аюпов ринат рафаилович фпк биография
Заместители Генерального директора
Организационно-функциональной структурой АО «ФПК» предусмотрено распределение обязанностей по основным направлениям деятельности Компании среди заместителей Генерального директора АО «ФПК».
Иванов Петр Валерьевич
Генеральный директор АО «ФПК»
Год рождения: 1970.
Образование:
в 1993 году окончил Финансовую академию при Правительстве Российской Федерации по специальности «международные экономические отношения».
В 2005 году окончил Московскую государственную юридическую академию по специальности «юриспруденция».
Опыт работы:
Торубаров Константин Николаевич
заместитель Генерального директора по обеспечению перевозок
Год рождения: 1962.
Образование:
в 1985 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «вагоностроение и вагонное хозяйство».
Опыт работы:
Мусловец Александр Анатольевич
заместитель Генерального директора по экономике и финансам
Год рождения: 1977.
Образование:
окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта», кандидат экономических наук.
Опыт работы:
Петрунин Александр Вячеславович
заместитель Генерального директора по развитию производства
Год рождения: 1958.
Образование:
окончил Московский ордена Ленина и ордена трудового красного знамени институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «электрификация железнодорожного транспорта».
Окончил Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации.
Опыт работы:
Паристая Людмила Анатольевна
заместитель Генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам
Год рождения: 1960.
Образование:
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «эксплуатация железных дорог».
Опыт работы:
Зотин Станислав Владимирович
заместитель Генерального директора по сервисному обслуживанию
Год рождения: 1979.
Образование:
в 2001 году окончил Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «водоснабжение и водоотведение».
В 2006 году окончил Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».
Опыт работы:
Горбатов Дмитрий Анатольевич
заместитель Генерального директора по маркетингу – начальник Управления маркетинга и Тарифной политики АО «ФПК»
Год рождения: 1969.
Образование:
окончил Московский государственный авиационный институт по специальности «экономика и управление на предприятиях машиностроения».
Опыт работы:
Суворов Борис Борисович
заместитель Генерального директора по безопасности
Год рождения: 1967.
Образование:
окончил Московское высшее общевойсковое командное училище, специальность «инженер по эксплуатации автомобильной техники».
В 2008 году окончил Московскую академию государственного и муниципального управления Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности «государственное и муниципальное управление».
В 2012 году окончил НОУ «Академия безопасности и специальных программ» по специальности «профилактика и предупреждение коррупции в органе государственной власти, органе местного самоуправления, предприятии, учреждении и организации».
Опыт работы:
Никитин Олег Аникеевич
заместитель Генерального директора по внешним связям и правовому обеспечению
Год рождения: 1957.
Образование:
окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «эксплуатация железных дорог», кандидат технических наук.
Опыт работы:
Жигунов Алексей Владимирович
заместитель Генерального директора по организации перевозок – начальник Управления организации перевозок
Год рождения: 1979.
Образование:
в 2003 году окончил Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) по специальности «организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».
В 2014 году окончил Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) по специальности «менеджмент организации».
Опыт работы:
В марте 2016 года прекращены трудовые отношения с заместителем Генерального директора Стельмаченко О.В.
В апреле 2016 года Совет директоров АО «ФПК» согласовал кандидатуру Зотина С.В. на должность заместителя Генерального директора по сервисному обслуживанию.
В июне 2016 года Совет директоров АО «ФПК» согласовал кандидатуру Жигунова А.В. на должность заместителя Генерального директора по организации перевозок – начальника Управления организации перевозок.
В декабре 2016 года Совет директоров АО «ФПК» согласовал кандидатуру Суворова Б.Б. на должность заместителя Генерального директора АО «ФПК», возглавляющего блок безопасности.
