авиатор биография говард хьюз
Авиатор, миллиардер, режиссер. История Говарда Хьюза и его суперсамолета
В свое время Говард Хьюз был кем-то вроде Ричарда Брэнсона — противоречивым, состоятельным и эксцентричным бизнесменом. Над ним насмехались, прессе были интересны только его романы с топ-моделями, а правительству США — причины очередных срывов поставок самолетов. Onliner.by изучил насыщенную жизнь Хьюза и его главного проекта — громадного самолета H-4 Hercules, который лишь один раз поднялся в воздух, но доказал правоту своего изобретателя.
Содержание
В обеспеченной семье американцев Хьюз в 1905 году случилось долгожданное пополнение: у Говарда и Аллен родился сын — Говард-младший. Отец ребенка, сколотивший состояние на оборудовании для бурения скважин, сутками пропадал на работе. Растила ребенка мать. Она излишне опекала сына — чрезмерно следила за гигиеной, старалась ограничить общение со сверстниками.
Себе на уме
При таких условиях не удивительно, что мальчик рос замкнутым. Практически не имея друзей, он проводил свободное время за книгами и в мастерской отца. Таланты конструктора проявились довольно быстро: Говард в подростковом возрасте собрал велосипед с мотором. Тогда же он впервые полетал на самолете, и авиация увлекла будущего изобретателя до конца жизни.
Парня изрядно помотало по элитным учебным заведениям, но образование особо не занимало Хьюза — он больше увлекался гольфом. К тому же наложились семейные проблемы: в 1922 году умирает мать, спустя два года — отец. На 18-летнего молодого человека обрушивается внушительное состояние. Наследник Hughes Tools Company объявил, что скучный бизнес его мало интересует — то ли дело фильмы. Говард переезжает в Голливуд и планирует снимать кино.
Дотошность Хьюза проявила себя в полной мере. Производство военной драмы «Ангелы ада» растянулось на три года: актерский состав менялся, воздушные битвы снимались с участием реальных самолетов (несколько моделей разбили, погибло трое пилотов), а когда материал был почти готов, Говарду захотелось добавить звуковое оформление — пришлось почти все переделывать. Это раздуло бюджет до невероятных на тот момент 4 млн долларов — в пересчете на 2018 год сумма равняется примерно 60 млн. К моменту выхода «Ангелы ада» были самым дорогим фильмом в истории кино.
Компания по разработке «хотелок»
Во время съемок Хьюз еще больше загорелся авиацией. Он получил летную лицензию, купил самолет и основал Hughes Aircraft — компанию по разработке летательных аппаратов. В стенах фирмы были воплощены самые смелые, абсурдные и грандиозные планы Говарда. Хотя назвать компанию успешной язык не поворачивается — она не выпустила ни одного серийного самолета.
Предприниматель был нацелен на правительственные контракты. В середине 1930-х годов компания взялась за самолет H-1 с передовыми на то время решениями: например, шасси убиралось, что обеспечивало лучшую аэродинамику. Контракт Хьюз не выиграл, но самолет приспособили для испытаний и рекордов. Летательный аппарат H-1 действительно оказался крайне быстрым (на расстоянии 3 км достиг скорости более 560 км/ч), но во время одного из полетов потерпел крушение из-за проблем с топливной системой.
К 1938 году бизнесмен принимается делать самолет D-2 для американских ВВС. В случае успеха контракт сулил огромную прибыль: на пороге Второй мировой правительство США не жалело бы средств ни на разработку, ни на закупку боевых машин.
Но образ Говарда Хьюза не внушал военным уверенности: желтая пресса мусолила слухи о его увлечениях актрисами, ходили разговоры о странностях в поведении — бизнесмен мог внезапно куда-нибудь улететь, никого не предупредив. И это не говоря о других особенностях: тяге к чистоте, ипохондрии, замкнутости. Хьюз был ценной фигурой для светских сплетен, однако доверять создание военного самолета такому человеку не осмеливались.
Тогда же, в конце 1930-х, Говард купил акции TWA — одной из крупнейших на тот момент авиакомпаний. Он договорился с Lockheed о создании лайнера нового поколения, чтобы опередить конкурентов из American Airlines и Pan American. Самолет действительно начали разрабатывать, но начало Второй мировой испортило все планы.
