота, кожи, илецкой соли, железа, стали и меди Усть-Катавского, Сергинских, Уфалейских, Симского, Златоустовского, Кусинского, Саткинского, Ашинского заводов.
Начало судоходству положил приход в августе 1858 г. в Уфу двух небольших пароходов – «Быстрого» и «Грозного». Через месяц у города появился легкий пароход «Русалка». Он смог подняться в верховья Белой почти до места впадения в нее реки Нугуш.
В 1859 г. пароходное общество «Дружина» открыло пассажирское сообщение Уфа–Казань. Через год пароход «Стрела» совершил первый рейс по перевозке железа до Нижнего Новгорода. Тогда же первый буксирный пароход привел на пристань Андреевки по реке Белой баржу пшеницы. Но только с открытием в 1870 г. общества «Бельское пароходство» на реке установилось регулярное пароходное сообщение.
Главные пристани находились тогда в устье реки Уфы, на Оренбургской переправе, на Сафроновском и Кузнецовском затонах, у сел Красный Яр и Александровка (ныне Старо-Александровка), около Благовещенского завода.
Открытие судоходства оживило экономику края, способствовало развитию торговых связей с Поволжьем и Центральной Россией. Со второй половины XIX века по Белой из Уфимской губернии везли хлеб, лес, соль, изделия кустарных промыслов, продукцию железоделательных заводов Узяна, Каги, Белорецка. До Октябрьской революции флот принадлежал нескольким частным компаниям; крупнейшая из них – «Ф. и Г. братья Каменские и Н. Мешков». К началу Первой мировой войны пароходное сообщение осуществляли около 40 судов. Но основным долгие годы все же оставался сплав грузов по Белой и Уфимке «самоходом».
У проходной судоремонтно-судостроительного завода в Затоне. Фото Сергея Синенко
К 1911 г. пароходная компания состояла из 21 товарно-пассажирского судна и 40 буксирных пароходов. С 1926 г. пароходство именовалось Уфимской коммерческо-эксплуатационной конторой Волжского государственного речного пароходства, с 1932 г. – Бельским районным правлением речного транспорта в составе Камского управления речного транспорта. В 1932 г. производственные мастерские Бельского затона имени Октябрьской революции были преобразованы в отдельный завод. С этого времени в пароходство поступают новые пассажирские и буксирные пароходы.
Самостоятельное Бельское речное пароходство было образовано в 1937 г., ему подчинялись 13 пассажирских пароходов и 13 буксиров, несколько десятков катеров и барж, около двадцати пристаней, а также судоремонтный завод им. Октябрьской революции в Затоне. В годы Великой Отечественной войны этот завод выполнял военные заказы. Бельские суда перевозили войска, вооружение, раненых по Каме, Волге, Оке, Москве. С 1970-х гг. на Сафроновской пристани было освоено строительство буксирных теплоходов и завод стал именоваться судоремонтно-судостроительным. Сегодня пароходство имеет в Затоне свой судоремонтно-судостроительный завод и базу для зимней стоянки и ремонта судов.
См. также на этом блоге очерк «КИРЖАЦКИЙ ЗАТОН».
В качестве дополнения приведу отрывок из «ОПИСАНИЯ УФЫ» Михаила Сомова, опубликованного в «Оренбургских губернских ведомостях» в 1864.
Река Белая, называемая в старину русскими Белой Волошкой, а башкирцами Ак-Идель – белая река, омывает город с трёх сторон: южной, западной и отчасти северной, но только с первой близко подходит к нему; с прочих же сторон удаляется на очень значительное расстояние. На западе она образует довольно большую луку, в месте сближения которой образовался в последние годы новый путь – прорва, где теперь, минуя луку, проходят суда.