Особый пассажир «Стрелы»
 |
Начальник отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах Северо-Западного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Ринат Аюпов сразу предупредил: «Вы понимаете, что это особенный поезд, там пассажир едет совершенно особенный». Я понимала, и от этого любопытство распирало ещё больше. А потому обещала не подвести, очень стараться, делать всё, что нужно. Словом, обещала что угодно, только бы туда попасть. Через день или два Ринат Аюпов даёт разрешение отправиться в рейс во вторник в 23.55. Но предупреждает: в вагонный участок Санкт-Петербург-Московский, где состав готовят в рейс, надо явиться намного раньше – в 15.30, чтобы пройти инструктаж.
Я прибегаю за час до назначенного времени. В коридорах бурлит жизнь. Проводники переходят из кабинета в кабинет, дёргают закрытые двери, делятся новостями: кого куда отправляют, на сколько дней предстоит поездка, какие документы и зачем нужно подписать. Это напоминает неизвестно кем заведённый механизм, частью которого становлюсь и я.
На инструктаже я узнаю значение кода на билете. Для пассажира ведь третья строка выглядит бессмысленным набором цифр, а проводнику скажет многое. Например, где и когда куплен билет, а также был ли расчёт наличными или безналом. Я даже разгадала задачку, интересовавшую меня с детства: что означает странная закорючка на билете, прописанная сразу после обозначения места пассажира. Оказывается, это аббревиатура РЖД, напечатанная очень мелко и таким шрифтом, какого нет ни в одном компьютере. Это защита от подделки.
Но, честно говоря, от волнения я многое из рассказа инструктора пропускаю.
На предрейсовый инструктаж проводники приходят одетые по форме. Приносят форму и мне. У меня заранее спросили рост и размер одежды. Проводники «Красной стрелы» должны выглядеть безупречно, а форма – тёмно-бордовый пиджак и такого же цвета юбка – должна сидеть идеально. И никаких «разночтений» даже в мелочах: для девушек обязательны колготки телесного цвета, чёрные туфли, белая рубашка. Для выхода в холодное время на перрон проводник надевает шинель с каракулевым воротником, каракулевую шапку, белоснежный шарф и такие же белоснежные перчатки. Надев всё это, ощущаешь себя очень важной персоной.
– Ну что, товарищ проводник Яна, пойдёмте. Вагоны у нас сегодня готовы, так что вам повезло, – зовёт начальник поезда Александр Дымнич. – Я вас ставлю на СВ-вагон к Ирине.
Ириной Гончаровой оказывается очень миловидная, добродушная и бойкая женщина.
– У нас будет восьмой вагон, солнце моё, – быстро говорит она. – Найдём тебе «кис-кис».
– Что найдём? – не поняла я.
– Ну «кис-кис» – это типа галстучка у нас в форме. А как его ещё назвать? И не галстук и не бабочка. «Кис-кис» и есть.
В наше купе приходят поездной электромеханик Гена и проводница, ещё одна Ирина. Одеты по-домашнему, сидят, разговаривают и напоминают скорее друзей, которые почему-то живут тут, в вагоне. Они действительно живут тут. Как минимум половину жизни: шесть дней проводник в рейсах и шесть – дома. Когда пассажир сходит с поезда, для проводника начинается самая тяжёлая часть работы. Вагон нужно убрать, все комплекты белья снять, застелить новые, стереть пыль, помыть пол и туалеты, зеркала.
Я делюсь переживаниями по поводу «специфичного контингента», о котором уже столько слышала.
– Это же просто люди на двух ногах, с двумя руками и одной головой, – с улыбкой говорит Ирина Нуриахметова. С её доводами сложно не согласиться.
– В любом случае улыбайся и держи доброжелательный тон. Некоторые пассажиры просто любят внимание, – поясняет она.
– А много тут у вас знаменитостей ездит? – не удерживаюсь от расспросов.
– Ой, знаменитостей много. Олег Басилашвили вот постоянно ездит, Нина Усатова, Инна Чурикова. Александр Панкратов-Чёрный позавчера ехал, – перечисляет Ирина, явно привыкшая к таким пассажирам.