Пережить крушение собственного самолета
Несмотря на отсутствие заказчика, Хьюз продолжил разработку D-2. На разных этапах это был то бомбардировщик, то разведчик, то перехватчик. Только в 1943 году проекту дали зеленый свет: Hughes Aircraft получила заказ на 98 самолетов для шпионских целей. Модель назвали XF-11, в ней использовались многие наработки из почившего к тому времени прототипа D-2. Кроме этого Говард загорелся постройкой транспортного самолета H-4 Hercules, самого известного и неоднозначного проекта Hughes Aircraft.
Положение компании было незавидным: к середине 1940-х годов она существовала уже больше десяти лет, но не выпустила еще ни одного серийного самолета. Фирма держалась, по сути, только за счет Hughes Tools Company, которая приносила стабильный доход. Хьюз постоянно отвлекался на съемки новых фильмов, знакомство с голливудскими звездами, а порой просто запирался в доме и неделями не выходил из него. Все это не могло обеспечить стабильное развитие компании.
В 1946 году XF-11 дошел до стадии летного прототипа. Во время испытательного полета за штурвал сел сам Говард. Один двигатель отказал, самолет начал падать. Летательный аппарат находился над районом Беверли-Хиллс и упал на жилые дома, но никто, кроме Хьюза, не пострадал. Авиатору же неслабо досталось: он получил серьезные ожоги и едва не погиб. В больнице ему стали давать мощные болеутоляющие, что привело к наркозависимости. И без того шаткая психика конструктора стала разрушаться еще быстрее.
Полет «Елового гуся»
Спустя еще год правительство США опомнилось: Говард просрочил все мыслимые дедлайны и, по сути, ничего не сделал. Самолет XF-11 далек от завершения, потрачены государственные деньги, а сам авиатор лишь все чаще удивляет общественность и окружение своими выходками. Неприятных вопросов стало слишком много. Хьюза вызвали на слушания в Сенат. У бизнесмена оставался последний козырь — транспортный Hercules. Предприниматель заявил, что деньги он не транжирил и самолет готов к полетам. Если что-то пойдет не так — ноги его не будет в Штатах.
Уникальность H-4 Hercules в его размерах. При длине в 66 метров размах крыльев составлял 97,5 метра — это примерно на 18 метров больше, чем у крупнейшего в мире пассажирского лайнера Airbus A380. Самолету потребовалось аж восемь двигателей — решение не уникальное (был как минимум советский АНТ-20), но крайне редкое. Почти весь корпус был выполнен из дерева: поскольку в военное время металл считался дефицитом, Говард решил заменить его более дешевым и доступным материалом. За это, кстати, Hercules прозвали «Еловым гусем», хотя на самом деле использовалась фанера из березы. На борт лайнер мог брать 750 пехотинцев. Разработка самолета стоила колоссальных средств: правительство США выделило 22 млн долларов, но этого оказалось недостаточно и Хьюз вложил еще 18 млн из собственного кармана.
Предназначенный для взлета с водной глади, H-4 подготовили к полету 2 ноября 1947 года у побережья Лонг-Бич. Самолетом управлял Говард. Главный вопрос заключался в том, способна ли такая громадина вообще летать. Ко всеобщему удивлению, Hercules поднялся на высоту 70 футов (порядка 21 метра) и пролетел около одной мили.
Чтобы получить нужные сертификаты и поступить на вооружение американской армии, экземпляр нуждался в дальнейших доработках. Но интерес к самолету уже пропал — было ясно, что необходимо потратить еще много средств на доведение до идеала. Со стороны Сената к Хьюзу вопросов больше не было, однако сам конструктор к авиации охладел.
Лекарство от здоровья
Опрометчивое решение заказать для TWA турбореактивные лайнеры, не имея достаточно средств для их оплаты, стоило Говарду места в правлении авиакомпании: во второй половине 1960-х его вынудили продать акции. Доход превысил полмиллиарда долларов, но изобретатель едва ли ощущал себя победителем в этой ситуации.
