баржа 752 реальная история видео
Русский «Титаник» погубил людей без немцев
В очередной российской кинокартине про войну «Спасти Ленинград», снятой к годовщине блокады, описывается гибель 752 баржи, на которой пытались эвакуировать людей во Ладожскому озеру.
Баржа оказалась старая и никудышная – на нее, по словам одного из героев фильма, раньше грузили скот, а в итоге погрузили гражданских и курсантов. Шторм и немцы довершили черное дело: баржа затонула под рев авиамоторов, а фашистские самолеты добивали терпящих бедствие матросов и гражданских. Но так ли было на самом деле?
Жуткая история действительно основана на реальных событиях 17 сентября 1941 года. Вот только немцы не расстреливали баржу 752: она затонула сама из-за шторма и преступной халатности.
Немецкие самолеты атаковали тральщик ТЩ-122, который пришел на помощь терпящим бедствие на другой барже, с 800 красноармейцами. После прямых попаданий «сто двадцать второй» получил серьезные повреждения, и чтобы корабль не затонул, командир принял решение сесть на мель.13 моряков и пассажиров баржи 752, которые уцелели на тральщике, снял экипаж канонерской лодки «Нора». Но это совсем другая история.
Что касается баржи 752, то ее пыталась спасти канонерская лодка «Селемджа». Во время этого же шторма она потеряла баржу с 460 бойцами, которых отправили на Ленинградский флот. Лопнули тросы и баржу понесло на банку Северная Головешка. «Селенджа» встала на якорь, а на рассвете моряки обнаружили обломки баржи. Позже они обнаружили уже терпящую бедствие баржу 752.
Никаких немецких самолетов, как это показано в фильме над баржей 752 не было. Рояль, «на котором играл великий композитор», с баржи не сбрасывали, зато избавлялись от автомобилей и оборудования на палубе.
Стихия разломила баржу пополам, и все пассажиры оказались в ледяной воде. Единственным спасением было удерживаться за конструкции бревен, которые позволяли держать верхнюю часть туловища на поверхности. Те, кому повезло, доплывали до буксира «Орел», который толкал баржу, и сразу же начали помогать спасать утопающих.
Операцией руководили капитан буксира Ерофеев и контр-адмирал Заостровцев, командир дивизиона подводных лодок. Он был на борту буксира. Людей вытаскивали из холодной воды два часа в условиях сильного шторма. Матросам, чтобы достать обессиливших пассажиров, приходилось зачастую самим прыгать в воду.
Наконец, буксир был забит людьми под завязку и «сел в воду» по самые иллюминаторы. Но в воде тонули еще как минимум полсотни людей.
«Селемджа» в это время находилась рядом, но по сведениям очевидцев, не отвечала на призывы о помощи. Но после того, как контр-адмирал Заостровцев пригрозил расстрелом, начала подбирать кто еще остался на поверхности озера. Проверить этот факт достаточно трудно, можно лишь отметить, что экипаж «Селемджи» неоднократно участвовал в боях с немцами в составе Ладожской военной флотилии и трусостью не отличался.
Вечером 17 сентября «Орел» и «Селемджа» пришвартовались к причалу Новой Ладоги. С буксира на берег сошли 160 пассажиров, с «Селемджи» – 24. Погибло больше 1000 человек – курсантов и гражданских, включая женщин и детей. После страшной трагедии переправу людей через Ладожское озеро на баржах запретили. А после войны у поселка Осиновец на Ладожском кургане поставили памятники.
Об этом трудно говорить, но люди погибли не из-за фашисткой пули, снаряда или бомбы, а из-за банального российского «раздолбайства». Отправлять старые баржи с людьми в такой шторм было настоящим преступлением, даже несмотря на военное время. Настоящий подвиг совершили моряки «Орла», которые смогли спасти часть пассажиров, но к сожалению, лишь маленькую часть.