На луке (русло которой, наполняемое только водами р. Дёмы, чрезвычайно обмелело) расположены три деревни – Романовка, недалеко от устья Дёмы, Миловка и Киржацкая. В первой находятся серные и железные ключи, ещё не вполне исследованные; в Миловке – имении Базилевского – строится обширный, со всеми новейшими усовершенствованиями, винный завод. Пространство между прорвой и Уфимскими горами, занятое отчасти небольшими озерцами, представляет низменную равнину[67], служащую пастбищем для одного из городских стад; место же по ту сторону прорвы составляет продолжение этой равнины и в одной половине поросло кустарником и низким дубняком. Вообще левый берег реки низмен, правый же большею частию горист и изрезан дикими, поросшими орешником, оврагами. Русло и берег реки преимущественно известкового свойства, в следствие чего она приобрела заметно беловатый цвет, послуживший поводом к настоящему её названию – реки Белой.
Вскрытие реки бывает чаще в первых числах Апреля и очень редко в конце Марта; замерзание в конце Октября или начале Ноября. Из таблицы, приложенной к запискам Ребелинского, видно, что в продолжение 87 лет (с 1772 по 1859 г.) самое раннее вскрытие было в 1798 году – Марта 23, самое позднее – 1794 г. Апреля 25. В течение этого времени она вскрывалась в Марте только четыре раза[68]; большее же число приходилось на 11 Апреля, именно семь раз. Самое раннее замерзание было 1785 г. – Октября 10, самое позднее 1800 г. – Ноября 29. В продолжение всего этого периода она вставала 43 раза в Октябре и 44 раза в Ноябре. Лёд в реке вообще трогается не вдруг, а обыкновенно после первого движения, он останавливается, потом снова двигается и это повторяется иногда несколько раз[69]. Весной, по вскрытии, она обыкновенно разливается вёрст на 10, но иногда впрочем в редкие годы – вовсе не выходит из берегов. В домашних заметках Г. Боссе, здешнего аптекаря, уже много лет занимающегося метеорологическими наблюдениями, записано замечательное и редкое явление относительно разлива. В 1862 году река Белая выходила из берегов четыре раза. – Лёд в тот год тронулся 5 Апреля, 9 же числа последовал обычный разлив до 9 версты по Оренбургскому тракту, и потом река вступила в русло; 8 Мая сделался второй разлив, равный первому; 20 Мая – третий, но меньший, продолжавшийся только до 23 Мая; наконец 4 Июня в следствие сильных дождей в верховьях реки, совершился четвёртый разлив, такой же большой, как первые два. Сильные дожди причинили тогда неисчислимые бедствия в заводах, расположенных на притоках реки Уфы и Белой.
Летняя ширина реки сажен 80, много 100, и сообщение с противоположным, южным берегом производится тогда посредством плашкоутного моста; в это время она очень мелеет и делается мало удобной к судоходству. Навигация производится здесь только весной с Апреля месяца и тогда только река оживляется: приходят из заводов барки с железом; нагружаются суда, принадлежащие городским жителям; при чём слышатся крики бурлаков и говор любопытствующих жителей; но это продолжается самое короткое время; суда уходят и всё по прежнему умолкает. Оживляет её также иногда приход парохода, что бывает очень редко, потому что пароходство здесь существует только буксирное и притом самое ограниченное.
Главные статьи сплава по реке составляют: лес, лесные изделия, хлеб и преимущественно железо, железные изделия, сталь, чугун и медь. Всё это сплавляется до Нижнего, Рыбинска, Дубовки и Астрахани.
Хотя Уфа, как складочная пристань для местных произведений края, и не может соперничать с такими пристанями, как на пр. Самарская, Дубовская и другие, потому что нагрузка судов, сравнительно с теми, производится в меньшем количестве; но зато на всём водном пути реки Белой и её притоков, по которым сплавляется огромное количество железа и железных изделий, она представляет очень важный пункт, где суда с этими произведениями останавливаются на некоторое время, для предъявления сведений о количестве и ценности клади и по справедливости может назваться одной из главных железных пристаней[70].
Для примера, сколько этого материалу обыкновенно сплавляется, помещаю сведения за прошедшие три года.
В 1861 году прошло с железом 6 караванов из 163 барок, с грузом в 1,762,412 пуд на 1,623,368 рублей.
В 1862 году – 9 карав. из 191 барки, с грузом 1,799,620 п. на 1,710,500 руб.
В 1863 году – 9 кар., 142 барки, с грузом 1,324,338 п. на 1,500,000 руб. Следовательно всего в 3 года прошло 24 каравана, состоявших из 496 барок, с грузом в 4,886,370 пуд, на сумму приблизительно 4,833,868 рублей.
