белорусская железная дорога история создания
История железных дорог Беларуси
27 декабря 1862 года на территории Беларуси начал эксплуатироваться участок железнодорожного пути из Санкт-Петербурга в Варшаву. Его отрезок Поречье—Гродно стал первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле.
Карта «Годы сдачи в эксплуатацию железнодорожных линий и участков в Беларуси»
Густая сеть железных дорог опоясавших Беларусь содействовала ускорению темпов промышленного развития страны на всех ее этапах развития.
С 1862 года по наши дни железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью истории нашей Родины.
Строительство первых дорог
«Железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения еще за 10 лет, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим, постоянным».
Железные дороги Беларуси в 1914–1917 годах
Железные дороги Беларуси в годы Гражданской войны и иностранной интервенции (1918-1920 гг.)
После Октябрьской революции 1917 года советскому правительству требовалось остановить развал железнодорожного транспорта и определиться со структурой и методами руководства на железных дорогах.
Железнодорожный транспорт Беларуси в период восстановления и реконструкции (1921-1940 гг.)
Неотложной задачей, которую необходимо было решить стране после окончания гражданской войны, являлось восстановление народного хозяйства, в первую очередь транспорта.
«В результате массовых арестов и расстрелов были ликвидированы лучшие инженерно-технические кадры железных дорог, руководители многих станций, депо и других предприятий транспорта. Можно только удивляться выдержке, терпению и мужеству железнодорожников, которые, работая в крайне напряженной обстановке, в условиях материальной нужды, введения жестких норм (карточной системы) на продукты и промышленные товары, находили в себе силы активно участвовать в трудовом соревновании, стахановско — кривоносовском движении, проявляя инициативу творческий энтузиазм».
Годы Великой Отечественной войны
На рассвете 22 июня 1941 года гитлеровская Германия вероломно напала на Советский Союз. Началась Великая Отечественная война. Враг рассчитывал в самом начале военных действий полностью разрушить укрепления и коммуникации. И в первую очередь железнодорожные.
Первые дни Великой Отечественной войны
В плане «Барбаросса» указывалось: «Русские железные дороги и пути сообщения в зависимости от их значения для операции должны перерезаться или вы
водиться из строя».
Белорусские железнодорожники в тылу, на фронте и в специализированных НКПС
Белорусские железнодорожники, выполнив свой долг по эвакуации, в ходе оборонительных боев влились в войска Красной Армии и боролись против немецко-фашистских захватчиков под Москвой, Сталинградом, на Курской дуге.
Положение железнодорожников в годы Великой Отечественной войны
Огромный, неоценимый вклад внесли железнодорожники Беларуси в дело разгрома немецко-фашистских захватчиков.
С первых дней освобождения от фашистских захватчиков в восточных районах Беларуси началось полномасштабное восстановление народного хозяйства. В Постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 года «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации» был специальный раздел, касающийся железнодорожного транспорта. Неотложными задачами Народного комиссариата путей сообщения СССР, местных партийных и советских органов признавались скорейшее восстановление и строительство путей, вокзалов, необходимых зданий и помещений.
Первыми начали возрождение транспортного хозяйства железнодорожные войска, которые прибывали в освобожденные районы вслед за наступающей Красной Армией.
Железные дороги Беларуси в период восстановления (1945-1950 гг.)
Неотложными задачами Народного комиссариата путей сообщения СССР, местных партийных и советских органов признавались скорейшее восстановление и строительство путей, вокзалов, необходимых зданий и помещений.
Годы реконструкции и развития железнодорожного транспорта Беларуси (1950-1970 гг.)
К концу 1950 года на железнодорожном транспорте Беларуси в основном закончился восстановительный период, и Белорусская магистраль по основным показателям вышла на уровень довоенного 1940 года.
Совершенствование работы белорусской магистрали (1971-1991 гг.)
Это были годы бурного экономического роста промышленного производства, строительства новых промышленных предприятий и крупных сельскохозяйственных комплексов, развития социальной сферы.
Белорусская железная дорога — самостоятельная отрасль экономики Республики Беларусь (1991-2000 гг.)
Белорусская железная дорога представляла собой уже не просто субъект хозяйствования, занимающийся перевозками, а начала выполнять функции по государственному управлению железнодорожным транспортом республики.