Баржа 752
В ночь на 17 сентября 1941 г. в районе между банкой Северная Головешка (6,4 мили к северу от мыса Пайгач) и островом Сухо произошла Ладожская трагедия – баржа № 752, перевозящая более 1500 (по некоторым данным 1700)
Показать полностью. человек из Осиновца в Новую Ладогу, потерпела крушение во время страшного 9-балльного шторма, в результате чего в общей сложности, погибло от 1200 до 1500 человек. В подавляющем большинстве, это были курсанты и командиры военно-морских учреждений Ленинграда.
Сегодня очевидно: полностью восстановить картину той ладожской трагедии невозможно – из-за отсутствовавшего в те дни 1941-го полного учета пассажиров. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-Морской Медицинской Академии (ВММА) и Гидрографического управления, погибли 685 человек. Кроме них, жертвами трагедии стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управлений ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А.А.Жданова.
В разных источниках разнится и количество спасенных пассажиров баржи № 752: по одним данным, их было 184 человека. По другим – 240. По одним источникам указывается, что капитаном Ерофеевым Иваном Дмитриевичем и командой буксирного парохода «Орел» было спасено 216 человек, но в наградном листе на Ерофеева И.Д., представленного к Ордену «Красной Звезды», указано, что орден вручается за спасение 200 человек с баржи № 752.
Наша группа создана для решения следующих задач:
1. Сбора информации по участникам Ладожской трагедии, как погибшим, так и спасенным.
2. Увековечивания памяти погибших на барже 752.
3. Объединение родственников и друзей погибших для ежегодных мемориальных встреч 17 сентября на братской могиле «Ладожский курган» (пос.Осиновец, ж/д ст.Ладожское озеро»).
#Ладожская трагедия, #Баржа 752
Погиб 17 сентября 1941 г. при крушении баржи № 752 на Ладожском озере.
Фотография из отчетной карточки на партийный билет (РГАСПИ).»> АНТОНЕНКО Никита Архипович (по карточке офицера и Донесению о безвозвратных потерях 28.05.1912 г.р., по свед. род-в 25.05.1913 – 17.09.1941) – воентехник 1 разряда, курсант параллельных классов ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского.
Уроженец с. Пологи Вергуны Переяславского района Киевской области.
Погиб 17 сентября 1941 г. при крушении баржи № 752 на Ладожском озере.
Родители – Распертов Семён Иванович и Распертова Февронья Павловна – на момент Ладожской трагедии 17 сентября 1941 г. проживали по адресу: Чкаловская обл., г.Медногорск, ЦЭС, Стандартный, дом 1, кв. 2.
Фотография предоставлена ПОРТНОВОЙ Ларисой Александровной – племянницей погибшего на барже курсанта-гидрографа РАСПЕРТОВА Григория Семёновича (20.01.1921 – 17.09.1941).»> Семья РАСПЕРТОВА Григория Семёновича (20.01.1921 – 17.09.1941) – в будущем погибшего на барже № 752 курсанта 1-го курса Высшего Военно-морского гидрографического училища им. Г.К. Орджоникидзе (набор 1940 г.), уроженца с. Богословка, Богословского с/с, Саракташского р-на, Чкаловской обл.
Слева направо: мать – Распертова Февронья Павловна, старшая сестра – Мария Семеновна, далее – Григорий Семёнович и Александр Семёнович (младший брат).
Родители – Распертов Семён Иванович и Распертова Февронья Павловна – на момент Ладожской трагедии 17 сентября 1941 г. проживали по адресу: Чкаловская обл., г.Медногорск, ЦЭС, Стандартный, дом 1, кв. 2.
Трагедия баржи 752 на Ладоге: роковые ошибки и чудесные спасения
К годовщине прорыва блокады Ленинграда телеканал «МИР» вспоминает трагические и героические эпизоды Великой Отечественной войны. Одной из самых масштабных по количеству жертв на Ладожском озере стала трагедия баржи 752, сообщает корреспондент «МИР 24» Эльмира Низамова.
В ночь с 16 на 17 сентября 1941 года на борт баржи 752 поднялись больше тысячи человек. Эвакуировали курсантов военных училищ, выпускников морской академии и гражданских лиц. Старое судно не выдержало перегруза и дало течь. Почти все погибли.