В навигацию нынешнего (1864 г.), не смотря на мелководье, прошло 5 караванов из 141 барки, на которых было грузу 1,225,625 пуд, на сумму (не считая изделий Златоустовских, которых ценность не показана) 1,470,896 руб. Между тем как сплав других произведений, хотя сам по себе и не маловажный, значительно уступает первому в количестве и ценности клади. Вообще Белая, по количеству и ценности сплава, занимает не последнее место между судоходными реками России. – Доказательством этому могут служить сведения, помещённые в Оренбургских Ведомостях за 1861 год (в статье г. Новикова: О состоянии промышленности Оренбургской губернии), из которых видно, что всего с 1851 г. по 1857 год сплавлено судов по Белой 3156, лесных плотов 2589, на сумму 18,971,795 руб. сереб.
Суда в Уфе грузятся в трёх местах: одни у самого города на так называемой пристани Оренбургской или городской, другие на пристани Софроновой и третьи на пристани Кузнецовской, на реке Уфе; суда же приходящие сверху останавливаются преимущественно на первой.
(Оренбургские губернские ведомости. Часть неофициальная. 1864. 22 августа)
Бельское речное пароходство (Россия, Уфа)
Регулярное судоходство по реке Белой — притоку Камы — началось с 1858, когда в Уфу пришли с Волги первые пароходы — «Быстрый» и «Грозный». Первым коммерческим грузом, перевезенным по реке, стал хлеб. С этого момента по реке пошел поток грузов с Южного Урала на Каму и далее на Волгу — лес, хлеб, скот, кожу, соль, железо, сталь и медью.
В 1859 году по реке Белой совершали пробные рейсы пассажирские пароходы «Ольга» и «Лебедь». Перевозили пароходы не только пассажиров, но и грузы и товары с Нижегородской ярмарки в Уфу и Бирск. В 1861-1863 годах по Белой сделали несколько рейсов два парохода общества «Дружина», три парохода Камско-Волжской компании и два парохода Левашова.
В 1870 году на Белой началось регулярное пассажирское пароходное сообщение от Уфы до Казани и Нижнего Новгорода. Организацию пассажирского движения взяло на себя созданное купцами Поповым, Полетаевым и Исаевым общество «Бельское пароходство». Пароходство имело вначале два, а на следующий год три парохода. Пароходы совершали регулярные рейсы три раза в неделю между Уфой и Казанью (во время Нижегородской ярмарки — два рейса в неделю в Нижний Новгород).
В 1878 году были утверждены официальные правила передвижения судов по реке, а в ее акватории и по берегам были установлены бакены и судоходные знаки.
В 1878 году создали пароходное общество братья Якимовы. У них было три парохода. В 1882 году открылась контора судовладельца Булычева, имевшего три парохода. Он специализировался преимущественно на буксировке грузов.
В 1913 году по реке курсировало уже около 40 буксирных пароходов и более 20 товарно-пассажирских. Все они принадлежали частным компаниям.
После революции, в 1918 году, было принято решение национализировать судоходные компании и флот.
В июне 1919 года был образован Уфимский рупвод, который просуществовал до 12 июня 1922 года, когда был упразднен, а вместо него было создано Уфимское агентство I разряда Волжского округа водных путей сообщения. С 1 апреля 1923 года организация стала называться Управление Бельского местного флота Волжского государственного пароходства НКПС РСФСР. 1 марта 1924 года вместо него было создано Уфимское агентство товаро-пассажирского флота, которое в сентябре 1926 года было переименовано в Уфимскую коммерческо-эксплуатационную контору Волжского госпароходства.
Согласно Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 января 1931 года, речной транспорт был выделен из наркомата путей сообщения СССР и образован наркомат водного транспорта СССР. Поэтому, вместо Уфимской коммерческо-эксплуатационную конторы Волжского госпароходства, было образовано Уфимское районное управление речным транспортом, которое вошло в состав Камского управления государственным речным транспортом.