История Белорусской железной дороги
Вся история железной дороги неразрывно связана с историей нашей страны. Железная дорога объединяет огромные расстояния, сближает города и регионы, создает единое экономическое и культурное пространство.
Белорусские железнодорожники внесли значительный вклад в строительство промышленности и сельского хозяйства республики.
Самоотдача и профессионализм, ответственность и трудолюбие железнодорожников и сегодня обеспечивает успешное функционирование отрасли.
Грузовой паровоз серии Г-49 строился заводом Зигль в Вене в 1860 году
для С.-Петербурго-Варшавской железной дороги
Грузовой паровоз серии «В» постройки Коломенского завода (1871)
Московско-Брестской железной дороги.
Пассажирский паровоз серии ПВ, строившийся Коломенским заводом с 1877 года для Либаво-Роменской железноой дороги.
Пассажирский паровоз серии А типа 2-3-0, выпускавшийся с 1892 года Коломенским заводом.
Первый российский курьерский паровоз (предназначен для вождения пассажирских поездов со скоростями свыше 80 км/ч).
Грузовой паровоз серии О в 1893 года. Работал на всех железных дорогах Беларуси
Грузовой паровоз серии Щ — выпускался с 1906 по 1918 год на Харьковском заводе. Работал на всех железных дорогах Беларуси.
Российский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1910 по 1918 год на ряде российских паровозостроительных заводов.
Грузовой паровоз типа 0-5-0 серии Э у (усиленный). На железные дороги Беларуси поступил в 20-х годах ХХ в. и эксплуатировался по 1957 год.
Пассажирский паровоз серии С у (усиленный) выпускался Коломенским заводом с 1924 по 1951 год. На железные дороги Беларуси поступил в 30-х гг.
В 1933 году Луганским паровозостроительным заводом были построены мощные паровозы грузового движения серии ФД. На железные дороги Беларуси поступили в 1938 году.
Мощный грузовой паровоз серии СО (Серго Орджоникидзе), построенный в 1934 году Луганским паровозостроительным заводом. Поступил на железные дороги Беларуси в 1938 году.
Паровозы серии ТЭ — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЕ — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЛ — немецкие паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах.
Паровозы серии ТЩ, или просто «Теща» — немецкие военные паровозы, полученные СССР в качестве трофеев, и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940–1960-х годах
Паровоз Э Р – паровоз серии Э, реконструированный. Советский грузовой паровоз типа 0-5-0.
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П «Победа»; заводское обозначение — П32 (паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0.
Советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 г.
Советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 г.
Венгерский маневровый тепловоз с электрической передачей, тип 1 постройки завода МАВАГ (Ganz MÁVAG), поставлявшийся в Советский Союз с 1958 года.
Первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей постройки Муромского завода им. Ф.Э.Дзержинского.
Серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей постройки Людиновского тепловозостроительного завода.
ЭР9 (Электропоезд Рижский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с 1962 года на Рижском вагоностроительном заводе для железных дорог СССР.
Грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955 г.; первый советский серийный двухсекционный тепловоз.
Двухсекционный пассажирский тепловоз 1964 года выпуска.
Двухсекционный грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 г.
Маневровый тепловоз производства «ЧКД-Прага», Чехословакия.
Пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 г.
Д изель-поезд рижский, первая модификация производства Рижского вагоностроительного завода. На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1969 года.
Серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей постройки Калужского машиностроительного завода.
Серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей постройки Калужского машиностроительного завода.
Односекционный тепловоз М62 выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе с 1970 по 1976 г.
Первый советский пассажирский тепловоз Коломенского завода.
Маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 30-30 производства Брянского машиностроительного завода.
Пассажирский тепловоз Коломенского завода, выпускавшийся с 1973 по 2006 год.
Двухсекционный вариант М62 1976 года выпуска пришел на замену устаревшим ТЭ3.
На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1977 года.
Восьмиосный грузовой электровоз переменного тока производства Новочеркасского электровозостроительного завода.
Шестиосный пассажирский электровоз переменного тока, выпускавшийся чехословацким заводом «Шкода» для советских железных дорог.
Грузовой двухсекционный тепловоз производства Луганского тепловозостроительного завода.
Двухсекционный усовершенствованный вариант 2М62.
На Белорусской железной дороге эксплуатируется с 1977 года.
Грузовой двухсекционный тепловоз производства Луганского тепловозостроительного завода.
Производства Рижского вагоностроительного завода.
Производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод».