Под конец 1960-х Хьюз облюбовал Лас-Вегас: он покупал отели, казино и другую недвижимость. Но внезапно появившись в столице игорного бизнеса, предприниматель так же неожиданно оттуда исчез. Мотивы остаются непонятными — дела шли хорошо, имущество приносило доходы. Наиболее вероятная причина — ухудшение психического здоровья. Говард превратился в затворника и наркомана. Он все время менял место жительства, перестал появляться на публике, даже близкие друзья порой не знали, где находится бизнесмен.
Предпринимателю становилось все хуже: в 1973 году он сломал ногу и до конца жизни уже не смог ходить. Следующие три года зависимость от наркотиков достигла пика: не будучи стесненным в деньгах, авиатор ежедневно принимал дозы, которым позавидовали бы рок-музыканты. В отеле города Акапулько (Мексика) изможденный Хьюз впал в кому. Его срочно погрузили в самолет и отправили в США, но доставить в госпиталь не успели — сердце остановилось во время перелета 5 апреля 1976 года. Конструктору было 70 лет.
Читайте также:
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Какая-то дичь на нашем Telegram-канале
Говард Хьюз
Фото Все
Видео Все
Кем был на самом деле Говард Хьюз? Первый Долларовый Миллиардер в Истории Человечества
Говард Хьюз. Легенды мирового кино
Говарда Хьюз: Как проходили отбор спутницы самого странного из всех миллиардеров
Говард Хьюз — биография
Говард Хьюз – первый миллиардер США, предприниматель, инженер, режиссер, продюсер, пионер авиации. Ричард Никсон называл его «самым могущественным человеком в мире».
Личность Говарда Хьюза вызывает неоднозначную реакцию. У этого американского миллиардера-промышленника, авиатора и продюсера очень интересная биография. Он пользовался восхищением политиков, любовью киноактрис, уважением конкурентов, но всю жизнь прожил в мире иллюзий. В его жизни было все – юношеский максимализм, навязчивые идеи, желание полного контроля над ситуацией и психическое расстройство, которое и сделало из него отшельника.
Детство
Родился Говард Робард Хьюз-младший 24 декабря 1905 года в Хьюстоне. Он стал единственным ребенком бизнесмена Говарда Робарда Хьюза и домохозяйки Аллен Стоун Гано. Роды проходили очень тяжело, мама мальчика потеряла много крови и чудом осталась жива. Он был долгожданным ребенком, так как Аллен долго не беременела. Родители не стали оформлять свидетельство о рождении малыша, отложили на более позднее время. В итоге, Говард получил его только в 1941 году, свидетельство выписали со слов его тети по материнской линии Аннет Гано. Некоторые источники утверждают, что миллиардер родился 14 сентября, в других написано, что это произошло 24 сентября того же года.
Говард Хьюз в молодости
Родители Говарда были обеспеченными людьми, отец владел компанией Hughes Company, по производству оборудования для бурения. В начале 20-го столетия это занятие было достаточно прибыльным, поэтому отец стал обладателем миллионного состояния достаточно быстро.
Несмотря на богатство, Говарду жилось непросто. Он рос болезненным мальчиком, мама старалась оградить его от всего, что по ее мнению, представляло опасность для ее чада. Больше всего женщина боялась микробов, поэтому тело сына постоянно тщательно осматривалось, протиралось влажной губкой. Хьюз с удовольствием учился, предпочитал одиночество, редко соглашался играть с ровесниками. Именно любовь к знаниям помогла Хьюзу отлично изучить математику и физику, а также заниматься изобретением собственных конструкций.
В тринадцать лет у Говарда отказали ноги, и доктора решили, что мальчик болен полиомиелитом. Однако спустя некоторое время диагноз не подтвердился, он выздоровел без медикаментозного лечения. Он по-прежнему был болезненным и предпочитал находиться в уединении, поэтому часто менял школы, подолгу не задерживаясь нигде.
В 1922-м умерла мать будущего миллиардера из-за плохо проведенной операции по удалению внематочной беременности. В 1924 году от сердечного приступа скончался и отец. После столь печальных событий, жизнь Говарда практически не изменилась. Он все так же усердно учился и продолжал конструировать. Опекунство над племянником взяла его тетя, мамина сестра Аннет.