Каждый год на берегу Ладожского озера чтят память жертв этой трагедии и всех тех, кто покоится под толщей воды. Только в тот день здесь затонуло сразу несколько барж. «Телефонограмма из Кобоны, говорят: подходят немцы, сгружайте врачей, грузите артиллеристов. И папа стоит и думает: была надежда уехать из блокадного Ленинграда, значит, я умру здесь. Баржа отходит, налет немцев, и от первой же бомбы у него на глазах эта баржа идет ко дну», – рассказала заслуженная артистка России Анастасия Мельникова.
Роковой случай укрепил желание спасать жизни. Обратно в военно-медицинскую академию Рюрика Мельникова не взяли из-за подорванного здоровья, но врачом он стал. Хирург-онколог создал и 30 лет возглавлял отделение опухолей желудочно-кишечного тракта. «Ему ночью пришло что-то в голову, он пишет научные работы. Поспал час, в шесть утра встает и в Песочный оперировать. По пять – шесть часов перед операционным столом. Мы были воспитаны фактом его существования», – сказала Анастасия Мельникова.
Рюрика Александровича не стало в 69 лет. Он успел воспитать троих детей. В прошлом году для Мельниковых время словно пошло вспять. Анастасия вместе с дочерью Марией пережила в кино блокадную историю отца и деда.
pharmateacher
pharmateacherpharmateacher
Пару месяцев назад я рассказывала о музее Дорога Жизни на Ладоге. Показывала фотографии мемориала, который находится напротив музея.
Сегодня отмечается дата, связанная с именами людей, увековеченных на памятниках этого мемориала.
На погибшем в шторм судне было более тысячи курсантов военно-морских училищ, выпускники Военно-медицинской академии, офицеры ряда управлений ВМФ; а также множество гражданских лиц, в том числе женщин и детей.
Одной из причин этой трагедии, как пишут, стало игнорирование организаторами транспортировки самых элементарных правил безопасности и просто здравого смысла.
Ленинград. Блокада.
Днем 16 сентября 1941 года началась посадка на деревянную баржу. Всего на нее загрузили до 1500 человек, две полуторки с грузом и несколько легковых автомашин.
Примерно в двадцать три часа буксир «Орел», на котором находился руководивший эвакуацией этой группы контр-адмирал А.Заостровцев, повел баржу к восточному берегу.
Капитаном буксира был Иван Дмитриевич Ерофеев, который считался одним из лучших знатоков капитанского дела и ладожского района. Он уже видел признаки приближавшегося шторма, но убедить командование отложить этот рейс ему не удалось.
Канонерская лодка «Шексна», которая должна была обеспечивать безопасность перехода буксира «Орел» и баржи, ушла вперед и больше не появлялась.
Наконец, все вышли из трюма. Их взорам предстало бушующее озеро и постепенно оседающая в воду баржа. С приближением рассвета волны стали перекатываться по палубе.
Главной заботой стало держаться всеми силами за любой выступ, щель, предмет, друг за друга, но это становилось все труднее и труднее.
Каждая очередная волна смывала людей за борт десятками. Десятки судеб.
За неделю до своей гибели он написал такое письмо :
Милая лапонька! Если паче чаяния со мной что случится, то знай, что вы были для меня дороже всего в жизни, я жил своей семьей и любил только вас, мои золотые. Деточек воспитай стойкими, мужественными, пусть знают, что их отец никогда не был трусом, храбро защищал их радостную жизнь, свободу и счастье, а также нашу родину.
.
Ну об этом довольно, я совсем не собираюсь умирать, и если даже придется круто, пробью себе дорогу.
Если изменится обстановка, то поеду учиться, и тогда приедете ко мне, волнуюсь, как вы проехались и как у вас с деньгами. ну да думаю, что все уладится, целую тебя крепко, крепко, всегда твой Андрей.
10/IX, г. Ленинград».
С рассветом над Ладогой появились вражеские самолеты. Они сделали несколько заходов на баржу, сбросили бомбы и на бреющем полете расстреливали из пулеметов плавающих в воде людей. По самолетам открыли огонь из пулеметов и нескольких винтовок, которые были на буксире и барже, но это давало только небольшое моральное утешение.