Пассажирский тепловоз с электрической передачей производства Коломенского завода.
Производства Рижского вагоностроительного завода.
Маневровый тепловоз c электропередачей.
Электропоезд городских линий.
Электропоезд региональных линий.
Первый отечественный дизель-поезд региональных линий.
Грузовой электровоз БКГ1.
Первый двухосный маневровый тепловоз производства Республики Беларусь.
Дизель-поезд международных линий
История Белорусской железной дороги
Вокзал станции Минск-Пассажирский
Вокзал станции Орша
Вокзал станции Молодечно
Вокзал станции Борисов
Вокзал станции Барановичи-Полесские
Вокзал станции Гродно
Вокзал станции Лида
Вокзал станции Лунинец
Вокзал станции Брест-Центральный
Вокзал станции Пинск
Вокзал станции Гомель
Вокзал станции Калинковичи
Вокзал станции Жлобин
Вокзал станции Могилев
Вокзал станции Кричев
Вокзал станции Осиповичи
Вокзал станции Бобруйск
Вокзал станции Витебск
Вокзал станции Полоцк
В разделе представлены образцы нагрудных знаков, которые вручались и вручаются на железных дорогах Беларуси со времен первых железных дорог и по настоящее время.
Что такое железная дорога?
В сознании всплывают образы: рельсы, вокзалы, локомотивы, поезда, движение. Но во главе этих образов стоит человек, железнодорожник. Ежедневно, на протяжении всех 150 лет истории Белорусской железной дороги десятки, сотни, тысячи человеческих рук, рук железнодорожников, заставляли дорогу жить. Войны, революции, крушение государств не могли остановить течение этой жизни.
Данный раздел посвящен «стальным людям» внесшим значительный вклад в создание и развитие Белорусской железной дороги.
В разделе представлены памятные места на территории объектов Белорусской железной дороги.
БЖД — 158 лет. Как изменилась железнодорожная магистраль страны
Белорусская железная дорога прошла огромный путь развития — от одноколейной линии до разветвленной железнодорожной сети страны, протяженностью более 5,5 тыс. км. Сегодня, 27 декабря, ей исполнилось 158 лет, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-центре БЖД.
Фото: Google
От зарождения и до наших дней
27 декабря 1862 года (15 декабря по старому стилю) от станции Поречье отправился первый поезд по территории Беларуси. Начал эксплуатироваться ж/д участок Гродно — Поречье, построенный в рамках Санкт-Петербургско-Варшавской магистрали.
К нынешнему времени белорусская магистраль стала мощным транспортным комплексом с большим техническим и интеллектуальным потенциалом, в полном объеме обеспечивающим потребности населения и предприятий страны в перевозках пассажиров и грузов.
Маршрутная сеть дороги охватывает более 2,1 тыс. населенных пунктов. Ежегодно БЖД перевозит в среднем порядка 150 млн т грузов и около 80 млн пассажиров.
Важнейшие приоритеты для БелЖД — выход на качественно новый уровень транспортного обслуживания пассажиров и грузовладельцев с учетом требований времени, обновление и модернизация инфраструктуры и подвижного состава, повышение транзитной привлекательности страны.
Достижения в 2020 году: новые маршруты и поезда
Как рассказали в пресс-центре, в текущем году на БЖД был реализован ряд значимых проектов. Так, в июне было открыто регулярное движение электропоездов по маршруту Светлогорск — Жлобин — Минск (в рамках реализации инвестиционного проекта по электрификации участка Жлобин — Калинковичи). После завершения данного проекта доля электрифицированных железнодорожных участков составит 25 % от общей протяженности ж/д линий.
Кроме того, продолжилось обновление подвижного состава: на магистраль поступило три современных дизель-поезда ДП6. В настоящее время они курсируют между Минском и областными центрами.
Улучшилось качество обслуживания пассажиров, развивается дистанционный сервис продаж проездных документов. Речь идет о мобильном приложении «БЧ. Мой поезд» и обновленном разделе «Услуги пассажирам» на официальном сайте БЖД. К слову, уже каждый третий пассажир приобретает билеты на поезда с нумерованными местами через Интернет.
Смотрите также:
ТОП-3 О МИНСКЕ
В Лошице обустраивают новую площадку для выгула собак
Световые фонтаны, пряничные домики и корона на площади. Посмотрели, как украсят Минск к Новому году
«Минские тепловые сети» планируют переложить 100 км трубопроводов в 2022 г.