– Вечером перед рейсом надо будет разнести ланчи по вагонам, включить телевизоры, свет, а сейчас спать, – говорит Ира Гончарова.
– Как спать? Сейчас же день, я не смогу уснуть, – отвечаю я.
– А ночью-то спать не придётся. Надо следить, чтобы не было пожара, за приборами смотреть. К тому же пассажир у нас может быть привередливый, могут и чай попросить. Словом, в любое время суток надо быть на посту. И мы должны быть бодры и свежи, как майская роза, – улыбается Ира.
К нам в купе заходит начальник поезда Александр Дымнич. Ира шутит, что мне, видимо, придётся дать снотворное.
Александр Дымнич производит впечатление человека доброго, но вместе с тем строгого (в этом у меня был повод убедиться позднее). В его походке и жестах видна военная выправка. В этой бригаде половина проводников мужчины, причём зрелого возраста.
– Я побывал как-то на Восточном экспрессе – это поезд Лондон – Стамбул, который идёт через всю Европу. Там проводниками работают солидные мужчины от 50 до 65 лет. У меня вот теперь тоже половина мужчин. Как-то Эдита Пьеха мне говорит: «Иваныч, когда еду с вами, настолько я спокойна: чувствуется, что мужики рядом и, мало ли что, они защитят», – поясняет Александр Дымнич.
Вскоре по громкой связи начальник поезда даёт бригаде отбой – отдыхать до рейса.
А в десять часов вечера его же голос будит: «…не забывайте, как правильно сервировать столы. По-новому теперь стаканы стоят: на донышке, открытой частью вверх».
Мы с Ириной Гончаровой проходим по купе, проверяя, всё ли на своих местах. Где-то докладываем ланчи и газеты, расставляем стаканы, включаем телевизоры и свет в каждом купе. Пришедший сюда пассажир должен чувствовать, что о его комфорте позаботились заранее. Стелим в вагоне «макет», что-то вроде длинного половика. Снять его надо, как только все пассажиры зайдут в вагон и поезд тронется.
Потом идём переодеваться. Поезд подходит к платформе. Поправляя мне волосы, осматривая форму, Ира даёт последние наставления.
– Здесь вагон с питанием. Когда поезд отправится, нужно успеть спросить пассажиров, что они будут на завтрак. Поезд этот поздний, люди спать часто сразу ложатся, поэтому надо делать всё быстро. На завтрак четыре варианта меню и напиток. Каша, блинчики с икрой, свинина и вегетарианская еда. Напитки: сок, пиво, коньяк, водка, минеральная вода. Если пассажир хорошо погулял накануне вечером, то коньяком или водкой может завтракать, – рассказывает Ира.
Мы открываем дверь и выходим на перрон. У первого пассажира билет Ира проверяет сама. Им оказывается иностранец, которого провожает наш соотечественник.
– Первый раз в России на поезде едет, – говорит провожающий. – Вот 50 грамм раньше давали. Как сейчас?
– Так и осталось: сто грамм коньяка или водки, – отвечает Ира.
– Замечательно!
По привычке скрещиваю руки и тут же слышу голос Александра Дымнича: «Так руки не держат. Пятки вместе, носки врозь, и стоять чётко на линии».
За две минуты до отправления начинает играть «Гимн великому городу» Рейнгольда Глиэра. Это означает, что нам следует зайти в тамбур. Когда поезд отправляется, мы закрываем дверь. Проводник уходит из тамбура, только когда заканчивается перрон. Это нужно, чтобы убедиться, что никому не взбрело в голову цепляться за вагон, ведь этим поездом ездят звёзды, которых часто провожают фанаты.
Как только перрон заканчивается, бежим снимать верхнюю одежду, а после по купе спрашивать про завтраки, напитки и предлагать чай.
«О-о-о, водка! Харрашо-о-о!» – в ответ на предложение выбрать напиток, включённый в сервис, говорит иностранец.