Главным врагом для всех был холод. Температура воздуха в течение суток колебалась от +4 до +9, а воды от +10 до +12,5 градусов. От переохлаждения даже у очень сильных людей тело быстро коченело.
Одна из волн особенно сильно ударила в стену рубки и унесла ее в пучину вместе со всеми, кто в ней был. Вскоре над водой остались только небольшие участки палубы в носовой и кормовой части.
Это были последние спасенные в этой крупнейшей ладожской трагедии.
Общие потери: более тысячи человек.
В 1942 году группа гидрографов обнаружила остов баржи № 752 у острова Птинов. В ней находились останки людей и оборудование Гидрографического управления ВМФ, перевозившееся на барже. Гидрографы похоронили останки у северо-восточной части острова Птинов, где теперь установлен памятный камень.
По мотивам этой трагедии был снят фильм «Спасти Ленинград» (2019 г.)
Режиссер фильма Алексей Козлов и продюсер картины Аркадий Фатеев передали филиалу Центрального военно-морского музея «Дорога жизни» модель баржи.
Спасти Ленинград. Подлинная история «ладожского «Титаника»
Даже такая катастрофа, как гибель пассажиров баржи 752, стала лишь фрагментом колоссальной трагедии Ленинграда, потерявшего в тисках блокады более 600 тысяч жителей.
Катера доставляют продукты по Ладожскому озеру в блокадный Ленинград. © / Борис Кудояров / РИА Новости
10 июля 1941 года, на третьей неделе войны, гитлеровское командование начало операцию, целью которой был захват Ленинграда. Несмотря на отчаянное сопротивление советских частей, противник приближался. В августе кровопролитные бои развернулись на подступах к городу.
30 августа германские войска захватили Мгу, перерезав последнюю железную дорогу, связывавшую Ленинград с другими районами страны.
8 сентября 1941 года подразделения групп армий «Север» захватили город Шлиссельбург, взяв под контроль исток Невы. Ленинград оказался во вражеском кольце. Начиналась страшная и героическая история ленинградской блокады.
Водная дорога
В те дни еще не было понятно, удастся ли остановить вражеское наступление. Порой ситуация казалась безнадежной. Но для того, чтобы город сохранял шансы на борьбу, ему необходимы были поставки с «Большой земли». В Ленинград нужно было перебрасывать продовольствие и подкрепления для фронта, а из города необходимо было наладить эвакуацию.
Авиация не могла решать подобную задачу в тех масштабах, которые требовались, с суши город был блокирован. Оставалась последняя ниточка — Ладожское озеро.
30 августа 1941 года выходит постановление Государственного комитета обороны о проведении работ по оборудованию побережья Ладожского озера для приема и отправки грузов. Необходимо было расширить прибрежные железнодорожные станции, построить причалы и прорыть к ним подходные фарватеры.
Сроки выполнения работ были поставлены, казалось, нереальные. Уже к 12 сентября должен был быть готов причал для приема одного судна, а к 25 сентября одновременно должна была быть подготовлена возможность для одновременного приема 12 судов.
Невероятно, но факт — 12 сентября 1941 года буксир «Орел» доставил в бухту Осиновец, ставшую главным «портом» осажденного Ленинграда, две речные баржи с зерном и мукой. Из-за сложных метеоусловий одну баржу выбросило на берег, вторая затонула, но водолазам удалось спасти большую часть груза. Результат сочли вполне успешным, и водная артерия заработала.
Доставка продовольствия по Ладожскому озеру на барже в осажденный Ленинград, 1942 г. Фото: РИА Новости/ Борис Кудояров
Коварная Ладога
Грузы для Ленинграда доставляли на станцию Волхов, откуда их переправляли на пристань в Гостинополье. Там шла погрузка на баржи, которые буксирами вели через Волховский шлюз до Новой Ладоги.