Обсудили ситуацию на белорусско-польской границе. Состоялся телефонный разговор Путина и Макрона
По информации источника, лидеры двух государств обсудили ситуацию на белорусско-польской границе, а также «согласились в необходимости деэскалации кризиса с беженцами».
Отметим, что также в понедельник, 15 ноября, созвонились Президент Беларуси Александр Лукашенко и и. о. канцлера Германии Ангела Меркель.
Смотрите также:
НЕ РАДИ СЛАВЫ. Тихон Жучков
К октябрю 1944-го Тихон Жучков произвел 237 боевых вылетов на истребителях. Подробности — у корреспондента агентства «Минск-Новости».
Родился 4 июля 1922 года в деревне Бахотец на Могилевщине в семье служащего. Окончил 7 классов неполной средней школы. Работал токарем на авторемонтном заводе и учился в Могилевском аэроклубе.
С июня 1941-го — в Военно-Морском Флоте. Служил в морской авиации. На фронтах Великой Отечественной — с сентября 1942-го. Отличился при прорыве блокады Ленинграда, освобождении Ленинградской области, республик Прибалтики.
К октябрю 1944-го гвардии старший лейтенант Тихон Жучков произвел 237 боевых вылетов на истребителях ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7. 72 раза летал на разведку и аэрофотосъемку. 17 раз штурмовал живую силу и боевую технику врага. Провел 31 воздушный бой, сбил лично 10 (по другим данным, 11 или даже 14) и в составе группы 11 самолетов противника. 6 марта 1945-го удостоен звания Героя Советского Союза.
До 9 мая 1945 года совершил еще 20 боевых вылетов, в которых сбил вражеский самолет.
Жил в Москве, работал диспетчером в Центральной диспетчерской службе Гражданской авиации. Умер 9 марта 1987-го.
Именем героя названа улица в Чаусах.
Еще материалы рубрики:
Смотрите также:
Белорусские врачи впервые провели операцию младенцу с дыхательной недостаточностью
Впервые в Беларуси врачи роддома 6-й ГКБ Минска и РНПЦ детской хирургии спасли жизнь новорожденной девочке с тяжелой, несовместимой с жизнью дыхательной недостаточностью, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в Минздраве.
Фото Минздрав
Ребенок родился с тяжелой дыхательной недостаточностью и не мог самостоятельно дышать. Были исчерпаны возможности искусственной вентиляции легких — девочке грозила гибель.
Медики решили подключить малышке ЭКМО (инвазивный экстракорпоральный метод насыщения крови кислородом), которая временно взяла на себя функции легких.
— Два месяца борьбы врачей за жизнь малышки остались позади. Сейчас она с мамой уже дома, и жизнь входит в обычный график. По прогнозам белорусских специалистов, ожидается полное восстановление функции легких, — рассказали в Минздраве.
Фото Минздрава
Смотрите также:
Лукашенко и Меркель созвонились вечером 15 ноября
Президент Беларуси Александр Лукашенко и и. о. канцлера Германии Ангела Меркель созвонились вечером 15 ноября, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на Telegram-канал «Пул Первого».
Разговор длился около 50 минут. Во время диалога стороны обсудили ряд проблем, и прежде всего ситуацию с беженцами на белорусско-польской, белорусско-литовской и белорусско-латвийской границах.
В разговоре особое внимание было уделено «путям и перспективам решения миграционной проблемы с целью недопущения эскалации ситуации на границе». Также, по информации источника, Президент Беларуси и и. о. канцлера Германии детально обсудили гуманитарную поддержку беженцев и оказание им гуманитарной помощи.
«А. Лукашенко и А. Меркель договорились о дальнейших контактах с целью разрешения ситуации», — сказано в сообщении «Пула Первого».
Смотрите также:
Срок пересылки почтовых отправлений в предновогодний период может быть увеличен — «Белпочта»
«Белпочта» предупредила о возможном увеличении сроков пересылки почтовых отправлений в предновогодний период, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-службе предприятия.
— Учитывая многолетний опыт, потоки почты в преддверии новогодних и рождественских праздников увеличиваются до 2,5 раза, в этой связи возможны увеличения сроков пересылки почтовых отправлений, — подчеркивают на «Белпочте».
Отправителям рекомендуют заблаговременно позаботиться о пересылке международных и внутренних отправлений, а также заказов в интернет-магазинах, писем, открыток и поздравительных карточек.