Мчимся за водкой. Медлительность не моя черта, но Ира поражает воображение. Я только успеваю помогать и слушать: один пассажир жалуется, что блинчики с икрой ему в прошлый раз принесли недостаточно мягкие, второй просит чай, третий – сок, а четвёртый – принести завтрак в 7.15. И всё всем и сразу.
– А почему «макет» до сих пор не убран? – заглядывая в купе проводника, спрашивает Александр Дымнич. Я пытаюсь оправдаться, что не успела ещё.
– Я вашему проводнику замечание сделал, – строго говорит начальник Ире. Мы торопимся скрутить «макет».
Казалось бы, можно выдохнуть. Но нет. Когда пассажиры спят, проводнику надо заполнить журнал, сделать заявку на кухню по завтракам. У нас уже есть особо привередливый клиент под кодовым названием «дядечка с блинами», к которому нужен подход. Когда к нам приходит девушка из вагона-ресторана, Ира ей говорит:
– На 14-м месте в седьмом купе мужчина писал жалобы насчёт блинов, говорит, ему всё время приносят жёсткие. Короче, Сашенька, он очень привередливый. Смотрите, выберите самые-самые мягкие.
Посчитав все комплекты белья, заполнив все бланки, мы идём убирать вагон, протирать зеркала, чтобы утром пассажиров встретила кристальная чистота. Чтобы не разбудить пассажиров, говорим вполголоса.
– Была у нас проводница, которая повстречала англичанина здесь, в поезде, когда он пассажиром ехал, замуж за него вышла. Сейчас уехала в Великобританию. Есть ещё Галина Ивановна, ей уже 73 года, работает до сих пор проводником, больше 50 лет уже. Представляешь, какой стаж?! Ирина, которую ты уже видела, у нас организатор, ей тамадой надо быть. Она и стихи пишет, и если какой праздник организовать, у неё великолепно получается, – рассказывает Ира.
Когда возвращаемся в купе проводников, мои глаза уже слипаются. Четыре часа ночи. От мерного стука колёс, тишины в вагоне клонит в сон. Ира разрешает прилечь.
В седьмом часу Ира будит меня, когда сама уже бегает по купе и разносит завтраки. Я, ничего не соображая, бегаю за ней, выполняя поручения. А потом оказывается, что мы уже подъезжаем, пассажиры выходят в тамбур. По громкой связи Александр Дымнич прощается: «Помните, что здесь вас всегда любят, и мы вас благодарим за то, что для совершения своих поездок вы выбираете наш поезд. До новых встреч».
Федеральная пассажирская компания (ФПК)
Основная информация
Руководство
Пястолов Владимир Геннадьевич
Первый заместитель генерального директора
Веремеев Валерий Анатольевич
Первый заместитель генерального директора
Жигунов Алексей Владимирович
Заместитель генерального директора
Попов Евгений Викторович
Заместитель генерального директора
Зотин Станислав Владимирович
Заместитель генерального директора
Поярков Михаил Геннадьевич
Заместитель генерального директора
Скороходова Екатерина Владимировна
Заместитель генерального директора
Торубаров Константин Николаевич
Заместитель генерального директора – начальник Управления организации перевозок
Кучинский Денис Геннадьевич
Деятельность
Информация о банковских реквизитах АО «ФПК» для оплаты расходов по изготовлению запрашиваемых копий документов
Полное наименование общества: акционерное общество «Федеральная пассажирская компания»
Сокращенное наименование общества: АО «ФПК»
Юридический адрес: 107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34
Почтовый адрес: 107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34
Фактический адрес: 107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34
р/с 40702810200163171500 ОАО «Банк ВТБ», г. Москва
В соответствии с п.1.11. «Положения о раскрытии информации эмитентами эмиссионных ценных бумаг», утвержденного Приказом ФСФР России от 4 октября 2011 г. №11-46/пз-н, плата за изготовление копий запрашиваемых документов не превышает расходы по изготовлению такой копии.