Оттуда начиналась главная часть маршрута — примерно 15-18 часов по Ладожскому озеру до бухты Осиновец. Там грузы снова перемещались в вагоне, и по железной дороге доставляли в Ленинград. Эвакуация людей из осажденного города шла по данному маршруту в обратном порядке.
Самым страшным на этой дороге более чем 100-километровый участок, который необходимо было преодолеть по Ладожскому озеру.
Слово «озеро» многих вводит в заблуждение. Но Ладога — это не милый дачный водоем. Шторма здесь бывают такие, что нечасто встретишь и в открытом море. В довоенный период грузы везли в основном в обход озера — судоходными каналами вдоль Ладоги. По этой причине судов, способных выдержать удары стихии, было крайне мало. Да и погода осенью никак не располагает для подобных перевозок.
Но у Ленинграда не было выбора, не было другого маршрута. Поэтому предстояло действовать, несмотря на риск.
Приказ об эвакуации
16 сентября 1941 года в Ленинграде был сформирован воинский эшелон, в котором находились курсанты, преподаватели и выпускники ряда военные учебных заведений Ленинграда: Военно-морской медицинской академии, Ленинградского военно-инженерного училища имени Жданова, Высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского, Военно-морского училище связи имени Орджоникидзе. Кроме того, в эшелоне следовали сотрудники Гидрографического управления ВМФ. Среди тех, кто был в поезде, были не только военные, но и вольнонаемные, а также члены семей военнослужащих, женщины и дети.
Примерно в 9:30 утра состав отбыл с Финляндского вокзала Ленинграда, и в первом часу был на станции Ладожское озеро.
Старший эшелона доложил о прибытии начальнику перевозок через Ладожское озеро капитану I ранга Авраамову.
Тот сообщил — баржа, предназначенная для эвакуации, еще не разгружена и занята батальоном, и освободится примерно в 16 часов.
Погрузка баржи под номером 752 (даже свидетели путаются в нумерации, указывая также номер 725 — прим. АиФ.ru) началась около 17:00. Как писал позднее в рапорте военком эшелона полковой комиссар Макшанчиков, «баржа уже была частично загружена мелкими партиями людей от различных организаций».
Сначала военных погрузили частично — капитан Авраамов обещал, что за остальными придет другая баржа — но затем все-таки было принято решение разместить всех.
Сколько людей в итоге оказалось на барже, точно неизвестно, ибо учета пассажиров не велось. В рапорте Макшанчикова указано число 1100-1200, другие свидетели утверждали, что их могло быть и около 1500.
Ладожское озеро, единственная транспортная магистраль, связывающая блокадный Ленинград со страной. Фото: РИА Новости/ Борис Кудояров
Баржа не выдержала шторма
Сходятся очевидцы в одном — старая баржа, ранее использовавшаяся для перевозки скота, была сильно перегружена. Затем началась неразбериха с буксиром, и в итоге отправка баржи задержалась еще, по разным оценкам, на 2-4 часа.
Когда буксир «Орел» под командованием капитана Ивана Ерофеева вывел баржу в Ладогу, погода была почти идеальной. Измученные люди в тюрьме быстро заснули, несмотря на запах навоза и, мягко говоря, не самые комфортные условия.
Но спустя несколько часов Ладожское озеро продемонстрировало свои худшие стороны. Ветер усилился, началось волнение. Ситуация стала тревожной — перегруженная баржа не была предназначена для таких испытаний.
Между двумя и тремя часами ночи люди в трюме обнаружили, что началось интенсивное поступление забортной борьбы. Моряки были подготовлены к борьбе за живучесть, но как за нее бороться на барже, где для этого нет ничего? Течь пытались затыкать вещами, воду вычерпывали найденными ведрами, но все это плохо помогало.
По словам свидетелей, к этому моменту сила шторма достигла 7-8 баллов. Волны заливали палубу баржи, смывая за борт людей из трюма, заполнявшегося водой.
Помимо людей, на баржу были загружены несколько машин, находившихся на палубе. Чтобы облегчить судно, их столкнули за борт. Увы, это не слишком помогло.