В 2005 году Бельское речное пароходство было разделено на ОАО «Башкирское речное пароходство», занимавшееся пассажирскими туристическими перевозками и на ОАО «Грузопассажирские перевозки», занимавшееся грузовым и рейсовым пассажирским флотом. При этом, «Башкирское речное пароходство» часть судов арендовало у своей дочерней компании «Грузопассажирские перевозки».
В мае 2017 года «Башкирское речное пароходство» было признано банкротом на чем история пароходства была завершена. В 2017 — 2018 годах весь флот пароходства, как грузовой, так пассажирский туристический, рейсовый и прогулочный, был либо продан, либо списан и утилизирован.
Директора Бельского речного пароходства:
1918 — 1919 — Альгрен М. Ф.
1919 — 1920 — Румянцев В. И.
1920 — 1923 — Шелонин А. А.
1923 — 1926 — Катокв И. Н.
1926 — 1929 — Сафронов С. П.
1929 — 1934 — Лазарев П. Ф.
1934 — 1936 — Малкин А. Г.
1936 — 1939 — Ершов М. Д.
1939 — 1940 — Рубанов М. Н.
1940 — 1944 — Симашов Д. П.
1944 — 1945 — Патрушев В. Н.
1945 — 1947 — Кучкин Сергей Андреевич
1947 — 1950 — Мясников К. Ф.
1950 — 1952 — Рачков В. Д.
1952 — 1971 — Кибальник Федор Андреевич
1971 — 1984 — Чигвинцев А. Н.
1984 — 1997 — Худяков Владимир Александрович
1997 — 2010 — Мингазов Раис Рашитович
Пассажирский рейсовый и туристический флот Бельского речного пароходства в разные годы составляли:
Вы робот
Чтобы добавлять комментарии необходимо авторизоваться
Бельское речное пароходство
Лето – время речной навигации. От пристани на Монументе Дружбы начали курсировать прогулочные теплоходы, так полюбившиеся горожанам. Заработали речные паромные переправы для садоводов. Пошли по Белой грузовые суда. Отправились в речные круизы по Каме и Волге многопалубные теплоходы с туристами на борту. Бельские речники во все времена были гордостью Российского флота. Наша статья сегодня посвящена истории возникновения Башкирского речного пароходства.
Уфа – город на трех реках. Воды Белой (Агидель), Уфы (Караидель) и Демы (Дим) омывают наши берега. «Текущая река – это сама жизнь», – говорил выдающийся географ Петр Семенов-Тян-Шанский. Когда-то давно водные артерии были единственным связующим звеном между населенными пунктами. Реки испокон веков использовались для перевозки товаров и для освоения новых территорий.
Судоходство на Южном Урале начиналось с хлипких деревянных суденышек. Лишь в 1843 году был принят закон, разрешающий всем желающим учреждать судоходные предприятия на реках. С 1857 года началось обследование реки Агидель на предмет пригодности к судоходству. И уже через год в Уфу пришли с Волги первые пароходы – «Быстрый» и «Грозный».
С этого момента жизнь на реке забила ключом: с верховьев Караидели и Агидели сплавляли по Волге и Каме лес, перевозили хлеб, скот, кожу, илецкую соль. А уральские чугунолитейные заводы снабжали железом, сталью и медью всю центральную Россию. В 1878 году были утверждены официальные правила передвижения судов по Агидели. По акватории и берегам были установлены бакены и знаки. Первый пароход, появившийся у города, носил название «Русалка». В 1913 году по реке курсировало уже около 40 буксирных пароходов и более 20 товарно-пассажирских. Все они принадлежали частным компаниям.
Открытие судоходства очень оживило экономику края. После революции, в 1918 году, было принято решение передать судоходные предприятия в руки рабочих и служащих. И именно с 1918 года ведет отсчет своей истории Башкирское речное пароходство.
За все эти годы наше пароходство несколько раз меняло название. С 1926 года – Уфимская коммерческо-эксплуатационная контора Волжского государственного речного пароходства. С 1932 – Бельское районное правление речного транспорта. В этом же году мастерские Бельского Затона были преобразованы в судоремонтный завод. С 1937 года – Бельское речное пароходство. Во время войны бельские речники перевозили на фронт войска, вооружение, раненых. Судоремонтный завод выполнял военные заказы и освоил строительство буксирных пароходов.