Обращения и вопросы, связанные с деятельностью АО «ФПК» можно направить в Приемную Генерального директора АО «ФПК» Владимира Пястолова
по электронному адресу director@fpc.ru
Справочную информацию можно получить
По вопросу рассмотрения входящей корреспонденции АО «ФПК»
тел.: +7 (499) 260-84-74 (предоставляется только информация о номере зарегистрированного входящего документа)
факс: +7 (499) 262-33-49
Адрес: 107078, г. Москва, ул. Маши Порываевой, д. 34
Контакты для журналистов
Пресс-служба АО «ФПК»
тел.: +7 (499) 260-07-91 (только для СМИ)
e-mail: press@fpc.ru (только для СМИ)
Контактная информация
Последнее обновление: 20.10.2021
Юридическим лицам
В целях обеспечения высокого уровня обслуживания юридических лиц перевозчик в дальнем следовании – АО «ФПК» – предлагает заключить договор оказания услуг по перевозке с расчетами через единый лицевой счет плательщика (далее – Договор, ЕЛС). Оплата проездных и перевозочных документов производится по безналичному виду расчета. По итогам оказания услуг перевозчик АО «ФПК» осуществляет выдачу полной клиентской отчетности.
Предприятия подчинения
664005, Россия, Иркутская область, г. Иркутск, ул. Челнокова, д. 1
+7 (3952) 63-74-30
+7 (3952) 63-74-05
603002, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, пл. Революции, д. 7А
+7 (831) 248-46-35
+7 (831) 248-26-46
680021, Россия, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Ленинградская, д. 56д
660058, Россия, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Деповская, д. 7
+7 (391) 259-40-41
+7 (391) 259-53-72
Россия, Забайкальский край, г. Чита, ул. Бутина, д. 4.
+7 (3022) 22-42-77
+7 (3022) 22-71-93
630004, Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Шамшурина, д. 33
443030, Россия, Самарская область, Самара, Комсомольская пл., д. 2.
+7 (846) 339-10-44 доб. 10552
Россия, Москва, г. Москва, Верземнека, д.4.
+7 (499) 266-85-15
+7 (499) 266-12-76
Россия, г. Москва, Комсомольская пл., д. 4а, cтр. 2
+7 (499) 262-03-19, +7 (499) 266-66-44 – горячая линия
Россия, Саратовская область, г. Саратов, Привокзальная пл., д. 1.
+7 (8452) 41-06-65, +7 (8452) 52-12-14 доб. 10-550
150000, Россия, Ярославская область, г. Ярославль, ул. Свободы, д. 17а
191036, Россия, г. Санкт-Петербург, Невский проспект, д. 85 литера Я
+7 (812) 457-62-71
+7 (812) 436-14-02
Россия, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, Привокзальная пл., д. 1/2
+7 (863) 259-58-44
+7 (863) 238-22-44
620027, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Вокзальная, д. 16
+7 (343) 358-29-60
+7 (343) 358-21-83
Россия, Воронежская область, г. Воронеж, ул. Свердлова, д. 5-е.
454091, Россия, Челябинская область, г. Челябинск, ул. Свободы, д. 141
+7 (351) 268-42-22
+7 (351) 268-36-54
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Ринат Аюпов: «Работа депутата – не в том, чтобы поставить лавочку или спилить дерево»
Ринат Аюпов в Астраханской области в особом представлении не нуждается. Депутат Астраханской областной Думы, разбирающийся в сложных вопросах экономической и налоговой политики, торговли и промышленности, успешный бизнесмен, владелец Астраханского морского порта, отец троих детей, меценат – и просто отзывчивый и внимательный человек… О парламентаризме, насущных проблемах и планах с Ринатом Зайдулаевичем поговорили наши корреспонденты.
– Ринат Зайдулаевич, всегда интересно понимать, зачем успешному бизнесмену, а вы именно таковым и являетесь, нужна политика. В депутатском кресле вы уже больше 10 лет. Вам для чего это нужно было?