Ледяная вода и немецкие стервятники
Баржа номер 752 погрузилась в воду настолько, что дальнейшая ее буксировка стала невозможной. Одни свидетели пишут, что трос лопнул, другие — что его обрубила команда «Орла». В сложившихся условиях это непринципиально. Буксир оставался рядом с баржей, подавая сигналы бедствия.
Наладить спасение людей в условиях волн высотой в несколько метров было почти нереально. «Орел» рисковал быть опрокинутым сам. Да и не могло принять на борт маленькое суденышко много людей.
Тем не менее, команда Ивана Ерофеева делала невозможное. Людей выхватывали из ледяной воды.
Про ледяную воду не преувеличение. Ее температура в ночь с 16 на 17 сентября 1941 года колебалась в Ладоге от 4 до 9 градусов тепла. Те отчаянные курсанты, которые, будучи хорошими пловцами, решались покинуть баржу, пытаясь спастись вплавь, погибали в считанные минуты от переохлаждения.
На барже не было ни спасательных шлюпок, ни других средств спасения. Шторм, тем временем, усилился до девяти баллов.
Баржа разрушалась под ударами волн. Те, кто выжил, вспоминают — за исключением единичных случаев, среди пассажиров не было таких, кто пытался выжить за счет других. Наоборот, курсанты и офицеры бросались в воду, чтобы спасти упавших за борт.
В разгар трагедии появились вражеские самолеты, которые открыли огонь по гибнущим из пулеметов. Ответный огонь из пистолетов, винтовок по фашистам вели и с баржи, и с буксира «Орел».
«Отец и муж, он решил сам прекратить бесполезные мучения семьи»
Многих охватило отчаяние. В журнале «Неизвестная планета» в 1998 году был опубликован рассказ Владимира Солонцова, который будучи, курсантом, оказался в ту ночь на барже номер 752: «В эти минуты лейтенант Емельянов осознал, что не сможет спасти свою семью. Он представил себе страшную гибель двухлетней дочери и жены, жизнь без которых теряла всякий смысл. Отец и муж, он решил сам прекратить бесполезные мучения семьи. Он поставил в известность о своем намерении военкома Макшанчикова. Ему никто не мешал. Волна подхватила окровавленные тела и унесла в темноту глубин. Криков и причитаний не было. ».
Из дневника 22-летнего выпускника Военно-медицинской морской академии Аркадия Шварева: «Орел» начал уже подходить к нашим плотам. В это время огромный водяной вал поднял на большую высоту густую мешанину из обломков и людей и бросил ее на наши плоты. Почти всех с плотов смыло, некоторых к тому же ударило тяжелыми бревнами. Я же, не дожидаясь того, чтобы несущиеся бревна прикончили мое существование, бросился по этим самым бревнам в направлении буксира, находившегося в метрах пяти от меня. Женя Дударев (остававшийся еще на плоту) потом рассказывал, что я, как Святой Георгий, по воде, не погружаясь, добежал до самого буксира. Действительно, я так быстро и удачно перескакивал с одного бревнышка на другое, с одной доски на другую щепку, что они не успевали погрузиться. Лишь в последний момент, у самого борта «Орла», я сорвался с бревнышка, но успел схватить конец каната, брошенного с буксира. ».Из воспоминаний Владимира Солонцова: «Относительно безопасным местом, куда не так проникала вода, была шкиперская pvбка. Поэтому мужчины стали собирать в ней промерзших женщин, детей и подростков. Вдруг накатившаяся волна какой-то странной трехгранной формы тараном ударила по стенкам рубки. Оставшиеся на палубе люди издали крик ужаса. Hаходясь на крыше, я сразу не понял, что этот водяной вал сорвал рубку с палубы и вынес ее за борт. Hикто не мог даже предположить такого варианта. Рубка стала быстро погружаться почти без крена. Кричали оставшиеся на палубе люди. В рубке все было как-то тихо — женщины и дети, вероятно, в первый момент даже не поняли, что случилось. Рубка ушла на дно меньше чем за минуту и, когда вода хлынула в нее, матери, скорее всего, успели лишь прижать детей к себе. Их личная борьба за жизнь была проиграна. ».