Карьера и бизнес
Говард Хьюз сумел вступить в права наследования только в восемнадцать лет. Он решил продолжить дело отца, поэтому вскоре возглавил его компанию. Некоторым родственникам очень хотелось получить свою часть жирного пирога, они уговаривали парня продать бизнес частями, но были посланы им куда подальше.
Молодой бизнесмен Говард Хьюз
Молодой человек умел подумывать наперед все свои шаги. Он легко обзаводился новыми знакомствами, которые впоследствии приносили пользу обеим сторонам. Говард знал, что дело о наследстве будет рассматриваться в суде, поэтому близко сошелся с Уолтером Монтье, местным судьей. После партии в гольф они обо всем договорились. Хьюза признали дееспособным, но он должен был получить высшее образование. Так в 1924-м Говард стал единственным наследником бизнеса Хьюза-старшего.
Он стал владельцем фирмы, которая на рынке стоила два миллиона долларов. Благодаря этому, Говард имел возможность оплачивать все свои увлечения – собственные конструкторские разработки, кинематограф и многое другое.
Хьюз очень любил кинематограф, и со временем у него родился амбициозный замысел – стать лучшим среди кинопродюсеров. Для того, чтобы воплотить свою задумку в жизнь, в 1927-м молодой человек становится владельцем компании CaddoFilms. Спустя некоторое время у него появилось и специальное помещение, в котором монтировались будущие картины. В свои 22 года он уже добился первой поставленной цели – снимал кино и выступал в нем в качестве продюсера.
Говард Хьюз на съемках фильма
Первая лента Хьюза под названием «Swell Hogan» так до зрителя и не дошла. Зато вторая – «Играют все», принесла ему не только успех, но и прибыль, которую он пустил на развитие кинокомпании. Позже молодой человек продюсировал фильм «Два аравийских рыцаря», и эта работа отмечена самой престижной наградой для любого кинематографиста – «Оскаром». В 1928-м он снял еще одну ленту – «Ангелы ада», и уже был готов представить ее на суд зрителей. Но внезапно узнал, что недавно начали снимать звуковое кино.
Амбиции не позволили Хьюзу отстать от прогресса, он полностью переписал сценарий, распрощался с актрисой, снявшейся в главной роли, и снял новую картину. В фильмографии продюсера есть еще два фильма, заслуживающих пристального внимания – «Вне закона» и «Лицо со шрамом».
Самолеты
Увлечение самолетами пришло к Говарду в четырнадцатилетнем возрасте. Через некоторое время он начал серьезно изучать конструкцию самолетов. Хьюз брал уроки у Шарля Лжотте, который стал его первым преподавателем в этой области. После успешно сданных экзаменов в 1928 году, Говард получил лицензию пилота. Именно с этого времени его биография неразрывно связана с созданием и коллекционированием летательных аппаратов всех видов. Первый экспонат его коллекции – Boeing 100А. В то время, когда Штаты оказались под властью финансового кризиса, у Говарда начался подъем.
Самолет Говарда Хьюза
Хьюз решил рискнуть и стал владельцем опытно-конструкторской компании под названием Hughes Aircraft. Чтобы разместить производственные мощности, он купил большой земельный участок недалеко от Калвер-Сити. На тот момент успешный предприниматель уже владел шестью самолетами-амфибиями и специальными ангарами, в которых хранилась авиатехника. В его планах — не просто выпускать самолеты, но и поставлять их американской армии.
В 1935-м фирма Хьюза стала участником конкурса по созданию истребителя для вооруженных сил США. Для этой цели он нанял на работу самых перспективных инженеров-конструкторов. Предприятие использовало не только человеческий ресурс, но и самые передовые технологии, однако победа в конкурсе им не досталась. Зато лично Говард заявил о себе мировым рекордом – его новый истребитель сумел разогнаться до 567 км/час.
Спустя три года фирму Хьюза пригласили участвовать в создании самолета-перехватчика для вооруженных сил Америки. Главным показателем этого летательного аппарата должна была стать его способность разгоняться до 580 км/час. Производство самолета начали в Калифорнии, финансировала производство одна из компаний Говарда – Hughes Tool.
Большую помощь фирмы Хьюза оказывали военнослужащим американских ВВС в годы войны. Компании не поставляли самолеты, зато начали выпуск патронных лент для самолетных пушек. После войны Говард решил воплотить в жизнь еще одну свою гениальную идею – покорить гражданскую авиацию.