Пик развития внутреннего судоходства пришелся в нашей республике на 1950-1980-е годы. В это время буксировку заменил метод толкания судов, произошло значительное обновление транспортных средств. Наши речники покоряли новые маршруты: ходили до Астрахани, Ленинграда, Черного и Азовского морей. Перевозили они лес, минеральные удобрения, технику, строительный материал. По Белой и Уфимке то и дело курсировали прогулочные теплоходы «Москва», летали быстрокрылые «Метеоры» и «Заря». Особой популярностью пользовались туристические круизы по рекам России. Коллектив Башкирского речного пароходства неоднократно становился победителем общероссийских конкурсов и обладателем многих премий и наград.
Очень жаль, но эпоха популярности речного судоходства сегодня уходит в прошлое… Флот ветшает, а новых приобретений у Башкирского речного пароходства нет. Грузы перевозят поездами, фурами и самолетами. Речные трамвайчики и паромные переправы горожане променяли на автомобили. И только истинные ценители отдыха на воде из года в год приобретают круизы по рекам России.
А ведь раньше отдых на реке считался привилегией состоятельных людей. Петр I был таким любителем речных путешествий, что издал указ, обязывающий знатных людей совершать речные круизы. В дореволюционной России круизы пользовались невероятной популярностью. С концертами по Волге ходил Федор Шаляпин. А как красочно описывают речное путешествие Кисы и Оси Ильф и Петров?!
Да, у речных круизов есть свой особенный дух и колорит. Сидишь себе на палубе, попиваешь чаек, а мимо тебя медленно проплывают живописные крутые берега, леса и поля. Да и любой город с воды выглядит в тысячи раз красивее. В каждом населенном пункте, по пути следования теплохода, проводятся познавательные экскурсии. Всё организовано, очень удобно и ни капельки не скучно! Туроператоры сегодня пытаются возродить этот вид отдыха. Он мог бы стать настоящей российской изюминкой, ведь наша страна славится своими полноводными реками. А сколько прелести в маленьких самобытных российских городах на Волге?! Недаром туристические маршруты с их посещением носят название «Золотое кольцо России». Надеемся, что и у нас появятся новые прогулочные теплоходы и круизные лайнеры.
В написании статьи использована информация из свободных интернет-источников.
Из истории Бельского речного пароходства
Как говорил самый известный участковый Федор Анискин: «Во время следования по деревне прошу идти рядом с нами, не показывая, что вы арестованы». Сегодня, 17-го ноября, поздравляем с праздником участковых уполномоченных и просим вас пройти с нами по историческому маршруту этого дня.
ОТКРЫТИЕ ДНЯ. В этот день 1936-го года в нашей Уфе было решено открыть Бельское речное пароходство. О том, что по Белой могут ходить паровые суда вплоть до Стерлитамака стало известно еще в 19 веке. Новость эта была очень приятной: раньше грузы перевозились гужевым транспортом, который был медленным, дорогим и ненадежным. Первые пароходы перевозили хлеб и товары с Нижегородской ярмарки в Уфу и Бирск. «Бельское пароходство» создали три уфимских купца
и организовали первое в республике пассажирское движение. В годы Великой Отечественной войны Бельские суда перевозили войска, вооружение, раненых по Каме, Волге, Оке, Москве.
СОБЫТИЕ ДНЯ. За рубежом в этот день происходили неспокойные события. 17 ноября в 1989—м в Праге студенты вышли на улицу с антикоммунистическими лозунгами. Это было начало «Бархатной революции». И сегодня еще Международный день студента, хотя праздник ассоциируется с молодостью и весельем, он связан с печальными событиями и отмечается в память чешского студента, погибшего во время протестов против нацистской оккупации в 1939-м.
Бельское речное пароходство (Россия, Уфа)
Регулярное судоходство по реке Белой — притоку Камы — началось с 1858, когда в Уфу пришли с Волги первые пароходы — «Быстрый» и «Грозный». Первым коммерческим грузом, перевезенным по реке, стал хлеб. С этого момента по реке пошел поток грузов с Южного Урала на Каму и далее на Волгу — лес, хлеб, скот, кожу, соль, железо, сталь и медью.