Кроме того, на предприятии напомнили о необходимости правильного заполнения адреса — соблюдение правил позволит осуществлять обработку писем автоматизировано, что значительно сократит сроки пересылки и доставки отправлений.
Смотрите также:
Минусовая температура, слабые туман и гололед. Какой будет погода в Беларуси 16 ноября
Во вторник, 16 ноября, в отдельных районах Беларуси температура опустится ниже нуля, ночью возможны слабые туман и гололед, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на сайт Республиканского центра по гидрометеорологии, контролю радиоактивного загрязнения и мониторингу окружающей среды.
Днем на большей части территории республики установится облачная с прояснениями погода, существенных осадков не ожидается (их вероятность не превысит 5–15 %). В западной части страны ветер будет юго-восточным, 4–9 м/с, а в восточной — юго-западным, 3–9 м/с. В столице подует южный ветер, 4–9 м/с.
Теплее всего 16 ноября будет в Гродно — +3… +5 ° С — и в Бресте — +5… +7 ° С.
Смотрите также:
Стартовала 14-я Белорусская антарктическая экспедиция
В Национальной академии наук Беларуси 15 ноября прошло торжественное мероприятие, приуроченное к старту очередной, 14-й экспедиции белорусских исследователей для изучения Антарктиды, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» по информации пресс-службы НАН.
Нашими учеными уже получены важные результаты в изучении ледового континента. Среди них открытие новых для науки видов беспозвоночных и оценка их промысловых запасов; создание базового аппаратного комплекса для экспериментальной дистанционной системы наземного и спутникового мониторинга атмосферы и снежной поверхности. Об этом рассказал во время выступления на мероприятии первый заместитель председателя Президиума НАН Беларуси Сергей Чижик.
В нынешнем году участникам Белорусской антарктической экспедиции предстоит провести серию новых исследований по изучению уникального биологического потенциала ледового континента, чтобы выявить в нем ферменты, которые впоследствии можно будет использовать в создании противоопухолевых и других лекарственных препаратов. Программа экспедиции также включает поиск и изучение уникальных геологических объектов и полезных ископаемых, дальнейшее изучение строения земной коры и другие направления. Все научные исследования будут выполняться в соответствии с новой государственной программой по изучению Антарктики. Также планируется провести основные работы по возведению второй очереди Белорусской антарктической станции «Гора Вечерняя».
Также в этом году в антарктическую экспедицию отправятся научные сотрудники НАН Беларуси (Республиканского центра полярных исследований, Института физики, Объединенного института проблем информатики, ГНПО «НПЦ НАН Беларуси по биоресурсам»), Национального научно-исследовательского центра мониторинга озоносферы БГУ и других организаций страны.
В команду исследователей-полярников входят 11 участников: начальник сезонной полевой базы Алексей Хаткевич; биолог-эколог Егор Корзун; научный сотрудник, специализирующийся на физике атмосферы, Игорь Алексеев; научный сотрудник, метеоролог Юрий Подшивалов; специалист, механик Владимир Нестерович; ведущий специалист, заведующий производством питания Сергей Лютый; врач-хирург Сергей Пунинский; электрик, специалист по средствам УКВ и КВ связи Александр Абатурин; инженер Артур Ивашко и программист Николай Зинькевич. Возглавит 14-ю Антарктическую экспедицию ее бессменный руководитель Алексей Гайдашов.
19 ноября 2021 года участники 14-й Белорусской антарктической экспедиции вылетают в Кейптаун. Оттуда после двухнедельного карантина они отправятся самолетом в свой базовый лагерь на ледовом континенте. По планам, экспедиция продлится с декабря 2021 года до середины будущей весны, и в конце апреля — мае 2022 года мы будем ожидать возвращения наших полярников в Беларусь.
Смотрите также:
Автобус и легковушка столкнулись на пр. Жукова: одна из пассажирок транспорта получила травмы
На пр. Жукова днем 15 ноября столкнулись маршрутный автобус и легковая Kia — в происшествии есть пострадавшие, сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в ГАИ Минска.
Водитель Kia 1989 г. р. ехала по пр. Жукова в направлении ул. Глаголева, во время перестроения допустила столкновение с автобусом. В результате происшествия травмы получила пассажир общественного транспорта — ее доставили в учреждение здравоохранения.
По факту ДТП проводится проверка.