Самолет «Хьюз Н-4 Геркулес»
Самым значимым проектом Говарда Хьюза стал самолет «Хьюз Н-4 Геркулес». История его создания нашла отражение в картине Мартина Скорсезе под названием «Авиатор». Роль Говарда в этом фильме досталась великолепному актеру Леонардо ди Каприо.
Личная жизнь
О личной жизни этого неординарного человека много и часто писали журналисты. Первые полосы многих газет зачастую пестрели сообщениями о новом романтическом приключении первого американского миллиардера. Первый раз Говард Хьюз женился на Элле Райс. Но вскоре оказалось, что у них очень мало общего, они по-разному смотрели на мир, и брак вскоре распался. Шел 1929 год.
Говард Хьюз и Элла Райс
Второй женой бизнесмена стала Джин Питерс. И снова повторилась та же ситуация, взаимопонимания в семье не было. Говард даже не думал предпринимать хоть что-то, чтобы спасти этот брак. Наоборот, он заводил многочисленные романы на стороне, о нем говорили, что в постели миллиардера побывала половина Голливуда. В его любовницах ходили пышногрудые брюнетки Айда Лупино, Джинджер Роджерс, Рита Хейворт. Папарацци не успевали со своими фотоаппаратами, каждый раз Говарда видели с новой красоткой – звездой кинематографа.
Говард Хьюз и Джин Питерс
Самым ярким из всех романов Хьюза был с Авой Гарднер. Их первая встреча состоялась в 1943-м, а спустя несколько лет между молодыми людьми завязались романтические отношения. Миллиардер пытался доказать своей любимой, что у него самые серьезные намерения по отношению к ней.
Джин Харлоу и Говард Хьюз
Он начал ревновать ее, и даже устроил за Авой тотальную слежку. Вспыльчивая красавица не собиралась терпеть такое отношение, могла броситься на ревнивца с кулаками. Бывали случаи, что она швыряла в него попавшуюся под руку статуэтку или другой предмет. Во время одной из таких ссор Хьюз был избит любимой до полусмерти.
Говард Хьюз с Авой Гарднер
Потом у Говарда была еще одна попытка создать семью. На этот раз его избранницей стала Кэтрин Хепберн. Миллиардер уже устал от своих нескончаемых романов, и теперь был преданным и внимательным со своей возлюбленной. Однако это продолжалось недолго, он снова влюбился и завел новые отношения. Кэтрин не стала терпеть его измену, и на этом их романтические отношения закончились, перешли в разряд дружеских.
Говард Хьюз с Кэтрин Хепберн
После выхода книги под названием «Howard Hughes: The Untold Story», стало известно, что Говард увлекался не только дамами, но и мужчинами. Партнером Хьюза назвали актера Кэри Гранта.
Причина смерти
Говард Хьюз никогда не отличался богатырским здоровьем. К тому же он часто попадал в автомобильные аварии, потом доктора диагностировали у него сифилис. На этом фоне начали развиваться и другие заболевания. Миллиардер практически постоянно жил на обезболивающих препаратах, потому что не мог выносить сильные боли, преследующие его ежедневно.
Говард Хьюз умер 5 апреля 1976 года, в самолете, которым летел в Хьюстон для госпитализации в Методистском госпитале. Миллиардер выглядел настолько истощенным, что не был похож сам на себя, и для того, чтобы идентифицировать его личность, сотрудники спецслужб сняли у него отпечатки пальцев.
Мертвый Говард Хьюз
После вскрытия опытные эксперты сделали заключение, что причиной смерти Хьюза стала дисфункция почек. Последним приютом миллиардера стало кладбище Гленвуд, там же, где покоились его родители.
Состояние
Ссылки
Кем был на самом деле Говард Хьюз? Первый долларовый миллиардер в истории человечества
Сегодня я хочу рассказать вам историю о богатейшем человеке, который прожил первую половину жизни в сумасшедшем ритме. Говард Хьюз смог добиться больших успехов в двух важных сферах: авиации и кинематографе. Точно никто не знает, каково же было состояние Говарда, но известно, что не меньше полутора миллиардов долларов.