– Честно сказать, не вы первые задаете мне этот вопрос. Со временем объяснение причин для самого себя и у меня менялось. Изначально мне было интересно попробовать себя в законодательной инициативе. Молодость, амбиции (улыбается). Как бы это лучше объяснить.
В бизнесе я навел порядок, и расти, казалось, было больше некуда. Если только стать супергенеральным директором. У меня уже была команда профессионалов, которая помогала развивать дело дальше. Но для меня самого личностный рост остановился. Когда я учился в Сколково в 2016-2018 годах, у нас был интересный тест, основанный на мудрости великого Конфуция. У него есть замечательная, построенная на метафоре фраза: «Если вы самый умный человек в комнате, то вы не в той комнате, где должны находиться». Если перефразировать, то всегда нужно двигаться вперед, не задерживаться там, где все свои навыки и таланты ты уже применил. Вот я и двинулся дальше.
– Вы сказали, что постепенно ваше отношение к депутатствованию менялось. Каким образом?
– Если изначально это был поиск той самой комнаты, то постепенно я стал разбираться в системе создания законов. Мне стали интересны законодательные инициативы. Понимаете, какая штука: ведь правильность принятия тех или иных решений зависит от условного взгляда на проблему. Если мы смотрим снизу на проблему – у нас одно видение, если сверху – другое. На многие вопросы я мог посмотреть именно сверху.
– Что вы имеете в виду?
– Как руководитель крупного предприятия я понимал, как «живут» деньги и как работает налоговая система, я знаю законы торговли. Почти четыре года я был заместителем председателя бюджетного комитета, потом возглавил комитет по государственному строительству и местному самоуправлению.
Основная финансовая проблема Астраханской области заключалась в коммерческом долге региона перед банками. На его обслуживание уходили гигантские средства – порядка 3 миллиардов рублей в год. Мы, депутаты, искали выход, пытались высвободить средства, чтобы бюджет смог «задышать». У нас это получилось, хоть и не в один момент. Благодаря принятым облдумой законодательным актам и совместной работе с исполнительной властью долговая нагрузка на казну снизилась. Я считаю, это хороший результат работы.
– Это и есть основная функция депутата – искать «узкие» места в законах и «расширять» их?
– Образно говоря, да. У людей есть некоторые заблуждения на счёт того, что же должен делать человек, пришедший в законодательный орган власти, то есть в облдуму. Многие полагают, что депутат должен поставить во дворе лавочку или дерево спилить, но наша работа заключается в другом. Мы должны разрабатывать законы, принимать правильный бюджет, чтобы на установку лавочек и опилку деревьев хватало средств. Я сам это понял уже в процессе работы. Осознал, что решать проблемы людей можно при помощи новых законодательных инициатив социальной или экономической направленности. А установка лавочек – это не совсем про депутатство.
«Делай добро и бросай его в воду!»
– Раз уж заговорили о помощи людям. Ринат Зайдулаевич, в прошлом году вы стали номинантом на премию «Золотой Лавр». Эта награда, по сути, вручается за меценатскую деятельность…
– Мне нравится фраза: «Делай добро и бросай его в воду!». Мне кажется, не стоит хвалиться добрыми делами.
– И, тем не менее, мы знаем, что ваша компания уже десять лет полностью оплачивает все коммунальные расходы членов общества инвалидов Кировского района Астрахани.
– Есть такое. Мы ежемесячно вносим за людей, попавших в непростую ситуацию из-за состояния здоровья, их коммунальные платежи. Есть какие-то разовые акции, но я, честно, не люблю этим хвалиться.
– А акция «Сами садик мы садили»? Вы же уже десять лет являетесь ее главным спонсором. За эти годы многие дворы Астрахани преобразились благодаря и вам в том числе!