Фото и видео ГАИ Минска
Смотрите также:
Иностранец более полутора лет колесил по Минску с поддельным водительским удостоверением
Вынесен приговор в отношении 25-летнего иностранца, которого обвиняли в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 380 УК Республики Беларусь («Подделка, изготовление, использование либо сбыт поддельных документов, штампов, печатей, бланков»), рассказали корреспонденту агентства «Минск-Новости» в прокуратуре Партизанского района.
Более полутора лет гражданин управлял автомобилями, используя поддельное водительское удостоверение, которое ему изготовили на родине за 100 долларов. Без зазрения совести он предъявлял документ сотрудникам ГАИ, предпринимателям, сдававшим ему в аренду свои транспортные средства, а также при пользовании каршерингом. Подложное удостоверение было сделано на его настоящее имя, и ни у кого долго не возникало сомнений в его подлинности.
В Минске иностранец неоднократно становился участником ДТП. Так, однажды, двигаясь на Hyundai задним ходом на ул. Артема, он не убедился в безопасности маневра и совершил наезд на дорожный знак, повредив кузов машины. В другой раз при перестроении из первой полосы во вторую на Renault Logan не уступил дорогу двигавшейся по ней Honda, из-за чего произошло столкновение транспортных средств. А на чужом Volkswagen Polo молодой человек на пр. Победителей въехал в Fiat, так как не соблюдал безопасную дистанцию.
Как-то на нерегулируемой зебре непутевый водитель не уступил дорогу пешеходу, из-за чего был остановлен сотрудником ГАИ. Офицер усомнился в подлинности предъявленного удостоверения, хотя нарушитель с пеной у рта доказывал, что документ настоящий. Проведенная экспертиза подтвердила сомнения милиционера, и иностранца задержали.
— Обвиняемый ранее не судим, нигде не работал, постоянного места жительства на территории Беларуси не имел. В ходе судебного заседания свою вину признал полностью, в содеянном раскаялся, — рассказала помощник прокурора Партизанского района Александра Камко, выступавшая по этому уголовному делу в роли гособвинителя. — Суд признал его виновным в использовании заведомо подложного документа и на основании ч. 1 ст. 380 УК Республики Беларусь назначил наказание в виде 2 месяцев ареста. Приговор вступил в законную силу.
Смотрите также:
Nuevo Tango Великого Астора зазвучит в КЗ «Верхний город» 26 ноября
В концертном зале «Верхний город» 26 ноября состоится концерт, посвященный 100-летию со дня рождения известного аргентинского композитора Астора Пьяццоллы. Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» рассказала известная пианистка Татьяна Старченко.
Музыка аргентинского композитора прозвучит в исполнении Татьяны Старченко (фортепиано), музыкантов Екатерины Архиповой (скрипка), Станислава Петченко (виолончель), Дениса Черного (баян). Начнется концерт в 19:00.
— Астор Пьяццолла, пожалуй, самый исполняемый композитор в наше время, — отметила Т. Старченко. — Его музыку любят и знают, но в этом концерте нам хочется показать разного Пьяццоллу: как популярного, любимого тысячами слушателей, так и элитарного, его настоящую камерную музыку. Его Nuevo Tango. Новое танго, которое не танцуют, под которое размышляют, вспоминают и страдают. Я была в Аргентине и привезла оттуда огромное количество нот Пьяццоллы — эта музыка есть только у меня.
Астор Пьяццолла (11 марта 1921 — 4 июля 1992) — аргентинский композитор второй половины XX века. Его сочинения значительно обогатили жанр танго, представив его в современном ключе, вобравшем элементы джаза и классической музыки. Пьяццолла — родоначальник стиля, получившего название Nuevo Tango (новое танго). Мастер игры на бандонеоне, свои произведения он часто исполнял с различными музыкальными коллективами. На родине в Аргентине известен как El Gran Ástor (Великий Астор). Композитор сотрудничал с Жаном Моро, Аленом Делоном, многими известными режиссерами театра и кино.
«Моя музыка — это просто новый способ ощущения моего города, Буэнос-Айреса, — писал А. Пьяццолла. — Некоторым музыкантам и просто любителям она нравится, но наши «тангеро» меня ненавидят, и только потому, что я изменил старое танго».
В феврале 1993 г. за сочинение Oblivion Астору Пьяццолле посмертно была присуждена премия «Грэмми» в категории «Лучшая инструментальная композиция».