В 1859 году по реке Белой совершали пробные рейсы пассажирские пароходы «Ольга» и «Лебедь». Перевозили пароходы не только пассажиров, но и грузы и товары с Нижегородской ярмарки в Уфу и Бирск. В 1861-1863 годах по Белой сделали несколько рейсов два парохода общества «Дружина», три парохода Камско-Волжской компании и два парохода Левашова.
В 1870 году на Белой началось регулярное пассажирское пароходное сообщение от Уфы до Казани и Нижнего Новгорода. Организацию пассажирского движения взяло на себя созданное купцами Поповым, Полетаевым и Исаевым общество «Бельское пароходство». Пароходство имело вначале два, а на следующий год три парохода. Пароходы совершали регулярные рейсы три раза в неделю между Уфой и Казанью (во время Нижегородской ярмарки — два рейса в неделю в Нижний Новгород).
В 1878 году были утверждены официальные правила передвижения судов по реке, а в ее акватории и по берегам были установлены бакены и судоходные знаки.
В 1878 году создали пароходное общество братья Якимовы. У них было три парохода. В 1882 году открылась контора судовладельца Булычева, имевшего три парохода. Он специализировался преимущественно на буксировке грузов.
В 1913 году по реке курсировало уже около 40 буксирных пароходов и более 20 товарно-пассажирских. Все они принадлежали частным компаниям.
После революции, в 1918 году, было принято решение национализировать судоходные компании и флот.
В июне 1919 года был образован Уфимский рупвод, который просуществовал до 12 июня 1922 года, когда был упразднен, а вместо него было создано Уфимское агентство I разряда Волжского округа водных путей сообщения. С 1 апреля 1923 года организация стала называться Управление Бельского местного флота Волжского государственного пароходства НКПС РСФСР. 1 марта 1924 года вместо него было создано Уфимское агентство товаро-пассажирского флота, которое в сентябре 1926 года было переименовано в Уфимскую коммерческо-эксплуатационную контору Волжского госпароходства.
Согласно Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 января 1931 года, речной транспорт был выделен из наркомата путей сообщения СССР и образован наркомат водного транспорта СССР. Поэтому, вместо Уфимской коммерческо-эксплуатационную конторы Волжского госпароходства, было образовано Уфимское районное управление речным транспортом, которое вошло в состав Камского управления государственным речным транспортом.
В 2005 году Бельское речное пароходство было разделено на ОАО «Башкирское речное пароходство», занимавшееся пассажирскими туристическими перевозками и на ОАО «Грузопассажирские перевозки», занимавшееся грузовым и рейсовым пассажирским флотом. При этом, «Башкирское речное пароходство» часть судов арендовало у своей дочерней компании «Грузопассажирские перевозки».
В мае 2017 года «Башкирское речное пароходство» было признано банкротом на чем история пароходства была завершена. В 2017 — 2018 годах весь флот пароходства, как грузовой, так пассажирский туристический, рейсовый и прогулочный, был либо продан, либо списан и утилизирован.
Директора Бельского речного пароходства:
1918 — 1919 — Альгрен М. Ф.
1919 — 1920 — Румянцев В. И.
1920 — 1923 — Шелонин А. А.
1923 — 1926 — Катокв И. Н.
1926 — 1929 — Сафронов С. П.
1929 — 1934 — Лазарев П. Ф.
1934 — 1936 — Малкин А. Г.
1936 — 1939 — Ершов М. Д.
1939 — 1940 — Рубанов М. Н.
1940 — 1944 — Симашов Д. П.
1944 — 1945 — Патрушев В. Н.
1945 — 1947 — Кучкин Сергей Андреевич
1947 — 1950 — Мясников К. Ф.
1950 — 1952 — Рачков В. Д.
1952 — 1971 — Кибальник Федор Андреевич
1971 — 1984 — Чигвинцев А. Н.
1984 — 1997 — Худяков Владимир Александрович
1997 — 2010 — Мингазов Раис Рашитович
Пассажирский рейсовый и туристический флот Бельского речного пароходства в разные годы составляли:
Вы робот
Чтобы добавлять комментарии необходимо авторизоваться