– Изначально организатором выступил региональный центр общественного контроля в сфере ЖКХ «ЖКХ Контроль». Они устроили конкурс среди многоэтажек на лучшее озеленение своего двора. Я же просто стал одним из спонсоров. Этот конкурс проводится уже 11 лет. И с каждым годом в нем участвует все больше жителей. Люди сами хотят сделать жизнь вокруг себя лучше, и это нельзя не поддерживать. Мы дарим кому саженцы, кому рассаду, есть у нас и денежные призы за первые места.
Проблема в головах
– На сегодняшний день у астраханцев несколько «больных тем», в том числе мусор на улицах города и проблемы с дорогами. Как думаете, что нужно сделать, чтобы вычеркнуть хотя бы их из списка проблем?
– Если говорить про мусор, то это проблема, как говорится, в голове. Культура поведения отдельных граждан оставляет желать лучшего. Я не позволяю себе что-то бросить на улице, к этому же приучены мои дети. Если бы так поступали все – проблемы мусора просто не было бы.
Что касается дорог – с ними сложнее. Этот вопрос нужно решать комплексно. Просто в очередной раз уложить асфальт – не решение. Почему у нас дороги-то плохие – ведь их делают регулярно? Они плохие, потому что у нас нет ливневой канализации. Для того чтобы привести дороги к нормативному состоянию, нужно сначала сделать ливневку. Но рассуждать об этом легко. Главный вопрос: «Где взять на это денег?». В одночасье на то, чтобы сделать ливневую канализацию во всем городе, средств у бюджета нет – это космические суммы. Поэтому нужна поэтапная работа: при строительстве или капитальном ремонте дороги сначала менять ливневку, а потом уже класть асфальт. Только тогда проблема решится.
Как ты лодку назовешь
– Хотим вас похвалить! Многие – и бизнесмены, и сотрудники таможни, и просто люди – говорят, что ваш порт самый лучший. О вас отзываются как об очень хорошем хозяйственнике. Как удалось этого добиться? Волшебство?
–Точно никакого волшебства (смеется). Это долгая, кропотливая работа и большое количество затраченных сил и средств. Когда наша компания забрала порт, там была полная разруха. В моем понимании развитие – это создание новой инфраструктуры. Пришлось менять многое. Основной механизм работы порта – это крановое хозяйство, поэтому промышленные агрегаты, краны мы полностью модернизировали. Старым осталось только железо, а так заменили электронику, провели ТО.
Создали условия и для сотрудников. Раньше люди приходили в здание, которое «любовно» окрестили «Шанхай». Туда было страшно заходить: полная разруха и упадок. Сейчас мы построили новый корпус, где рабочие могут переодеться, принять душ, отдохнуть, поесть, согреться, если зима, и побыть в прохладе, если лето.
Отдельной темой стала борьба с пьянством в порту. Сами понимаете, что это объект повышенной опасности, потому алкоголь у нас под строгим запретом. Сейчас тест на алкоголь перед сменой у нас обязателен. Если человек попался в первый раз – то штраф, во второй раз – уже увольнение.
– Сотрудники не ропщут? Держатся за работу?
– Конечно, держатся. Если сравнивать с другими портами, то у нас самая высокая зарплата, да и мы стараемся привлекать, собирать самых лучших. Хотя проблема с кадрами есть. Если в доки рабочих найти еще можно, то те же крановщики на вес золота. К сожалению, престиж рабочих профессий очень низкий. Молодежь неохотно идет работать. Все хотят сидеть в офисе, работать мало, а получать много. Но при этом квалифицированный сварщик или крановщик может получать очень высокую зарплату, значительно выше, чем тот же офисный менеджер.
– А дальнейшие планы по развитию есть?
– Вам все мои планы по захвату Вселенной рассказать? (смеется). Я привык говорить не о планах, а о том, что уже сделано в реальности.
– Вы коренной астраханец, бизнесмен, депутат. Вы можете назвать точки роста для нашего региона, в чем вы их видите?
– Я считаю, наша область имеет немалый экономический потенциал. Есть три кита, благодаря которым регион может активно развиваться.
Добывающая и перерабатывающая отрасль – это раз.