Что же случилось, что богатейший человек после 40 лет исчез из общества? Что послужило поводом к добровольному затворничеству? И как разрушилась построенная величайшая империя первого миллиардера?
Хьюз-младший появился на свет в 1905 году. В книге регистраций о рождении нет точной информации об этом факте. Считается, что это произошло 24 декабря. Его родители были очень богатыми людьми. Отец занимался производством станков и оборудования для бурильных работ, и был успешным бизнесменом.
С первых месяцев жизни мальчик часто болел. Мать старалась всячески оберегать ребёнка от любых сквозняков и микробов. Эта чрезмерная забота в совокупности со слабым здоровьем не давала возможности Говарду общаться с другими детьми.
Всё время парень находился практически в одиночестве. Это побудило мальчика заниматься саморазвитием, к тому же ему очень нравилась физика, техника и фотография.
Видя, что ребёнок любознательный и очень умный, отец ничего не жалел для Говарда. Он покупал любые детали и оборудование, из которого его сын мастерил технику. В возрасте 12 лет, например, Хьюз сам собрал велосипед с мотором.
Когда талант юного изобретателя оценил отец, было принято решение отправить Говарда в элитную школу Фессенден. Позже его перевели в школу Тетчер. Эти заведения были с техническим уклоном. Но, будущий изобретатель не захотел доучиваться. Подросток шёл по своему пути и не терпел вмешательства в свою жизнь.
Поэтому Говард начал посещать технический факультет, приходя на занятия по вечерам. Также парень серьёзно увлёкся гольфом, посвящая увлечению свободное время. В возрасте 17 лет его мама скончалась, её не смогли спасти после внематочной беременности. А через два года умер отец. И 19-летний Говард стал наследником состояния, которое насчитывало два миллиона долларов.
И хотя Хьюз был единственным наследником, его родня попыталась активы компании быстро распродать, пока он вступал в наследство. Чтобы побыстрее вступить в права наследования, Говард познакомился с судьёй. А проведя с ним пару партий в гольф, смог значительно ускорить эту процедуру.
Доходы компании отца стали первоначальным капиталом для увлечений Говарда, так как нефть и бурильное оборудование его сильно не интересовали. За всю свою карьеру будущий миллиардер так и не смог никому доверять. Он никого не брал в партнёры и всегда сам заключал все договора.
Еще будучи подростком, Говард четко понимал, чем будет заниматься в жизни. Этими направлениями были гольф, авиация и кинематограф. Да, гольфом молодой человек увлёкся ещё в школе. Но, став бизнесменом, он использовал игру, чтобы заводить знакомства с влиятельными людьми.
С детства одинокий мальчик восхищался магией кино. Он мечтал о том, как станет сам снимать кинофильмы. Говарду повезло: его дядя работал в Голливуде, был продюсером и сценаристом. Поэтому смог интерес подростка полностью удовлетворить, рассказав все нюансы работы в этой сфере.
Когда Хьюз получил наследство, то решил, что будет снимать кино. Для начала он купил маленькую кинокомпанию. В работе Хьюз всегда был требователен к сотрудникам и к себе. Не всем приходилась по вкусу его дотошность и скрупулезность.
Первый кинофильм в прокат не вышел. Говард остался недоволен проделанной работой. Второй фильм уже показывали в кинотеатрах города и вложения в него очень быстро окупились. В 1927 году юноша вместе с двумя режиссёрами снял фильм, принёсший «Оскар» за режиссуру. Этот фильм был пропуском Говарда в голливудское общество.
Через год Хьюз начал снимать фильм, написав собственный сценарий, и посвятив картину подвигам лётчикам-асам Британии в Первой Мировой Войне. Любую мелочь на съёмочной площадке он контролировал лично, старался сделать всё идеально.
Для кинофильма он приобрёл 87 истребителей. И стал обладателем самого большого количества частных воздушных средств. В фильме снимался и сам режиссёр. Однажды Говард едва не погиб, выполняя трюк. Для съёмок Хьюз научился управлять самолётами, окончив лётное училище. В 1928 году он получает лицензию на управление самолётами. А в 1930 году покупает Боинг 100А.