Живые и мертвые
Под ударами волн баржа окончательно разломилась на части. В ледяной воде остались сотни людей, державшихся за обломки.
Экипаж буксира «Орел» сотворил немыслимое — из воды были спасены 216 человек. Еще 24 подобрала канонерская лодка «Селемджа». Спасенные были доставлены в Новую Ладогу.
Согласно рапорту полкового комиссара Макшанчикова, из 443 человек из училища имени Дзержинского спаслись 95, в Военно-морской медицинской академии выжили 47 человек из 190, в училище имени Орджоникидзе — 42 человека из 186. По списочному составу среди выживших очень мало женщин и нет детей — всех их забрала Ладога.
Общее число погибших комиссар оценивал в 900-1000 человек. Некоторые исследователи утверждают, что эти данные занижены и в действительности жертв было 1200-1300.
Из дневника Аркадия Шварева, запись от 24 сентября 1941 года: «В 10.00 прием „утопленников“ у начальника МСУ бригврача Федора Федоровича Андреева. Его речь: „Ленинград не сдадим“, „Ваш переход через Ладогу был все же рентабельным“. Он попросил почтить память погибших вставанием. Мы встали около Т-образного стола, он дал команду сесть, но мы еще долго (не сговариваясь) стояли».
Спасение для Ленинграда
Трагедию баржи номер 752 окрестили ладожским «Титаником». Она действительно была самой масштабной катастрофой подобного рода на маршруте Осиновец — Новая Ладога, но далеко не единственной. В первую военную навигацию от действий противника и во время штормов затонуло 5 буксиров и 46 барж. Люди во время переправы погибали десятками и сотнями. К примеру, 4 ноября 1941 года при попадании 250-килограммовой немецкой авиабомбы в носовую часть советского сторожевика «Конструктор» погибли 200 эвакуируемых и членов экипажа.
Был ли оправдан риск? Судите сами — пока в 1941 году была возможна навигация по Ладоге, в Ленинград водным транспортом перевезли 60 тысяч тонн грузов, из них 45 тысяч тонн продовольствия.
Да, 45 тысяч тонн продовольствия при нуждах Ленинграда — это немного. Но ведь без этих тонн не выжили бы тысячи ленинградцев. Судами по Ладоге в 1941 году из осажденного города были успешно эвакуированы 33 тысячи человек, переброшены 20 тысяч военнослужащих.
Оправдывает ли это все гибель пассажиров баржи 752? Нет, конечно. Те, кто выжил, строго судили организаторов эвакуации, указывая на их грубейшие просчеты.
Выжившие имели на это право, но у нас не поворачивается язык судить тех, кто в условиях жесточайшего цейтнота организовывал переправу через Ладожское озеро.
Гибель баржи 752 не была тайной
А теперь несколько слов о вранье, которое окружает историю гибели баржи 752. Утверждения, что эта трагедия была засекреченной, являются ложью. Опубликованный в 2004 году рапорт полкового комиссара Макшанчикова, на который мы ссылались в материале, полностью соответствует в своих основных положениях рассказам выживших, которые приводились в различных СМИ задолго до самого рапорта.
То, что рапорт был засекречен — не попытка что-то замолчать или скрыть, а просто особенности архивов, где снятие грифа секретности с тех или иных документов проходит в определенном порядке.
Да, про гибель баржи 752 не рассказывали на первых страницах ведущих советских СМИ. История не из тех, которые в СССР называли примерами мужества и героизма. Хотя подвиг команды буксира «Орел» не подлежит сомнению. Но рот на сей счет никому не затыкали, с выживших справок о неразглашении не брали.
Была и еще одна причина. Даже такая катастрофа, как гибель пассажиров баржи 752, стала лишь фрагментом колоссальной трагедии Ленинграда, потерявшего в тисках блокады более 600 тысяч жителей. Погибли более 300 тысяч советских солдат и офицеров, оборонявших город, десятки тысяч пропали без вести.
Вечная память всем павшим, вечная благодарность выстоявшим.