Второе – наше географическое положение. Я, как профессионал в этом вопросе, могу с уверенностью сказать, что за развитием Астрахани как транспортного узла – будущее. Мы находимся на берегу Волги, которая с древних времён была главной транспортной артерией Руси, мы имеем выход на страны Азии. У нас есть все козыри на руках.
Развитие нашего города в статусе стратегического транспортного узла пойдет на пользу всем: и бизнесу, и простым людям. Почему людям? Все просто: дополнительные вливания в бюджет позволят региону решать важные социальные вопросы, участвовать в федеральных программах. Простая арифметика: чем больше средств, тем больше возможностей. Есть и когнитивные эффекты от подобных вещей: возможность сохранить молодой кадровый резерв. Если мы будем развивать Астрахань как транспортный узел, то, соответственно, наши колледжи и университеты будут готовить больше специалистов, которые останутся жить и работать здесь.
Третий наш козырь – это сельское хозяйство. Я как юрист, экономист и управленец по образованию вижу слабые места и точки роста. Основной катализатор развития любой отрасли – необходимость создания добавочной стоимости к продукту.
К примеру, если вы выращиваете рыбу, то не надо эту рыбу продавать живьем по 80 рублей за килограмм. Вы вкладываете огромные деньги, ждете огромное количество времени, пока рыба вырастет, потом продаете с добавочной стоимостью 10% или 15%. Необходимо создавать перерабатывающие предприятия на базе тех, которые уже есть. Тогда цифры получаются иными: филе той же рыбы стоит 200 рублей за кило, а остатки, которые обычно выбрасывают, можно пустить на изготовление рыбной муки, к примеру.
То есть в итоге получается уже серьезная добавленная стоимость. И успех развития сельскохозяйственных предприятий именно в переработке, а не в продаже овощей, фруктов, рыбы, птицы и прочего в их натуральном виде.
– Но для создания перерабатывающего предприятия нужны средства.
– Они нужны, но, к счастью, сейчас государство реально помогает с субсидированием. Есть возможность получить средства на развитие, на покупку оборудования. Существуют различные лизинговые программы.
– Глава государства обозначил множество важных моментов. Отмечу, что ряд социальных инициатив предлагала «Единая Россия» – они будут реализованы уже в этом году. Это и выплата пособий беременным женщинам, и оплата больничных родителям дошкольников в размере 100% от заработка, и обновление парка школьных автобусов и «скорых» в регионах, и бесплатное подключение людей к газу, и дополнительное финансирование сельских Домов культуры.
Огромный пласт вопросов был посвящен социальной теме и здравоохранению. Правительство уже начало подготовку новой стратегии по социально-экономическому развитию страны.
Не менее важным считаю предложение президента выделить регионам инфраструктурные бюджетные кредиты на сумму 500 миллионов рублей. Это хороший инструмент, который придаст импульс многим направлениям, в том числе ЖКХ, дорожному хозяйству, туристической отрасли. Сейчас региональные бюджеты с трудом могут привлекать кредитные средства для реализации инфраструктурных проектов, поскольку сталкиваются с проблемой дефицита доходной базы.
Возможность воспользоваться инфраструктурным кредитом на озвученных президентом условиях – важный инструмент. К примеру, в Астраханской области продолжается работа над проектом Южного обхода, который обеспечит автомобильный транзита в интересах товарооборота в Прикаспийском регионе в целом. И привлечение средств поможет реализовать проект быстрее. В свою очередь мы, депутаты, сделаем все возможное для обновления законодательной базы и воплощения этой идеи президента в жизнь.
– Ринат Зайдулаевич, о вас отзываются как о депутате, который всегда на связи с избирателями. Напомните, как можно попасть к вам на прием и где находится ваша приемная?
– Приёмная находится по адресу: ул. Студенческая, 6, корп. 1. Это здание СОШ № 40, вход с торца. Это место обозначено, там есть табличка, указаны время и дни приёма. Я всегда готов выслушать людей и помочь, если это в моих силах.