Увлёкшись самолётами, Хьюз в 1933 году создаёт «Hughes Aircraft». Целью компании Говарда была разработка военных самолетов. Привыкнув всё контролировать, и во всём самостоятельно разбираться, он уезжает в Техас. Под вымышленным именем Хьюз устраивается работать в авиакомпанию, чтобы получить опыт.
И уже через год на него работают известные инженеры-конструкторы. А в 1935 году компания выпустила первый сверхскоростной самолёт. Именно тогда началась эпоха Хьюза-авиатора. Ему давали заказы на разработку перехватчиков «D-2» вооружённые силы США, он занимался созданием тяжёлых бомбардировщиков. Позже он также занялся созданием и выпуском пассажирских лайнеров.
Параллельно процветала и отцовская компания, которая к 40-ым годам стала чуть ли не единственным предприятием по производству бурового оборудования. К 1939 году благодаря своему бизнесу Говард Хьюз располагал состоянием в размере 60 миллионов долларов.
1943 год для неугомонного миллионера был очень тяжёлым: испытывая самолет, Хьюз разбился. После этой аварии у него произошли серьёзные изменения в психике. Говард часто стал уединяться, мог не приходить на работу. Из-за этого сроки выполнения заказов начали срываться, появились проблемы с заказчиками.
Прийти в себя Хьюзу удалось только к лету 1945 года. И снова испытания нового самолёта. И очередная катастрофа. Встать на ноги миллионер смог только благодаря приёму тяжелых препаратов. Именно они затем и приведут Говарда к наркотической зависимости.
И хотя начавшиеся проявляться психические отклонения становились заметней, на увеличение доходов это никак не влияло. К 1946 году состояние Хьюза оценивалось в 500 миллионов.
Компания занималась созданием новых моделей самолётов. Хьюз лично помог спроектировать и построить десятки военных и пассажирских самолетов, которые ещё долгое время находились на службе у армии и авиакомпаний.
В 1966 году Хьюз продаёт акции своей компании за 560 миллионов. И становится первым человеком в истории, обладающий капиталом в один миллиард долларов.
После этого Хьюз переезжает в Лас-Вегас. В течение двух лет он с какой-то лихорадочностью скупает в городе не только отели и казино, но и другие компании. В это же время начала прогрессировать его зависимость от болеутоляющих средств. И миллиардер стал затворником. Все странности и фобии начали приобретать размах серьёзных психических расстройств.
Управлять своим бизнесом он начал, в основном, по телефону. Расстройство психики и мания идеальной чистоты накладывают отпечаток на дальнейшую жизнь Говарда. Он мог запереться в особняке или гостиничном номере и не выходить неделями. Смотреть днями напролёт фильмы, есть только шоколад и мороженое. И устраивать вокруг себя «безмикробную зону».
Эта его патологическая страсть к чистоте начала перерастать в настоящую фобию. А общество людей ему просто начало доставлять дискомфорт. Говард окружил себя несколькими преданными и молчаливыми мормонами, которые беспрекословно выполняли все прихоти.
Переехав на Багамские острова, Хьюз перестал мыться, менять одежду, не подпускал к себе парикмахера. Чистота контролировалась в любой мелочи, кроме его тела. Из-за постоянных болей он перешёл на сильные медикаменты. Но, к докторам Говард не обращался, он их панически боялся. Когда окружающие его мормоны поняли, что состояние уже критическое, они решили сами отвести Хьюза в клинику. Только время оказалось упущенным.
5 апреля 1976 года из престижного отеля вынесли носилки. На них лежал бомж: грязный, худой, с заросшими волосами и бородой. Говард не перенёс перелёт. Он умер в возрасте 70 лет, в истощённом и обезвоженном состоянии. При росте 188 см он весил 42 кг.
Такая вот оказалась жизнь у эксцентричного миллиардера, который был режиссером, продюсером, авиатором, инженером и промышленником. Никто, даже его жена и многочисленные любовницы не заметили, когда он перешёл грань безумия. За свою жизнь Говард пережил шестнадцать автомобильных и авиакатастроф. Последствия этого и мания чистоты привели его к затворничеству с сильнейшим расстройством психики.
Похоронили тело Говарда рядом с могилами отца и матери. Когда он умер, началось деление его состояния, ведь завещание составлено не было. В результате империю разделили между огромнейшим количеством людей, набравшихся больше тысячи человек.